Урадите сами поправку алуминијумских хладњака аутомобила

Поправка алуминијумских радијатора увек је изазивала пометњу, како код власника аутомобила, тако и код мајстора. Први је стално желео да отклони све кварове, други да заради. У овом чланку ћемо покушати да размотримо све аспекте поправке алуминијумских радијатора. Све следеће се подједнако односи и на радијаторе за хлађење и на радијаторе пећи.

Најчешћи квар радијатора:

• појава пукотина у подручју одводних и доводних цеви радијатора;
• кршење непропусности цеви;
• кршење непропусности заптивки;
• појављивање рупа и пукотина као резултат механичког оштећења;
• слаб пролаз течности, као резултат зачепљења цеви.

Прво, погледајмо дизајн алуминијумских радијатора и који се композитни материјали користе током њихове производње. Први тип је традиционални алуминијумски радијатор са пластичним контејнерима, може се разликовати у зависности од модела у врсти стезања резервоара и производњи језгра. По правилу, резервоари су стегнути таласним ваљањем или каранфилићем.

Понекад се чини да је разлика само у начину ваљања, али то није тачно. Не улазећи у детаље, напомињемо да врста заптивке која се користи између дна радијатора и резервоара намеће одређена ограничења, или, другим речима, подразумева употребу одређене врсте ваљања. Сада размотрите врсте језгара.

Језгра за постављање типа су подељена на:

• лемљени;
• слагање (или монтажно).

Чврсто залемљено

Ови радијатори су тежи за производњу и, сходно томе, коштају много више од монтажних. Значење језгра је да се сакупља, попут бакра, али се затим шаље у посебну пећ, са окружењем инертног гаса и строго дефинисаном температуром за синтеровање. Затим, када је језгро спремно, пластични резервоари су повезани са њим помоћу таласног ваљања. Наравно, у природи постоје комбинације горе наведених метода.

По правилу, монтажни модели се заснивају на округлим цевима попречног пресека од 7-11 милиметара и плочама хладњака за постављање типа, које нису заварене на цеви, већ се једноставно чврсто стављају на њих. Предност овог дизајна је његова ниска цена, јер се готово сви радови обављају механички, без помоћи заваривања. Али ипак постоји једна врста монтажних радијатора, где се цеви не мотају кроз силиконске заптивке до металне мреже, већ се лемљују на алуминијумску. На ове радијаторе, у 99 одсто случајева, резервоари су повезани помоћу зупчастог котрљања одређеног типа.

Мало одвојено су потпуно алуминијумски радијатори, у којима су и језгра и резервоари направљени од алуминијума. Језгра ових радијатора су увек направљена технологијом лемљења.

Али, изненађујуће, ниједан већи радијатор за хлађење произвођача не користи ову технологију, пошто резервоари могу захтевати колико материјала директно у језгро. Изузетак имају само ексклузивни амерички радијатори, по наруџбини их прави хировити власник "дреге" или рестауриране "класике".

У нашој земљи, ова технологија се налази или у радијаторима пећи неких произвођача (на пример, Даевоо Нубира, Ланос), или у моделима искрено кинеског или домаћег произвођача.Али ове две описане опције, иако су јефтиније од радијатора од бакра и месинга, али квалитет њихове монтаже и дизајна је у потпуности копиран од месинганих модела и наслеђује све "урођене" недостатке. Поред наведеног, мора се рећи и за алуминијумске пећи, њихови резервоари нису заварени за решетку, како би требало да буде, већ залепљени, па чак и лепком, који је опасан за употребу чак и на канти за заливање баште, а не за поменути радијатор за грејање.

Односно, да би се направио висококвалитетни алуминијумски радијатор, који поред доброг хладњака још увек може да издржи механичка и хидродинамичка оптерећења дуго времена, потребан је пажљив дизајн и употреба софистициране опреме током производње. А то повећава цену финалног производа, што ће га одмах пребацити из категорије лидера, у поређењу са "бакарним" производом, на ниво скупих аутсајдера.

Пошто, на пример, на ГАЗели, на нашим путевима, месингани радијатор ретко пређе 40.000 км без кварова, а то је око годину дана са дневним оптерећењем од 100 км. Након великог ремонта радијатора сопственим рукама, можемо повећати његов животни век, за разлику од фабричког, за 2 пута, али је прилично тешко то учинити са алуминијумским колегом, и што је најважније, није баш исплативо финансијски. Постоји разлог за размишљање о томе да ли треба да уштедите новац када купујете између алуминијумског и месинганог радијатора?

По правилу, занатлије пећи и радијаторе називају егзотичним, које се врло ретко могу наћи. Пример је грејач Опел Омега 1992, направљен је од потпуно пластичне мреже (дони) и резервоара израђених у једном комаду, а спојен је са језгром за куцање, које има овалне цеви, са завареним турбулатором. Поред овог примера, постоји и низ ретких сорти, али ово је, опет, ретко.

Треба напоменути да што је хладњак на вашем аутомобилу егзотичнији, то је аутомеханичарима теже да га поправе, и то не само због сложености комбиновања различитих материјала, већ и због тога што искуство многих мајстора једноставно не омогућавају примену провереног и исправног први пут.опција поправке. То јест, неискусни мајстор ће вршити поправке насумично, док ће научити суптилности, да тако кажем, вежбајући сопственим рукама на вашем радијатору, стичући искуство.

Као што је већ поменуто, пластични резервоари олакшатиса и смањити трошкове изградње. Али морате направити резерву, термин "пластика", с обзиром на резервоаре, није баш тачан, јер су засновани на полипропилену, а нико неће открити остатак адитива и нечистоћа, опстанак у конкурентском окружењу зависи од ово. Овде постоје арматуре од фибергласа, пунила и други трикови.

После одређеног времена, пластични резервоари се исушују, основа пластике се мења под утицајем константне температурне разлике и, постајући крхки, формирају цурење. У овом случају, најбоља опција би била замена радијатора новим, јер замена резервоара није увек исплатива. Али понекад, ако узмемо у обзир ексклузивне моделе, не можете ништа учинити, како поправити пукотине у резервоару својим рукама, али овде се поставља друго питање - која је опција поправке боља?

Постоји Постоје три главне опције поправке:

• замена резервоара металним, који је заварен или лемљен уместо пластичног;
• лемљење резервоара пластиком;
• употреба специјалних полимера.

Први метод је најпоузданији, али и најскупљи, а проблем са другим резервоаром остаје (пошто их има два у радијатору). Ако замените два резервоара, цена ће бити толика да је лакше наручити нови, оригинални радијатор, а сва уверавања мајстора да ће радијатор трајати вечно треба занемарити, јер алуминијумски део такође има одређени ресурс, а смањује се истовремено са ресурсом пластичних резервоара.Скупа цена ових резервоара објашњава се чињеницом да их не прави сам мајстор, већ индустријско постројење, попут ваздухопловног (Конструкторски биро Антонов или КхАЗ), а мајстор га само завари својим рукама користећи заваривање аргоном.

Следеће две методе су приступачније, пошто употреба полимера а пластично лемљење је и јефтиније и брже, а када се користи веома стари радијатор, то ће омогућити да се „преокрене“ пре куповине новог, без великих улагања. Али морам рећи да је лемљење сложеног састава полипропилена понекад чак и опасно, можете га учинити још крхкијим у подручју лемљења.

Сама поправка алуминијумског саћа увек је изазивала јаку главобољу, како код власника аутомобила, тако и код мајстора. Главни разлог је како понекад веома сложен и готово непоправљив дизајн, тако и прилично танак метал радијатора који, да тако кажем, немају „слабе тачке“ у дизајну. Али хајде да размотримо све по реду.

Први тип који ћемо описати је монтажни аутомобилски радијатор, који је, као што је горе поменуто, јефтин, али његова висококвалитетна поправка захтева прилично велика материјална улагања, али је у исто време сасвим могуће уз руке професионалаца. Дизајн састоји се од ћелије, који, иначе, ако се поквари, онда не често, по правилу, гумене заптивке прве пропадају. Округло саће се учвршћује за решетку помоћу ваљања, преко гумене заптивке, која је на почетку свог века пластична.

Али то је само у почетку, и тек када се сипа висококвалитетни антифриз, онда се заптивка претвара у само ужасан призор. На пример, ресурс немачког радијатора, који ради на висококвалитетном антифризу, је отприлике 11-16 година, совјетског је 7-11 година, ресурс модерног и кинеског понекад може бити од 20 минута до неколико година.

Ако је лемљење централног дела овог радијатора (добро, протрљано или пробушено шрафцигером) могуће уз помоћ специјалних лемљења, онда је то исплативо и квалитетно за обе стране, готово је немогуће поправити „злокобну везу“. Неке радионице су својевремено развиле композицију која омогућава лемљење алуминијумског саћа на челичну мрежу, али, наравно, није препоручљиво да се користи у поправци, на пример, производа за ВАЗ-2107, ова опција је погодна само за поправку "страних аутомобила".

Ово је већ напреднији производ, који захтева напредну и скупу интервенцију током поправке. Пошто се залемљена јединица скоро никада не налази у јефтиним аутомобилима (на пример, Даевоо Ланос уграђује лемљену верзију, док Даевоо Сенс врши куцање), мало скупљи трошак поправке оправдава се готово све време.

Компликација лемљења, на пример, угаони пакети саћа објашњавају се чињеницом да различите дебљине метала неће дозволити мајстору, чак ни професионалном руковању гориоником, да истопи лем, чија температура често достиже 500-650 степени, а на истовремено не оштетити пластични резервоар.

Такође је непрактично уклонити га за ово, а фабрички прикључак се може оштетити, алтернатива је висококвалитетни фотополимер или полимер.

Као резултат тога, желим да кажем да иако је алуминијумске аутомобилске радијаторе са својим пластичним резервоарима прилично тешко поправити, уз компетентан приступ и висококвалитетне материјале, они омогућавају постизање одличних резултата.

На нормалан рад мотора утичу многи фактори, укључујући исправан рад хладњака за хлађење. На пример, аутомобил је у саобраћајној гужви, мотор ради равномерно и одједном пара почиње да излази испод хаубе аутомобила. Други случај. У хладној сезони, возач је изненада желео да упали пећ. А онда се осетио дах леденог ваздуха из дефлектора, а гориво је почело да се троши много брже. Узрок ове две појаве је неисправан радијатор.Из тог разлога, потребно је покушати благовремено идентификовати његове кварове и извршити квалитетне поправке.

Међу опцијама за квар радијатора постоје оне које се могу поправити само у сервису

Шта се може догодити са радијатором за хлађење? Дакле, генератор не ради због чињенице да:

• Непропусност цеви кроз које расхладна течност улази у резервоаре радијатора је прекинута;
• На цевима радијатора се формирају пукотине (за довод и одвод течности);
• Након што је аутомобил био у несрећи, на самом радијатору се појављују пукотине и рупе због корозије;
• Гумене заптивке од челика нису херметичке;
• Проводне цеви су биле зачепљене, услед чега течност није могла да се довољно охлади.

Да бисте поправили радијатор сопственим рукама, прво морате идентификовати кварове у његовом раду.

Како направити исправно позадинско осветљење броја и да ли је потребно, сазнајте у овом материјалу.

Такође овде можете научити како уклонити вакуумски појачивач кочнице ВАЗ 2110.

Ако постоји цурење расхладне течности, онда је радијатор неисправан. Није тешко идентификовати цурење радијатора, довољно је само пажљиво испитати паркинг.

Тражите цурење. Са проблемима са радијатором, ово је прва акција сваког возача. Да бисте то урадили, потребно је мало да отворите хаубу, у којој затим тражите цеви које иду до радијатора. Неопходно је проверити стање горње и доње млазнице мотора и две млазнице шпорета. Неопходно је пажљиво прегледати цеви и заптивне стезаљке. Црева не смеју имати пукотине или ломове, а обујмице морају бити без цурења.

Затим морате прегледати сам радијатор, да ли на његовом телу има трагова недавно исцурелог антифриза. Морате угасити мотор, сачекати да се мало охлади, па га поново упалити и загрејати на радну температуру. Шта је у отвореној рупи? Током нормалног рада термостата, антифриз би требало да тече унутра. Празан радијатор значи да је заглављени затворени термостат потребно заменити.

Такође можете проверити термостат са потпуно хладним мотором. Да бисте то урадили, уклоните утикач из радијатора и погледајте га. Антифриз који тече унутра значи заглављени отворени термостат. Поред тога, мотор се стално прегрева управо због неисправног радијатора. Дијагноза стања радијатора врши се на следећи начин. Нивои расхладне течности су проверени и требало би да буду нормални. Изводи се "хладно" покретање мотора. Када се мотор загреје, температура цеви које снабдевају радијатор постаје нешто виша. Излазне цеви радијатора морају бити хладне. Ако се излазне цеви загреју, онда термостат није у реду. Ако се доња цев загреје, онда је са термостатом све у реду, са слабим хлађењем, можемо рећи да је термостат потребно заменити (поправити).

Радијатори од месинга. Рупе, пукотине, празнине у оваквим радијаторима се елиминишу. Пре него што почнете са радом, потребно је да се опскрбите моћним лемилом (прилично је погодан електрични са снагом од најмање 500 В); бушилица, флукс или киселина за лемљење (адитив цинк хлорида); лемљење; брусни папир и метална четка.

Прво, неисправни радијатор се уклања из аутомобила и чисти. Затим се на њему прегледају сва оштећења. Рупе или мале пукотине, на пример, на површинама резервоара радијатора, као и друга оштећења, чисте се четком. Затим је потребно избрусити места лемљења до њих. док се не појави уједначен метални сјај. Ово се ради како би се уклонили оксиди и како би лем и метал савршено пријањали. Након тога се на месингану површину (на место предвиђеног лемљења) наноси киселина за лемљење, бушилица са флуксом, због чега ће размазивање лема преко оштећења бити одлично.Приликом оштећења лемљења потребно је погледати у каквом су стању фабрички залемљени шавови, који, када се загреју лемилом на високо проводљивом месинганом материјалу, такође могу почети да „лебде“. Ако се пронађу оштећења у близини места где се налазе фабрички шавови, они се хладе или се користе методе рестаурације радијатора од алуминијумског материјала.

Радијатори од алуминијумског материјала. Да бисте поправили оштећења у овој врсти расхладних елемената, вреди узети разне заптиваче и лепкове.

Рупе са оштећењем дубине 1 центиметар поправљају се „хладним заваривањем“, које се производи у облику малих шипки и укључује пар компоненти са адхезивном базом и катализатором. Заптивање рупа се врши на исти начин као и поправка епоксидним и полиестерским лепком. Пре почетка процеса који се зове "хладно заваривање", његове компоненте се месе док не постану хомогена маса и поприме облик купастог облика, чији је оштар угао утиснут у оштећење.

Пукотине које се формирају на дну било које од цеви су запечаћене епоксидним лепком или његовим компонентама. Најбољи резултат са овом техником рестаурације може се постићи ако се у лепак додају пуниоци (на пример, алуминијумски прах). Раствор припремљеног лепка се наноси на места спремна за рад, након чега се на места лепљења намота одређени број слојева фибергласа натопљеног раствором лепка (да би се повећала крутост). Након завршетка радова на поправци, епоксидни лепак се мора осушити (најмање један дан), након чега се радијаторски елемент може користити.

Имајте на уму да се рестаурација радијатора са огромним рупама врши помоћу епоксидног лепка и фибергласа. У овом случају, оштећење је запечаћено одређеним бројем комада стаклене тканине, од којих се величина сваког повећава (све више). Сваки слој се суши након лепљења.

Ако је пластични резервоар хладњака оштећен (такви дизајни су прилично чести), можете користити горе описани метод или лемити пластику. За процес је потребно користити материјале идентичне онима који се користе у конструкцији. Редослед лемљења је идентичан спајању елемената од металног материјала.

Више детаља о поправци радијатора сазнаћете из овог видеа: