Детаљно: уради сам поправку аутоматског мењача у341е од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Премијера јединственог видеа пада метеорита у језеро Чебаркул.
Сајт садржи дијаграме унутрашње структуре Тоиоте аутоматског мењача
Аутоматски мењач Тоиота / Аисин Цо У340Е / У341Е / У341Ф -343-
4-степени аутоматски мењач У340-341 (Тоиота) ради од 2000. године на предњим точковима Тоиота Авенсис, Цоролла, Ецхо, Целица итд са мотором до 2 литра. Још један рекордер за кутије Аисин-Тоиота, популарне у поправкама.
Развијен истовремено са У140 У240 овај аутоматски мењач је конструктивни аналог и такође је дуго времена био лидер у поправкама међу аутоматским мењачима Аисиновски.
И повезан је као и други лидери (У140 У240 и ЗФ 5ХП19) - са својим једноставним и провереним дизајном, лишеним "звона и звиждаљки", који је инсталиран на мегапопуларне Цоролла, Авенсис, Иарис и Аурис и стотине хиљада других Тојотиних аутомобила са мотором од 1,3 - 1,8 литара .
Цео механички и хидраулични део ових сандука је веома поуздан и ресурс пре првог ремонта је 200-300 ткм, у зависности од стила вожње возача.
Ране године У340-341 захтева правовремену замену уља и филтера.
Уље у старим аутоматским мењачима је типа Тојота Т-ИВ, али су од 2005. до 2007. Аисин и Тојота све своје аутоматске мењаче пребацили на синтетичко уље - Тојота ВС. Уз одговарајуће промене у подешавањима рачунара.
Са годинама и како се квачила (посебно претварач обртног момента) истроше, уље почиње да се брже загађује и мора се чешће мењати. Честе промене уља донекле одлажу потребу за заменом облоге претварача обртног момента.
Од „гвожђа“ у прастарим машинама које су преживеле дуготрајан рад са тешким условима рада, принудном вожњом и недостатком притиска уља, јавља се проблем хабања зупчаника:
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
Што је оверклоковање агресивније, раније се јавља овај проблем, а то је да је РингГеар покварен.
И долази само у комплету са самом планетом Напред.
О хабању планетарних зупчаника можете сазнати по садржају металних струготина у посуди. Ако постоје мрвице веће од 1 мм - показатељ критичног трошења гвожђа и знак за хитну замену планете. Ако наставите да возите са овим кваром, у сваком тренутку планета може да се сруши, аутомобил може стајати насред пута.
Замена комплета планетарних зупчаника је редовна поправка, коју често раде мајстори.
РингГеар се обично руши након тога планетарни ред Оутпут Планет .
Заједно са њом, дели и сунчану опрему.
Сви ови оригинални делови су заједнички, доступни и обнављају ресурс кутије. Занатлије радије наручују оригинал, јер скоро све коришћене кутије имају ову планету дотрајалу и сви делови су у „зони ризика“.
Једна од најпопуларнијих притужби је цурење уља из заптивке пумпе. Стоји између кутије и "крофне".
Ово је обично узроковано најбаналнијим хабањем квачила претварача обртног момента и повезаним прегревањем. Промена уља у овом случају не штеди, већ само убрзава прерану смрт прве ротирајуће чауре, а затим и саме пумпе.
Развијају се тарне површине поклопца пумпе са зупчаником. Ако наставите да возите са ненормално радном уљном пумпом, онда се услед недостатка притиска хабају и хабају чауре и тарна квачила почињу да горе, што даје уљу мирис запаљеног.
Заједно са кутијом за пуњење наручује се и чаура пумпе. Мање често долази до замене саме пумпе.
Са већином ремонта У340-341 заједно са комплетом заптивки и заптивки, мења се и комплетан сет квачила.
Ако је радио на граници максималног обртног момента, онда:
Најпопуларнија замена потрошног материјала је у паковању бубња директан - Челични дискови и квачила. Разлог је хабање о-прстена поклопца чељусти.
Симптоми - недовољна вуча, машина не преноси сав обртни момент од мотора.
Ако наставите да возите са истрошеним прстеновима, можете изгубити и поклопац и бубањ, што одмах повећава цену ремонта.
Структурно, аутоматски мењач серије Аисинов У *: од превисоког обртног момента, Реверсе бубањ се искривљује, седећи на носачу поклопца и тефлонски прстенови 179 производе спољна седишта на бубњу (позади) и задњем поклопцу.
Због тога, приликом промене трења у директном бубњу, мајстори увек проверавају истрошеност поклопца и седишта Реверсе бубња.
Поправка било ког аутоматског мењача од 1 дана
ЦВТ, ДСГ, претварачи обртног момента, нови и прерађени аутоматски мењачи, резервни делови
#1 Порука лиаман » Уто јул 09, 2013 1:35 пм
#2 Порука лиаман » Уто јул 09, 2013 2:03 ам
Дијаграм распореда куглица у мојој хидрауличној плочи
#3 Порука арсас » Уто јул 09, 2013 15:09
#4 Порука лиаман » Уто јул 09, 2013 3:18 пм
Реците ми да ли постоји разлика у дебљини опруга?
#5 Порука лиаман » Сре Јул 17, 2013 6:27 ам
#6 Порука ал030 » Сре Јул 17, 2013 11:09 ам
#7 Порука лиаман » Сре Јул 17, 2013 6:57 пм
#8 Порука лиаман » Нед јул 21, 2013 10:45 пм
Раставио сам тело вентила и испоставило се да су моје криве руке ставиле опругу на погрешно место
Ставио сам га у преклопни вентил од 4 до 3. а она је стајала на преклопном вентилу од 3 до 4. Назначио сам то стрелицом на дијаграму.
С тим у вези, настао је проблем - 3 и 4 брзине су нестале, уље је било замућено, колико сам разумео, због грешке са опругом, квачила су понестала. Само није јасно који пакет.
У Д режиму прелази на другу брзину на 3, више не иде. У режиму С2 се нормално пребацује, у С3 / 4 такође не иде. Гледајући дијаграм, ДИРЕЦТ пакет је укључен у покварене модове кутије (на дијаграму Ц2). Остали пакети квачила су изгледа живи, судећи по режимима у којима кутија тренутно ради.
За промену, мислим да скинем бочни поклопац без скидања кутије, ко зна, можда ће то бити могуће урадити?
#9 Порука лиаман » Сре 25. јун 2014. 02:16
И завршио сам још увек не равноправну борбу са кутијом))
Схватио сам то на улици. није испустио уље. поклопац се лако уклања.
Флуоропластични прстен обрадио је седиште у бочном поклопцу.
Због тога није било притиска да се кеса стеже.
Квачила су залемљена - промењена су.
Постављен је нови поклопац и ПТФЕ прстенови.
Возио после свега наведеног већ 15000 км лета
нормално - пребацује се јасно без трзаја.
Прва палачинка је испала грудваста, али се надам да друге уопште неће бити))
#10 Порука андреи_гребенков » Пон Апр 10, 2017 15:53 пм
#11 Порука андреи_гребенков » Пон Апр 10, 2017 15:55 пм
#12 Порука Братск 38 » Пон апр 10, 2017 19:18
Аутоматски четворостепени мењач У340 Дизајниран за Тоиотина возила са погоном на предње точкове са запремином мотора до 2 литра. Овај мењач се појавио почетком 2000-их и постављен је на аутомобиле Тоиота Целица, Цоролла и Авенсис.
Овај пренос је један од најпопуларнијих, због одличне поузданости. Прилично једноставан дизајн без непотребних звона и звиждука омогућио је овом аутоматском мењачу да пружи максималну издржљивост и издржљивост. Није реткост када би аутомобили са овим мењачем могли да раде без потребе за великим ремонтом мењача за 200 - 300 хиљада километара. Мењач У340 имао је аутоматски систем подмазивања који је поуздано обезбедио неопходно хлађење и подмазивање. Истовремено, мора се рећи да је трајност употребе Аутоматски мењач У340 директно зависи од стила вожње власника аутомобила. У случају да власник аутомобила исповеда агресиван и брз стил вожње, мењач може захтевати велике поправке након 200.000 километара. У већини случајева, овај мењач је дизајниран за тиху градску вожњу.
Од уобичајених кварова можемо издвојити проблеме система подмазивања, који се изражавају у проблемима са радом соленоида.Због употребе неквалитетног уља, соленоиди могу покварити, што заузврат доводи до проблема са подмазивањем покретних делова. Као резултат тога, зупчаници и квачила трпе, што захтева поправка аутоматског мењача У340. У ретким случајевима може доћи до проблема са планетарном серијом, што захтева скупе и изузетно сложене поправке. Као закључак, напомињемо да се овај мењач етаблирао као један од најбољих мењача који су инсталирани на Тоиотиним аутомобилима са предњим погоном.
Овај четворостепени мењач је инсталиран на Тоиотиним возилима са погоном на предње точкове са мотором од највише 2 литра. Овај добро проучен и поправљив аутоматски мењач је изузетно чест у Русији, пошто је већина Тојота са предњим погоном опремљена њиме од 2000. године - Ецхо, Целица, Цоролла и многи други. Различите ознаке У340Е и У341Е указују на додатне детаље у дизајну. На пример, аутоматски мењач са ознаком У341Е је способан да преноси већи обртни момент и може се уградити на возила велике снаге (Целица), док се У341Ф уграђује на модерна возила са погоном на све точкове.
У просеку, власници Тојоте са овим мењачем долазе на поправке након 200-300 хиљада километара. До овог времена, довољно је поштовати правила рада аутомобила и мењати уље и филтере на време.
- При великим оптерећењима први лете заптивке, уљне заптивке и тарна квачила, а заптивни прстен поклопца чељусти се често истроши.
- Структурно условљен брак - савијање реверзног бубња при великом обртном моменту. Приликом поправке ове јединице, мајстори не само да мењају фрикциона квачила у бубњу, већ и проверавају поклопце бубња.
- Са агресивним и честим убрзањима, планетарни сет зупчаника и сунчани зупчаник постају неупотребљиви.
- Хидраулична плоча је зачепљена прљавим уљем, а као резултат - клизање у пакету, хабање трењем. Наши мајстори чисте хидрауличну плочу сваки пут када се аутоматски мењач демонтира.
- Електрика је јака карика овог аутоматског мењача, који се мора поправљати много ређе него хардвер.
Добра вест за власнике аутомобила овог мењача је да је већина делова и комплета за поправку слободно доступна и прилично распрострањена у Русији. На бази нашег техничког центра РЕКПП поседујемо сопствено складиште резервних делова који ће обезбедити брзе и квалитетне поправке аутоматских мењача У340Е и У341Е, без обзира на сложеност квара.
Развијен истовремено са У140 У240 овај аутоматски мењач је конструктивни аналог и такође је дуго времена био лидер у поправкама међу аутоматским мењачима Аисиновски.
И повезан је као и други лидери (У140 У240 и ЗФ 5ХП19) - са својим једноставним и провереним дизајном, лишеним "звона и звиждаљки", који је инсталиран на мегапопуларне Цоролла, Авенсис, Иарис и Аурис и стотине хиљада других Тојотиних аутомобила са мотором од 1,3 - 1,8 литара .
Модификација У341Е- може пренети већи обртни момент и користи се за снажније моторе Целица (1.8л), У341Ф - модификација за возила са погоном на сва четири точка (4ВД).
Покупите комплете за поправку - притисните дугме са леве стране.
Типична места за поправку за аутоматски мењач У340-341
Са "изгореним" уљем, морате променити комплетан сет квачила за цео аутоматски мењач - 343003. Увек неоригинално.
Преграда машине са прегорелим уљем и прегорелим челичним дисковима захтева замену свих гумираних клипова за правилно мењање брзина - 343008.
За дугу и здраву старост У340-341 захтева благовремену замену уља и филтера - 343010.
Коришћени су старински аутоматски мењачи типа Тојота Т-ИВ, али почев од 2005. године, Аисин и Тојота су почели да пребацују све своје аутоматске мењаче на ново синтетичко уље за све временске услове - Тојоту. ВС. Уз одговарајуће промене у подешавањима рачунара. Непретенциозан је према нивоу и квалитету уља, али тело вентила добро реагује на промене уља.
Са старењем и како се тарна квачила (посебно претварач обртног момента) троше, уље почиње да се брже загађује и мора се чешће мењати. Честе промене уља донекле одлажу потребу за заменом облоге претварача обртног момента.
Једна од најпопуларнијих притужби је цурење уља из заптивке пумпе (340070). Стоји између кутије и "крофне". Замените кутију за пуњење 343070 заједно са чахуром 330034. када треба да урадите козметичке поправке. Чаура пумпе обично већ има границу хабања када километража пређе 300 ткм.
Ово је обично узроковано неравномерним хабањем квачила претварача обртног момента и повезаним вибрацијама и прегревањем. Промена уља у овом случају не штеди, већ само убрзава прерану смрт прве чауре за окретање, а затим и саме пумпе (343500).
Развијају се фрикционе површине поклопца пумпе са зупчаником - бр. 343510. Ако наставите да возите са таквом уљном пумпом, онда се услед недостатка притиска хабају чауре и прегоревају фрикционе квачила, што даје уљу мирис загореног. Приликом већег ремонта поправљају претварач обртног момента који је узрок овог проблема и кућиште вентила, зачепљено прљавштином од крофне.
Због тога, приликом промене трења у директном бубњу, 343555, мајстори увек проверавају истрошеност поклопца и седишта Реверсе бубња.
Тешко је говорити о „болести гвожђа“ ове неуништиве породице аутоматских мењача. Осим о "развоју ресурса".
Старе машине које су преживеле дугогодишњи рад са тешким условима рада, принудном вожњом и недостатком притиска имају проблем хабања зупчаника Форвард Планет бр. 343582А. Или наручите сет планетарних зупчаника (БУ) - 343583.
Што је оверцлоцкинг агресивнији, раније се манифестује овај проблем, који се састоји у чињеници да се РингГеар 343594 руши ( види дијаграм горе лево ). И долази само у комплету са самом планетом Напред. О хабању планетарних зупчаника можете сазнати по садржају металних струготина у посуди. Мрвице веће од 1мм су показатељ критичног трошења гвожђа и знак за хитну замену планете.
Њиме, у ланчаној реакцији са фрагментима, ломи и сунчани зупчаник 343614.
Сви ови оригинални делови су заједнички, доступни и обнављају ресурс кутије. Занатлије радије наручују оригинал, јер скоро већина коришћених кутија има ову планету истрошену и сви делови су у „зони ризика“.
Једна од честих замена на свежим кутијама (од 2009. године) је ЕПЦ - 343428 линеарни потисни соленоид, који ради много интензивније од осталих соленоида.
Истече век трајања у прљавом уљу са истрошеним прстеновима и заптивкама. Правовремена замена прстенова за уље и комплет за поправку омогућава овом соленоиду да ради током читавог века трајања аутоматског мењача.Замена једног соленоида без замене О-прстенова из комплета за поправку смањује ресурсе новог соленоида за неколико пута. Заједно са њим често се мења соленоид за блокирање гаснотурбинског мотора.
Популарна буџетска поправка квачила - замена дискова у пакету бубња директан 343555 - Челични дискови #343126 и квачила #343106. Разлог је хабање о-прстена поклопца чељусти. (испод)
Симптоми - недовољна вуча, машина не преноси сав обртни момент од мотора.
Ако наставите да возите са истрошеним прстеновима, можете изгубити и поклопац и бубањ, а затим и соленоиде кућишта вентила.
Типични електрични проблеми тела вентила и соленоида У340.
Електричар овог аутоматског мењача се тако ретко поправља да, према овом показатељу, аутоматски мењач У340 су следећи рекордери по поузданости.
Међутим, при сваком растављању кутије, мајстори по навици растављају и чисте тело вентила и електромагнетне вентиле (соленоиде) који пате од прљавог уља. Зачепљена плоча хидрауличног вентила доводи до непредвидивог клизања у паковању, при чему се уље не доводи преко одговарајућег клипа кућишта вентила. Дуготрајан рад са таквим проблемом доводи до превременог хабања готово вечних квачила.
Повремено наручују соленоиде линеарног електрорегулатора који су исцрпели свој дуг животни век: главни притисак (ЕПЦ) 343428 и соленоид за закључавање претварача обртног момента - (ЛоцкУп) 343425.
Остатак соленоида мјењача су куглични "Он-Офф" и трају много дуже. На шпорету се користе три мјењача, пребацујући брзине напред уз комбинацију он-офф (дијаграм на левој страни): С1-343421 и С2-343422. И мењач, укључујући рикверц С3 - бр. 343423, који се уопште не налази у замени.
Након одговарајућег ремонта, ови аутоматски мењачи раде дуго, ако се прати ниво и квалитет уља. Заиста "неуништива" кутија. За возаче са мирним стилом вожње и редовном заменом уља У340 почиње да захтева пажњу тек након 300-400 ткм.
Али поштено речено, треба напоменути да је статистика о продаји резервних делова за У340-341 веома искривљена чињеницом да се власници малих буџетских аутомобила старијих од 10-15 година ретко одлучују на ремонт аутоматских мењача уз куповину нових резервних делова. делова, пошто је проналажење јефтиних половних делова или саме коришћене кутије увек прилично велико искушење. Због тога, из разлога најтеже економичности, мајстори често наручују једну заптивку посуде 343300 са филтером, а остале делове узимају са аутодемонтаже.
Цена и доступност делова за поправку У340 можете сазнати у онлине продавници тако што ћете у поље за претрагу делова укуцати број на наранџастој позадини.
Тоиота Фиелдер НЗЕ121Г 2004 (У340Е), километража 53 ткм.
Није било проблема са машином, нашао сам је на глави. Променио филтер мењача јуче. АТФ се није у потпуности променио. промењен недавно (пре 5 ткм) на уређају без промене филтера и уклањања посуде. Требало је одмах променити филтер наравно, али ко је знао. Управо сам изашао из салона и почели су проблеми. Са интензивним убрзањем (или кицкдовном) одмах након 4000 обртаја у минути у другој брзини, тракција нестаје (проклизава?) И брзина нагло расте, након секунде удари, брзина се поново укључује и даље убрзање без изненађења. Приликом преласка на трећи на 4000, све је у реду. Вратио се у сервис да се жалим. Кажу да највероватније немају никакве везе с тим: једноставно се догодило. Променили су филтер са мном, нису приметили ништа криминално. Палета је мало прљава, али магнети су без чипова. АТФ је тамно розе боје, без нечистоћа, не смрди. Путовали смо са скенером: нема грешака, параметри су нормални, контрола кутије је у реду. Отишао сам код других специјалиста боксера. Возите се поново са скенером. Прелиминарна дијагноза: 3. пакет или соленоид за контролу притиска умире. Финале на отварању. Нуде поправку (9 тр + 3 тр за уклањање/испоруку + резервни делови) или замену уговором (15 тр + 3 тр за уклањање/испоруку).
Следеће ствари нису јасне:
1) зашто је кутија постала грешка након замене филтера?
2) ко је крив? пакет, соленоид или нешто друго?
3) шта да радим? поправити, променити?
Какав је ниво уља на мерној шипки?
Прво скините посуду и уверите се сами.
како су вам сервисери уградили филтер.
И шта се ту сипало.
ПС: Не разумем зашто сервис треба да мења уље.
Тоиота Фиелдер НЗЕ121Г 2004 (У340Е), километража 53 ткм.
Није било проблема са машином, нашао сам је на глави. Променио филтер мењача јуче. АТФ се није у потпуности променио. промењен недавно (пре 5 ткм) на уређају без промене филтера и уклањања посуде. Требало је одмах променити филтер наравно, али ко је знао. Управо сам изашао из салона и почели су проблеми. Са интензивним убрзањем (или кицкдовном) одмах након 4000 обртаја у минути у другој брзини, тракција нестаје (проклизава?) И брзина нагло расте, након секунде удари, брзина се поново укључује и даље убрзање без изненађења. Приликом преласка на трећи на 4000, све је у реду. Вратио се у сервис да се жалим. Кажу да највероватније немају никакве везе с тим: једноставно се догодило. Променили су филтер са мном, нису приметили ништа криминално. Палета је мало прљава, али магнети су без чипова. АТФ је тамно розе боје, без нечистоћа, не смрди. Путовали смо са скенером: нема грешака, параметри су нормални, контрола кутије је у реду. Отишао сам код других специјалиста боксера. Возите се поново са скенером. Прелиминарна дијагноза: 3. пакет или соленоид за контролу притиска умире. Финале на отварању. Нуде поправку (9 тр + 3 тр за уклањање/испоруку + резервни делови) или замену уговором (15 тр + 3 тр за уклањање/испоруку).
Следеће ствари нису јасне:
1) зашто је кутија постала грешка након замене филтера?
2) ко је крив? пакет, соленоид или нешто друго?
3) шта да радим? поправити, променити?
У теми о Фиелдерсу, написао сам јуче или прекјуче:
Имам Фиелдер, 1 НЗ мотор из 2001. тело 121 НЗЕ. Сам је узео аутомобил са аукције. Километража у Јапану је 75.000. Рана за годину и 3 месеца до 123 хиљаде. Живим у Санкт Петербургу. Ауто сам углавном користио на аутопуту (међуградски), волим да возим. Уље у аутоматском мењачу на шипки је било чисто, па га нисам мењао.
Током рада, све брзине су добро укључене. Дуго је било тако да је рецимо храна била 60 км/х, али је требало нагло убрзати - нагло и снажно притиснем гас, био је мали ударац, брзина се променила и све је било ок.
Последња два месеца, ујутру, када сам загрејао ауто, укључивао сам Д, али се брзина укључивала са закашњењем (а ако притиснете гас пре него што укључите брзину, онда је дошло до ударца, ауто трзнуо напред, онда је све било ок.) Све је било у реду када се загреје.
Укратко, у петак увече (данас је уторак) отишао сам у сервис да променим уље у аутоматском мењачу. Купио сам Т-4 Тојоту у белој металној конзерви (у црној лименци - произведеној у Арапским Емиратима, па је нисам узео и нисам је препоручио). Купио сам две лименке уља (свака за 2500 УКУПНО 0 5 хиљада рубаља) + филтер (произведен у Америци) кошта 1900 + заптивка посуде - 400 рубаља. Дао сам 2000 рубаља за промену уља у сервису.
Гледао сам како се одвија замена - отворили су вијак са шестоуглом - уље је испуштено, затим је посуда одврнута - уље се излило, затим је одврнут филтер (тачно исто као што сам купио). Уље је било црвено-браон, мутно и није мирисало на прегорело. Није било прљавштине на магнетима на палети и струготине, пиљевине.
Опрали су тигањ бензином, осушили га ваздухом, ставили нову заптивку, поставили магнете на место. Ставили су нови филтер (ПИТАЊЕ: да ли треба мало уља у њега?), заврнули тигањ. Сипајте ново уље кроз шипку (скоро 4 литра). Позвали су ауто - укључили су аутомат (али у том тренутку нисам осетио да је укључена брзина напред).
Затим је уље испуштено кроз шестоугаони вијак, сипано је ново. подесио на ВРУЋЕ. возио по граду.
Чинило се да се брзине крећу лакше.
Ујутро сам загрејао машину, укључио Д - али брзина секунди након 30 - 40 се није укључила. Притиснуто на гас - ауто се тргнуо и одвезао се. Путовао сам 2-3 сата са заустављањима 10 минута - све је радило и укључило се нормално.
Следећег јутра (недеља) - ујутру се укључио само на гас. Опет сам путовао 2-3 сата, све је ок.
Стигао на аеродром - отишао 50 минута. Брзина се није укључила - тек када су притиснули гас. Након тога, тог дана, брзина је почела да се укључује само уз помоћ гаса.Штавише, након паркирања увече око 1 сат, морао сам да притиснем гас око 5 минута да бих укључио брзину. Ауто се није померио, али је упалила сијалица - мотор (наранџаста славина).
Следећег јутра (понедељак) брзина се уопште није укључила - окретао сам око 10 минута, на крају сам нагло притиснуо гас до 3 хиљаде обртаја, брзина се укључила.
После сат и по вожње по граду, стајао сам са угашеним мотором око 10 минута – брзина се укључила тек када сам притиснуо гас.
Затим је стајала око 2 сата - било је потребно гасити око 5 минута и снажно тако да се брзина укључила. Када је ауто скоро стао, па притиснуо гас, онда је прво дошло до проклизавања, па је брзина заустављена (као на изгорелом квачилу у механици)
Иначе, када сам вртела, понекад се осетило мало проклизавање испод хаубе.
Укратко, кутија коју имам је иста и такође се покварила. Такође након замене. Ево.
егинианаб » 04.04.2017, 22:23
Хецбр » 04.04.2017, 22:33
Поздрав, сад је тема отишла у добром правцу.
Имам питања, ако није тајна и постоји жеља, прилика да на њих одговорим.
1- на основу чега је састављена ЕЦУ или је то посебна управљачка јединица аутоматског мењача, затим која
2- дијаграм ожичења
3- кутија У341Е, а затим 01, 02 или 03
4- шта је проблем у МУЛТИПЛЕКС комуникацији
5- бекстејџ из ког аутомобила
6- изворни дискови су остали или су се морали променити
Одлучио сам да склопим на бази ЕЦУ-а из Авенсиса из разлога што имам сва кола за сву електричну опрему на њему и скоро је идентична као код Цоролла Версо, па друг Авенсис 1.8 аутоматски мењач има на чему да мери . Сутра идем у тржни центар по ЕЦУ, сада док правим адаптер да се повеже са мојом жицом, прво што желим да урадим је да покушам да региструјем свој имобилајзер у ЕЦУ, ако ради, мотор ће радити и уредјај ће показати шта види, ако не, онда ћу морати да зашијем и искључим ЕЦУ браву или еепром плаи али прво треба да видите унутрашњост. Поставићу дијаграм повезивања, пиноут адаптера даље у теми како је произведен и тестиран. Кутија је планирана од Тојоте Исис У341Е 01А, још нисам узео, хоћу да се бавим електриком, имам још само конекторе од ЕЦУ-а, сутра ће бити и сама ЕЦУ, бекстејџ је планиран од Авенсис-а, ја хоћу да га преправим за своје седиште, боље се уклапа у дизајн.можете да пређете са Веника на моје тело, али не још
Хецбр » 04.04.2017, 23:30
Хецбр » 05.04.2017, 00:14
Хецбр » 05.04.2017, 00:22
Хецбр » 05. април 2017, 05:49
Хецбр » 05.04.2017, 06:04
барсении » 05.04.2017, 12:56
у341 устаје без измена и замене погона, пошто је Цоролла Версо састављена на платформи Авенсис 250.
Овде је сада најважније да се спријатељите са имобилајзером и прикажете податке о брзини и степену преноса на панелу, ово друго је, наравно, у питању. Овде је вероватно лакше користити Панел из верзије са ручним мењачем, јер највероватније једноставно није могуће спријатељити се са новим контролером. пошто Авенсис не приказује податке о укљученом степену преноса. Погледао сам дијаграм, сигнал треба да се емитује кроз мултиплексер.
Шта је сада проблем са мултиплексером?
У теорији, пошто је ово Тоиота, и периоди модела године се поклапају. онда на нивоу програма треба да буде усидрена.
И идеја је тачна, потребно је да користите један контролер из Авенсис-а.
Хецбр » 05.04.2017, 21:16
барсении » 07.04.2017, 08:12
Локација електричних елемената система управљања аутоматским мењачем (У340Е, У340Ф, У341Е, У341Ф).
1 - сензор положаја лептира за гас,
2 - сензор температуре расхладне течности мотора,
3 - сензор брзине улазног вратила мењача,
5 - соленоидни вентил за контролу квалитета блокаде претварача обртног момента (СЛУ),
6 - магнетни вентил за контролу притиска главног вода (СЛТ),
7 - електромагнетни вентил бр. 3 (блокада претварача обртног момента),
8 - соленоидни вентил бр.1,
9 - соленоидни вентил бр.2,
10 - прекидач забране покретања мотора,
11 - прекидач стоп светла,
13 - дијагностички конектор ДЛЦ3,
14 - прекидач за овердриве,
15 - контролна јединица браве селектора,
16 - електронска контролна јединица за аутоматски мењач и мотор.
Рекламне везе. Приказује се само нерегистрованим корисницима
Почињем еп о замени аутоматског мењача У341Е 03А са У340Е 07А. Већ сам уморан од трзаја и дуготрајног пребацивања са 1-2 и назад. Да, и замена филтера са кашом довела је до проучавања палете и ту су алуминијумске квадратне грануле. Такође, уз нагло убрзање, чује се како се планетаријум напреже и зуји уз звиждук. Током дуготрајне потраге за кутијом, пронађен је само У340Е 07А из ПРОБОЦС-а или такозвани Неигхбор. Избор је пао на кутију У340Е јер су базиране на рем китовима из УСА ТРАНСТАР-а, апсолутно истог пуњења. У екстремним случајевима, кућиште ће бити другачије, можете га све бацити, прве али мање потешкоће су се појавиле у спајању са 1ЗЗ-ФЕ мотором (на мом мотору), пошто је У340Е био на 1НЗ мотору и прелазним кућиштима (звона) ) су различити, само морате бацити своје. Проучени су и сви остали причвршћивачи, односно прекидачи и утикачи. Да, такође ћу поставити све фотографије у процесу, ко има жељу да се укључи у процес.
Све о Тоиоти Цоролла Фиелдер. Форум о техничким питањима, информативне рубрике, галерија фотографија. Аутоцлуб. Одељак за куповину и продају.
Порука РЕМ » Јун 22, 2012, 01:12
Порука аВрор » Јун 22, 2012, 22:26 пм
Хеј !
о кутији, могу рећи да је компатибилан са вашом!
И сам сам тражио вероватно недељу дана за демонтажу, али нико не раставља дизел аутомобиле. После 3 дана пронашао сам кутију У341Е, али због непажње сервисера морао сам да уградим верзију 07, за разлику од 04, пуну ознаку на кутији У341Е-04, уградио сам У341Е-07 са задње стране на бензин призор, скоро савршено се уклапа ако не за 2 мале измене. У верзији 07 се користи 8 контролних пинова кутије (могу да погрешим), а у 04 се користи 7 пинова који излазе из ожичења (поуздано знам да кутија има 1 мање контроле). А друго звоно и претварач обртног момента (багел) морали су да се пребаце из моје старе кутије у нову.
Након уградње уговорне кутије, било је малих трзаја при преласку на овердриве, тек од 2 до 3 сам прешао 5.000 км. Пре месец дана променио сам уље, амортизери су прешли са 3 на 4, али возим тихо.
Разговарао сам са људима на обрачуну, објаснили су да ако закључци остану неискоришћени у кутији, онда их треба спустити на земљу и нестати врсте шокова.
па напиши како је све прошло успут, колико се сећам кутија је монтирана од бензинског Селицк мотора типа 1зз (могу да погрешим са мотором, јер ми нисам придавао значај, само сам требало је да Фил сутра оде, можда долази важно путовање).
Порука РЕМ » Јун 23, 2012, 02:33 ПМ
аВРор је написао: Здраво!
о кутији, могу рећи да је компатибилан са вашом!
И сам сам тражио вероватно недељу дана за демонтажу, али нико не раставља дизел аутомобиле. После 3 дана пронашао сам кутију У341Е, али због непажње сервисера морао сам да уградим верзију 07, за разлику од 04, пуну ознаку на кутији У341Е-04, уградио сам У341Е-07 са задње стране на бензин призор, скоро савршено се уклапа ако не за 2 мале измене. У верзији 07 се користи 8 контролних пинова кутије (могу да погрешим), а у 04 се користи 7 пинова који излазе из ожичења (поуздано знам да кутија има 1 мање контроле). А друго звоно и претварач обртног момента (багел) морали су да се пребаце из моје старе кутије у нову.
Након уградње уговорне кутије, било је малих трзаја при преласку на овердриве, тек од 2 до 3 сам прешао 5.000 км. Пре месец дана променио сам уље, амортизери су прешли са 3 на 4, али возим тихо.
Разговарао сам са људима на обрачуну, објаснили су да ако закључци остану неискоришћени у кутији, онда их треба спустити на земљу и нестати врсте шокова.
па напиши како је све прошло успут, колико се сећам кутија је монтирана од бензинског Селицк мотора типа 1зз (могу да погрешим са мотором, јер ми нисам придавао значај, само сам требало је да Фил сутра оде, можда долази важно путовање).
Порука РЕМ » Јун 23, 2012, 18:37
аВРор је написао: Здраво!
о кутији, могу рећи да је компатибилан са вашом!
И сам сам тражио вероватно недељу дана за демонтажу, али нико не раставља дизел аутомобиле. После 3 дана пронашао сам кутију У341Е, али због непажње сервисера морао сам да уградим верзију 07, за разлику од 04, пуну ознаку на кутији У341Е-04, уградио сам У341Е-07 са задње стране на бензин призор, скоро савршено се уклапа ако не за 2 мале измене. У верзији 07 се користи 8 контролних пинова кутије (могу да погрешим), а у 04 се користи 7 пинова који излазе из ожичења (поуздано знам да кутија има 1 мање контроле). А друго звоно и претварач обртног момента (багел) морали су да се пребаце из моје старе кутије у нову.
Након уградње уговорне кутије, било је малих трзаја при преласку на овердриве, тек од 2 до 3 сам прешао 5.000 км. Пре месец дана променио сам уље, амортизери су прешли са 3 на 4, али возим тихо.
Разговарао сам са људима на обрачуну, објаснили су да ако закључци остану неискоришћени у кутији, онда их треба спустити на земљу и нестати врсте шокова.
па напиши како је све прошло успут, колико се сећам кутија је монтирана од бензинског Селицк мотора типа 1зз (могу да погрешим са мотором, јер ми нисам придавао значај, само сам требало је да Фил сутра оде, можда долази важно путовање).
Порука аВрор » Јун 24, 2012, 10:33 ам
ако сада лежи до пријатеља у гаражи и чека у крилима.
А ако се радило о квару, било је тако. Возим се путем (овај пут сам прилично агресиван, што иначе не радим, али сам морао хитно да стигнем) пре уласка у скретање кочим (скрећем за 90 степени) на излазу из скретања И притиснем гас и имам ударац као да је неко улетео у ауто с леђа. Иза никога, притиснем гас, ауто урла али не иде више од 40. Возио сам 2 км у овом режиму, до 40 хране, онда притиснем гас, спој кутије са точковима, брзина се губи 4-5 тона, а ауто не вози - само се креће. брзина се ресетује на 35, поново се појављује веза са точковима и идем даље. Возио сам ауто, ставио га за 2 сата, палим, нема ход уназад, гурнем га рукама кроз снежни нанос и идем кући. Рендер бок у хитном режиму. Бацио сам батерију, покушао да извршим поновно гасирање, покушао сам да прочитам кодове грешака (није ишло). Након што сам сазнао да ако притиснете дугме за овердриве, ауто иде на 130 чак, али онда сам дошао у сервис, одушевио сам се што сам спалио квачила. 
Знам да сам ја крив, али чекао сам шта да радим па ћу кутију избацити из режима за хитне случајеве.
Испричаћу још једну бајку за ноћ. Тако!
Одлучио сам да променим уље у кутији. 80.000 км вожње - мислим да је време. Отишао сам до војника и распитао се. 12 литара уља, заптивка посуде, филтер и 1600-1800 рубаља за рад. Па не, мислим! Криза у земљи – жаба се пробудила! Одлучио сам да све урадим сам. Попео сам се на сајтове, прочитао, одлучио! Постојале су 3 опције:
1. пуна једнократна замена (са филтером),
2. метода потпуне делимичне замене (са филтером) и
3. само делимично (без филтера).
Због мањих финансијских потешкоћа (не брините, не морате да шаљете новац - ми то можемо!) Одлучио сам да мењам уље фракционо, тј. „драин-филл”-риде-„драин-филл”-риде-„драин-ремове пан-испери-промени филтер-филтер до краја”. Опција ми се допала прилика да се возим до следеће финансијске инвестиције.
Сродни производи: шприц од 150,0 мл - 38 рубаља + шестоугаони кључ од 10,0 мм - 30 рубаља.
Код куће је лежала капаљка (систем за интравенске ињекције) - нисам је купио, али сам користио цев и адаптер за такав дизајн.
И тако, сав тако поносан на себе, почињем да цедим уље.
На првој фотографији, иста плута за шестоугао - одједном неко не зна!
Вратио сам чеп (на слици горе) у њихову историјску домовину, проверио да ли цури и почео да гурам цев из капаљке на место где нормални људи једва гурају сонду!
Не, па наравно да сам га напунио! Од већине "нећу".
Ево забавног дела моје приче! За забаву (само за забаву!) Покушајте да исцедите уље кроз ову цев са шприцем! Ожегов и Дал су могли да се обогате објављивањем онога што су у том тренутку чули.
Наравно, цела конструкција није могла да издржи притисак! Не, нисам увређен - у исто време сам опрао мотор!
Али, прилично уморан (после трећег шприца), почео сам да тражим прикладније опције! И, наравно, нашао сам стари хидраулични ниво. Постоји цев пречника око 1 цм. Ставио шприц и нову цев.
Да ли је приметна разлика у пречнику?
Након промене сламе, на преосталих 2,5 литара потрошено је 2 или 3 минута.
А сада фотографија без коментара.
Понављам - није било притужби на рад кутије. Али после последњих фотографија, мислим да ће многи имати жељу да промене течност у аутоматском мењачу.
Возио сам 12-15 км - постоји разлика - чујем прекидач, али не осећам се похлепним!
После 50 км, заменио сам следећа 3 литра. Шњага је био много мање. Узимајући у обзир „јучерашње искуство“, замена је трајала 20-25 минута (са две паузе за дим - па, пуно пушим, знам!). Спојени декстрон је био, ессессно, транспарентнији.
Купио сам филтер - 1490 рубаља, заптивка филтера - 100 рубаља. и полагање палете - 290 р.
Филтер је једноделног дизајна. Унутра је неки материјал који изгледа као груби филц. Назив овог материјала, колико сам разумео, је МицроФелт.
Данас заменио уље и филтер. Шокиран сам. Нема шта да се пише. Елементарно, око 2 прста. о асфалту!
1. Оцедити уље.
2. Уклоњена 2 клипа.
3. Савијте пластичну заштиту.
4. Попио сам 0,5 литара пива. („Абакан“).
5. Одврнуо 19 вијака за 10.
6. Уклонили палету.
7. Попио сам 0,5 литара пива. („Абакан“). Док се преостало уље оцеди.
8. Погледао кутију.
9. Одврнуо 3 вијка за 10 и уклонио стари филтер.
10. Убацио сам 50 грама декстрона у нови филтер, ставио заптивку и заврнуо је на место.
11. Пошприцајте посуду са Царб Цлеанер-ом и обришите је крпом.
12. Опрао сам тигањ од остатака Царб Цлеанер-а са декстроном, поставио заптивку и окачио је на 2 вијка.
13. Попио сам 0,5 литара пива. („Абакан“).
14. Затегните преосталих 17 вијака.
14-а. Напуњен са АТФ-ом. Попуњена запремина једнака је испражњеној запремини.
15. Упалио мотор и возио кутију у свим режимима од “Р” до “Л” по 5-10 секунди. Нисам осетио промену!
Све.
|
Видео (кликните за репродукцију). |
Укупно: Први пут сам сипао и сипао тачно по 3 литра (остатак је 1 литар). Други пут иста 3 литра (биланс је 2 литра). Купио још 2 тегле од 1 литра. Приликом вађења тигања, 4 литра се оцеди (полако, полако). Иста 4 литра (2 лименке и остаци од 2 4 литра) сипају. Ниво је нормалан.
Укупно ми је требало 10 литара да променим декстрон уз скидање тигања и промену филтера.
