Поправка аутоматског мењача Ренаулт Мегане 1 уради сам
Детаљно: уради сам поправку аутоматског мењача Ренаулт Мегане 1 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
витат је написао:
Одлучио сам да напишем отчетик о његовој Лагуни. У основи, наравно, посвећен је прегради мог аутоматског мењача АД4. Али почећу редом.
Случајно сам одлучио да купим Ренаулт Лагуна 1. Машину је привукао однос цена/година. Истина, мали ауто је видео све пре мене. Њушка мало иза, рестаурирана и лоше офарбана, јастуци разнесени, кутија неисправна. Али након што сам летимичан поглед прошао кроз тело, нисам нашао никакву трулеж. Мотор се покреће, не куца, аутомобил може да се креће сопственим погоном. Након што сам слушао приче продавца да је добро прошла, али се изненада из неког разлога покварила, а они су само сликали пре њега, ипак сам одлучио да се уклопим у авантуру и купим ову јединицу. Из неког разлога ми се допало, главно да није покварено, највише не волим да се петљам са каросеријом, али остало ћу поправити, али променити.
Као резултат тога, добио сам пространу зелену јединицу, са пиштољем, контролом климе и другим (како се испоставило нерадним) чарима. =) Дизајнирао, ставио у гаражу и препаде проучавао чудо француског инжењеринга, шта сам купио и како све то поправити.
Кутија је била у режиму нужде, о чему је „гвоздени човек” искрено извештавао сваки пут када је аутомобил пао: „аутоматски мењач ради у безбедном режиму” и упалио СЕРВ. Као резултат тога, радили су само 3. брзина и ход уназад. Леђа су се урезала болесним ударцем у тело.
Моји покушаји да се повежем са мозгом и пребројим грешке су били неуспешни. Није било ОБД2 конектора, био је само правоугаони конектор испод хаубе. Након што сам прочитао гомилу форума и чланака о дијагностици Ренаулта, прикупио један К-Л адаптер, узео купљени КК-Л УСБ адаптер од пријатеља и нисам постигао резултат, испоставило се да је то на мом ауту 98. године. инсталиран је СИЕМЕНС Феник5 систем који ради по ИСО8 протоколу и тога нема у бази података ДДТ2000, а да је ИСО8 протокол прекривен мраком и очигледно строго класификован, опсовао сам Французе и оставио покушаје да се пронађу грешке на једноставан начин. =) Иначе, још нисам имао Францускиња.
Видео (кликните за репродукцију).
После делимичне анализе моторног простора и прегледа агрегата, нажалост установио сам да су левом страном ударили машину и СВЕ је покварено! уши држача за причвршћивање носача мењача на тело. Оне. комади силумина на кућишту сандука су буквално одломљени. Горње уши су запечаћене нечим попут епоксида и уметнути су затичи. Уши задњег носача нису ни покушале да се затворе, вијци су глупо уметнути у сломљене рупе. Наравно, цео мотор се тресе и при укључивању брзина задаје ударце по телу.
Добро, мислим, прво треба да утврдите квар кутије, зашто је у хитном режиму. Све остало касније. И наставио да истражује.
Даље, упозорено сам да је конектор сензора притиска уља у кутији сав зауљен и премотан електричном траком. Прегледао сам сам сензор који се налази на најповољнијем месту за камење и друге препреке на путу – на самом дну кутије. Открио сам да је и он добио. Једно уво је одломљено и некако причвршћено. Узео сам тестер, измерио напон на сензору и нисам нашао никакве промене ни на пригушеном мотору, ни на радном, ни у брзини. Скинуо је. Црни заптивач је зјапио у каналу кутије. =) Сам сензор је био савијен. Седиште у сандуку је такође делимично одломљено и није се могла обезбедити затегнутост. Ево квара, размишљао сам и о овоме док нисам завршио даљи преглед.
Па, било је слободног времена и на послу сам демонтирао сензор. Јер гледајући цену на егзистенцијалу за нови сензор, мало ми је кисело. 11 хиљада рубаља за сензор ?? Да ли је златан? Свет је полудео. Али шрафцигером, чекићем и разним уређајима успео сам да га отворим и исправим кућиште.Због чињенице да је био савијен, сам мерач напрезања није добро пристајао на канал изнутра и уље под притиском је отишло у жице. Одатле је дошло уље у конектору. На малом стругу, мало сам обрадио седиште испод заптивног прстена да бих се уверио да сам га равномерно поравнао и поново саставио сензор, стављајући поклопац на заптивач. Штета што је при руци био само црвени заптивач. Изгледа колективно. Уреду онда. Узео сам очитавања са сензора. При атмосферском притиску 0,2В. На 8бара око 3,7В. Сензор ради. =)
Дошао сам у гаражу и кроз разне привремене прстенове / манжетне, да бих барем некако запечатио, заврнуо сензор. Сведочио. 0,2В са искљученим мотором. 1.5В са укљученим мотором. Дриве 4.8в. Ако верујете у упутства, онда би притисак на мотору који ради требало да буде 3 бара, на погону 12 бара. Изјаве су тачне. Али кутија је и даље у хитном режиму. Дакле, негде још увек постоји проблем.
Добро, уз помоћ пријатеља, скинуо сам кутију и однео је на посао, где је барем топло и светло. =) Царцхер је опрао и почео да раставља. Уклоњена сва електрична енергија. Скинуо је кућиште мењача и одатле је истекло, не дај Боже, 200 грама уља. Испоставило се да је скоро све побегло кроз поломљено уво задњег ослонца. = (Онда сам уклонио пумпу за уље са пакетима квачила, неко на интернету је назвао гравитсапа. =) Следеће ме је чекало изненађење, у једном од пакета квачила је поломљен прстен за закључавање и избрисано је квачило најближе прстену .
Па, добро, не може се избећи потпуна демонтажа кутије следећег викенда, наоружани камером и прешли на растављање. Штета, наравно, што се нисам сликао раније, па моје слике почињу са овог места. =) Мада у то време нисам намеравао да пишем извештаје и фоткал чисто да бих касније лакше састављао.
Тако. Кутија АД4-С22. Багел (конвертор обртног момента) је уклоњен, скоро све што је причвршћено за кутију је уклоњено.
Вадимо гравицапу са уљном пумпом.
Преостала заптивка пумпе за уље.
Доње корито картера са одврнутим филтером за уље.
Овде се боље види како су поломљене уши задњег носача и како је уље побегало из картера диференцијала.
А овако су изгледале уши горњег ослонца. Фотографија заправо изгледа боље него што је заправо била.
Поглед са бочне карте.
Погони се једноставно убацују кроз прорезе и ни на који начин се не причвршћују. Чак ни прстенови за задржавање.
Штит са ознаком кутије на грлу за пуњење уља.
Натписи гравитационих капа. Ауди-Фолксваген амблеми наговештавају да делови из њихових кутија треба да одговарају овој.
Извадимо екстремну осовину са пакетом фрикционих квачила.
Затим вратило са средњим пакетом квачила. То су фрикционе квачила од 1. до 3. степена преноса, они то зову напред.
Следећи пакет трења.
И остао је још један пакет.
Још једном, сви елементи гравитационе капице. Пумпа за уље и 4 пакета квачила.
Испитујемо квачила из првог пакета.
Хајде да погледамо следећи пакет. Потребно је уклонити 4. пластични граничник и зупчаник ће бити уклоњен.
А ево проблематичних фрикционих квачила са прстеном за закључавање.
Преглед следећег пакета. Овде се види да су већ били пре мене. 2. квачило је већ неоригинално.
За сада сакупљам све назад, одлажући квачило са прстеном за закључавање ради погодности куповине нових.
Настављамо даље. Одврнувши вијак са краја погонског вратила, извадимо планетарне зупчанике из кутије.
Овде се види да је онај који је био у кутији пре мене изгубио пар ваљака у лежају.
Даље, испод два причврсна прстена, налази се још један пакет квачила са планетарним зупчаником.
Након што смо извадили причврсне прстенове, извадимо планетаријум.
Треба рећи да пре вожње, БИЛО КОЈУ машину треба загрејати, не "чупати" док се ауто потпуно не загреје. Аутоматски ДП0, АЛ4 помаже посебан термостат, он је и механички и електрични, у зависности од година производње.
У овом материјалу покушаћемо да размотримо један од начина да се реши проблем шокова аутоматског мењача, преласка на хитни режим и других ужитака као што је ширење притиска.
Желео бих да поновим и поновим шта је НОРМАЛНО за ову кутију (на крају крајева, ово је развијено од 80-их, само се стално надограђује)
Лагани гурање у АЛ4 је дозвољено! Ово је заиста карактеристика дизајна АЛ4. Постоје делови у аутоматском мењачу који имају прекомерну инерцију;
Проверите носаче мотора! Пре него што се суочите са трзајима, неопходно је проверити стање носача мотора. Ако су јастуци истрошени - наравно замените;
Пажња на ниво и својства уља у машини! Сваких 20.000 миља проверите ниво уља или извршите делимичну замену уља. Делимична замена се врши неселективно, за пет минута, 4 литра. Замените и проверите ниво само код компетентних стручњака, пошто је тачан ниво уља у АЛ4 постављен према прописима за пола странице;
Планетар ове кутије је изузетно поуздан, у својој пракси никада нисам видео ДП0 са мртвим зупчаницима
• Испустите уље из аутоматског мењача. • Искључите батерију. • Ставите контејнер за сакупљање ради накнадног одлагања. Све оцедити.
• Одспојите конекторе електромагнетског секвентног (секвентног) вентила тако што ћете их пажљиво подићи шрафцигером; • Одвојите 6 електромагнетних секантних вентила; • Уклоните 7 шрафова (3).
Стари произвођач АЦУТЕКС, нови Борг Варнер. Главне разлике, нови електромагнетни вентил има црни конектор и причвршћен је са 4 копче, стари има бели конектор и причвршћен је назубљеним ободом. Споља - све, унутра је такође мало модификовано, главне разлике су у фреквенцији вентила: АЦУТЕКС - 50Хз, Борг Варнер - 100Хз.
• Приликом замене вентила новим моделом, они се морају активирати преко Пеугеот Планет 2000. Старије верзије софтвера АЛ4 рачунара нису компатибилне са новим ЕМЦ! • ЕМЦ на новом узорку се замењују у ПАР!
• Након уклањања хидроблока, исперите све вентиле (горњи и бочни);
• Одврните 8 Торк, уклоните, оперите. Испод поклопца ће бити мали филтер и електровентил-модулатор, уклоните га, оперите.
• Саставите обрнутим редоследом.
3. Поновна инсталација хидроблока
• Пре инсталирања ГБ, сервисна кутија препоручује замену ове две гумене траке;
• Пазите да ожичење не дође испод кућишта вентила, иначе се може оштетити и имати кратки спој на кућишту.
УПОЗОРЕЊЕ: Уверите се да механички вентил (6) уђе у ушицу (А) сектора зупчаника (16).
• Ставили смо га на место, иначе се зупчаници неће поново пребацивати пажљиво проверите да ли су жице унутра;
• Уградите причврсни вијак хидрауличке јединице (момент затезања 0,8 да.Нм) Пратите приказани редослед; • Повежите 6 секантних соленоидних вентила; • Проверите да ли механизам за мењање исправно ради у свим положајима. Да бисмо то урадили, повезујемо батерију, окрећемо кључ у прву позицију, притиснемо кочницу и погледамо исправност укључивања свих брзина;
Инсталирај: • Картер (2) са новом заптивком; • Вијак кућишта радилице (1) (момент затезања 1,0 да.Нм); • Чаура ваздушног филтера.
4. Сипати уље, проверити ниво
Након монтаже, напуните ново уље Мобил АТФ ЛТ 71141 (раније пуштено под брендовима ессо и тотал, али тотал је купио мобилни).
• Сипати уље, 4,5 литара. Доводимо температуру уља аутоматског мењача на 58-68 степени (обично укључујемо прву брзину вентилатора или користимо Пеугепт Планет 2000); • Када мотор ради: Уклоните чеп нивоа (6 к 19 мм).
Ако уље излази у танком млазу, а затим капље, ниво је исправан.
• Уље излази у облику капи, а затим престаје да излази; • Искључите мотор; • Оставите да се охлади; • Додати 0,5 литара уља; • Започните процедуру изнова; • Повремено мењајте заптивну заптивку чепа за испуштање; • Затегните чеп (момент затезања 2,4 да.Нм).
Подсетник: Запремина напуњеног уља: - након испуштања уља - 3,5-4 литара.; — након пражњења течности и замене хидрауличне јединице — 4-4,5 литара.;
1. Тело вентила, други завртањ на десној страни, подешава притисак испод шестоугла. Мој притисак је порастао за 0,3 за један пун обрт (у случају да притисак не порасте након испирања). Сматра се да је оптимални притисак 3 бара по КСКС у Д, у ствари може бити у распону од 2,55-3,0, ово је нормално, али 2,55 је најнижи праг! Након прања, можете пола окрета притегни се… У току операције (пет година тако) опруга је мало слегла. Ако и даље неће бити довољан до жељеног притиска, једноставно поново испразните уље, уклоните поклопац кућишта вентила и, без скидања самог тела вентила, поново га затегните. Али ово МОРА да се уради веома пажљиво! Јер има много замерки, желим да те унапред УПОЗОРИМ, ако га изврћеш, онда треба да га изврћеш за четвртину, па чак и мање. Разлог је баналан, окрећи више, биће велики притисак, стандардни притисак на КСКС је 2,8-3 бара, можеш ли да замислиш шта ће бити са кутијом са намотаним 6,0 бара? Боље не знати!
Као што видите, у основи се истроши само један вентил. Слика 2.
Растављен вентил. Дакле, вентил не треба растављати, само уклонити, опрати и заменити. Препоручује се замена О-прстена. 2578. 13 Фотографија 1.
Локација сензора температуре, ако овај сензор не ради, аутоматски мењач такође може прећи у хитни режим. Промене са косом.2529 26 (али боље је погледати грешку).
Заменљиви вентили 2, који се састоје од О-прстена (Б) и вентила (2), уметност. 2574.16
Ренаулт аналог 77 01 208 174, остали вентили под бројем (А) се скидају један по један, перу, чисте и враћају на своје место (све редом). Преостале завртње за подешавање не треба дирати.
Ако купите нови, промените ЕВМ вентил за контролу притиска.
Како се испоставило, у овом ГБ проблем нису само два вентила, већ и саме шипке, на неким местима једноставно нису затегнуте. Да би то поправио, европски добављач транспортера аутомобилских гиганата и произвођач делова СОННАКС направио је комплет за поправку, једно АЛИ, може се испоручити у високо прецизној опреми, јер. разрадио неколико какнала и заменити обичне потискиваче напреднијим и теснијим.
