Детаљно: уради сам поправку аутоматског мењача зф 6хп26 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Сајт пружа информације о аутоматским мењачима Шеме аутоматског мењача, варијатора. Принципи рада јединица. Поправка, демонтажа и монтажа аутоматског мењача.
35 - централна подршка 27 - планетарни зупчаник 74 - епицикл 81 - излазна осовина са паркингом 851 - дршка
Шема укључивања квачила и соленоида у зупчаницима:
Развој шестостепеног аутоматског мењача ЗФ 6ХП26 су заједнички извели ЗФ специјалисти и механичари из БМВ-а. Године 2001. овај модел аутоматских мењача почео је да се користи на премиум аутомобилима са погоном на задње точкове. У почетку је аутоматски мењач ЗФ 6ХП26 коришћен на седмој серији БМВ и кросоверу Кс5. Након тога, према лиценцама, шестостепени мењач ЗФ 6ХП26 почео је да се користи на Јагуар, Форд, Ланд Ровер и другим аутомобилима.
На основу ове модификације направљен је мењач за аутомобиле са погоном на све точкове и предњим точковима, који је уграђен на Фолксваген и Ауди. Треба напоменути да је максимални обртни момент за мењач 750 Њутн метара. Ово омогућава да се мењач користи са моторима од шест литара. Укупно, на основу аутоматски мењач ЗФ 6ХП26 Направљено је десетак различитих модификација, које су се разликовале у фрикционим квачилама, максималном индикатору снаге упарен са преносом погонских јединица. У производњи аутоматског мењача ЗФ 6ХП26, инжењери су комбиновали хидраулику мењача и компјутерску контролну јединицу. Као резултат тога, одлучено је да се угради компјутерска контролна јединица унутар мењача. Ово је негативно утицало на показатеље поузданости. Компјутерски мозак мењача често поквари и захтева скупе поправке. Тако, на пример, цена замене мехатронике је око хиљаду долара.
Видео (кликните за репродукцију).
Међу уобичајеним кваровима ове модификације мењача су проблеми са фрикционим квачилом и компјутерском контролом. У неким случајевима постоје кварови у раду контролних петљи, преко којих се команде преносе извршним јединицама. У овом случају, замена неисправних петљи и каблова за напајање је веома напорна, тако да је неопходно демонтирати и одмотати цео мењач. Истовремено, трошкови замењених каблова и петљи нису превисоки. Такође примећујемо критичност мењача за квалитет мазива. Због тога се препоручује замена уља у мењачу на сваких 50.000 километара. Овај рад се изводи истовремено са променом филтерског елемента.
Овај 6-брзински мењач су заједнички развили стручњаци из ЗФ-а и БМВ-а. Од 2001. године ЗФ 6ХП26 је инсталиран на БМВ-ове седме серије и Кс5 кросовере, а касније је коришћен и на Ауди А8, Ранге Ровер и другим премијум аутомобилима.
Укупно, засновано на аутоматском мењачу ЗФ 6ХП26 направљено десетак различитих модификација, различитих по снази.
Максимални обртни момент који овај мењач може да издржи је 750 Нм, што му омогућава да се користи у тандему са веома снажним моторима. Структурно, инжењери су комбиновали хидраулични механизам квачила и компјутерску контролну јединицу у ЗФ 6ХП26. Штавише, овај други је инсталиран директно унутар саме кутије, што није био најбољи начин да утиче на одржавање и поузданост.
Сервисери идентификују неколико типичних кварова "машине" ЗФ 6ХП2:
Квар ЕЦУ, "мозак" кутије. То се дешава због прегревања када температура уља достигне 130 степени. У овом случају, електронска контролна јединица дефинитивно неће успети, што ће обавестити возача - преласком у хитни режим. Решење проблема је замена саме плоче мехатронике која се рачуна у хиљадама долара.
квар соленоида. Разлог је прљаво уље, екстремне температуре. Пластични делови оштећених соленоида мењају боју, па су визуелно разлике веома уочљиве. Па, власник ће претпоставити да кутија захтева нови сет соленоида, по трзајима, трзајима и погрешном мењању степена преноса.
хабање чаура. Веома чест проблем, само везан за одржавање кутије. Ако се уље ретко (или никада) мења, трење делова у кутији се повећава. Као резултат тога, чауре се ломе, а затим - на срећу, све док главна осовина не поквари и друге скупе претње.
кварови са бубњем Е. Овај бубањ је одговоран за укључивање зупчаника, од четвртог до шестог. Његов проблем је пукотина у трупу. То се дешава због тешких услова рада кутије: често убрзање, посебно на хладном мотору, проклизавање итд.
проблем претварача обртног момента. За дуге вожње, клип за закључавање се полира до сјаја док не почне да клизи. Резултат је најјача вибрација кутије, такозвани ефекат „даске за прање веша“. Овде је исти проблем - што возач преферира нагле маневре и тешке операције, то ће брже пропасти претварач обртног момента. Па, за квалитетну поправку и рестаурацију ЗФ 6ХП2, поред претварача обртног момента, биће потребно променити филтер (картер), соленоиде и чауре са фрикционим дисковима - плус сет заптивки и заптивки. Резултат је разочаравајући трошак поправке.
Ипак, уз нежан рад и компетентно одржавање, ЗФ 6ХП26 је прилично поуздана јединица.
Стручњаци снажно препоручују промену уља у мењачу у кутији на сваких 50 хиљада километара. Замените филтерски елемент у исто време када и уље.
Поред тога, избегавајте изненадне маневре и убрзања. У супротном, поправке се не могу избећи, што ће озбиљно погодити буџет.
Не пропустите: најбољи и најгори БМВ мотори у нашим рецензијама.
Поправка било ког аутоматског мењача од 1 дана
ЦВТ, ДСГ, претварачи обртног момента, нови и прерађени аутоматски мењачи, резервни делови
#1 Порука матоо » Нед 30 авг 2015 8:45
Добар дан форумаши.
ауто: Кс5 Е53 2005 4.4 6ХП26 УСА
Мало позадине. Генерално, мој аутоматски мењач је гурнуо са 2 на 1 при потпуном заустављању (али не много), склизнуо са 2-3 и са 3-4. Па, понекад се заглавила у првој брзини са оштрим стартом и док не успориш није прелазила на 2-3 итд. Ако уђете у брежуљак, и одједном, не дај Боже, морате да станете, па када се крене, прво је дошло до клецања, па ударца.
Одлучено је да се аутоматски мењач пошаље у Москву у ЗФ Мастер ради замене за други аутоматски мењач. Дефинитивно задовољан гаранцијом од 6 месеци. Све на сајту је тако кул. аутоматски мењач се пере, сви делови се пажљиво мењају итд.
Цена за размену је објављена 55000р.
Па сам отписао, све објаснио управнику. Рекла ми је како да им испоручим аутоматски мењач са Ставропољске територије. Послао ПЕЦ. Заборавио сам да уклоним сензор радилице.
Имам аутоматски мењач. Позив механичара. Питање: Уопштено, шта сте имали са аутоматским мењачем? Описао сам понашање аутоматског мењача. Рекао је да су ми тарне спојке изгореле, а мехатрон потпуно мртав. Али он је то објаснио као да су то у ствари сва правила са аутоматским мењачем.
За мехатрон је објављена цена 35000р Уље 12л 10000р мењач аутоматског мењача: 55000 Укупно: 100000р + испорука напред и назад. 2500р
Питао сам колико ће трајати поправка аутоматског мењача, речено ми је то у току дана и сутрадан, слање. Ако ме сећање не вара, послали су ми аутоматски мењач за 5-6 дана.
Дошавши у ПЕК, помислио сам, па то је то. супер аутоматски мењач, а сада она живи дуго док ја возим пажљиво.
Генерално, дошао је аутоматски мењач мој (јер сам то означио из забаве). Напољу је било прљаво колико и било. није као што је приказано на веб локацији у видеу. Цев (поломљен одзрачник) Нема сензора радилице.
Свуда изгледам као нови заптивач. Мислим да је тако прљаво смеће. Одмах ћу га опрати. главно је да је померено.
Пишем писмо где је гарантни лист, на шта ми је управник рекао да ће га послати касније. До данас га нема.
Генерално, аутоматски мењач је на месту. Има нафте. Ставимо. Пунимо Уљем, ушло је око 9,5-9,8 литара, колико год да је хладно, излије. Све су урадили како треба, и протерали их кроз режиме.
Дијагностичар ресетује аутоматски мењач на рачунару.
Тест рун. Тешко мењање брзина. када укључите Д или Р, ауто гура.
Почињемо да возимо. Потреси су остали. Ауто се не заглављује у 1. брзини.
Поново проверите ниво уља. Све је у реду. Поново проверите ниво након неколико дана. Све је у реду
Пишем менаџеру у вези са овим питањем. Она одговара: позовите поново на наведени број. Зовем. док нико није подигао слушалицу.
Тренутно је гурање од 2 до 1. некад има, некад нема, а некад лудо јако, ово није било ни пре поправке. И то се дешава након заустављања, након 2-3 секунде, долази до снажног притиска.
Стави ауто ујутру нормама. не удара итд.
Виси на брежуљку и удара у мењач.
Чини се да нема проклизавања, али од 1-2 се некако не сасвим сигурно пребацује са губитком снаге.
У спорту, генерално, аутомобил вуче и удара у мењач.
Тако на крају. када је хладан, ауто нема притисак од 2 до 1. Стао у саобраћајној гужви почиње подрхтавање. и што су дуже стајали, ударац је био јачи. АКО на врућем гасу до пода и убрзате са промоцијом тахометра на 5000-6000 о/мин, онда ударац нестаје. Али дружење у саобраћајним гужвама се поново враћа. веома стресан.
Да, и даље се осећа као да ауто држе за дупе. Мотор је промењен на пролеће. узео из Јапана, са километражом од 65000 км, штавише, донатор је и даље возио дан. ауто је летео, али на мом Кс5 се једва вуче. као да је тераш да иде.
Објасните ми другови. Рестаурирани мехатрон сам платио 35.000 рубаља, сам аутоматски мењач 55.000, а аутоматски мењач не ради као нов. Шта би могао бити проблем?
