Поправка амортизера УАЗ 469 уради сам

Раставите амортизер следећим редоследом:

Причврстите амортизер на доњу монтажну ушицу у шкрипцу, померите клип у горњи положај. Затим помоћу кључа (Сл. 200) одврните матицу резервоара.

Фиг.200. Величине кључева за навртке резервоара за шок

Уз лагано померање на горњем крају, уклоните шипку заједно са клипом из радног цилиндра. Када то радите, посебно пазите да не оштетите углачану површину стабљике.

Уклоните помоћни цилиндар из резервоара и потпуно испразните течност амортизера.

Причврстите клипњачу у шкрипцу за горње монтажно ушицу, одврните матицу клипа. Уклоните клип са деловима вентила, вођицом и кутијом за пуњење.

Оперите све делове амортизера у бензину или керозину. Пажљиво прегледајте опране и осушене делове и идентификујте оне које треба поправити или заменити.

Приликом прегледа детаља склопова вентила, обратите посебну пажњу на стање ивица вентила. Ако на запорној површини вентила или његовог сједишта постоје огреботине, знаци значајног хабања и други недостаци, уклоните их преклапањем. Замените делове вентила који показују пукотине и ломове током прегледа.

Саставите амортизер обрнутим редоследом, узимајући у обзир следеће:

1. Заситите нову заптивку од полиуретанске пене са течношћу за амортизацију пре уградње.
2. Уградите гумену заптивку шипке у држач тако да натпис „дно“ на њој буде окренут ка клипу. Пре постављања кутије за пуњење на шипку, навлажите њене унутрашње површине које се спајају са шипком течношћу за амортизацију.
3. Уградите радни цилиндар са склопом компресијског вентила утиснутог у њега у резервоар, а затим напуните течност амортизера (320 цм3 - за амортизере пречника цилиндра 35 мм; 345 цм3 - пречника 40 мм; 295 цм3 - за предње амортизере аутомобила са опружном суспензијом), са У овом случају напуните цилиндар до врха, а остатак течности сипајте у резервоар.
   За пуњење амортизера користите течност за амортизере у складу са табелом за подмазивање. Количина течности коју треба напунити такође мора стриктно одговарати запремини пуњења амортизера. Дозвољена разлика не може бити већа од ±5 цм3. Непоштовање ових препорука ће довести до прекида рада амортизера, па чак и његовог квара.
4. Убаците клипњачу у радни цилиндар, затворите цилиндар са вођицом, а затим, пажљиво ширећи уводницу резервоара дуж краја вођице, затегните матицу резервоара.

Пумпајте новосастављени амортизер пре него што га ставите на аутомобил померањем шипке док сила не постане константна током целог хода. Ово је неопходно за уклањање ваздуха из шупљина радног цилиндра.

Опруге предњег ослањања УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (слика 1) налазе се са стране дуж уздужних греда оквира. Опруга се састоји од осам лимова од опружног челика 50 ХГА. Први лист има дебљину од 7 мм, преостали листови - 6 мм.

Листови су затегнути средишњим завртњем 14 и стезаљкама 4, који спречавају бочно померање лимова. Одоздо, стезаљке су закиване за последњи лист мушког пакета, а одозго су савијене на први лист опруге.

Дужина опруге је 1100 мм, ширина лима је 55 мм, профил лимова је правоугаоног облика. Да би се продужио животни век опруге, горња конкавна страна сваког листа се пене.

Фиг. 1. Предње вешање УАЗ-469, УАЗ-3151, 31514

1 - предњи крај опруге; 2 - оквир; 3 — опруга; 4—овратник; 5—подстава; 6— тампон обујмица; 7 - подупирач амортизера; 8 - амортизер; 9— носач амортизера; 10 - задњи носач опруге; 11 - носач; 12 - гумена чаура; 13 - подлошка; 14 - средишњи вијак опруге; 15 - мердевине; 16 - облога мердевина; 17 - носач носача; 18 — држач за минђуше; 19 - спољни образ минђуше; 20 - унутрашњи образ минђуше

Уши кореновог листа налазе се симетрично у односу на попречни пресек листа. Код оваквог распореда ушију, силе гурања и кочења које делују дуж опруге не изазивају додатна напрезања савијања у кореновом листу.

Задњи крај опруге је монтиран на гумене чауре на носачу 11 закиваном за уздужну греду оквира.

Предњи крај опруге предњег вешања УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 је причвршћен на минђушу помоћу прстију и гумених чаура.

Опруга је причвршћена за предњу осовину помоћу две мердевине 15, облоге 5 и облоге 16.

Причвршћивање задње опруге предњег вешања на рам је слично причвршћивању предње опруге. Опруга се састоји од девет листова дебљине 7 мм и ширине 55 мм. Дужина опруге 1250 мм.

Амортизери суспензије УАЗ-469, УАЗ-31514, 31512

Пригушење вибрација аутомобила обезбеђују четири хидраулична амортизера двоструког дејства.

Предњи и задњи амортизери (слика 2) уграђени на аутомобилу су исти по дизајну и разликују се само по дужини руке. За предњи амортизер УАЗ-469, дужина полуге је 200, за задњи - 255 мм.

Одржавање суспензије УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 састоји се у провери стања опруга и амортизера и отклањању идентификованих кварова.

Опруге и амортизере треба прегледати при сваком одржавању. У овом случају, потребно је проверити и затегнути све спојеве опруге и носача амортизера.

Да би се спречила корозија и елиминисало шкрипање опруга, лимове треба подмазати најмање једном годишње.

За подмазивање опруге треба је скинути са возила, раставити, опрати у керозину, осушити и сваки лист темељно подмазати машћу назначеном у табели подмазивања.

Уверите се да нема смицања средишњег вијка опруге, јер то може изазвати уздужно померање листова.

Проверите и по потреби долијте течност у амортизере према табели подмазивања.

Да бисте додали течност, амортизер се мора уклонити са возила. Темељно очистите прљавштину око чепа 26 (погледајте слику 2) отвора за пуњење, учврстите амортизер у држач и одврните чеп.

Приликом пуњења амортизера УАЗ-469, УАЗ-3151, 31512 течношћу, потребно је пумпати ручицу горе-доле да бисте уклонили ваздух из цилиндара и додавали течност у малим порцијама све док њен ниво не престане да се смањује када се полуга замахне.

Слика 2 - Амортизер УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Поклопац 1 цилиндра, 2,6 и 30-заптивке, 3 плоче, 4-кућиште амортизера, 5 и 15-утикача, 7-ваљка, 8-брегаста, 9-потисна глава клипа, 10-везни вијак, 11-клип; 12— навртка за пуњење; 13—подлошка; 14 - кутија за пуњење; 16 - рукав; 17 - подлошка; 18 - прст; 19 - матица; 20 - чаура сталка; 21 - сталак; 22 - шоља јастука; 23 - сталак за јастуке; 24 - чаура полуге; 25 - полуга; 26 - чеп за пуњење; 27 — чеп радних вентила; 28—повратни ход вентила; 29 - вентил такта компресије; 31 - клипни издувни вентил

Приликом пумпања, рупу за пуњење треба покрити (можете користити прстом) како бисте спречили да течност прска.

Ниво течности у кућишту радилице треба да достигне доњу ивицу отвора за пуњење амортизера, који је у хоризонталном положају.

У овом случају, запремина напуњене течности је 145 цм3. Течност треба мењати једном годишње. На новом аутомобилу замените течност након првих 6 хиљада км.

Да бисте променили течност, амортизер који је уклоњен из аутомобила треба добро опрати са спољне стране керозином, обрисати га, стегнути у шкрипцу помоћу полуге (или направити посебну плочу, причврстити је у шкрипац са уграђеним амортизером) .

Немогуће је стегнути амортизер за кућиште радилице, јер је због деформације зидова цилиндра могуће заглављивање и ломљење клипова.

Након тога, одврните чеп 26 отвора за пуњење и чепове 27 радних вентила, уклоните вентиле и излијте течност из кућишта.

Амортизере УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 треба испрати керозином (бензином), сипајући га кроз отвор за пуњење. У овом случају, потребно је испрати тело и темељно испрати канале радних вентила.

Након прања, амортизер треба осушити и поставити радне вентиле на своје место, безбедно затегнути утикаче њихових утичница.

Препоручује се да се алуминијумске заптивке испод ових чепова замене новим при сваком растављању. Замена алуминијумских заптивки са оловним није дозвољена, може се користити меки црвени бакар.

Нове некомпримоване заптивке су дебљине 0,8 мм. Ова величина је веома важна, јер од тога зависи напетост опруге вентила.

Након испирања амортизера, радни флуид се пуни на уобичајен начин. Посебна пажња се мора обратити на то да сви радни вентили, компресијски вентил и повратни вентил буду на свом месту.

Не препоручује се преуређивање истоимених вентила са једног амортизера на други, односно не треба стављати, на пример, вентил за повратни ход са једног амортизера на одговарајуће место другог. Сви сервисни вентили су означени за диференцијацију.

Повратни вентил има жиг А1. Постављен је у тело амортизера УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 са стране полуге и налази се изнад осе радног цилиндра.

Вентил компресијског хода има КЗ печат и налази се у телу на супротној страни полуге (налази се испод осе радног цилиндра).

Вентиле треба испрати у керозину и осушити пре поновне уградње. Радни вентили морају бити постављени тако да нема изобличења.

Демонтажа вентила није дозвољена. Током рада, течност може да процури кроз заптивку вратила амортизера.

У овом случају, потребно је затегнути матицу кутије за пуњење. Приликом затезања немојте користити велику силу. Приближни момент затезања треба да буде 4-5 кг/цм.

Ако амортизер не ради са нормалним нивоом течности и добрим вентилима, мора се заменити новим.

Поправка вешања УАЗ-469, УАЗ-31514, 3151

За поправку делова вешања возила потребно их је скинути са возила и раставити. Након демонтаже, чишћења и прања делова, треба проверити њихово стање и утврдити њихову подобност за даљи рад.

Уклањање опруга треба обавити следећим редоследом:

– уклоните мердевине 15 (погледајте слику 1), облогу 16 и облогу 5, затим одврните матицу амортизера 7 и померите ручицу амортизера нагоре, затим поставите предњи део аутомобила на постоље, одврните завртње који причвршћују држач 18 минђуше предњег краја опруге и држача матице 11 задњег краја опруге 10, скините опругу и раставите минђушу са гуменим чаурама 12.

Демонтирајте опруге вешања УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 у следећем редоследу:

- учврстите опругу у шкрипцу за главу средишњег вијка, савијте опруге стезаљки, одврните матицу средишњег вијка и раставите опругу. Извлакач се може користити за истискивање осовине задњег ушица задње опруге. Након демонтаже, пажљиво очистите листове прљавштине, исперите керозином и проверите њихово стање.

Провера стања и поправка опруга УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

На лиснатим опругама не би требало бити пукотина. Опруге у случају ломљења лимова или других делова, као и у случају шкрипе опруга, поправљају се заменом оштећених делова.

Главни лист опруге вешања УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 мора се заменити новим када се површина ушице истроши од трења о прст током дуже вожње са истрошеним гуменим чахурама.

Опруге се морају заменити ако дође до хабања услед металног трења при вожњи са истрошеним гуменим чаурама.

Чауре опруге (гумене чахуре) треба заменити новим ако ушица опруге која је постављена на возилу има приметан помак у односу на клин опруге. Чауре са приметним помаком су веома краткотрајне.

Треба их благовремено заменити како би се избегло оштећење монтажних површина ових чаура у конзолама, опругама и клиновима.

На аутомобилу се гумене чауре доњег краја минђуше троше брже од других. Истрошене до 50% дебљине зида, доње чауре се могу заменити горњим чаурама, које се знатно мање троше.

Сложене опруге са целим листовима могу се обновити исправљањем (уређивањем).

Стрелица отклона (закривљеност) листова се проверава шаблоном. Са смањењем угиба, листови се исправљају у хладном стању ударцима чекића по унутрашњој површини лима.

Ударци почињу да се наносе од средине листа, крећући се према крајевима. Како се приближавате крајевима, ударци би требали бити слабији. Стрелица за отклон (закривљеност) сваког листа се доводи до жељене величине.

Саставите опругу обрнутим редоследом. Истовремено, пре монтаже, подмажите опружне плоче УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 према упутствима на табели подмазивања. Стеге су сигурно причвршћене за лимове; крајеви заковица стезаљки не би требало да штрче изнад површине листова.

Стеге након склапања опруге не би требало да ометају слободно кретање листова током рада. Обојите опругу након монтаже.

Ако је размак између листова склопљене опруге у слободном стању, затегнутих средишњим завртњем, већи од 1 мм, а дужина је већа од 1/4 укупне контактне дужине два суседна листа, тада савијени лимови морају бити замењен.

Инсталирајте опруге обрнутим редоследом од уклањања. У овом случају, савијене уши на прва два листа предње опруге треба да буду окренуте уназад, а крај опруге са оком само на првом листу треба да буде напред.

Приликом постављања задње опруге, савијена ушица на прва два листа опруге треба да буду окренута напред, а крај опруге са ушицом на првом листу треба да буде окренут уназад.

Затегните навртке мердевина обртним моментом од 10-12 кг/цм. Коначно затегните навртке мердевина када су опруге оптерећене масом аутомобила.

Уклоните амортизере следећим редоследом:

- одвојите доњи крај подупирача 7 (погледајте слику 1) амортизера 8, померите ручицу нагоре, одврните матице причврсних вијака амортизера, уклоните завртње и уклоните амортизер, затим одврните матицу пин амортизера и уклоните подупирач. Уградите амортизер обрнутим редоследом од уклањања.

Демонтажа амортизера УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

У гаражним условима препоручује се само делимична демонтажа амортизера. У овом случају, чеп 26 (види слику 2) отвора за пуњење, чепови 27 вентила и радни компресијски и повратни вентили се могу уклонити.

Потпуну демонтажу и поправку амортизера треба вршити само у радионицама које имају неопходну опрему за то.

Знак квара амортизера је продужено љуљање аутомобила након вожње преко неравнина на путу.

Да бисте проверили стање амортизера на аутомобилу, одвојите доњи крај носача амортизера УАЗ-469, УАЗ-3151, 31512 и померите ручицу горе-доле.

Ако се полуга слободно креће за неки део хода, а затим је потребан значајан напор да се помери, онда то указује на недостатак радне течности у кућишту радилице амортизера.

Мора се допунити, иначе ће доћи до брзог хабања чаура амортизера, као и до хабања ваљка испод кутије за пуњење и до појаве цурења на овом месту.

Снажно померање полуге указује на поломљене делове, зачепљене вентиле или заглављени ударни клип. Веома лагано померање полуге указује на одсуство или недостатак течности, ломљење гребена на клиновима ваљка амортизера.

У таквом амортизеру, потребно је заменити течност, након испирања кућишта амортизера и радних вентила.

Најчешће цурење течности у кутији за пуњење. За приступ кутији за пуњење потребно је стиснути полуге.

Операција скидања полуга захтева употребу извлакача или алата за уклањање полуге на пресе.Ако дође до цурења у кутији за пуњење због неисправности делова саме кутије за пуњење, онда се може отклонити заменом оштећених делова.

Ако је цурење узроковано хабањем бронзаних чаура ваљка амортизера, онда се такав амортизер мора заменити.

Код благог цурења у кутији за пуњење треба се ограничити на чешће доливање течности и затезање матице за пуњење.

Ако се појави цурење испод чепова радних вентила компресије и поврата, чепа за пуњење и бочних поклопаца цилиндра амортизера, потребно их је затегнути.

Због чињенице да је један од амортизера капао, одлучио сам да их пумпам. Прво је било потребно сазнати количину течности за пуњење амортизера. Завгар у књизи из 70-их каже: ГАЗ-53 - 0,41 л, УАЗ - 0,15 л (вероватно за полугу).

Тако сам у 9-00 стигао у ауто-депо и пресвукао се у огртач. Радионица је пуна опреме, па сам изнајмио амо на улици, пошто УАЗ-у није потребна јама за ово (иако је згодније у јами). Извршио је мерења МАТИЦЕ РЕЗЕРВОАРА, за израду кључа, испоставило се да су слични УАЗ-овима описаним у прајмеру. Направио сам кључеве од комада челика дебљине 8 мм, исекао га аутогеном ознаком, а затим обрадио бланко брусилицом. Означио сам и избушио рупе бушилицом од 5,5 мм (електричном бушилицом). Од исте бушилице направио сам две игле дужине 11 мм (грешка 1 - било је потребно 14 мм), уметнути их у рупе са ослобађањем од 6 мм и кувати их на полеђини. Затим сам спустио радни предмет у канту воде (грешка 2 требало пустити да се охлади на ваздуху. Кључ је спреман, можете раставити амортизере.

Један од амортизера је био споља сув и чист (колико је то чист амо), други је био прекривен уљем са очигледним пругама и избоченим деловима кутије за пуњење у близини дршке. Почео сам да растављам чистим да измерим запремину радног флуида. Користио сам медицинску боцу за интравенске ињекције и шприц од 20 кубика као мерне посуде. Испоставило се да је течност у амо само 300 мл. Измерио сам 410 мл и напунио амортизер. Приближно 370 мл је ушло у радни цилиндар, остатак је изливен у резервоар. Манжетне и печати се нису мењали, можда и узалуд. Приликом монтаже амо-а, када је навртка резервоара коначно затегнута, кључ се поломио (игле су се одломиле на местима заваривања). Било је грешака у производњи, али је монтажа успешно завршена. Морао сам да замолим бравара да окрене кључ, а он је убацио окове у горње око и притиснуо га колико је могао. Тако је кућиште чврсто притиснуло кључ на матицу резервоара. Након пумпања амо, у екстремним доњим и горњим положајима, штап се ломи (чује се куцање), што значи да запремина течности не прелази норму. Да ли је мало или не, не знам.

Раставио сам други (процурели) амо, испоставило се да је запремина течности иста. Пре растављања, проверио сам: горе чврсто, доле опуштено. Морао је потпуно раставити амортизер да би се замениле манжетне (у 53. их има два). Један, као и на УАЗ амо, налази се у кавезу жлезде, а други, мањи, на врху. Редослед је следећи: навртка резервоара - заштитни прстен - мала манжетна - подлошка - прстен од филца (прецизно од филца, а не од уретанске пене, као на УАЗ-у) - подлошка капије - горњи заптивни прстен - држач кутије за пуњење - главна манжетна - подлошка - опруга - доњи заптивни прстен - чаура водича шипке (има попречни жлеб дуж унутрашње рупе, а гумени прстен у комплету за поправку). Даље скоро исто као на УАЗ-у. Измерено је 410 мл течности за амортизере и допуњено амо. Сакупио све.

1. филцани прстен;
2. заштитни прстен;
3. фибер васхер;
4. навртка резервоара;
5. држач кутије за пуњење;
6. горњи заптивни прстен;
7. манжетна;
8. доњи заптивни прстен;
9. водилица шипке;
10. кућиште;
11. акција;
12. бајпас вентил;
13. клип;
14. повратни вентил;
15. цилиндар;
16. резервоар;
17. улазни вентил;
18. компресијски вентил;
19. тело компресијског вентила;
20. ограничавач компресијског вентила;
21. око

• а - манжетна (црвена);
• б - гумени прстен (црвени);
• ц - стара манжетна модификована (плава).Може се ставити, служиће као дробилица.

Време 12-15, време за ручак. После ручка, уз помоћ бравара и комада окова (према искуству склапања првог амоа), амо је састављен поломљеним кључем. Пре демонтаже, навртка резервоара није затегнута за три окрета навоја, већ је окренута у равни са горњом ивицом резервоара.

На 13-15 амортизери су инсталирани на месту. Поново сам направио кључ, продужио жлеб брусилицом, обележио га и избушио две рупе бушилицом д = 4,1 мм. Резачем је загрејао радни предмет усијано и забио типле д = 4,5 мм. Оставио сам да се охлади на ваздуху, сада остаје да се обради и кључ је спреман. Неопходно је средити предњи амо.

• Растојање на центрима очију у компримованом стању 380 мм; у проширеном стању 575 мм.
• Запремина течности амортизера је 410 мл.
• Пречник стабљике 18 мм.

Измерио сам ауто пре уградње. У компримованом стању, амо је фиксиран за горње око, растојање од центра доњег ока до центра завртња на осовинском носачу било је 95 мм, са деветокрилним задњим опружним пакетом, ово је више од довољно за нормалан рад амо. У задњем ослањању једноставно нема таквог хода.

Амортизери су нека врста потрошног предмета на вашем аутомобилу. Штавише, трошкови одржавања суспензије у радном стању обрнуто су пропорционални квалитету путева. Власници аутомобила стално траже начине да уштеде на поправци и одржавању свог аутомобила. Говорићемо о самопоправци и обнављању карактеристика амортизера.

Типични кварови овог чвора су свима познати:

• Смањење притиска заптивке вретена. Узрокује цурење уља из носача. Може да процури у било ком тренутку. Карактеристике се мењају до потпуног губитка перформанси.
• Превише слободно кретање стабљике у цеви. У ствари, подупирач амортизера се претвара у водич за опругу вешања. Квар је повезан са унутрашњим вентилима.
• Повратак у компресији или одскоку. Повезан са развојем у шипки или цилиндру. Последице су сличне сломљеним вентилима. Амортизер не испуњава своју функцију у аутомобилу, куца, звецка и производи друге непријатне звукове, што чини вожњу у таквом аутомобилу непријатном и опасном.
• Спољна оштећења - удубљења на телу, пукотине у оку. Они утичу на шасију у целини и могу довести до озбиљнијих оштећења.

Ако се открије било какав квар, потребно је уклонити сталак и ослободити га од опруге. Демонтажа се врши у гаражи, без употребе специјалних алата.

Понекад се власници страних аутомобила, приметивши да им регали пропуштају, обраћају сервису ради дијагностике, где ће проверити на постољу.

У ствари, ово није тако лак задатак. Пре извођења радова, пажљиво проучите материјал и придржавајте се мера предострожности. Пре свега, морате утврдити да ли имате склопиви амортизер или не. Монолитно тело није поправљиво, отварање млином и кување је неприхватљиво.

Ако се на месту уласка шипке у цев налази навртка или причврсни прстен, такав подупирач амортизера се може сервисирати и поправити.

Овако изгледа штанд за поправку

• Компресор за довод компримованог ваздуха или пумпа за сервисирање амортизера бицикла.
• Специјални спој за убризгавање компримованог ваздуха. Пример уградње вентилатора
• Извлакач прстена за причвршћивање.
• Окасти кључеви одговарајућег пречника, у зависности од дизајна носача.
• Радни сто и моћни стеге.

Пажња! Морате водити рачуна о безбедности. Рад подразумева висок притисак, па је неопходна заштита очију и руку.

1. Амортизер је чврсто причвршћен у шкрипцу, положај је окомит. Потребно је темељно очистити део и издувати компримованим ваздухом место где штап улази. Раставља се - уклања се заштитни поклопац стабљике. Ради практичности, рад се изводи у шкрипцу
2. Затим се на штап ставља уређај за убризгавање гаса. Пумпамо гас до потребног притиска. Током ове операције морате бити опрезни.Поступак повећања притиска може се поновити неколико пута док се не постигне жељени резултат подешавања. Користите манометар да проверите. Метода је погодна за гасне и гасно-уљне полице
3. Након тога, матична жлезда се подмазује и на тело се ставља заштитни поклопац.

Процес се може видети на видео снимку.

Постоје различита мишљења: како напунити амортизер аутомобила. Азот, угљен-диоксид или само компримовани ваздух? У гаражи постоји неколико опција. Компримовани ваздух неће много погоршати перформансе, поготово јер је ово поправка, а не фабрички направљен сталак.

1. Рацк мора бити потпуно растављен и очишћен од прљавштине и старог уља. Проверите заптивне прстенове и стање унутрашњег зида цеви. Уклоните капље и друге загађиваче са свих механизама носача
2. Затим се склопљена шипка у цеви ставља у посуду са уљем (тип течности можете сазнати из карактеристика вашег амортизера). Уље се увлачи глатким покретом. Поступак се понавља неколико пута док мехурићи ваздуха не нестану. Држите ставку вертикално. За рад са уљним полицама није потребна посебна опрема
3. Ако се сталак не може одвојити, на дно можете уградити вентил за одзрачивање. Да бисте то урадили, само избушите рупу, напуните сталак уљем кроз њега и затегните завртањ на заптивачу или га заварите. На овај начин власници домаћих аутомобила са солидном километражом враћају перформансе подупирача.