Поправка аутоматског мењача уради сам 01ј

Пажња! Мрежа ауто сервиса по повољним ценама. БЕСПЛАТНА провера поравнања точкова! Без редова! Поправка истог дана!

Преузмите/одштампајте тему
Преузмите тему у различитим форматима или погледајте верзију теме за штампање.

Једно од најчешће постављаних питања. што се питају потенцијални и већ афирмисани клијенти - „Шта се покварило у мојој кутији и шта ћеш поправити у њој“? И зашто толика цена поправке? Мораћемо да почнемо издалека. Ауди 01 Ј "мултитроник" кутије се суштински разликују од других типова аутоматских кутија, ручица, ДСГ. Главна ствар је, такорећи, „модуларни“ принцип дизајна - кутија се састоји од малог броја великих делова, склопова, углавном неодвојивих, од којих сваки обавља неколико функција. Угрубо, можемо сматрати шта је то: кућиште са мењачем, плоче излазног вратила ( гарнитура ременица 2), улазно вратило ( гарнитура ременица 1 ), ланац, улазно вратило ( улазно вратило ), тело вентила са пумпом ( блок вентила, кућиште вентила), електронска контролна јединица. И гомила других ситних детаља. Још један тужан аспект је да кутија није дизајнирана по принципу максималне поузданости, већ на основу одређеног ресурса рада.

"Лукавост" уређаја, међусобна повезаност свих система унутар кутије и потпуна зависност од електронске јединице понекад изазивају ситуацију да мањи почетни квар брзо доведе до потпуног урушавања кутије. На пример, са смањењем перформанси пумпе, кутија се може убити током дана вожње. Посебна тема је тегљач, често кутија после тегљања потпуно умире, понекад се после неког времена распадне. Стил вожње и снага мотора су важни. Снажан мотор и брза вожња ће драстично смањити животни век јединице. И даље. И сада се многи варају да уље у кутији не треба мењати, а то такође драстично повећава број наших купаца.

Сама кутија је "експериментална", и стално се надограђује. Понекад чак и унутар једне моделне године дође до неких промена. Према словним кодовима, тренутно постоји више од 300 опција за кутије, али у стварности их има више. „Старе” кутије, пре модела 2005., памте се у заступницима као ружан сан, тада је под гаранцијом сваки дилер мењао 10 мултитроника месечно. Заиста, кутије до 05. године модела нису поуздане. Главни разлог је недовршен, веома непоуздан блок вентила, који почиње да пропада из било ког разлога, на пример, након промене уља, а може довести и до механичког оштећења главних делова. Посебна песма су сви аутомобили са дизел моторима и 3-литарским бензином. До 05. били су опремљени неисправним кутијама које нису могле да издрже одговарајући обртни момент и биле су подложне превременом хабању. Ауди је овај проблем препознао, али прекасно. Неке кутије су замењене под гаранцијом, али већина тако вози. За неке кутије постоје ажурирања софтвера ЕЦУ, понекад обавезна. Дилери то не раде, није интересантно.

Произвођач кутије, за разлику од скоро свих „нормалних“, је сам Ауди (на Лук компонентама). Она диктира политику у вези са овим кутијама. Предвиђене су само неке површне манипулације са кутијом, у другим случајевима замена. Иначе, цена "нове" кутије је од 400 до 250 хиљада рубаља. Можете покушати да добијете повратну кутију, уз враћање старе у Ауди, од 200 тр. Што је старија кутија, то је скупља. Можете видети, на пример, колико кошта прва кутија ДЗН-а (01 Ј 300041 БКС).Иначе, већина кутија, изузев тренутно најновијих, долази сортирано у фабрици са поквареним бројевима, са сребрном футролом за исти новац.

Детаљи постоје само у оригиналу и веома су скупи. Велики и нерешив проблем је што неки делови уопште нису испоручени. Постоји права америчка фирма СЛАУСОН, која, као, продаје било које делове од 01 Ј, али ово је половни. Комплети за поправку такође не постоје, и с правом би били бесмислени. Американци праве одстојнике, али су бескорисни и лошег квалитета. Људи су навикли да раде овако - наручио сам комплет, и променио редослед. Овде не ради. Иначе, у Москви постоје канцеларије које саме производе и продају заптивке, па чак и мастерките, када сам поставио питање о овој опцији, одговор је био „па, људи питају“.

тако, просечан ауто који долази са замеркама на кутију је сада некакав А6 2002 (старији, 00-01 год, у маси већ скинут или више не вози) или А4 8Е првих година, доста америке. Километража на бројачу 150-200000. Уврнуто у 90% случајева, посебно на шестицама, понекад два пута. О стварном трчању може се само нагађати. Замерке су најчешће следеће: - трзаји при глатком или снажном убрзању, - ударци или проклизавања понекад у вожњи, - лоше паљење, све је то најчешће на врућој кутији, - бука, зујање, понекад карактеристичне грешке у кутији (за притисак, адаптације, клизна спојка и варијатор) и карактеристичан образац према вредностима мерних блокова.

Обично то значи потпуни ремонт кутије или њену замену, јер ће све компоненте кутије бити истрошене и морају се заменити. Обично постоји кућиште са мењачем и ЕЦУ. Остало, нажалост, мора да се промени. Никада није довољно, на пример, променити само ланац или једну плочу. то се не дешава. Ако су рекли да се поправка састоји од тако нечег, онда или нису ништа урадили, или је све било у реду. Поред тога, постоје обавезан рад на кутији, у зависности од типа, посебно за дизел моторе и понекад обавезна ажурирања софтвера.

Најнепријатније што се тиче новца је то што сви аутомобили до 05. године увек морају да уграде нови блок вентила, чак и ако је нормално возио пре поправке. Службе се труде да то не раде, што доводи до тужних последица. Многи од оних који су се са овим сусрели већ су напустили поправку цртаних филмова.

На пример, стандардни случај. Ауди А4 1.9 ТД ауто крај 03 (04 модел). ГЈА бок. Километража на километражи је 212000, изгледа као истина. Ретке су жалбе на недостатак котрљања из мировања при укључивању Д, трзања при глатком убрзању, појединачни трзаји у вожњи. Шта видимо када растављамо кутију након уклањања ЕЦУ-а, кућишта вентила и половине тела?

Радне површине ланца су истрошене, кородиране и изрибане.

Површине свих чинела су оштећене, са великим огреботинама и кршењем контуре површинског лука.

Даље, изрези сензора обртног момента на улазном вратилу су напола поједени.

Даље, предњи пакет квачила на улазном вратилу не одговара зазору, и генерално ова кутија би требало да буде другачијег, новог типа.

Израда на пумпи за избацивање.

На повратној цеви - слом мреже.

Свака друга ситница. Типично цурење уља из контролног отвора у пределу прирубнице мењача са леве стране - квар главне уљне заптивке између кутије и мењача.

1. Замена плоча излазног вратила (делови се не испоручују!)

2. Замена склопа улазног вратила

4. Замена пумпе за избацивање.

5. Преграда улазног вратила на квачилу са 7 дискова и подешавање зазора

6. Замена повратне цеви (део није испоручен!)

7. Замена главне уљне заптивке посебним алатом

9. Потребни лежајеви, унутрашњи филтер, уљне заптивке, заптивке

10. Обавезно ажурирање софтвера од стране ВАС дилерског скенера

11. Течности у мењачу и кутији.

Дистрибуција резервних делова.

Неки нису испоручени. Главна ствар су доња и горња плоча секундарне осовине. Горњи се не испоручује из непознатих разлога.Доњи се може сматрати саставним делом кућишта са мењачем. Теоретски, проценат од 70% је проблематичан, али могуће га је променити, али то не олакшава, опет се не испоручује. Обично се узима друго одговарајуће тело (тачније предњи део) са мењачем и плочом, а старо се онда некако одлаже. Добра цена за идеално кућиште са секундарном осовином је 20 хиљада рубаља, али је нећете наћи. Следеће, у нашем случају, повратна цев. Не можете га купити, обично га оставе, хидраулика умире за годину дана. Има још доста ситница које су потребне за сваку поправку и нису испоручене.

Остале цене на популарном сајту постоје. ру за септембар 2009. ауто-испорука из Немачке, период од месец дана.

Почетком 2000-их, Ауди је активно развијао континуирано варијабилни варијатор, који је требало да буде алтернатива традиционалним аутоматским мењачима. ЦВТ 01Ј ЦВТ појавио се у понуди Аудија 2002. године. Овај варијатор је понуђен за модификације са погоном на све точкове А4, А6, А8 аутомобила. Максимални капацитет мотора био је 3 литра. Због тога овај мењач није уграђен на врхунске модификације са снажним погонским јединицама.

Ови модели варијатора били су један од првих серијских мењача који су уграђени на аутомобиле Ауди. Имајте на уму да се овај мењач показао са најбоље стране и да је способан да пређе више од 200.000 километара без ремонта. Због својих дизајнерских карактеристика, аутоматски варијатор 01Ј ЦВТ Има компактну величину, што олакшава инсталацију на моделе Ауди А4 малих димензија.

Слаба тачка аутоматски мењач 01ј је контролна јединица. Овај елемент нема одговарајућу отпорност на температурне екстреме и може пропасти на летњим врућинама и температурама испод нуле. Такође напомињемо чињеницу да је кључ за несметан рад варијатора редовна замена уља коришћењем висококвалитетних резервних делова. Да бисте извршили потпуну замену уља, биће вам потребно 7,5 литара оригиналног уља за мењаче. У неким случајевима може доћи до проблема са непропусношћу заптивки и заптивки. Све ово доводи до губитка уља и недовољног притиска у систему. Овај варијатор је изузетно критичан за квалитет мешавине мазива и притисак уља у систему. При првим знацима квара, одговарајуће поруке се појављују на централном панелу аутомобила. Када се појави таква порука, власник аутомобила треба што пре да контактира сервисни центар, где ће извршити неопходне поправке.

Уобичајени квар је проблем са квачилима које је потребно заменити ако су оштећене. Проблем је што се квачила продају искључиво у комплету и захтевају потпуну замену, што незнатно повећава трошкове поправке.

Погон са променљивом брзином 01Ј (ЦВТ 0АН Мултитрониц или ВЛ-300) је издао Ауди у сарадњи са ЛуК ГмбХ & Цо 2002. године за популарне моделе са погоном на сва четири точка А4, А6 и А8. Са моторима од 1,8 до 3 литра. Преноси до 310 Нм обртног момента.

Ауди је направио много имена за различите под-модификације за сваки аутомобил и варијанту мотора, по узору на називе Хондиног аутоматског мењача, али то су све Мултитрониц ЦВТ-ови са различитим словима као што је ФСА. ЈФЈ пуштен од 2000. до 2007. године (испод - табела) имају исти дизајн у погледу хардвера и електронике и поправљају их исти комплети за поправку.

Покупите комплете за поправку - притисните дугме са леве стране.

Типичне болести варијатора 01Ј:

Главни разлог да се овај прилично поуздан варијатор поправи у раним годинама је замена уља (Г 052 180 А2).

Делимична замена уља захтева прибл. 4,5 литара. Потпуна замена - двоструком делимичном заменом - 7,5 литара. Осетљиво је на ниво и квалитет уља, уље се проверава чепом за преливање - на температури од +35 .. + 45ºС уље би требало да почне да тече.Замена се препоручује након 40-60 ткм, али што је варијатор старији, то су чешће прегледи и промене потребни. Непрозирно уље је маркер за хитну замену или ремонт уља.

Филтери се производе у комплету са цеви 130010 (Оригинал) и без цеви 130010А (неоригинални). Постоје две врсте самог филтера - са ребром (130010А - 01Ј-301-519Н) и без ребра ( 130010Б - 01Ј-301-519Л ). Заменљиви. Филтер се налази унутар кутије и мења се тек када се варијатор поново изгради.

Дизајн варијатора 01Ј је посебно захтеван за чистоћу уља, а рад у маргиналном стању уља и са зачепљеним филтером убија компоненте варијатора са сваким километром вожње.

Типична наруџба за ремонт овог варијатора је комплет за поправку заптивки и заптивки - бр. 130002. Чешће наручују буџетски Оверол АТОК-130002А ређе - Прецизност.

Прстенови, заптивке и заптивке се мењају, брзо старе од повишених температура.

Неки комплети за поправку немају Релуцторс - маркере брзине. Они (Релуктори, десно на дијаграму - жути) се продају посебно - бр. 130079, када мајстори сматрају да је потребно и њих заменити.

Фрикционе квачила се такође често наручују у једном сету - бр. 130003.

Комплети се разликују по дебљини квачила напред. 2,7 мм (уједињено са 0АВ) или 2,05 мм.

Зимска вожња са негрејаним мењачем посебно брзо убија квачила. Прочитајте више овде.

Такође, само сет (напред и назад) наручи сет челичних дискова. - бр. 130004.

У комплету, приликом ремонта, мења се и клип Реверсе 130966.

Следећи типични потрошни материјал варијатора 01Ј : Пумпа за избацивање (бр. 130501) .

Пумпа за избацивање је направљена од пластике и ради као „пиштољ за прскање“, где један млаз течности захвата (други) ток ваздуха. Само у овом варијатору, уместо ваздуха, други ток истог уља носи уље. И наравно, као и сви пиштољи за прскање, такав систем захтева чистоћу канала и температуру уља. Брзо се зачепљује суспензијом, канали се троше, престају да раде како треба и, заједно са остатком „потрошног материјала“, морају се заменити.

Проблеми са овом пумпом доводе до проблема са хлађењем подмазивања квачила. Не воли рад са хладним уљем.

Други потрошни материјал је цев за уље (бр. 130992).

Сва три соленоид-електрорегулатора се мењају након што се ресурс исцрпи (нормални отпор је 4,7 Охма).

Соленоиди су исти: 130420А - без излива, на плочи се налазе три соленоида: Н88 - соленоид за хлађење и искључење у нужди, Н215 - регулатор притиска у пакету квачила, Н216 - соленоид за контролу односа ременице (погледајте дијаграм са леве стране)

Дизајн овог варијатора користи вучни ланац. Од затезних оптерећења и трења, такав ланац исцрпљује свој ресурс прилично рано (Погонски ланац варијатор - бр. 130700), замењује се са скоро сваким ремонтом варијатора након вожње од 100 ткм, јер ће чак и мало хабање довести до приметног квара ланца који клизи дуж конуса, што одмах смањује преносни обртни момент и брзо " старости“ саме шишарке.

Емпиријски је установљен образац да је до 2 литра разумно користити потисни ланац, а преко 2,5 литра - вучни ланац. Али за моћне аутомобиле, ЦВТ се испоставља још мање поузданим од преселективних кутија, а у модерним степенастим аутоматским мењачима промене нису постале ништа мање глатке него у ЦВТ-овима, са значајном супериорношћу у поузданости. Стога се правац развоја варијатора ка ланцу „вуче“ може сматрати неперспективним.

Са ланцем, затезне шипке се често мењају заједно - 130701 и 130702.

Дизајн варијатора не дозвољава да се аутомобил вуче, што доводи до фаталних последица за чуњеве и, као резултат, за сам мењач. Конус је варијаторски чвор који одређује ресурс и уско грло у дизајну.

Болна тачка електрике је позната свим ЦВТ-овима и 6-минобацачима првих генерација: ЕЦУ - Мултитрониц ЦВТ контролна јединица ВЛ-300 . За поправку притисните #130446А.

Разлог раног квара: блок потпуно лебди у уљу, које се у овим мењачима загрева преко 110 степени. Материјал кућишта и компоненти сензора, посебно у првим годинама производње, није могао да издржи дуготрајно прегревање.

Стога, за ове варијаторе важи препорука након 3-5 година рада - уградити додатни радијатор за хлађење уља. Или сваког лета чистите изнутра и споља постојећи систем хлађења и мењајте уље чешће него у „младом” добу.

Године 2003. произвођач је довршио дизајн контролне јединице, користећи материјале отпорније на температуре, а ВЛ300-7 Мултитроницс је почео да долази на поправке касније и ређе.

Проблем се обично изражава у томе што се пали „ПРНД“ плоча и рачунар даје разне врсте грешака. И у зависности од ових кодова грешака, Мултитроницс се успешно поправља. (Предлог испод).

– Постоји још један озбиљан (али ређи) проблем – Диференцијал.

Током ремонта треба обратити пажњу на стање диференцијала. Ако има проблема са њим, онда кутија није закупац. Замена диференцијала 01Ј ово је практично немогућ посао у услужном окружењу.

Борба против цурења уља - Замена уљних заптивки:

– манжетна (еплон) пумпе (130070),

– манжетна леве и десне полуосе (130073, 130076).

Мишљење мајстора Мултитронике је овде и овде. Уређај 01Ј - овде.

Генерално, на новим аутомобилима, овај супер-сложен и фино подешен мењач на немачком ради добро, али после 150 - 200 ткм, вожња са њим је као играње руског рулета.

Рефурбисхед Мултитрониц ВЛ-300 на ЗФ варијатору 01Ј.

У поправци су познате две варијанте Мултитрониц-а:

– Са квадратним конектором (на десној страни 130446Б).

– Са К округлим конектором (лево 130446А).

Иако је улагање у дизајн њиховог сопственог европског ЦВТ-а било астрономско, овај ЦВТ дизајн са вучним ременом није могао да се такмичи са ЦВТ-овима ДСГ и потисним каишем. Многи дизајнери и финансијери сматрају овај дизајн ћорсокаком развоја аутоматског мењача и неуспешном инвестицијом Аудија.

Цена и доступност потребних артикала можете проверити у онлине продавници кликом на број на наранџастој позадини да бисте потражили део.

Аутоматски мењач је скупа јединица. Нема смисла одлагати поправку ако почне да ради погрешно. У аутосервису такве поправке су скупо задовољство. Морате да платите за рад стручњака и за делове. Проучавајући тржиште и распон цена услуга у овом сегменту, возачи долазе до закључка да поправка аутоматског мењача није тако бесмислен подухват. Цене мајстора сервиса не могу се назвати скромним, а професионализам не одговара увек цени. И, након неког размишљања, возачи могу одлучити да сами отклоне проблем.

Где год да одлучите да поправите мењач, цео процес иде на следећи начин:

• дијагностика,
• демонтажу кутије
• демонтажа кутије,
• комплет резервних делова,
• монтажа (монтажа),
• уградња аутомобила,
• дијагностика након поправке.

Да бисте сами решили проблем, биће вам потребне неке аутомеханичарске вештине, алати, одређено време за рад, стрпљење и упорност.

Сви аутоматски мењачи су распоређени на исти начин, али Постоје две врсте управљања преносом - хидраулично и електронско. Њихова поправка има неке разлике.

Важно је уочити проблеме у преносу у раној фази. Затим, уз правилну дијагнозу, сложене поправке се могу избећи. Тих и несметан рад аутоматског мењача сматра се нормалним. Постоји много знакова да нешто није у реду са кутијом. Најчешће су то страни звуци при мењању брзина или током робота за пренос. Може бити шкрипање, кликови. Непријатан мирис такође указује на проблеме. Може се појавити током дуготрајног или краткотрајног рада кутије.Још горе, ако се мењање брзина успорава или један од њих уопште не ради. Тада је потребна хитна интервенција.

Немојте бити лењи да погледате испод аутомобила, тамо би требало да буде чисто. Тачке црвене боје ће указивати на цурење уља из мењача. Редовна провера нивоа уља је неопходна. Нормално, требало би да буде провидан, црвенкасте боје. Нема мириса спаљених или замућених нијанси! Ако се појаве, време је да промените уље.

Неисправности у аутоматском мењачу често настају због неправилне употребе. Мењач постаје неупотребљив због недовољног нивоа уља или његовог прегревања. Из тог разлога, зупчаници се троше, машина може да се тргне приликом пребацивања брзина. Као резултат, било који део аутоматског мењача може покварити. Ударци током кретања указују на прегревање уља и проблеме у телу вентила.

Агресивна вожња са јаким убрзањима и успоравањима довешће до брисања детаља. Не додаје издржљивост кутији и вожњу у саобраћајним гужвама, клизање. Све ово доводи до прегревања кутије и лоше утиче на њено опште стање.

Све грешке су подељене у две подгрупе. Могу се појавити у

• електронски контролни систем,
• механички и хидраулички делови мењача.

У случају квара, аутоматски мењач прелази у хитни режим, односно прелази у трећу брзину и не прелази. Одговарајућа икона се појављује на табли.

Ако су се појавили проблеми са електроником, онда их неће бити могуће поправити поправком аутоматског мењача. Због тога је важно разумети природу кварова.

У дијагностици, главна ствар је прикупити потребне информације и правилно их протумачити. Због тога је боље обратити се специјалистима. Утврдите у чему је проблем у сервису и поправите га сами. Без одговарајућег искуства и опреме, потрошићете много времена на дијагностику. Постоје механичка и компјутерска дијагностика.

Општа шема за спровођење дијагностичких процедура:

• проверите уље
• проверите рад мотора у празном ходу, прикључне тачке електричних инсталација и каблова,
• одредити кодове грешака за рад управљачких јединица (ЦУ) мењача и мотора,
• означите кутију на аутомобилу без кретања,
• проверите аутоматски мењач у покрету,
• проверите притисак унутар контролног система.

Ако су узрок кварова проблеми са електроником, онда највероватније нећете морати да растављате и растављате аутоматски мењач. Дијагностику кварова у овом систему врши контролна јединица. Он прати сигнале сензора, преносни однос мењача и отпор излазних кола. Може доћи до кварова таквих делова и склопова:

• улазни сензори,
• електронска контролна јединица,
• извршни уређаји контролног система,
• кршење интегритета електричних прикључака.

Рачунар за пренос прима сигнале од различитих сензора. Ако су неки параметри ван норме, уписује се код овог проблема (ДТЦ) у меморију. Такве бројеве можете дешифровати помоћу посебног скенера.

Ово су главни проблеми самог аутоматског мењача. Они су условно подељени у три подгрупе:

1. Оштећења фрикционих група, чаура и кућишта, чељусти, планетарних зупчаника, пумпе и друге механике.
2. Квар трансформатора. Ово укључује:
   • прекид жице,
   • механичко уништавање лопатица,
   • квачило за прелазак,
   • хабање главне квачила за закључавање,
   • смањење притиска заптивке клипа.
   • Проблеми са механиком хидрауличне плоче.

Ако је дијагноза била успешна и не можете без демонтаже, прелазимо на ову фазу поправке аутоматског мењача.

Биће вам потребан посебан лифт, или барем рупа за гледање. Као и прикључак за пренос и сет кључева. Боље је извршити такву процедуру у посебно опремљеној гаражи или кутији. Било би корисно позвати неколико физички јаких момака да помогну у премештању уклоњене кутије. Њена тежина је изнад моћи чак и веома јаке особе. Даљи акциони план:

1. искључите све комуникационе цеви и каблове;
2. одврните вијке за причвршћивање претварача обртног момента, као и мембране замајца мотора;
3. уклоните и померите мењач;
4. проценити обим штете и наставити са поправком.

Пре уклањања мењача, уље из њега се не може испразнити. Међутим, не заборавите да замените посуду на месту причвршћивања цеви за довод уља када их искључите - у супротном ћете добити ружну локвицу под ногама.

Све радње морају бити опрезне. Изненадни покрети могу оштетити уторе улазног вратила мембране.

Поправку аутоматског мењача урадите сами најбоље је урадити приручник компаније и штампани дијаграм мењача. Прво морате прегледати све системе који опслужују мењач, носаче и блокове. Онда почињемо са поправком. За ово:

1. Растављамо мењач, оперемо и осушимо делове и проверавамо да ли има недостатака.
2. Мењамо све заптивке, заптивке, као и похабане делове.
3. Уклоните блок инхибитора и посуду. Чистимо прљавштину изнутра. Изгледа као метални магнетни чип.
4. Уклоните прстенасте жице из утикача и гурните их унутар утикача.
5. Уклоните хидрауличну јединицу, олабавите завртње кочионог трака. Перемо хидрауличну јединицу.
6. Квачила, зупчаници и планетари се проверавају на истрошеност. Заменимо ако постоји таква потреба. Све унутрашње гумене траке морају се променити!
7. Отварамо пумпу за уље. Проверавамо све детаље, посебно филтер. Ми мењамо оно што је већ одслужило своје време. Користимо упутство како не бисмо мењали делове на местима.
8. Вадимо вентиле и опруге. Вентили за испирање. Њихово лепљење може бити узрок неправилног рада аутоматског мењача. Мењамо опруге акумулатора ако су покварене.
9. Враћам све на своје место. Важно је ништа не збунити!
10. Замените прстенове и фрикционе завртње.
11. Проверавамо склоп мењача и велики клип и стављамо пумпу за уље на место.

Монтажа је обрнутим редоследом.

Постоје неке тачке које је пожељно узети у обзир приликом поправке. Често је проблем са радом мењача повезан са филтером. Нећете моћи да га промените без уклањања тела вентила. А када се уклони, заптивка се ломи. Да бисте је заменили, мораћете потпуно раставити хидрауличну јединицу. Исто важи и за опругу акумулатора од прве до друге брзине. Посебан лимитер не дозвољава да га уклоните без растављања тела вентила. Све заптивке кућишта вентила су веома сличне, немојте их мешати. Приликом састављања тела вентила, затегнемо га момент кључем. Овде је важно не претерати.

Ако су сви кварови елиминисани, уграђујемо аутоматски мењач. Тренутак је одговоран, журба је овде неприкладна. Када то радите, треба следити следеће смернице:

• Приликом уградње аутоматског мењача на своје место, мембрана се проверава да ли је крајње отпуштање помоћу индикаторске главе. Ако дође до таквог квара, онда се мора заменити.
• Радијатор се испира док бензин не буде чист. Затим се у гаснотурбински мотор сипа литар мењачког уља и ставља на улазно вратило. Неопходно је постићи поуздану везу и потпуно уклапање. Затим морате да спојите мотор са кутијом дуж иглица за центрирање. Цартерс се морају у потпуности спојити.
• Затезање вијака у кутији је следећи корак. Након тога се проверава одсуство празнина преко целе равни. Након повезивања свих аутопутева, проверавају се исправне везе.
• У завршној фази се сипа уље и проверава се рад аутоматског мењача при малим брзинама мотора.

Почевши са уградњом кутије, обавезно проверите присуство игле за центрирање на прирубници картера мотора - требало би да их има два. Ако нема барем једног, немогуће је монтирати аутоматски мењач.

Поправка и дијагностика аутоматског мењача својим рукама није лак, али изводљив задатак. Одабиром аутомобила са аутоматским мењачем, почетници сматрају да је поправка код куће немогућа. Ово није истина. Али пре него што одлучите да обављате тако одговоран посао код куће, потребно је да измерите све своје могућности. Тада нећете очекивати непријатна изненађења током поправке.

У овом чланку ћемо говорити о кваровима ЦВТ кутија инсталираних на Аудију од 2001.

Сврха овог чланка је да едукује све заинтересоване за овај проблем и да клијенту не мора сваки пут објашњавати елементарне ствари.

Почнимо са чињеницом да ако ваш аутомобил са ЦВТ-ом изненада потпуно престане да вози, то јест, стане и не креће се ни напред ни назад, а да се у исто време аутомобил покрене и ради, онда највероватније имате проблем не са кутија али код погона, тачније очигледно на једном од погона, отказао је спољашњи или унутрашњи ЦВ спој.

Тако мултитрониц. Све је генијално једноставно, говорило се својевремено, а у овом случају и ово је једна од потврда ове тврдње. Уређај кутије је једноставан и јасан.

Ротација из мотора у почетку покреће уљну пумпу, а у будућности је притисак уља управо контролни механизам.

Даље, ротација се преноси на осовину са два покретна конуса, између којих се налази ланац који преноси ротацију на другу осовину са два иста конуса. Друга осовина кроз мењач преноси ротацију већ на точкове.

Као што је горе поменуто, чуњеви се померају и када је ланац на једној осовини на врху и истовремено има максимални радијус ротације, онда је на другој осовини ланац на дну и има минимални полупречник.

Опруге унутар ових вратила имају за циљ стискање чуњева и истискивање ланца. Током ротације, притисак уља изазива промену стања ових конуса и сходно томе се мења и преносни однос ротације, ако је у почетку погонско вратило направило пет обртаја, онда је погонско вратило направило само један обрт, али се постепено ситуација мења и сада оба вратила имају исту ротацију, и тада погонско вратило има један обрт, а погонско вратило има 5.

Због тога се ова кутија назива безстепена, једноставно нема шта да се пребаци. Важна ствар, све ово контролише електронска контролна јединица која повезује и брзину мотора и брзину возила, на основу тога колики притисак контролна јединица дозвољава да пређе на чуњеве, тако да ће се један конус померити на компресију, а други на проширити. Овако све функционише.

Ту почињу сви проблеми. Електронска контролна јединица (ЕЦУ) ради у уљу, чија температура најчешће прелази 100 степени Целзијуса, и иако су микрокола ове јединице у запечаћеном кућишту и фабрички су пуњена силиконом, ипак, временом, непропусност је покварена и јединица поквари.

По правилу, то доводи до чињенице да машина прелази у хитни режим. Истовремено, табла са информацијама не показује никакву брзину, већ светли потпуно црвеном бојом.

У овом случају, поправка се састоји у замени рачунара, све је једноставно. Постоји само један проблем - Цена! Цена блока може бити од 45 до 85 хиљада рубаља.

Постоји излаз, у Европи постоје специјалисти који могу да поправе такве блокове и у просеку цео поступак кошта 32.000 рубаља са гаранцијом од пола године.

Због тога се трудимо да ЕЦУ буде доступан за све ЦВТ. Нажалост, за одређену величину мотора често није потребан ни један, већ шест различитих блокова, тачније један блок, али софтвер је другачији, а ако софтвер није одговарајући, аутомобил се неће ни упалити или ће одмах показати хитну поново режим.

Толико пажње посвећујемо режиму нужде, јер је то најчешћи проблем са овим кутијама, али поштено ради, вреди поменути механичке кварове ових кутија.

И овде је све једноставно, постоје само две опције, или се покида погонски ланац, или се мењач распада.

У овом случају, поправка је непрактична, јер квар ових делова доводи до квара низа других ствари. У овом случају једноставно инсталирамо другу кутију, а то такође није лако.

У зависности од запремине и снаге мотора, постоје најмање 4 врсте мењача са њиховим преносним односима.Наравно, овај чланак не покрива све проблеме и начине за њихово решавање, али ипак дајемо општи преглед.

Чак ни у службеном сервису дилера често вам неће дати ову информацију, понекад зато што им то није исплативо, а понекад зато што их једноставно не знају.

Можемо дати једноставан, али веома упечатљив пример. Обратио нам се клијент са жељом да купи ЦВТ за Ауди А4 2009. године.

У званичном сервису су му рекли да је потребно заменити ЕЦУ кутије, али с обзиром на то да је операција коштала 85.000 рубаља, радије је купио другу кутију. Уградили смо други варијатор за клијента и на крају је проблем остао исти.

Клијент није одговорио на наше изјаве да проблем није у контролној јединици и радије је веровао изјави званичног дилера да је наводно коришћена кутија такође имала покварен ЕЦУ.

Наравно, вратили смо нашу кутију, а клијент је отишао у службени салон.

Као резултат тога, прво је дао 85.000 рубаља за нови блок, а када ни након тога ауто није нормално возио, успели су да га убеде да је очигледно до тог тренутка кутија унутра већ поломљена и да је клијент платио још 320.000 рубаља. за нову кутију.

Колико им је било тешко да објасне нешто када ни након уградње нове јединице ауто опет није возио како треба. Наравно, решили смо овај проблем, али овај клијент је заувек прекинуо везу са дилерима.

Релативно нови развој - ЦВТ 01Ј (Цонтинуоусли Вариабле Трансмиссион) произведен је 2003. године на бази немачког произвођача ЗФ. Након тога, АудиА4, А6 и А8 са погоном на све точкове са запремином мотора од 1,8 до 3 литра почели су да се опремају таквим кутијама. Варијатор је постао један од најгенијалнијих инжењерских изума нашег времена, где програмери са најмањим губитком у поузданости и снази могу да реше већину прошлих проблема са аутоматским мењачем.

Декларисани ресурс варијатора 01Ј је 150.000 км, а ово није натпис на папиру, већ чињеница коју су доказали бројни возачи. У великој већини случајева, први квар и поправка варијатора (ЦВТ) 01Ј дешава се одмах након првих сто хиљада км.

"Болести" варијатора ЗФ 01Ј

Ако се суочите са овим или другим проблемима ЗФ 01Ј ЦВТ-а, а такође вам је потребна заказана дијагностика, РЕКПП сервис за поправку мењача чека вас. Нашим купцима дајемо гаранцију до 2 године на дијагностичке и поправке на аутоматским мењачима, у зависности од сложености догађаја.

РЕКПП је гарантовано враћање оригиналних карактеристика аутоматског мењача!

Ова табела приказује списак возила на којима је уграђен варијатор 01Ј

01Ј је континуално варијабилни мењач (ЦВТ) који су заједнички развила два немачка инжењерска гиганта Ауди и Лук. Једноставан и истовремено генијалан дизајн овог варијатора, чији конуси имају изузетно сложен геометријски облик, нашао је примену на аутомобилима серије Ауди А4, А6 и А8 са запремином мотора од 1,8 до 3,2 литра. Агрегат је пројектован тако успешно и компетентно да без посебних потешкоћа и механичких проблема испуњава ознаку вожње од две стотине хиљада километара, не узимајући у обзир управљачку јединицу са седам Халл сензора, који реагују на јаке падове температуре унутар варијатора. и пропасти.

Прве године рада

Пошто је варијатор 01Ј прилично поуздан, у првим годинама рада потребне су само периодичне промене уља и филтера. Штавише, ако непотпуна замена уља захтева запремину од 4,5 литара, онда кардинална замена већ захтева свих 7,5 литара.

Оригинални филтери који се користе за замену производе се заједно са цеви, а неоригинални без ње. Иако сами филтери долазе са или без пераја, они су заменљиви.

Не треба занемарити ни поступак замене уља, јер прљаво уље и зачепљен филтер уништавају скупе елементе 01Ј континуално променљивог мењача са сваким пређеним километром.

Типични кварови и поправке

Строго је забрањено вући аутомобиле са ЦВТ-ом.То ће свакако довести до квара најважнијих конструктивних делова ЦВТ-а – гоњеног и погонског конуса, пошто ће се гоњени окретати брзином точкова, а вођа ће стајати у месту. Истовремено, ланац ће сећи кроз такве жлебове да се чак ни брушење неће ослободити.

Хидраулична контролна јединица 01Ј пати од честих кварова. Такво оштећење могуће је осетити у почетној фази специфичним трзајима аутомобила током вожње, када је мењач у степену преноса уназад Р.

У првим фабричким серијама, задњи потпорни лежајеви погонског конуса често су отказивали. После 2005. године овај фабрички квар је отклоњен повећањем величине лежајева.

На аутомобилима са километражом већом од 250-300 хиљада км, унутрашњи део клипа предњег квачила се брише, јер је веза направљена круто „гвожђе за гвожђе“, додуше са високом прецизношћу, али без икаквих заптивки. Симптоми квара се изражавају у појави снажног удара у тренутку почетка кретања и накнадног удара, као и даљим трзајима када се заустави. Потпуна замена блока квачила помаже у решавању проблема. Мање често - потпуна демонтажа јединице и замена појединачних резервних делова.

Један од честих кварова варијатора је хабање погонског ланца, које се изражава у оштрим и наглим трзајима при убрзању и њиховом убрзању са повећањем брзине. Истрошеност кућишта вентила има исте знаке, са једином разликом што трзаји и трзаји не зависе од брзине кретања, већ су увек присутни при стартовању. Трзаји, који се увек појављују при истом оптерећењу, указују на значајно хабање чуњева.

Вреди решити проблем унапред. Погонски ланац треба мењати сваких 100 хиљада км. Такође, након сто хиљада пређених километара, потребно је заменити контролну јединицу, јер је до тада њен ресурс исцрпљен. За то је кривац висока температура уља (преко 110 °Ц) у којој блок плута.

Наведене замене најбоље је извршити у току великог ремонта или на сваких 100 тона километара, односно 3-5 година рада. Поред тога, не заборавите да редовно мењате уље, заптивке, а након пет година употребе препоручује се уградња додатног радијатора у систем за хлађење уља.

Присуство још једног озбиљног, али прилично ретког квара, оштећења ЦВТ диференцијала, указује на специфичан звук звука.

Дакле, фино подешена замисао немачких инжењера, 01Ј безстепени варијатор ради за одличну оцену до километраже од 150-200 хиљада км, а онда постаје несигурно возити га без замене великих компоненти.