Поправка аутоматског мењача 4т65 уради сам

Аутоматски мењач 4Т65Е је модификација мењача 4Т60Е, који се производи од 1997. године и дизајниран је за возила са погоном на предње точкове са моторима од 2 до 4 литра. Аутоматски мењач 4Т65Е је прилично поуздан и одржаван, а његови главни проблеми су повезани са неблаговременом заменом уља и филтера, као и кршењем правила управљања аутомобилом. На руском тржишту, аутоматски мењач 4Т65Е је стекао популарност захваљујући аутомобилу Волво.

• Прва ствар коју треба поправити у овим мењачима односи се на хабање браве гасне турбине, контаминацију кућишта вентила, као и соленоида, што доводи до пада притиска у пакетима, изазивајући ударе при пребацивању степена. Замењене су и кочионе траке.

• Као слабу тачку пакета квачила треба истаћи 2. пакет квачила, где морате или да вратите или замените изгорели бубањ, као и фрикционе квачила са челичним дисковима.

• Најчешће покваре соленоиди: блокада претварача обртног момента, притисак, соленоид мењача (одговоран за укључивање 1-2 и 3-4 брзине).

• Тело вентила иде у поправку због прегрејаног прљавог уља и дуготрајног рада аутоматског мењача без заказане замене. Поправке се изводе помоћу комплета Соннакс.

• Код велике километраже морају се заменити све чауре (комплет), као и заптивке осовине (лева и десна), пумпа и претварач обртног момента. Комплет такође замењује подлошке (клизне лежајеве). Замењују се погонски ланац, лежајеви, гумирани клипови (2. и 3. брзина), а ређе и диференцијал на возилима са погоном на сва четири точка.

Поузданост дизајна

Генерално, аутоматски мењач 4Т65Е је једноставан у дизајну, поуздан, а ако стално пратите АТФ уље, онда има прилично дуг ресурс након великог ремонта.

Почетком 90-их, америчка компанија Генерал Моторс развила је четворостепени аутоматски мењач. 4Т60Е / 4Т65Е, који је дизајниран за аутомобиле са погоном на предње точкове са шестоцилиндричним моторима. Ова модификација мењача инсталирана је на кросоверима Волва и другим аутомобилима произвођача Генерал Моторс.

Развој овог модела преноса обављен је на основу добро доказаног модела 4Т50Е, који се користи од 1993. године. Треба напоменути да се нови мењач показао као одржив и поуздан у употреби. Употреба специјалног дизајна метално-пластичног филтера са филцаном мембраном омогућила је значајно побољшање квалитета подмазивања и хлађења преносника. Испоставило се да мењач није критичан према квалитету уља, што је омогућило да се власник аутомобила спаси од потребе за одржавањем аутоматски мењач 4Т60Е / 4Т65Е. Аутоматски мењач има реконфигурисани алгоритам мењања брзина који омогућава оптимално коришћење перформанси мотора. Истовремено, напомињемо да не постоји могућност ручног мењања брзина у кутији, већ постоји само посебан спортски режим који реконфигурише мењач и омогућава мотору да се окреће до максималне брзине.

Слаба тачка ове модификације мењача су лежајеви, који могу постати неупотребљиви већ на вожњи од 150 - 200 хиљада километара. По правилу, када аутомобил достигне ову километражу, постаје неопходно ремонтовати мењач. Ремонт је одређена сложеност, што се објашњава потребом за демонтажом кутије из аутомобила и извођењем поправки на посебном постољу. У неким случајевима може се приметити цурење уља испод заптивки лошег квалитета.У овом случају, поправка се састоји у замени гумених заптивки и чишћењу уља. Често постоје проблеми са квачилом бубња, која брзо прегорева током агресивне вожње и треба га заменити. Истовремено, напомињемо да је главни град поправка 4Т60Е не разликује се по високим трошковима, али је потребно демонтирати мењач.

Аутоматски мењач је скупа јединица. Нема смисла одлагати поправку ако почне да ради погрешно. У аутосервису такве поправке су скупо задовољство. Морате да платите за рад стручњака и за делове. Проучавајући тржиште и распон цена услуга у овом сегменту, возачи долазе до закључка да поправка аутоматског мењача није тако бесмислен подухват. Цене мајстора сервиса не могу се назвати скромним, а професионализам не одговара увек цени. И, након неког размишљања, возачи могу одлучити да сами отклоне проблем.

Где год да одлучите да поправите мењач, цео процес иде на следећи начин:

• дијагностика,
• демонтажу кутије
• демонтажа кутије,
• комплет резервних делова,
• монтажа (монтажа),
• уградња аутомобила,
• дијагностика након поправке.

Да бисте сами решили проблем, биће вам потребне неке аутомеханичарске вештине, алати, одређено време за рад, стрпљење и упорност.

Сви аутоматски мењачи су распоређени на исти начин, али Постоје две врсте управљања преносом - хидраулично и електронско. Њихова поправка има неке разлике.

Важно је уочити проблеме у преносу у раној фази. Затим, уз правилну дијагнозу, сложене поправке се могу избећи. Тих и несметан рад аутоматског мењача сматра се нормалним. Постоји много знакова да нешто није у реду са кутијом. Најчешће су то страни звуци при мењању брзина или током робота за пренос. Може бити шкрипање, кликови. Непријатан мирис такође указује на проблеме. Може се појавити током дуготрајног или краткотрајног рада кутије. Још горе, ако се мењање брзина успорава или један од њих уопште не ради. Тада је потребна хитна интервенција.

Немојте бити лењи да погледате испод аутомобила, тамо би требало да буде чисто. Тачке црвене боје ће указивати на цурење уља из мењача. Редовна провера нивоа уља је неопходна. Нормално, требало би да буде провидан, црвенкасте боје. Нема мириса спаљених или замућених нијанси! Ако се појаве, време је да промените уље.

Неисправности у аутоматском мењачу често настају због неправилне употребе. Мењач постаје неупотребљив због недовољног нивоа уља или његовог прегревања. Из тог разлога, зупчаници се троше, машина може да се тргне приликом пребацивања брзина. Као резултат, било који део аутоматског мењача може покварити. Ударци током кретања указују на прегревање уља и проблеме у телу вентила.

Агресивна вожња са јаким убрзањима и успоравањима довешће до брисања детаља. Не додаје издржљивост кутији и вожњу у саобраћајним гужвама, клизање. Све ово доводи до прегревања кутије и лоше утиче на њено опште стање.

Све грешке су подељене у две подгрупе. Могу се појавити у

• електронски контролни систем,
• механички и хидраулички делови мењача.

У случају квара, аутоматски мењач прелази у хитни режим, односно прелази у трећу брзину и не прелази. Одговарајућа икона се појављује на табли.

Ако су се појавили проблеми са електроником, онда их неће бити могуће поправити поправком аутоматског мењача. Због тога је важно разумети природу кварова.

У дијагностици, главна ствар је прикупити потребне информације и правилно их протумачити. Због тога је боље обратити се специјалистима. Утврдите у чему је проблем у сервису и поправите га сами. Без одговарајућег искуства и опреме, потрошићете много времена на дијагностику. Постоје механичка и компјутерска дијагностика.

Општа шема за спровођење дијагностичких процедура:

• проверите уље
• проверите рад мотора у празном ходу, прикључне тачке електричних инсталација и каблова,
• одредити кодове грешака за рад управљачких јединица (ЦУ) мењача и мотора,
• означите кутију на аутомобилу без кретања,
• проверите аутоматски мењач у покрету,
• проверите притисак унутар контролног система.

Ако су узрок кварова проблеми са електроником, онда највероватније нећете морати да растављате и растављате аутоматски мењач. Дијагностику кварова у овом систему врши контролна јединица. Он прати сигнале сензора, преносни однос мењача и отпор излазних кола. Може доћи до кварова таквих делова и склопова:

• улазни сензори,
• електронска контролна јединица,
• извршни уређаји контролног система,
• кршење интегритета електричних прикључака.

Рачунар за пренос прима сигнале од различитих сензора. Ако су неки параметри ван норме, уписује се код овог проблема (ДТЦ) у меморију. Такве бројеве можете дешифровати помоћу посебног скенера.

Ово су главни проблеми самог аутоматског мењача. Они су условно подељени у три подгрупе:

1. Оштећења фрикционих група, чаура и кућишта, чељусти, планетарних зупчаника, пумпе и друге механике.
2. Квар трансформатора. Ово укључује:
   • прекид жице,
   • механичко уништавање лопатица,
   • квачило за прелазак,
   • хабање главне квачила за закључавање,
   • смањење притиска заптивке клипа.
   • Проблеми са механиком хидрауличне плоче.

Ако је дијагноза била успешна и не можете без демонтаже, прелазимо на ову фазу поправке аутоматског мењача.

Биће вам потребан посебан лифт, или барем рупа за гледање. Као и прикључак за пренос и сет кључева. Боље је извршити такву процедуру у посебно опремљеној гаражи или кутији. Било би корисно позвати неколико физички јаких момака да помогну у премештању уклоњене кутије. Њена тежина је изнад моћи чак и веома јаке особе. Даљи акциони план:

1. искључите све комуникационе цеви и каблове;
2. одврните вијке за причвршћивање претварача обртног момента, као и мембране замајца мотора;
3. уклоните и померите мењач;
4. проценити обим штете и наставити са поправком.

Пре уклањања мењача, уље из њега се не може испразнити. Међутим, не заборавите да замените посуду на месту причвршћивања цеви за довод уља када их искључите - у супротном ћете добити ружну локвицу под ногама.

Све радње морају бити опрезне. Изненадни покрети могу оштетити уторе улазног вратила мембране.

Поправку аутоматског мењача урадите сами најбоље је урадити приручник компаније и штампани дијаграм мењача. Прво морате прегледати све системе који опслужују мењач, носаче и блокове. Онда почињемо са поправком. За ово:

1. Растављамо мењач, оперемо и осушимо делове и проверавамо да ли има недостатака.
2. Мењамо све заптивке, заптивке, као и похабане делове.
3. Уклоните блок инхибитора и посуду. Чистимо прљавштину изнутра. Изгледа као метални магнетни чип.
4. Уклоните прстенасте жице из утикача и гурните их унутар утикача.
5. Уклоните хидрауличну јединицу, олабавите завртње кочионог трака. Перемо хидрауличну јединицу.
6. Квачила, зупчаници и планетари се проверавају на истрошеност. Заменимо ако постоји таква потреба. Све унутрашње гумене траке морају се променити!
7. Отварамо пумпу за уље. Проверавамо све детаље, посебно филтер. Ми мењамо оно што је већ одслужило своје време. Користимо упутство како не бисмо мењали делове на местима.
8. Вадимо вентиле и опруге. Вентили за испирање. Њихово лепљење може бити узрок неправилног рада аутоматског мењача. Мењамо опруге акумулатора ако су покварене.
9. Враћам све на своје место. Важно је ништа не збунити!
10. Замените прстенове и фрикционе завртње.
11. Проверавамо склоп мењача и велики клип и стављамо пумпу за уље на место.

Монтажа је обрнутим редоследом.

Постоје неке тачке које је пожељно узети у обзир приликом поправке. Често је проблем са радом мењача повезан са филтером. Нећете моћи да га промените без уклањања тела вентила. А када се уклони, заптивка се ломи. Да бисте га заменили, мораћете у потпуности да раставите тело вентила.Исто важи и за опругу акумулатора од прве до друге брзине. Посебан лимитер не дозвољава да га уклоните без растављања тела вентила. Све заптивке кућишта вентила су веома сличне, немојте их мешати. Приликом састављања тела вентила, затегнемо га момент кључем. Овде је важно не претерати.

Ако су сви кварови елиминисани, уграђујемо аутоматски мењач. Тренутак је одговоран, журба је овде неприкладна. Када то радите, треба следити следеће смернице:

• Приликом уградње аутоматског мењача на своје место, мембрана се проверава да ли је крајње отпуштање помоћу индикаторске главе. Ако дође до таквог квара, онда се мора заменити.
• Радијатор се испира док бензин не буде чист. Затим се у гаснотурбински мотор сипа литар мењачког уља и ставља на улазно вратило. Неопходно је постићи поуздану везу и потпуно уклапање. Затим морате да спојите мотор са кутијом дуж иглица за центрирање. Цартерс се морају у потпуности спојити.
• Затезање вијака у кутији је следећи корак. Након тога се проверава одсуство празнина преко целе равни. Након повезивања свих аутопутева, проверавају се исправне везе.
• У завршној фази се сипа уље и проверава се рад аутоматског мењача при малим брзинама мотора.

Почевши са уградњом кутије, обавезно проверите присуство игле за центрирање на прирубници картера мотора - требало би да их има два. Ако нема барем једног, немогуће је монтирати аутоматски мењач.

Поправка и дијагностика аутоматског мењача својим рукама није лак, али изводљив задатак. Одабиром аутомобила са аутоматским мењачем, почетници сматрају да је поправка код куће немогућа. Ово није истина. Али пре него што одлучите да обављате тако одговоран посао код куће, потребно је да измерите све своје могућности. Тада нећете очекивати непријатна изненађења током поправке.

Поправка било ког аутоматског мењача од 1 дана

ЦВТ, ДСГ, претварачи обртног момента, нови и прерађени аутоматски мењачи, резервни делови

Е, овде је јасно о чему је разговор.

#1 Порука дроманцхукофф » Пон Сеп 20, 2010 2:35 пм

#2 Порука ФедосовС » Пон Сеп 20, 2010 4:48 пм

#3 Порука дроманцхукофф » Пон Сеп 20, 2010 12:40 пм

#4 Порука клипњача » Пон Сеп 20, 2010 5:36 пм

да, практично никакве. и клип трећег степена преноса очигледно имају веома слабу тачку

#5 Порука Родсер » Фри Сеп 24, 2010 7:40 пм

#6 Порука дроманцхукофф » Суб Сеп 25, 2010 7:11 пм

Шустер - Често се сетим да сам рекао себи

па сам из љубазности душе ударио, другим речима као прое. при решавању проблема не могу да нађем 2. отворен, окачи га у смеће, челик и наказе се разликују само у правцу зуба (унутра или споља)
замолио ме и познаник да то урадим све је текло, сад бла треба некако да објасниш да ти треба још пара за челик и биће актуелно у уторак, а у понедељак сам мислио да га пустим
још једном сам убеђен да није потребно * па брате, ауто је преко потребан *, потребно је, као и свима - добро и пажљиво.
сад се поставља питање зашто је 2. на - подели, сумњам да су чауре, да ли је то тако
такође за сет чаура очигледно тражи новац

#7 Порука примцхик » Сат 25.09.2010 19:19

4-степени аутоматски мењач 4Т65Е на основу успешног преноса 4Т60 (440-Т4). Године 1991. ажуриран је за аутомобиле са погоном на предње точкове са мотором од 2 до 4 литра, а након уходавања од 1993. године испоручио га је Генерал Моторс за Волво са 6-цилиндарским мотором од 2900 цм³. 4Т60Е након модификације 1993. постао је познат као 4Т65Е.

од 1994. до 1998. настављене су модификације за 4Т65Е које су утицале на хардвер, палету и што је најважније, на ново тело вентила.

А 2001 - 2003. године извршене су коначне надоградње контролног дела преноса.

Добро развијена поуздана машина компаније Генерал Моторс, која самоуверено хода првих 5-7 година живота аутомобила. Предак 440-Т4 отпутовао од 1983. на Цадиллац-има као 4Т60, показао се прилично удобним и одржаваним.

На руском тржишту за ремонт аутоматског мењача 4Т65Е уобичајено у поправкама због јединствености Волво аутомобила.По популарности ремонта међу свим америчким аутоматским мењачима, долази одмах иза лидера БМВ-а - 5Л40Е.

Покупите комплете за поправку за поправку - притисните дугме са леве стране.

Филтер - комбиновани метал-пластика са филцаном мембраном - бр. 206010 за 4Т65Е је остао непромењен од 1991. године.

Исто је коришћено и за америчког претходника 4Т60Е.

Уље - било која врста Декрон-ИИИ или више. Непретенциозно је према врсти уља, али захтева чистоћу уља, тако да произвођач мењача препоручује годишњу промену уља за старе аутоматске мењаче. А ако у „младости“ постоји препорука да се филтер мења са променом уља у свакој другој смени, онда како се компоненте троше, уље постаје све интензивније контаминирано и тада се филтер мења са сваком заменом уља.

Типични кварови аутоматског мењача 4Т65Е/ 4Т60Е

претварача обртног момента 4Т65Е обично прилично проблематично у поправци и „резању“ са сваком преградом кутије - 206001.

Комплет за поправку заптивки и заптивки има опције према години производње и типу аутомобила: - 206002.

Обично мајстори наручују неоригиналне комплете за поправку заптивки и заптивки (Оверол Кит) од Транстек-а - бр. 206002. Искуснији често наручују буџетске Оверолс - АТОК. Сви комплети за поправку су разрађени и не изазивају никакве жалбе од стране мајстора. За преграду 4Т60, Прецисион'с Оверолс су постали све траженији.

Уз комплет за поправку заптивки, комплетан сет квачила бр. 206003 се наручује заједно. Комплет за поправку је усклађен са Волво јуришним пушкама.

Постоје опције које узимају у обзир разлику између дискова пакета Форвард и 4. степена преноса, према години производње (од 1999. до 2003. - после) и моделу аутомобила.

Челични дискови, такође, ако се промене, онда цео сет - 206004.

Често, за потпуни ремонт, наручују МастерКит - 206007.

Диференцијал 4Т65Е

– Лежајеви у 4Т65Е- слабост. Након вожње од 200 ткм, могу се срушити у било ком тренутку.

Лежајеви први отказују - 206229Б (2. бубањ квачила до улазног бубња), - 206298 (подршка погонског ланчаника), - 206247 (диференцијал).

Лежај диференцијала 247 изазива најскупљи проблем - ломи сунчани зупчаник диференцијала (618), а са њим и зупчанике диференцијала и зупчаник (598). Даље са протоком уља, метални фрагменти могу оштетити гумене заптивке и хидрауличну плочу.

За поправку диференцијала наручите - Комплет за поправку бр. 206716К.

Бубањ квачила 2. квачило, улаз

Из канџи слаба тачка 4Т65Е постоје два пакета квачила: 3. квачило са једносмерним квачилом 106-126 и - 2. квачило, улаз, где морате да промените прегорели бубањ улаз - 206554. (фрикције - бр. 206104).

Проблем је у трљању жлебова са тефлонским прстеновима бр. 179, који у овој модификацији раде до границе. Квачила овог зупчаника (2.) су „најтоплија“ и ако су дуго горела, најчешће се уз њих наручује и нови бубањ 206552. Често је потребно променити потисне дискове 206144 и 206145.

У истом слабом чвору, 3. Цлутцх пакет такође може имати проблема. Једносмерна квачила сагоревају - 206126 и 206106 пакета 3. брзине у овом бубњу. Они су такође повезани са вибрацијама и изобличењем бубња током максималног обртног момента од 6-цилиндарског мотора и хабања прстенова, испод којих излази уље, смањујући притисак фрикционих квачила једни на друге.

Остали популарни резервни делови:

– Клипови гумирани пакети 2. брзина ( 206962А ) и

Први ремонти се углавном састоје од поправке претварача обртног момента са истрошеним блокадом, ремонта и чишћења тела вентила и соленоида, што такође може довести до губитка притиска у пакетима и трзаја у мењању брзина.

Када је кутија ушла на поправку са прегорелим уљем, мењају се квачила и све три кочионе траке, напред / ЛР (позади - задњи) - бр. 206022,

И мало ређе - Реверсе 206024 кочиона трака.

Хидроблок 4Т60Е ( 206740 ) има много дизајнерских разлика у односу на блок 4Т60Е , а такође заиста не воли контаминирано прегрејано уље и покварен диференцијал. Тело хидрауличке плоче је поправљено помоћу Соннакс „Боост 4Т65Е Валве & Слееве Кит“ (206741А).

У благим случајевима хабања кућишта вентила, плоча се најчешће чисти и замењују истрошени соленоиди (испод). У напредним случајевима дуготрајног рада са прљавим уљем и поквареним лежајем диференцијала, потребно је променити саму хидрауличну плочу.

Разлике тела вентила различитих година производње - на дијаграму лево.

Од електричара, соленоиди имају релативно кратак ресурс (препоручљиво је пратити њихов рад након 150 ткм вожње):

– ТЦЦ соленоид за закључавање претварача обртног момента ( Горе десно ) бр. 206425А,

– Главни соленоид притиска ЕПЦ, (на дну) бр. 206431А. Ресурс за све соленоиде је приближно исти - понекад се наручују као цео сет (4 ком.).

Мењају се мало ређе, али и често - Соленоидс Схифт, (пар - мењачи А и Б, одговорни су за брзине пребацивања) бр.206421.

Заједно са њима, мења се и прекидач - сензор притиска мењача. бр. 206442. Сензор је одговоран за индикацију брзина на семафору. Разно пре 2003. и после.

У случају ремонта старинског аутомобила са километражом, преко 200 ткм, дотрајали алат се мења у тулке, које обично наручује цео Кит - бр.206030.

Заптивка бочног поклопца 4Т65Е - метализована 206301 није укључена у комплет за поправку заптивки.

Заптивка је једнострука, за разлику од двоструке заптивке код млађег брата (унутрашња-унутрашња и спољашња-спољна) 4Т60.

Чауре обично покваре заједно са заптивкама које пропуштају:

– Заптивка лева 206077 и десна 206076 осовина, пумпа (ГДТ) бр. 206070 (све укључено у Оверлол комплет).

Заптивке ГДТ пумпе у 4Т65 - промењене 2000. године и разликују се по висини. Укључено у комплет за поправку Оверол Кит.

- Пластичне подлошке (подлошке / клизни лежајеви -на десној страни) - промена старости аутомобила са целим комплетом - 206200. Они постају крхки од летњег прегревања и могу почети да се распадају у било ком тренутку (њихов ресурс се одређује на 8-10 година).

– Поправка пумпе за уље се врши заменом лопатица пумпе – ​​(206533).

- Погонски ланац, (Укључено - пар ланаца) - бр. 206700.

Протеже се временом и преоптерећењем.

Кутија је врло једноставна, поуздана и њен ресурс након ремонта је прилично велик, ако пратите чистоћу АТФ уља и не преоптерећујете кутију максималним обртним моментом.

Проблеми се јављају првенствено код модела КСЦ90, који користи диференцијал у дизајну. Волво са овим мењачем није дизајниран за вожњу ван путева и неасфалтиране путеве.

Цена и доступност потребних артикала можете проверити у онлине продавници кликом на број на наранџастој позадини да бисте потражили део.

На којим аутомобилима је инсталирана ова породица аутоматских мењача:

Аутоматски мењач значајно побољшава удобност вожње. Глатко пребацивање у аутоматском режиму омогућава вам да координирате оптерећење мотора, брзину и притисак на папучицу гаса, штитећи на тај начин мотор и шасију аутомобила од преоптерећења.

Аутоматски мењачи се разликују по врсти коришћеног система контроле мењача. Постоји контрола помоћу специјалног хидрауличног уређаја и помоћу електронског система, читамо варијатор или аутоматик. Иначе, све "машине" су скоро идентичне.

Мењач захтева дијагностику и поправку ако аутомобил јако проклизава или се појављују страни шумови, вибрације, удари када је степен преноса укључен. Такође би требало да будете упозорени на цурење или затамњење уља, читамо о томе како проверити ниво уља у аутоматском мењачу овде, недостатак рада било ког степена преноса или трептање индикатора за хитне случајеве. Поправка аутоматског мењача је озбиљна ствар, која захтева посебне вештине и знање. Али демонтажа и уградња јединице су у моћи многих возача. Извођење ових операција самостално значајно смањује трошкове поправке "машине" у целини.

Пажња! Мрежа ауто сервиса по повољним ценама. БЕСПЛАТНА провера поравнања точкова! Без редова! Поправка истог дана!

Преузмите/одштампајте тему
Преузмите тему у различитим форматима или погледајте верзију теме за штампање.

Како се шале радници аутосервиса, плаше се аутомобила у којима се покварио аутоматски мењач. Шта да радите ако се таква сметња догоди вашем аутомобилу?

Раније смо већ писали да је аутоматски мењач сложен уређај и боље је не предузимати његову самосталну поправку, али није све тако страшно.Ако се не плашите шрафцигера и кључа, а такође нисте имали времена да доведете аутоматски мењач до потпуне исцрпљености, онда можете вратити његову бившу снагу без спољне помоћи.

Мораћете да одете у сервис ако сигурно знате да сте дуго возили са клизном кутијом, што је довело до оштећења фрикционих јединица или других проблема. Пре него што преузмете мењач, такође проверите да ли мотор аутомобила исправно ради: треба подесити брзину у празном ходу, а педале уопште не би требало да се заглаве.

Затим наставите да проверите течност у аутоматском мењачу. Биће тужно ако лоше мирише и има неприродну боју. То значи да је "машина" очигледно оштећена. Никада не штедите на течности, без обзира колико кошта. Ако у течности има мехурића, то значи да је сипана превише, а при контакту са ротирајућим деловима, „уље“ се пени. Ако течност има млечну боју, онда вода стално улази у њу, што такође није добро. Такође је могуће да постоји цурење течности. Разлог за њен низак ниво је често превид власника аутомобила или оштећење цеви које повезују кутију и хладњак.

На аутомобилима са аутоматским мењачем постоји кабл који може помоћи у решавању проблема. Кабл повезује кутију и гас карбуратора. Ако је ослабљен, онда се жељена брзина укључује или касно или рано.

Проверите да ли се кабл слободно креће и да није поломљен у пределу врхова. Кутија има проблема ако је овај кабл лабав или укљештен, али обично је довољно овај део очистити од прљавштине, подмазати и поставити тако да кривине кабла имају велики радијус.