Поправка аутоматског мењача Ренаулт Меган уради сам
Детаљно: уради сам поправку аутоматског мењача Ренаулт Меган од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Анализа хидрауличне контролне плоче.
Одврните једну дебелу плочу.
Одврните модулатор притиска уља.
Одврните и уклоните контролне вентиле.
Одврните другу плочу.
Меримо растојање вијака за подешавање и бележимо.
Клипови за вентиле за избор зупчаника.
Све оперемо, издувамо ваздухом и оставимо на страну док се кутија не састави. Проверите све вентиле модулатора. Опрао сам вентиле, јер су језгра ушла у њих мало чврсто. На кутији је пронађено електрично коло, проверио сам плетеницу. Испоставило се да је ражња била исечена на три места и спојена платненом траком. Нашао сам отвор у контроли соленоида 2. степена преноса. Обновио косу, како се очекивало. Када су остали делови стигли, почео сам да склапам кутију.
Кутија кутије након прања и заваривања.
Замена лежајева диференцијала.
Сателити се лако уклањају.
Уградите диференцијал у кућиште радилице. Уметните осе.
Затегните лежајеве диференцијала и бројач.
Инсталирамо сензор брзине са новом манжетном - о-прстеном.
Сакупљамо хидрауличну контролну плочу. Управо је замењен филтер.
Уградња плоче у кутију.
Сензор притиска уља. Нажалост, нисам имао црни заптивач. Прикупљено на црвено.
Растављамо пумпу за уље и мењамо заптивку.
Нова и стара квачила, нови и стари челични прстен и нови прстен за закључавање.
Пакет квачила 1-3 степена преноса са новим квачилом.
У средини је видљив завртањ који закључава матицу вратила.
Стављамо шипку мењача, граничник за паркирање, зупчаник и затегнемо матицу.
Састављамо погонско вратило обрнутим редоследом.
Нова заптивка пумпе за уље.
Поклопац резервоара за уље је модификован у мерну шипку.
Видео (кликните за репродукцију).
Нови прстенови измењивача топлоте.
Ставио сам кутију у ауто. Све је функционисало. Не даје грешке, пребацује се глатко, глатко.
Ренаулт Мегане 2, мотор 1.6, аутоматски мењач. Узео сам нови 2009 (ауто је произведен 2008), три године сам прешао нешто мање од 60.000 км. Све три године од последњег магарца сервисирао је званични дилер Мајор (на Цветном Пр-деу) у коме је узео ауто. Надао сам се да пошто је ово званични дилер, онда ће бар нормално радити свој посао, па није далеко од куће + картица за попуст. Иако је сваке године разочарање у ово место расло све више.
Прошлог петка сам паркирао ауто на послу, после пар сати поново сео, палим, пребацим машину у положај Д или Р, али резултата нема. Ауто је на месту. На компјутеру све показује како треба. Ставим селектор у Д, Д светли на компјутеру, ставим у Р на компјутеру, Р светли, али не иде. Померио сам ручицу у положај Н, позвао шлеп камион и све одвезао истом мајору. Ох, и још једна изузетно занимљива ситница, пет дана пре квара, имали су МОТ. Узели су ауто и дијагностиковали.ПАЖЊА. рекли су да је по дијагностици све у реду, али на моје питање шта да се ради, рекли су да са сличним проблемима они (мајор) у таквим случајевима шаљу наводни захтев њима. Ренаулт подршка (Автофрамос). Пет дана касније (укључујући суботу и недељу) позвали су и рекли да је потребно или променити кутију или средити (мада не знају у чему је проблем у аутоматском мењачу без реконструкције кутије). Иако сумњам да су то већ знали у првим сатима након узимања лека. На моје питање ко ће то да ради и колико кошта, рекли су да имају фирму са којом је закључен уговор и коштаће од 90.000 до 120.000 рубаља. Из свега наведеног, имам неколико питања за вас, поштовани читаоци.
1) Да ли мислите да би током једноставног одржавања (без замене уља у аутоматском мењачу, рекли су да уопште нису дирали кутију) могли случајно или намерно да покваре аутоматски мењач? Пре нешто мање од годину дана, пре горе наведених догађаја, променио сам вентиле у кутији ...
2) Ко је имао сличан проблем, да ли постоји шанса да заправо проблем није у кутији?
3) Ко може да посаветује место где се квалитетно врше поправке аутоматских мењача за Рено Меган 2?
4) Шта мислите колико дуго "прође" поправљена кутија?
Велико хвала свима који су се одазвали.
Пост је измењен Јуџин (Меган 2 1.6 аутоматски мењач) – 2.8.2012, 21:34
Треба рећи да пре вожње, БИЛО КОЈУ машину треба загрејати, не "чупати" док се ауто потпуно не загреје. Аутоматски ДП0, АЛ4 помаже посебан термостат, он је и механички и електрични, у зависности од година производње.
У овом материјалу покушаћемо да размотримо један од начина да се реши проблем шокова аутоматског мењача, преласка на хитни режим и других ужитака као што је ширење притиска.
Желео бих да поновим и поновим шта је НОРМАЛНО за ову кутију (на крају крајева, ово је развијено од 80-их, само се стално надограђује)
Лагани гурање у АЛ4 је дозвољено! Ово је заиста карактеристика дизајна АЛ4. Постоје делови у аутоматском мењачу који имају прекомерну инерцију;
Проверите носаче мотора! Пре него што се суочите са трзајима, неопходно је проверити стање носача мотора. Ако су јастуци истрошени - наравно замените;
Пажња на ниво и својства уља у машини! Сваких 20.000 миља проверите ниво уља или извршите делимичну замену уља. Делимична замена се врши неселективно, за пет минута, 4 литра. Замените и проверите ниво само код компетентних стручњака, пошто је тачан ниво уља у АЛ4 постављен према прописима за пола странице;
Планетар ове кутије је изузетно поуздан, у својој пракси никада нисам видео ДП0 са мртвим зупчаницима
• Испустите уље из аутоматског мењача. • Искључите батерију. • Ставите контејнер за сакупљање ради накнадног одлагања. Све оцедити.
• Одспојите конекторе електромагнетског секвентног (секвентног) вентила тако што ћете их пажљиво подићи шрафцигером; • Одвојите 6 електромагнетних секантних вентила; • Уклоните 7 шрафова (3).
Стари произвођач АЦУТЕКС, нови Борг Варнер. Главне разлике, нови електромагнетни вентил има црни конектор и причвршћен је са 4 копче, стари има бели конектор и причвршћен је назубљеним ободом. Споља - све, унутра је такође мало модификовано, главне разлике су у фреквенцији вентила: АЦУТЕКС - 50Хз, Борг Варнер - 100Хз.
• Приликом замене вентила новим моделом, они се морају активирати преко Пеугеот Планет 2000. Старије верзије софтвера АЛ4 рачунара нису компатибилне са новим ЕМЦ! • ЕМЦ на новом узорку се замењују у ПАР!
• Након уклањања хидроблока, исперите све вентиле (горњи и бочни);
• Одврните 8 Торк, уклоните, оперите. Испод поклопца ће бити мали филтер и електровентил-модулатор, уклоните га, оперите.
• Саставите обрнутим редоследом.
3. Поновна инсталација хидроблока
• Пре инсталирања ГБ, сервисна кутија препоручује замену ове две гумене траке;
• Пазите да ожичење не дође испод кућишта вентила, иначе се може оштетити и имати кратки спој на кућишту.
УПОЗОРЕЊЕ: Уверите се да механички вентил (6) уђе у ушицу (А) сектора зупчаника (16).
• Ставили смо га на место, иначе се зупчаници неће поново пребацивати пажљиво проверите да ли су жице унутра;
• Уградите причврсни вијак хидрауличке јединице (момент затезања 0,8 да.Нм) Пратите приказани редослед; • Повежите 6 секантних соленоидних вентила; • Проверите да ли механизам за мењање исправно ради у свим положајима. Да бисмо то урадили, повезујемо батерију, окрећемо кључ у прву позицију, притиснемо кочницу и погледамо исправност укључивања свих брзина;
Инсталирај: • Картер (2) са новом заптивком; • Вијак кућишта радилице (1) (момент затезања 1,0 да.Нм); • Чаура ваздушног филтера.
4. Сипати уље, проверити ниво
Након монтаже, напуните ново уље Мобил АТФ ЛТ 71141 (раније пуштено под брендовима ессо и тотал, али тотал је купио мобилни).
• Сипати уље, 4,5 литара. Доводимо температуру уља аутоматског мењача на 58-68 степени (обично укључујемо прву брзину вентилатора или користимо Пеугепт Планет 2000); • Када мотор ради: Уклоните чеп нивоа (6 к 19 мм).
Ако уље излази у танком млазу, а затим капље, ниво је исправан.
• Уље излази у облику капи, а затим престаје да излази; • Искључите мотор; • Оставите да се охлади; • Додати 0,5 литара уља; • Започните процедуру изнова; • Повремено мењајте заптивну заптивку чепа за испуштање; • Затегните чеп (момент затезања 2,4 да.Нм).
Подсетник: Запремина напуњеног уља: - након испуштања уља - 3,5-4 литара.; — након пражњења течности и замене хидрауличне јединице — 4-4,5 литара.;
1. Тело вентила, други завртањ на десној страни, подешава притисак испод шестоугла. Мој притисак је порастао за 0,3 за један пун обрт (у случају да притисак не порасте након испирања). Сматра се да је оптимални притисак 3 бара по КСКС у Д, у ствари може бити у распону од 2,55-3,0, ово је нормално, али 2,55 је најнижи праг! Након прања, можете пола окрета притегни се… У току операције (пет година тако) опруга је мало слегла. Ако и даље неће бити довољан до жељеног притиска, једноставно поново испразните уље, уклоните поклопац кућишта вентила и, без скидања самог тела вентила, поново га затегните. Али ово МОРА да се уради веома пажљиво! Јер има много замерки, желим да те унапред УПОЗОРИМ, ако га изврћеш, онда треба да га изврћеш за четвртину, па чак и мање. Разлог је баналан, окрећи више, биће велики притисак, стандардни притисак на КСКС је 2,8-3 бара, можеш ли да замислиш шта ће бити са кутијом са намотаним 6,0 бара? Боље не знати!
Као што видите, у основи се истроши само један вентил. Слика 2.
Растављен вентил. Дакле, вентил не треба растављати, само уклонити, опрати и заменити. Препоручује се замена О-прстена. 2578. 13 Фотографија 1.
Локација сензора температуре, ако овај сензор не ради, аутоматски мењач такође може прећи у хитни режим. Промене са косом.2529 26 (али боље је погледати грешку).
Заменљиви вентили 2, који се састоје од О-прстена (Б) и вентила (2), уметност. 2574.16
Ренаулт аналог 77 01 208 174, остали вентили под бројем (А) се скидају један по један, перу, чисте и враћају на своје место (све редом). Преостале завртње за подешавање не треба дирати.
Ако купите нови, промените ЕВМ вентил за контролу притиска.
Како се испоставило, у овом ГБ проблем нису само два вентила, већ и саме шипке, на неким местима једноставно нису затегнуте. Да би то поправио, европски добављач транспортера аутомобилских гиганата и произвођач делова СОННАКС направио је комплет за поправку, једно АЛИ, може се испоручити у високо прецизној опреми, јер. разрадио неколико какнала и заменити обичне потискиваче напреднијим и теснијим.
