Поправка лука аутомобила уради сам

Добродошли на блог елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2102!

Хајде да разговарамо о замени задњих лукова аутомобила. Задњи лукови неких модела аутомобила су слаба тачка која се лако кородира. Постоје опције када можете "излечити" рђу без промене лукова, али, по правилу, власници аутомобила се повлаче до последњег када су потребне драстичне мере. Потреба за заменом задњих лукова настаје, по правилу, због њихове корозије. У таквим случајевима остаје само да се одсече сав зарђали метал и на његово место завари нови сегмент који није зарђао. Како то учинити и које суптилности треба узети у обзир. Погледајмо све детаљно.

Прво треба да дефинишемо границе кородираног подручја. Да бисте то урадили, потребно је да очистите стару фарбу на месту где је видљива рђа. Обдукција ће, како кажу, показати шта је испод фарбе. Чишћење је неопходно, са маргином која се повлачи из зоне са корозијом у зону са нормалним металом. Обично обдукција показује да има много више рђе него што се чини на први поглед.

Затим морамо да одсечемо сав кородирани метал. Користимо "брусилицу", исечемо све на голи метал. Након што је зарђали сегмент исечен, потребно је што је више могуће проверити полеђину преосталог целог метала. Зашто нам је то потребно? Дешава се да предњи део дела не садржи корозију, али на полеђини је све много тужније. Обично морате само мало повећати одсечену површину да бисте заварили сегмент за поправку за добар метал са обе стране.

Изрезан сегмент задњег крила Лук од лима

Поред нас потребно је негде да однесете уметак за поправку за заваривање и рестаурацију лука. Овде можете бирати између следећих опција:

1. Узмите жељени сегмент са задњег крила донатора.
2. Узмите жељени део са нове плоче за поправку задњег блатобрана (ако постоји у продаји за модел аутомобила који се поправља).
3. Изрежите жељени сегмент од лима (обично од непотребног панела каросерије). Све зависи од тога који облик вам је потребан за сегмент. Ако је велики део лука сложених облика, ивица, одсечен, онда је, наравно, боље узети и исећи сличан део са донаторског крила. Опет, то зависи од цене задњег крила одређеног аутомобила. Упркос сложености облика, могуће је и савити жељени сегмент од, на пример, непотребне хаубе. Ако сложени облик не успе, онда можете направити сегмент од неколико једноставнијих тако што ћете их заварити заједно.
4. Постоји још једна опција - узети жељени сегмент са новог или коришћеног предњег блатобрана. У већини модела аутомобила, предњи и задњи браници су слични по облику. Предњи браник је обично јефтинији и лакше га је пронаћи од задњег. Тако узимамо жељени „комад” са предњег крила и постављамо га на задње.

Заваривање домаћег лука Нова поправка арх Предњи браник је по облику сличан луку задњег блатобрана.

Како исећи закрпу жељеног облика од лима?

Можете применити ову методу. Узмите картон, наслоните се на изрезано подручје и на њему ће бити одштампане границе исечене површине.Сада, дуж ових ивица, можете изрезати печат од картона и исећи жељену закрпу од метала користећи овај печат. Боље је мало повећати границе на резаном металу, јер ће га требати заварити са преклапањем.

Поправите заваривање уметака

Следећи корак је заваривање уметка за поправку. Приликом заваривања не прегревајте метал. Боље је заварити тачкама, почевши од једног краја закрпе, затим заварити тачком на другој страни и кроз интервал, па смањити интервал. Поента је да метал не води много.

Након заваривања, потребно је очистити шав од оксида и брусити шав за заваривање.

Заштита завара

Затим морате заштитити шав од корозије. Једна опција је епоксидни антикорозивни прајмер. Након што се прајмер потпуно осуши, потребно га је брусити без трљања до метала, а затим се може нанети кит.

Повратну страну завара је такође важно заштитити. Да бисте то урадили, можете користити антикорозивне прајмере у аеросолним лименкама. Најважније је доћи до задње стране. Ако нема приступа, онда можете користити конзерву са дугом цеви и млазницом на њој. Једна таква опција је Мовил. Веома удобан дизајн. Можете пузати у скривену шупљину тако што ћете убацити цев у малу рупу. "Мовил" није најбоља опција за заштиту од корозије, али се цев са млазницом може прилагодити било ком другом средству заштите у аеросолној конзерви.

Затим можете приступити коначном уклањању кита, прајмеру акрилним прајмером, припреми за фарбање и самом фарбању.

Пре рада са апаратом за заваривање, потребно је да искључите напајање, односно батерију. Имамо такав проблем, треба да залечимо лук прекривен корозијом.

Пре свега, све очистимо машином за брушење и изрежемо оштећено место брусилицом.

Након што се оштећено место исече, све третирамо киселином како више нема корозије. Израђујемо празнине, изрезујемо закрпе. Од прехрамбеног нерђајућег челика дебљине 0,8.

Опаримо изнутра и прекријемо баксит земљом. Пажљиво, чак и испод шавова.

Ако вам није згодно или тешко да направите закрпу у пречнику, можете користити картон за ово. Нанесите и притисните надоле дуж периметра изреза. Имаћете траг, исеците га и примените на метал да бисте исечили закрпу према распореду картона.
За дубинску обраду биће вам потребан и мовил, црево са млазницом за прскање у свим правцима.

После свих третмана, узимамо први фластер и убацујемо његову рупу где је био изрез. Да бисте могли безбедно да контролишете закрпу, потребно је заварити непотребан одвијач или металну шипку.

Због чињенице да га заварите за закрпу, добићете достојанство не само да га регулишете, већ и да га чврсто притиснете на метал. И тако заваримо све закрпе.

Затим је потребно све очистити како би авион био уједначен и при фарбању све не штрчи. Очистимо га млином, а затим прођемо кроз њега специјалном гвозденом четком за млин.

Све унутар шавова чистимо четком тако да нема наслага и у будућности не оксидира и не зарђа. И да будемо сигурни, опет пролазимо кроз циркус.
Затим морате узети 120 брусног папира и ризиковати. Након примене ризика, све мора бити одмашћено.

Након што се осуши, прекријте баксите прајмером. Пошто се прајмер добро осуши, поново наносимо ризике 120 брусног папира. Затим наносимо дебели слој кита.

Наносимо кит чврсто пролазећи испод шава и чврсто без ваздуха. Након брушења матрицом, тако да буде тачно без рупа.

Поново одмастите пре наношења универзалног кита.

Наносимо универзални кит и на примењене ризике од 120 брусног папира и на преостале недовршене делове, поре, поравнамо ивице.

Чекамо да се кит осуши и пређемо на брушење. Брусили смо брусним папиром 240. На крају, ако остану поре, поново пролазимо кроз кит и брусимо га.

Затим нанесите неколико слојева прајмера, оставите да се осуши 5 минута између слојева.

Крај који ћемо имати је фарбање, фарбање бојом и ваш лук је спреман.

Лукови точкова аутомобила су елементи ризика. То је због чињенице да на њих стално утичу атмосферски фактори: киша, снег, влага, хемијски активне компоненте које су често присутне на стази. Као и шут и ситно камење које лети испод точкова аутомобила. В Као резултат, постоје џепови корозије који доводе до уништења овог дела аутомобила.. У том погледу су посебно погођени задњи лукови аутомобила, који се састоје од унутрашњег дела и спољашњег крила.

Ако говоримо о мањим недостацима, можете проћи са козметичким поправкама. Ако имамо посла са јако израженим жариштима корозије, биће потребна озбиљна поправка или чак замена лукова точкова аутомобила.. Да бисте то урадили, можете потражити помоћ од аутосервиса или сами обавити сав посао.

Замена задњег лука и блатобрана аутомобила

Самопоправка задњих лукова аутомобила може се извршити на 2 методе:

Први метод се користи када крило није труло до рупа, а можемо да добијемо чврсту површину уклањањем све рђе. Ако је уништење довело до стварања рупа, очигледно је да глетовање није довољно - мораћете да извадите апарат за заваривање из ормана.

Дакле, ако говоримо о мањим оштећењима, користи се метода кита. Корак по корак то изгледа овако:

1. Аутомобил се мора добро опрати и осушити.
2. Уклоните сву голу металну рђу са оштећених места и темељно их обрусите.
3. Обрадите површине реактивним прајмером и оставите да се површина осуши.

Лепљење задњег лука аутомобила

Ставите акрилно пунило на врх реактивног слоја - ни у ком случају не треба наносити кит на кисело тло.

Након што се акрил осуши, нанесите кит и сачекајте да се осуши.

Осушени кит пажљиво обрусите на абразиву уз постепено смањење величине зрна. Тако - изравнајте површину, припремајући је за фарбање.

Префарбајте оне делове аутомобила који су поправљени.

Ако је површина толико кородирана да није могуће извући се са китом, мораћете да заварите. Очигледно, да бисте урадили такав план сопственим рукама, морате имати машину за заваривање и имати одговарајуће вештине за руковање.. Дакле, поправка заваривањем је следећа:

• Темељно оперите и осушите аутомобил.
• Одсецали смо сва погођена подручја лукова точкова помоћу брусилице.
• Поравнавање и чишћење ивица (за прављење закрпа, добро је набавити лукове који су били у употреби и више се не користе).
• Изрежемо одговарајуће закрпе и доведемо њихов облик у онај који нам је потребан да бисмо добили исправну конфигурацију крила.

Поправка задњег лука заваривањем

Припремамо такве закрпе на унутрашњим и спољашњим деловима лука.

Прво заваримо унутрашњу закрпу, а затим спољашњу. Требало би да буде удубљен у поређењу са остатком површине.

Пажљиво брусимо заварене спојеве.

Испуњавамо геометрију.

Одозго млетимо кит.

Нанесите слој акрилног прајмера.

Фарбамо поправљени део аутомобила.

Ако је површина лукова точкова аутомобила безнадежно кородирана и непоправљива, биће вам потребна замена - ову операцију неће бити тешко извести сами.

Размотрите корак по корак како да замените лукове точкова аутомобила сопственим рукама:

Наручујемо израду новог лука од било ког стругара.Као материјал, можете одабрати неку лаку легуру попут алуминијума.

Замена лука аутомобила уради сам

Подижемо ауто дизалицом са стране на којој планирамо да радимо.

Уклањамо точак тако да нема сметњи.

Одвајамо лук од суспензије, пода, преграде и пртљажника.

Очистимо површину од слоја боје до голог метала.

Пробамо нови производ и направимо ознаку на којој ћемо одсећи онај који треба заменити.

Након реза, постављамо нови производ, причвршћујући га заваривањем. Почињемо да кувамо у центру, а затим прелазимо на ивице. Важно је обратити пажњу на причвршћивање у подручју прага, где ће се појавити главна оптерећења.

Млијемо заваре и наносимо посебан прајмер.

Након прајмера са китом, изравнавамо све површине.

Млијемо кит и наносимо акрилни прајмер.

На крају фарбамо уграђени производ.

На овоме можемо сматрати да је посао завршен ако имате вештине за руковање апаратом за заваривање. Неће вам правити много проблема.

Лук је заварен на крило преклопљено са преклапањем

На лукове точкова аутомобила снажно утиче читав низ негативних фактора: падавине, влага, хемијски активни реагенси, прљавштина и ситно камење. Као резултат тога, постоји тенденција превременог настанка места корозије и квара.

Ситуацију можете исправити разним врстама поправки, као и заменом лукова, ако поправке више нису могуће. Да бисте сами изашли на крај, биће вам потребне одређене вештине у поседовању брусилице, машине за заваривање, брусилице и ваздушне четкице. У овом случају можете лако да се носите са задатком и решите проблем.

Порука Царлос85 » 01.10.2012 10:41

Санација трулих задњих лукова фиберглас китом, затим фарбање са прелазом.

Одмах ћу вас упозорити да ова технологија највероватније неће радити за предње лукове. Флексибилност предњих крила ће допринети стварању пукотина у киту или на његовом споју са металом, чак и ако је са фибергласом. Задњи лук, због дизајнерских карактеристика крила, је чвршћи, метал у њему је двострук, у њему има мало флексибилних места.
Написао сам што је могуће детаљније, надам се да нико неће имати питања.

Радови на поправци су подељени у 2 фазе:
1) рестаурација лука;
2) сликање.

Алати и материјали за прву фазу:
- брусилица (пожељно мала и лагана - олакшава рад);
– машина за полирање са подесивом брзином (минимално 1000 о/мин);
- округла груба гвоздена четка за брусилицу;
- конусни круг латица за млин;
- резни диск пречника 120;
- паста за матирање;
– точак за грубо полирање са чичак траком за матирање (као Сцотцх брите);
- брусни папир: П80, П320, П600;
- сапун;
- четка ширине 30 мм;
– вода;
- пластична фолија (много) или новине (много);
- папирна трака (полиетилен је гори - лепи се као копиле и оставља трагове);
- спреј од средства за чишћење прозора или тапацирунга (празна конзерва од било ког спреја);
- канцеларијски нож (велики);
- двокомпонентни кит са фибергласом (узео сам Боди - зелену конзерву кита + учвршћивач у туби);
- двокомпонентни завршни танак кит (узео сам Боди - бела конзерва кита + учвршћивач у туби);
- пар гумених лопатица (40 и 60 мм);
- неутрализатор рђе (фосфорна киселина);
- Мовил;
- жица пречника 2-3 мм;
- електро трака;
– ЛЗО (наочаре, рукавице, респиратор, штитници за уши);
- све чисте тегле;
- Чисте крпе.

Алати и материјали за 2. фазу:
- компресор;
- пиштољ за земљу;
- пиштољ за фарбање;
– машина за полирање са подесивом брзином (минимално 1000 о/мин);
- двокомпонентни акрилни прајмер (узео сам Реофлек - лименка прајмера и конзерва учвршћивача у комплету);
– акрилни растварач Р-12;
- боја која одговара вашем аутомобилу (наручена од мајстора, 200 г за ове кофере је довољно за очи и још увек остаје);
- разређивач за боје;
- двокомпонентни акрилни лак (узео сам Реофлек - конзерву лака и конзерву учвршћивача у комплету);
- точак за полирање од филца са чичак траком;
– паста за фино полирање;
– ЛЗО (рукавице, респиратор);
- марамице од прашине;
- све чисте тегле;
- Чисте крпе.

Лук је од дуплог метала, код мене је спољни метал труо, унутрашњи је остао, мада је и он почео да рђа. Све, наравно, зависи од тога колико су лукови трули - кит од фибергласа треба да се залепи за нешто и испуни шупљину између два слоја метала.
Пре него што узмете угаону брусилицу, топло препоручујем да затворите врата у аутомобилу филмом или новинама чврсто дуж контуре дуж линије заптивне гуме тако да се врата могу оставити одшкринута. Боље је уклонити облоге врата или их такође залепити. Иначе ће толико прашине улетјети у салон да мама не плаче!
Задњи браник ће морати да се уклони (па, опет, зависи од степена оштећења лука и од подручја рада).

Дакле, све је спремно за рад. Стављамо четку на брусилицу и уклањамо боју са лукова у потпуности до кривине, где лук иде у крило. Очистимо до сјајног метала. Пажљиво очистимо труло подручје. По контури лука у шупљини положена је нека врста гумене траке, извлачимо је одатле, извлачимо шилом или танким шрафцигером, чистимо све што је више могуће и обрађујемо неутрализатором рђе (то је згодно замотати главу од спреја на конзерву неутрализатора рђе и попрскати је). Оштре ивице труле површине могу се исећи и обрезати точком за сечење. Ако неки комади метала отпадну, не жалимо и исечемо их, остаје само чврст и чист метал. Ако рђа није нестала након претварача, поново прскамо. Након сушења, неутрализатор рђе треба испрати водом са сапуном, а затим испрати чистом водом. Да бих то урадио, користио сам теглу воде са сапуном и четку. За испирање - прскати чистом водом.

Све је спремно за кит. Кит од фибергласа се веже за 5 минута, тако да не саветујем да га превише разблажите. Препоручујем бадиазхит у обиму величине око длана, јер. посао је деликатан и не треба журити.
За прву вожњу, празнина између два слоја метала у луку је пажљиво зачепљена китом; не бисте требали покушавати да обликујете лук одмах у једној вожњи - неће радити. Ја сам бадиазхил три или четири пута на луку. Скулпирамо са маргином, не жалимо, онда ћемо лако и весело уклонити вишак млином са кругом латица. Лопатица мора бити глатка и гумена, а тегла за лабављење пластична и савитљива, јер када се кит осуши, лопатица може да се згужва и све ће одлетети са ње, исто и са теглом.

Када се лук изваја „косом“, почиње рад „вајара“. Стављамо круг латица на млин и пажљиво уклањамо вишак кита, формирајући тело лука. Не можете то глатко да урадите са брусилицом, тако да остављамо посао за брусни папир. Обавезно (обавезно.) брусити блоком, тј. узимамо шипку пресека приближно 60к40, дужине 120 мм, намотамо на њу брусни папир П80 и огулимо је. Шипка нам даје равну површину, само је немојте брусити рукама. Добили смо храпаву површину лука, као и увек, не без довратника, тако да смо лоше залепили завршни кит и прекрили довратнике. Завршимо кожу са П320, а затим је доведемо до глаткости са П600 са мало воде. Мислим да није потребно користити тању кожу, све је испало јасно и П600.

Посебну пажњу треба посветити преласку са метала на стару боју. Прелаз мора бити брушен тако да се стари слојеви боје и прајмера глатко преливају један у други. Визуелно, ово значи глатко брушење.Да бисмо контролисали, држимо прст - не би требало ништа да осетимо.
Пре фарбања, површину око лука треба матирати. Да бисмо то урадили, узмемо машину за полирање, ставимо круг за матирање, намажемо крило пастом и матирамо површину са 1000 обртаја. Важно је матирати целу површину на којој ће лежати боја са преклапајућим лаком. Оне. Матирамо 30 сантиметара од лука около (до десно до прозора), не штедимо површину, додатна простирка ће се онда полирати. На тешко доступним местима на кривини на вратима матирамо финим брусним папиром са водом. Морате пажљиво матирати како не бисте обрисали стари лак, али не остављамо ни ћелаве тачке. Након матирања, површина се мора опрати.

Сада би требало да обрадите шупљину између два слоја метала у луку са Мовилом. Мовил ​​треба купити са флексибилном цевчицом са млазницом на крају тако да прска у свим правцима. Гураћемо са стране пртљажника. Да бисмо то урадили, савијамо облогу од тканине до преграде (одмах ће бити видљиво - јаз између унутрашњег зида и спољашњег метала крила). Мовилова цев је кратка - мораћете да је продужите. Преполовимо га, убацимо било коју другу цев у рез (дужину процењујемо тако да достигне више од половине лука. Обмотамо га траком и наручимо. Узимамо жицу пречника 2-3 мм, исправимо је и причврстите нашу цев за жицу.Сада можете целу ствар забити дубље у лук. Великодушно скачемо, немојте се ругати, цела шупљина лука мора бити обрађена.

А онда је зима прошла. Шта се десило са луковима, питате? Оне су целе! Једино што бих саветовао је да бар 2 пута фарбате лаком, јер. премаз је веома слаб (у поређењу са фабричким) и склонији је ломљењу и огребању. Из тог разлога се отворило неколико „бубица“ – намазао сам их „лаком за нокте“ – бојом веома сличној њој за подмазивање тела, у малој бочици са четком. Морао сам додатно да покријем унутрашњост лукова антигравитацијом, мало преклапајући боју (око 1 цм), али скоро невидљив. Опет, саветујем вам да то урадите одмах након поправке како бисте ефикасније заштитили крај - спој два дела лука (унутрашњи и спољашњи). Гит од фибергласа се добро држи - чврсто звецка. Дакле, таква поправка има где да буде, али под условом да се изврши квалитативно и тачно.

Многи власници Премасеи-а и не само упознати су са овим проблемом. Као и свака болест, лакше је и јефтиније лечити је у почетној фази, спречавајући појаву рупа. У супротном, биће потребна трансплантација донорског органа у облику поправне облоге крила. Претпоставимо да код нас није све тако лоше и да изгледа отприлике овако:

Истина, ово је Цоролла из 2005. - Европски, али суштина је иста. Да видимо шта се може учинити, ако постоји жеља, топла соба и компресор са пиштољем за прскање, али нема новца или је штета))). Ако некога не занимају тајне поправке каросерије, можете одмах ићи до краја, где ћете научити како заштитити лук од корозије.
Дакле, узимамо бушилицу са жичаним диском и чистимо натечену боју, пажљиво гледамо да испод боје не остане рђа, иначе ће се ова места касније подићи:

Посебно зарђала места можете затим очистити брусилицом, али будите опрезни - метал је ослабљен и лако је направити рупу. Прелазак боје на метал чистимо брусним папиром тако да нема оштре разлике у висини. Прелаз се правилно обрађује ако су видљиви узастопни слојеви прајмера и боје:

Кожу за укорењивање процес се прво може узети грубље - зрна 80, затим ићи на 120 и завршити 240, прелазећи преко подручја са сваким следећим абразивом мало даље од претходног. Истовремено, имајте на уму да је ризик већи од 220 са земљом, тако да се немојте пењати далеко. Остатак површине је матиран брусним папиром 600. Погодније је радити са водом са финим брусним папиром како се абразив не би зачепио, па након тога треба добро осушити професионалац.са феном за косу, посебно корозивних шупљина, можете загрејати до 60-80г., Боја се не плаши овога. Обришимо површину салветом са одмашћивачем и китом. Главна грешка почетника при глетовању је што се размазују дебелим слојем у нади да ће касније одрезати вишак брусним папиром. Биће исправно наносити узастопно 3-4 слоја, постепено приближавајући се облику површине, требало би да испадне овако:

На врх земље танким слојем нанесите слој за развијање било које тамне боје, погодно из конзерве. Осушено тло трљамо брусним папиром 600-800 са водом, слој у развоју ће показати да ли постоје недостаци. Остатак дела је матиран водом са брусним папиром 1000 а затим сцотцхбригхт-ом. Резултат је глатка мат површина:

Залепите, одмастите, обришите лепљивом крпом од прашине и може се фарбати.
Неколико речи о бојама. Не саветујем вам да у принципу узмете у обзир лименке за прскање. И не само зато што се боја не поклапа, такав емајл не штити добро доње слојеве од влаге. Због тога је боље узети боју на избор емајла за аутомобиле. Открићу једну од најтајнијих тајни: ниједан колориста неће одговарати боји 100%. Како се сматра у уским круговима, ударање боје за 70-80% зависи од колориста, остало - од уметности сликара. Он ће направити пробну боју, ако је потребно, боја је тонирана. Добар сликар никада неће фарбати делове од краја до краја, прелази се на стару фарбу, па често уместо једног дела морате да фарбате два, па чак и три. У овом случају, морао сам да офарбам цео блатобран, направим прелазак на врата и браник:

Као резултат, неће бити разлике у тону чак и под вештачким осветљењем. Да ли сте, вероватно, срели аутомобиле који дању изгледају нормално, а увече под лампом, као да су делови из различитих аутомобила?

Корозија лука почиње оштећењем ивице ситним каменчићима који лете са точка. Да се ​​након прве зиме рђа не би поново попела, ово место мора бити заштићено. Купујемо гумене траке за заштиту доње ивице врата за ВАЗ-08. Одсецање вишка:

Ивицу крила добро премажемо антикорозивним средством са обе стране и ставимо еластичну траку, још једном премажемо са унутрашње стране крила да вода не уђе испод еластичне траке. Напољу, уклањамо вишак бензином, добијамо ову лепоту:

Које материјале користити? Рећи ћу ово, сада нема искрено лоших материјала, они који су скупљи омогућавају вам да смањите време поправке, погодније је радити са њима, а квалитет углавном зависи од марљивости и вештине. Типичан представник буџетских материјала је НОВОЛ. У складу са технологијом, пружа сасвим довољан квалитет:

Ево такве поправке, ништа посебно компликовано, само напред!

Овај материјал ће вам помоћи да сазнате више о томе како да поправите аутомобил и сами уклоните корозију.

Видимо до чега може довести једноставно наношење боје у спреју на непрописно припремљену површину. После неког времена, таква слика ће се манифестовати у свим својим суптилностима. Изглед аутомобила, у овом случају, биће далеко од светле.

Обично корозија почиње да се појављује на местима контакта између делова. Чини се да је у нашем случају све било прекривено земљом, али је ипак корозија продрла. Ово потврђује да технологија припреме површине није у потпуности испоштована. Истовремено, одмах можете видети разлику на оним местима где су били прекривени епоксидним прајмером, овде нема рђе.

На местима где постоје рупе, на пример, као у нашем случају, на луковима изнад точкова, нема смисла чистити или покушавати да их рестаурирате. Те делове само треба заменити. Ако желите нешто да сварите, онда то треба да урадите на месту које је најмање погођено корозијом.

Биће занимљиво детаљно размотрити корозију. Овако изгледа локално место њеног испољавања на крилу. У центру је настао квар, који је постао место одакле је ово изненађење почело да расте за сваког возача.Отворили смо такво место и покушавамо да схватимо шта је унутра. Можете видети много песка, соли и других супстанци. Невероватно је како кроз тако малу рупу, квар о којем смо горе говорили, толико прљавштине улази унутра.

Такође ћемо покушати да размотримо још један недостатак у вишој резолуцији, што је у нашем случају била огреботина. Можете видети да је песак већ почео да улази испод лака и испод земље. У ствари, огреботина изгледа мала, али смо видели да је иста корозија већ почела да се појављује у њој.

Зашто тако детаљно разматрамо узроке настанка и сам недостатак у виду корозије? Ово је, у ствари, прилично интересантно питање, јер пре него што почнемо са радом, морамо разумети шта је корозија и онда ћемо боље разумети како се носити са њом. Главни разлог за његову појаву су со и песак, који су ушли у ово огњиште и који задржавају влагу.

Уклонили смо крило, што ће нам помоћи да објаснимо узроке корозије. На крилу видимо, на месту контакта са другим делом, манифестацију корозије. Често се његово ширење објашњава уобичајеном лењошћу за уклањање и обраду крила. Друга опција - крило се и даље може уклонити, третирати прајмером, прекрити бојом, чини се да је посао обављен.

Али након месец или два, корозија почиње поново да се појављује. У овом случају постоји претпоставка да су материјали или пропали, или посао није добро обављен. Али у ствари, разлог је другачији: можете видети да корозија почиње да се показује споља изнутра.

А сада можете да замислите, ако бисмо погледали један мали мехур у увећаном приказу и видели колико прљавштине садржи, онда на месту где је стално пескарење са точкова (може се чак видети колико је песка било у крилу) , колико прљавштине може да се накупи тамо. Због тога, пре почетка обраде предњег дела крила, увек је потребно пре свега третирати извор корозије.

Како поправити задње лукове и корозију каросерије

Репаир задњи лукови и поправке корозије каросерије су чешћи типови поправки половних аутомобила, јер у процесу чак и најпажљивијег и најпрецизнијег рада аутомобила, у неком тренутку почињу да се појављују центри корозије. У року од пет или шест година, некада глатка и беспрекорна површина тела постаје прошарана црвенкастим корозивним тачкама, прерастајући право испред очију у цела жаришта.

Хајде да сазнамо како то функционише поправка задњег лука и поправку корозије каросерије у ауто сервису у Чељабинску, као и научити:

• Зашто, упркос бризи, аутомобил није могао да одоли рђи?
• Који делови тела пате у већини случајева?
• Да ли су сви аутомобили подједнако склони корозији?
• Да ли је могуће спречити или зауставити процес корозије ако је већ започео?
• Како вратити део оштећен корозијом и сачувати га за поправку?

Па зашто се корозија тако брзо шири, упркос чињеници да је аутомобил стар шест или седам година још увек нов, а власник брине о томе? Испоставило се да је ово у потпуности фабрички проблем, а не изолован случај. Штавише, ово је проблем за целу аутомобилску индустрију, а директније, за задње бране, који су чешће подложни корозији.

У фабрици, приликом склапања тела, произвођач користи заптивач. Као што видите, има порозну структуру. У нашим временским условима кондензат и влага улазе у ове поре, које, када се замрзну, а затим одмрзну, уништавају заптивач, доприносећи расту такозване „красте“. Плус, неблаговремено поправити огреботине доводи до прилично скупе поправке центара корозије.

Лак, дизајниран да заштити метал од продирања воде, такође се не носи са утицајем спољашњег окружења.На пример, специфичност јапанског законодавства у области индустријске производње намеће одређена ограничења произвођачу у употреби материјала, па отуда и уобичајени поглед на свет да су јапанске машине подложније корозији, а у већини случајева захтевају поправити задњи лукови.

Дакле, где почиње процес рестаурације дела? Прво морате пронаћи где на крилу почиње јак и чист метал. Главни задатак је највеће понављање контуре задњег лука који се поправља. Правилна звучна изолација лукова точкова аутомобила сопственим рукама. Замена лукова аутомобила урадите сами. За то се узима коришћено крило и из њега се исече закрпа дуж контуре површине коју треба обновити.

У поправци задњег лука, можда је најважније да се закрпа уклопи дуж контуре старог лука. Поправка Пеугеота ​​са звучном изолацијом вашег аутомобила са сопственим луковима. Упркос чињеници да је за појединачне произвођаче појава корозије власничка болест, у већини аутомобила могуће је идентификовати уобичајене слабе тачке које су подложније корозији - задњи и предњи лукови крила, доњи делови врата .

Блато, које лебди испод точкова аутомобила, делује као абразив, уклањајући боју на приступачнијим и стога рањивијим местима - крилима и унутрашњим површинама лукова аутомобила. Метал који је као резултат изложен је без заштите од бруталног утицаја околине, аутомобил почиње да цвета и потребне су поправке од корозије.