Поправка спектра аутоматског мењача уради сам

Сајт пружа информације о аутоматским мењачима
Шеме аутоматског мењача, варијатора. Принципи рада јединица.
Поправка, демонтажа и монтажа аутоматског мењача.

Уклоните све к14 завртње са стране звона. Уклоните осовину пумпе за уље, уклоните гумену заптивку са вратила турбине. Ставите аутоматски мењач на звоно. Затим уклоните посуду и филтер. Одвојите пигтаил од соленоида, одврните завртње и уклоните мозак.

Одврните пумпу за уље и уклоните чеп са осовине.

Извадимо корпу, клип траке, добош кочнице, зауставну шипку кочионе траке.

Задржавајући прстен из тела, вадимо преливање, планетарно. Уклањамо чеп и епицикл.

Вратило са корпом 3-4 зупчаника, лежај. Одврнемо 2 вијка к14 и скинемо кућиште аутоматског мењача са звона.

Извадимо мењач и одврнемо све вијке к12, скинемо блок мењача.

Аутомобил: Киа Спецтра, 2007. па надаље, километража у време поправке - 77595 км.
Модел аутоматског мењача: 4ЕАТ-Ф
Разлог да нас контактирате: На врућу Киа Спецтра се не враћа назад. Приликом поновног покретања појавио се степен преноса уназад. Оштрим притиском на гас - ништа се није десило, онда ударац и ауто почиње да се враћа назад. На врућем аутомобилу, погон је понекад нестајао. Хладно - све је у реду.

Власник аутомобила је променио уље у аутоматском мењачу, али то није отклонило квар.

Решавање проблема са аутоматским мењачем Киа Спецтра

- Повратни пакет је изгорео. Ово је стандардна "болест" ове кутије.

— Изгорео пакет 1. брзина (напред).

- На уљној пумпи аутоматског мењача, огреботине од метала. Од метала је, а не од прашине трења.

- Срушио се игличасти лежај међувратила.

- Хидраулична јединица мора бити растављена и очишћена.

- Пошто су сви пакети зупчаника изгорели, потребно је заменити регулатор притиска на телу вентила. Спаљивање свих пакета је због чињенице да је у кутији био низак притисак у линији. За то служи регулатор притиска.

- Кардан аутоматског мењача. Као што је горе поменуто, власник аутомобила је променио уље пре него што нас је контактирао.

Трошкови поправке аутоматског мењача у овом случају.

Изведени радови:
– Уклањање аутоматског мењача, анализа, отклањање кварова, сакупљање, уградња аутоматског мењача на аутомобил.
— Поправка претварача обртног момента.
- Демонтажа и монтажа тела вентила.

Укупан рад за износ - 32.000 рубаља.
Резервни делови за износ - 49440 рубаља.

12 месеци гаранције за поправку аутоматског мењача без ограничења километраже!

4-степени аутоматски мењач Ф4А-ЕЛ (Киа - 4ЕАТ-Ф, Ф4Е-АТ ) су развили Маздини инжењери у сарадњи са Јатцо 1989. за аутомобиле са предњим погоном и мотором од цца. 1,6 литара. Дизајниран је да замени аутоматски мењач са 3 брзине Ф3А и инсталиран је на Мазду 323, Форд Есцортс (листа испод). Структурно повезан са старијим братом 4ЕАТ-Г.

У првим годинама појавиле су се дечје болести, решавајући које, дизајнери су променили хидрауличну плочу, увели нови соленоид уместо кицк-довн сајле, заменили неке подлошке и лежајеве, а за Мазду Протеге, као и за Фордове, од 1998. , тела вентила су почела да се производе у другој модификацији.

Киа се 1997. одлучила за модификацију кућишта вентила Ф4А-ЕЛ опција за Мазду 323.

Најчешће се аутоматски мењач Ф4А-ЕЛ налази у нашим поправкама као 4ЕАТ-Ф са аутомобилима Киа Рио и Спецтра.

Од почетка новог века, овај прилично успешан (у погледу удобности и цене) Форд је мењач заменио не мање успешним (једноставним и одржаваним) 4Ф27Е.

Филтери за Ф4А-ЕЛ имају две модификације:

- Са дубоком посудом и усисном цеви (за наше ретке АВД теренце) бр. 244010А.

– И филтер без цеви за прикупљање уља (најпопуларније) са плитком посудом (244010) на десној страни. Филтер на дизајну има металну решетку, грубо чишћење.

На старо поправљеној кутији, у којој чворови имају маргинално хабање, препоручује се уградња још једног финог филтера у линију за хлађење уља (АТФ) - 100019.

Покупите комплете за поправку - притисните дугме са леве стране.

Типичне болести аутоматског мењача Ф4А-ЕЛ

Овај прилично једноставан и поуздан аутоматски мењач долази на ремонт са поправком претварача обртног момента (244001) и уобичајеном заменом потрошног материјала:

– Комплет за поправку заптивки и заптивки (бр. 244002).

Комплети за поправку се скоро увек наручују од АТОК-а - јефтина и прилично квалитетна опција. Мање често - скупљи Прецисион.

Често, за потпуни ремонт машине, наручују максималан комплет за поправку - Мастеркит - 244007 . Увек захтева најмање чахуру претварача обртног момента, кочиону траку (испод) и филтер 244010 .

Замена трења. Квачила пакета Форвард (244108), Овердриве 3-4 (244100) и Реверсе (244110) најбрже прегоре због хабања прстенова и чаура. На крају, али не и најмање важно, пакети Цоаст и ЛР.

Пакет Реверсе гори, према речима мајстора, због истрошених заптивки задњег поклопца и пумпе, чаура и заптивних прстенова чељусти. И то доводи до сагоревања не само фрикционих квачила - 244110, већ и челичних дискова - 244130. Заједно са њима, чак и тврдоглави челични диск Реверсе гори - 244150.

Али цена пун комплет квачила ( 244003 ) је скоро исто што и квачила ова три паковања посебно, па мајстори често наручују цео комплет квачила.

Челични точкови у комплету ( 244004 ) се мењају ређе. И разликују се по дебљини дискова у пакету „3-4“ (1,6 мм и 3,3 мм) за различите аутомобиле.

Са старошћу кутије потребно је променити сет чаура - 244030.

Након што хабање чаура пређе 100 микрона, почињу вибрације и све већи губици притиска уља. Као једна од последица, квачила у пакетима изгоре.

Прво се истроши чаура главчине претварача обртног момента - 244031. Његово рано хабање повезано је са ненормалним радом незаслужено заборављеног претварача обртног момента. Одржавање претварача обртног момента је такође укључено у листу обавезних ремонтних радова - 244001.

Потрошни материјал у Ф4А-ЕЛ (Киа) је напуњена кочиона трака, (2-4 појаса):

- бр. 244026. Увек мењајте када је уље вруће.

Редовно тражени потрошни материјал од заптивки и заптивки за ванбуџетске "козметичке" поправке: Заптивке, исто са Г4А-ЕЛ – № 244076 , – 245070 ,

Заптивка пумпе - 244310. Код њих се често наручују соленоиди када преграда са чишћењем кућишта вентила није решила све проблеме.

– Магнетни вентил линеарног притиска ЕПЦ (бр. 244431)

Често наручују дотрајале - упарене СХИФТ соленоиде, брзине: 2-3 и 3-4. бр. 244422. Номинални отпор ових непретенциозних соленоида мењача је од 13 до 27 ома. Када се премаши отпор горњег прага, њихов рад ствара велике проблеме за рад фрикционих квачила и гвожђа одговарајућих пакета.

Због ненормалног рада соленоида ЕПЦ (код аутомобила од 1997. године) у пакетима квачила (и кочница) настаје недостатак притиска у линији, што доводи до клизања и прегревања квачила у једном од пакета и као резултат тога до сагоревања пакети, укључујући све потисне дискове и саму корпу квачила (бубањ) . ЕПЦ соленоид за КИА машине се разликује од америчког - 244431.

У старим аутомобилима са дуготрајним радом са "поједеним" пецивом и вибрацијама, морате променити реактор претварача, # 244529А (31 сплинес) (ЕАТ 43А) .

- Планетарни зупчаник од прљавог уља, тежак живот развија свој ресурс - 244584.

- Заједно са изгорелим квачилима, челичним и потисним дисковима на старим машинама мења се и сам бубањ квачила , Бубањ квачила за вожњу уназад и унапред (само Форд/Мазда) - #244556 (БУ, на десној страни )

или - Бубањ квачила 3 -4 Квачило #244550.

Промените мало ређе - Бубањ квачила 2-4 Квачило ЕАТ 38А (са сунчаним зупчаником) #244558. (БОО) на десној страни

Рад у прљавом уљу и са вибрацијама повезаним са хабањем чаура такође утиче на саму пумпу за уље.

Често се мења задњи поклопац (Мазда има слабу легуру).

Обично, због недостатка оригиналног хардвера за Ф4А-ЕЛ, купују БУ поклопац пумпе бр. 422510. лево.

Тело вентила је модификовано 1997. додавањем још једног соленоида. За Форд и Мазду су издали сопствену модификацију вентилске плоче, а за Кију - своју. Није заменљиво.

Хидрауличне плоче имају карактеристичну разлику: за Киа - постоји 3-2 вентил, за Форд и Мазда - није.Нови дизајн кућишта вентила је веома поуздан и лишен многих "дечијих болести" прве серије.

Ако на време приметите мирис изгорелог уља и очистите тело вентила заменом соленоида који је исцрпео свој ресурс ЕПЦ (или СХИФТ - Форд/Мазда), 2-3 и 3-4.), онда ова кутија иде дуго и без икаквих проблема.

Упутство за аутоматски мењач Ф4Е можете наћи на пример овде.

Цена и доступност потребних артикала можете проверити у онлине продавници кликом на број на наранџастој позадини да бисте потражили део.

Поправка аутоматског мењача Ф4А-ЕЛ скоро увек повезан са старошћу аутомобила и великом километражом.

Јужнокорејски концерн Киа један је од десет највећих произвођача аутомобила на свету, заузимајући почасно седмо место. 1999. године, спајањем са Хиундаи Мотор-ом, постаје његов интегрални партнер и улази у Хиундаи Киа Аутомотиве Гроуп. Поузданост, издржљивост и разумна цена, кључ су популарности Киа возила.

Један од најпопуларнијих модела је Киа Спецтра, коју је концерн производио од 2000. до 2009. године. Поред осталих техничких карактеристика, посебно је успешан дизајн Киа Спецтра аутоматског мењача. Мењач је развило и саставило неколико компанија: јапански Јатцо и Митсубисхи, јужнокорејски Хиундаи.

Током постојања модела, на њега су уграђене четири модификације кутија

зупчаници, слични једни другима, разликују се у малим изменама у сврху модернизације:

• 2000-2004, аутоматски мењач, модификација Ф4А-ЕЛ;
• 2000-2004, аутоматски мењач, модификација А4АФ3;
• 2004-2009, аутоматски мењач, модификација Ф4А42;
• 2006-2009, аутоматски мењач, модификација А4ЦФ2.

Мењачи су слични, опремљени су контролним системом који се може прилагодити условима рада, што вам омогућава да обезбедите оптималне карактеристике режима мењања, без обзира на стил вожње. Распоред мењача, планетарни са кочењем квачилом. Веза са радилицом мотора је обезбеђена преко претварача обртног момента. Кутије су четворостепене, компактне, могу се користити на малим аутомобилима. Ова величина је постигнута увођењем редуковане хидрауличке јединице и специјалних квачила у дизајн. Поузданост и издржљивост су због једноставности дизајна, али ове карактеристике се постижу уз одговарајућу негу: висококвалитетно уље у кутији, његова правовремена замена, рад без прегревања.

Упоређујући мењаче међу собом, Ф4А-ЕЛ и А4АФ3 се разликују у инсталираним главним паровима са различитим бројевима. Кутија Ф4А42, у поређењу са другим модификацијама серије, може да пређе у ручни режим из режима вожње, у ком тренутку возач одлучује да користи виши степен преноса. Тако се принудно обезбеђује максимални обртни момент, а електроника прати и исправља понашање корисника. Како се брзина смањује, сама кутија прелази у нижи степен преноса. Тачка заустављања приморава аутоматик да пређе у прву брзину. Мењач модификације А4ЦФ2 одликује се присуством спортског режима, ау исто време јединица нема ручну контролу.

Дешифровање ознака даје прву идеју о производу. Производи означени словом „Ф“ прате класификацију коју је развио Митсубисхи, а остале је дизајнирао Хиундаи.

• Ф - мењач је дизајниран за аутомобиле са погоном на предње точкове;
• 4 - аутоматски мењач са четири степена преноса;
• А - аутоматски мењач;
• Е - електронска контрола мењача;
• Л - мењач има функцију закључавања претварача обртног момента (Лоцк-Уп);
• К - производи Киа Моторс Цорпоратион по лиценци Мазде;
• "42", "51" ... - степен који мењач преноси за постизање максималног обртног момента

1. Претварача обртног момента.Користи се за пренос обртног момента са мотора на кутију, обавља функције квачила.
2. Планетарни сет мењача мења преносни однос мењача.
3. Трачна кочница, путно квачило (напред, позади), мења брзине.
4. Контролни уређај претвара параметре возила у посебне сигнале. Преносни односи у кутији се мењају према примљеним сигналима.
5. Пумпа за уље и хладњак за хлађење. Захваљујући пумпи, у претварачу обртног момента постоји радна течност, радијатор одржава исправну температуру.

Важно! Интензиван рад може довести до загревања мењача до температуре мотора и више. Употреба специјалног хлађења то спречава. Хлађење се обезбеђује струјањем ваздуха кроз хладњак, уграђен у систем за хлађење мотора, или засебно.

У основи, проблеми аутоматских мењача повезани су са неблаговременим одржавањем и употребом неквалитетног потрошног материјала, први симптоми се јављају након пређене километраже од 100.000 км.

• Проклизавање квачила мењача;
• Инструмент табла сигнализира квар у механизму мењача;
• Периодична појава вибрација у мењачу;
• Промена брзина кутије је праћена трзајима;
• Лоше се укључује, 4. брзина периодично нестаје;
• Осећај шока при промени брзина;
• Пренос је веома бучан, успорава.

Појава једног од горе наведених знакова је повод да се позовете на дијагностику кутије како би се идентификовао и отклонио узрок проблема.

Свака кутија пре или касније поквари, када се то догоди, потребно је да контактирате сервис за помоћ. Поправка аутоматског мењача Киа Спецтра је тешка због тешкоћа правилног дијагностиковања квара, важно је правилно анализирати које грешке дијагностичко постоље производи. Исправно тумачење очитавања, кључ за минималне проблеме током поправке.

Квар соленоида хидрауличког блока мењача, промена као сет;
Дефекти ожичења соленоида, посебно за Киа Спецтру, објављену пре 2007;
Развој канала вентила за контролу притиска, повећање његовог попречног пресека;
Цурење заптивки пумпе, вибрације вратила;
Загађење канала у хидрауличној плочи, као резултат, рано сагоревање фрикционих квачила;
Квар бубњева, чаура, диференцијала, лежаја.
Делови и механизми који су у квару не подлежу поправци и замењују се новим резервним деловима у комплету.

Поправка аутоматског мењача је сложен процес који захтева одређене вештине и способности. За своје квалитетне перформансе заслужна је употреба специјалних уређаја и инсталација, којих нема на свим специјализованим станицама, а да не говоримо о занатским услугама.

• Заинтересованост станице за даљу сарадњу;
• Давање гаранције за рад;
• Чистоћа и ред у просторијама, на територији, у продавницама;
• Способност контроле тока рада;
• Популарност станице, доступност препорука.

Због сложености механизма аутоматског мењача, неће свака станица предузети да га поправи. Геарматиц је популарна компанија у нашем региону. Квалитетан, поуздан сервис и поправка аутоматских мењача омогућили су компанији да стекне поверење и ауторитет својих купаца.

Произвођач аутомобила Киа је други по величини у Јужној Кореји и седми по величини у свету. Део Хиундаи групе. Бренд је недавно присутан у Русији и Сочију, али је брзо пронашао потражњу за својим аутомобилима и чврсто се етаблирао на тржишту. Аутомобили компаније Киа су јефтини, квалитетни и задовољавају све модерне концепте како аутомобил треба да изгледа и да се понаша. Аутоматски мењач за Кију производи јапанска компанија Јатцо, ту су и кутије из Хиундаија, развијене у партнерству са јапанским произвођачем Митсубисхи. Киа мењачи су прилично поуздани и издржљиви, али захтевни за квалитет уља и осетљиви на прегревање.Поправка аутоматског мењача Киа у Русији и Сочију је довољно добро савладана и неће изазвати проблеме.

Аутомобили Киа Сид били су опремљени модерним четворостепеним аутоматским мењачем А4ЦФ1. Ове аутоматске мењаче производи Хиундаи и дизајнирани су за мала возила са предњим погоном и запремином мотора до два литра. Кутије из Хјундаија су по много чему сличне њиховом јапанском „учитељици” Мицубишију, али уз њих, Хјундаи аутоматски мењач је по много чему прерастао „учитеље” и имају много својих добрих и квалитетних развоја.

Дизајн овог аутоматског мењача је заснован на јапанском Ф4А42 за јефтине аутомобиле. У почетку је имала низ "дечијих болести", које су исправљене у другој модификацији. Последње генерације ових аутоматских мењача су прилично поуздане и њихов радни век је упоредив са оним код аутомобила Киа Сид. Животни век Киа Сид кутије је око 200.000 километара у Сочију.

Први тренуци одржавања аутоматског мењача Киа Сид обично укључују промену уља и филтера. Киа Сид филтер је за једнократну употребу, мења се при промени уља или било каквој поправци.

Комплети за поправку за аутоматски мењач Киа Сид ретко се наручују до сада - кутије су сасвим нове и нису имале времена да се пређу преко 200.000 километара од већине власника, а само штеде. Квачила се, као и другде, мењају само у комплету.

Главна слаба тачка овог аутоматског мењача је у кућишту вентила и соленоидима. Они су преоптерећени и њихов ресурс је мали. Први покваре соленоиди притиска у линији и електрични регулатор притиска. Соленоиди се користе јефтино, не воле прљаво уље и раде не више од седам година.

Често се ломи електромагнетни вентил или његово ожичење. Лакше је променити соленоиде у комплету и заборавити на њих још пет година. Лоше ожичење такође може послужити као предмет повећане пажње. Било које тело вентила, посебно на савременим аутоматским мењачима, не воли прегревање и прљаво уље. Проблем прегревања је релевантан за топле регионе Русије, на пример, у Сочију.

Ако пумпа дуго ради са кутијом за пуњење која цури, највероватније ће пропасти. Присилно блокирање претварача обртног момента, лош систем хлађења аутоматског мењача, подешавање електронске контролне јединице да истисне сву снагу њихове кутије не продужава јој много животни век. Уље се врло брзо контаминира, од чега страдају све унутрашњости кутије и долази до кварова.

Погледајте видео о поправци Киа Сид

Аутомобили Киа Спецтра били су опремљени четворостепеним аутоматским мењачем А4Аф-3 произвођача Хиундаи. Аутоматски мењач је развијен 2000. године за аутомобиле средње класе са погоном на предње точкове (према корејским произвођачима) са моторима до два литра. Дизајн аутоматског мењача Киа Спецтра је модификовани јапански развој компаније Митсубисхи под називом Ф4А32.

Главни комплети за поправку преноса Киа Спецтра могу се наручити неоригинални, јефтинији су и прихватљивог квалитета.

Филтер аутоматског мењача Киа Спецтра за једнократну употребу, затворен филц, не пере се. Кочна трака у аутоматском мењачу Киа Спецтра је потрошни материјал и мења се у свакој прилици. Квачила аутоматског мењача Киа Спецтра се мењају само у комплету. Најчешће, на аутоматском мењачу Киа Спецтра, пакети квачила одговорни за кретање напред су у пламену. Најчешће, на аутоматском мењачу Киа Спецтра, пакети квачила одговорни за кретање напред су у пламену. Након њих, ако се не промене, бубњеви могу пропасти, чауре се окрећу, почиње гладовање уља и прегоревају преостали механизми аутоматског мењача Киа Спецтра.

Чаура пумпе, и цео сет чаура, често поквари на Киа Спецтра аутоматском мењачу и замењује се у комплету.

Аутоматски мењач А4Аф-3 за Киа Спецтра

У пумпи, статор или бубањ могу покварити. Ако возач није приметио квар, аутоматски мењач Киа Спецтра ће путовати у Сочију без уља, што ће довести до страшних последица. Приликом поправке пумпе, вреди заменити рукав са лежајем - они су много поузданији.

Често мењајте цео сет соленоида заједно са ожичењем. Ако један од соленоида поквари, то значи да ће остали ускоро завршити свој кратки животни век.У поређењу са старијим генерацијама аутоматских мењача Киа Спецтра, оптерећење соленоида је значајно повећано, док је њихова израда, напротив, опала. Понекад се проблем може дијагностиковати шифрама грешака или ненормалним радом треће брзине (тврда брзина).

Од гвожђа на овом аутоматском мењачу, диференцијал, његов носач и пластични лежај брзо покваре.

Погледајте видео о поправци Киа Спецтре

Киа Соренто је опремљен петостепеним мењачем РЕ5Р05А јапанске подружнице Ниссан Јатцо. Поставља се од 2000. године на моћна возила са погоном на задње точкове са запремином мотора до шест литара.

Пренос Киа Соренто је веома поуздан и направљен са великом маргином сигурности. Прва серија аутоматских мењача Киа Соренто имала је непријатну особину у којој је течност мењача помешана са антифризом, али је касније овај недостатак елиминисан.

Велики проблем са аутоматским мењачем Киа Соренто била је хидраулична јединица. Од 2004. године је подвргнут сталним модификацијама. Последња модификација из 2007. коначно се показала успешном и сада ови мењачи могу да се такмиче у погледу ефикасности горива и брзине мењања са роботским мењачима који су популарни у Русији и Сочију, испред њих у смислу ресурса и удобности мењања.

Филтер овог аутоматског мењача је за вишекратну употребу и мора се прати, осим у случајевима који су повезани са контаминацијом кутије продуктима распадања трења.

Да би продужили животни век аутоматског мењача Киа Соренто, стручњаци препоручују уградњу финог главног филтера.

Киа Соренто са аутоматским мењачем РЕ5Р05А

Тело вентила у старој верзији кутије Киа Соренто било је и остаје велика главобоља за стручњаке за поправку. Превише агресивна подешавања не штеде кутију и брзо истроше браву претварача обртног момента, чији остаци улазе у уље и испиру канале хидрауличне плоче.

НЕМОЈТЕ ТРОШИТИ НОВАЦ НА КРЕТАЊЕ!
Сада можете уклонити сваку огреботину са каросерије вашег аутомобила за само 5 секунди.

Погледајте видео о поправци Киа Соренто

Аутомобили Киа Рио били су опремљени четворостепеним мењачем јапанског произвођача Мазда. Почетак уградње ових аутоматских мењача датира из 1987. године, међутим, аутоматски мењач је претрпео стална побољшања и модификације у наредним годинама. Филтер аутоматског мењача Киа Рио није структурно мењан од 1993. године и аутомобила Мазда.

Свака трећа поправка машине Киа Рио завршава се заменом уљних заптивки и заптивки за претварач обртног момента, пумпе и поклопца вентила. Ово су слабе тачке аутоматског мењача Киа Рио, због чега уље тече из кутије. Квачила за аутоматски мењач Киа Рио се традиционално мењају у комплету.

Често, због хабања соленоида аутоматског мењача Киа Рио, долази до удара приликом мењања брзина, мењају се као сет.

Чауре и заптивке на старијим аутомобилима брже отказују због вибрација.

Четворостепени мењач Киа Рио

Киа мењачи су по много чему слични софистицираним мењачима из Митсубисхија. Поправка уради сам је могућа само ако имате знање, искуство, топлу кутију са лифтом и потребан сет алата. Због тога је боље поверити ову ствар професионалцима који се могу наћи у било ком граду Русије од Владивостока до Сочија.