Поправка асфалтног коловоза уради сам

У овом чланку ћемо размотрити начине за поправку асфалта у локалном подручју. Хајде да сазнамо шта су пукотине уопште, главни разлози за њихов изглед, шта треба учинити да се продужи трајност асфалтног коловоза. Размотрите постојеће технологије за његову поправку, а посебно оне методе које се могу применити директно на суседно подручје.

• Узроци пукотина
  • Шта су пукотине?
  • Аспхалт Репаир Тецхнологиес
  • Карактеристике поправке асфалта у локалном подручју

  Прво, то су временски услови. Вода која некако уђе у коловоз уништава га. Једнако озбиљан непријатељ је и со, коју многи власници воле да користе као лек за лед зими. Уз све ово, људима недостаје чињеница да је асфалт већ под још једним иритантним фактором - леденом кором.

  Ипак, не можете се расправљати са временом, али можете покушати са људским фактором. Већина пукотина настаје због непрофесионалности радника. Хајде да их ближе погледамо. 1. Прекомерно скупљање: - велика редовна оптерећења (ово је реткост на приватној парцели, осим ако је градња у току и ауто са тешким бетонским блоковима и другим грађевинским материјалом не вози по територији); - сезонска деформација на високим температурама (када сунце пече, не форсирајте асфалт да "држи" велико оптерећење). 2. Непоштовање технологије полагања. Видите кога ангажујете, да касније, после несрећних радника, не морате да поправљате асфалт својим рукама. 3. Непознавање индивидуалних карактеристика сајта. Често власници уопште нису заинтересовани за ниво подземних вода, дубина смрзавања и друге карактеристике тла. Да, није неопходно да сви ово знају, али је пожељно запамтити њихов значај. Постоје фирме које савесно постављају асфалт и све саме мере. Постоје и обичне екипе којима није важно колико вам траје премаз, они само одраде посао. Не теже квалитету, али се не чупају до коже.

  Видео (кликните за репродукцију).

  Има их много, прошетајте уобичајеним централним путем неког провинцијског града и уверићете се сами. Попречни и уздужни, слични паучини и са помаком - сви су некако настали. И све их треба лечити.

  Уздужне пукотине не настају услед редовних оптерећења на градилишту. Они су последица сезонских хирова природе - наизменично одводњавање и влажење земљишта. Вишак ваздушних шупљина, висока температура за производњу смеше у предузећу је узрок настанка групних пукотина. Секу се под различитим угловима. Они су чести гости на личним парцелама, јер нема редовних оптерећења која би дала еластичност премазу.

  Пукотине попут паучине називају се "крокодили".

  Називају се и умором. Асфалт стари, оксидира и једноставно није у стању да служи као поуздан премаз, па се саветује да се не поправља, већ да се замени. Такође предлажу да се уради са смицајућим пукотинама. Они настају као резултат прекида повезаности слојева.

  

  Наравно, није толико важно затворити пукотине у локалном окружењу као, на пример, на неком аутопуту који дневно прође стотине хиљада камиона. Међутим, изглед поседа је лице сваког власника. Која је разлика између пукотине на асфалту у дворишту и поломљене плочице у купатилу? Тако је, ништа, све треба поправити.

  Технологија крпљења асфалта на тачкама: - прво одређују границе поправке, оцртавају периметар; - изрезати оштећени асфалтни коловоз; — уклонити остатке материјала; - постављају асфалтно-бетонску мешавину (ово је комбинација ломљеног камена, песка, ватросталног битумена и минералних прахова, која је доступна у продавницама); - изравнати и компактирати премаз.

  Посебну пажњу заслужује технологија поправке инфрацрвеног асфалта. Ово иновативно решење оставља иза себе традиционалне методе обнављања површине овог премаза. Нема буке при уклањању оштећеног асфалта, радови се одвијају без ограничења саобраћаја - само су неке од предности методе.

  

  Употреба инфрацрвеног зрачења (успут, невидљивог за људско око) омогућава вам да загрејете коловоз изнутра без утицаја на горње слојеве. Поред тога, то је економичнија метода у поређењу са трошковима енергије. Додатне машине за глодање нису потребне током поправке. Отпуштање загрејаног асфалта врши се импровизованим алатима. Као резултат, добијамо одсуство шавова и мање операција за отклањање квара. Да, и мање се додаје асфалт.

  У већини случајева, на сајту нема толико асфалта да би се платио велики новац за коришћење иновативних технологија. Стручњак ће увек наћи начин да се јефтино и весело отараси недостатака премаза.

  Зашто демонтирати целу област, ако је лакше само прикрити пукотину. Нарочито ако постоји неколико таквих невоља или чак једна. Искусни саветују коришћење битумена за попуњавање пукотина. Продавница је пуна топлих и хладних заптивача за решавање овог проблема. На вама је да изаберете, јер се не усуђују сви да раде са високим температурама. Многима је важна и цена поправке асфалта. У сваком случају, да то урадите сами је много пута јефтиније. Заптивачи ће заштитити премаз од главног непријатеља у локалном подручју - воде.

  

  Редослед поправљања пукотина битуменом је следећи:

  1. Прво помести површину коју треба поправити.

  2. Издувајте место на коме је премаз поломљен и тако уклоните остатке и прашину са њега. Истовремено, квар се исушује, јер је вероватно да ће бити падавина или високе влажности. На све ово, не саветује се поправка ако синоптичари обећавају кишу или снег.

  3. Затим се загрева шупљина пукотине. Да бисте то урадили, користите термално копље. Површину треба загрејати све док битумен не почне да се одмрзава. Овде је важно не претерати, јер ће његово сагоревање довести до уништења суседног премаза.

  Друга опција је употреба битуменско-гумене траке. Користи се како за заптивање спојева у почетним фазама полагања асфалта, тако и за заптивање пукотина. Хајде да детаљније погледамо ову опцију.

  Прочитајте такође:  Уради сам одлагач отпада од хране за судопер

  1. Прво, ивице пукотина се чисте од свих врста загађивача.

  2. Место је прскано или замазано битуменским прајмером да би се формирао добар слој без празнина. Пустите да се осуши.

  3. Трака се исече на комаде жељене дужине. Пукотине се лепе на месту и, уз знатан напор, ваљају се ручним ваљком. Можете користити било коју другу штампу.

  Ако је премаз на суседној парцели добио пукотину или две, немојте све одлагати на неодређено време. Погледајте фотографије поправке асфалта и инспиришите се за рад. Ако је премаз "запуштен" негде иза дворишних зграда, онда је следећа опција прикладна. Можете се ослободити пукотине обичним китом. Не може се рећи да ће премаз попримити нови изглед - остаће трагови, али ће проблем са пукотином бити решен.

  Прегледи: 711
  Коментари: Коментари су искључени за Поправку асфалтног коловоза уради сам

  До данас постоји огромна количина материјала који савршено обављају функцију покривања путева.Ако говоримо о приградским подручјима или другим приватним подручјима, онда се у последње време све више користе поплочавање и друге врсте плочица. Они се разликују не само по атрактивном изгледу, који се лако може спојити са општим стилом локације, већ и по довољној снази и поузданости. Можемо са сигурношћу рећи да се плочице направљене коришћењем савремених технологија могу одликовати одличним стањем дуги низ година.

  При томе не смемо заборавити ни на асфалт. Ова путна површина се прилично често користи у горе наведеним областима. Наравно, често је такав премаз далеко од најквалитетнијег и поузданог, као, на пример, пуноправни аутомобилски, међутим, у малом приватном простору, граница сигурности и поузданости би требало да буде довољна.

  За разлику од свих истих плоча за поплочавање, које могу попуцати, након чега долази до његове елементарне замене једне или више јединица, асфалтни коловоз је материјал који је прилично тежак у смислу поправке. Неопходно је не само знати специфичности поправке, већ и, ако је могуће, укључити специјалисте у рад. Пракса показује да има много проблема везаних за оштећење асфалтне подлоге и да их треба што пре решити.

  У овом чланку ћемо покушати да размотримо сва најважнија питања везана за поправку асфалтног коловоза. Анализираћемо и бројне детаље који утичу на укупни интегритет асфалта и његово стање.

  

  • За почетак, вреди схватити да је асфалт, који се користи као премаз на аутопутевима, а пре свега на великим брзим путевима, невероватно високог квалитета. Говоримо о премазима који су створени на основу доказаних технологија. Генерално, слој премаза може бити већи од 1 метар.
  • Вреди рећи да у свету постоје различите технологије за полагање асфалта. Неки од њих се већ дуго користе у развијеним земљама. Такви премази нису само високог квалитета, већ постоји и огромна маргина сигурности. У неким случајевима, такви асфалтни коловози могу трајати деценијама без и најмање поправке.
  • У земљама ЗНД технологије полагања асфалта су значајно нарушене, а говоримо о грубим грешкама које подразумевају годишње поправке или полагање новог асфалта сваких неколико година. Ово је неприхватљиво, али ситуација је заиста сувише жалосна.
  • Што се тиче постављања асфалтног коловоза у летњим викендицама, или једноставно у приватним просторима, овде ће бити најједноставнија опција. Ствар је у томе што асфалт неће осетити посебна оптерећења, јер имамо одговарајућу ситуацију. Дакле, трошкови полагања асфалта у близини приватне куће су релативно мали.

  Ако говоримо о проблемима који се често јављају на основу асфалта, онда их може бити много. Често се појављују због опште танкости премаза, као и због стања тла, ситуације повезане са падавинама. Главна суштина питања је да је скоро немогуће избећи оштећење асфалта. Већина власника једноставно прихвата асфалт са проблематичним подручјима, јер они нису битни. Истовремено, треба имати на уму да ако не зауставите проблем од самог почетка, нећете моћи да га се решите касније. Пре свега, реч је о пукотинама које се појављују на асфалту, а временом постају све веће и дубље. Затим ћемо погледати најчешће пукотине које узрокују проблеме на асфалтном коловозу.

  Као што смо рекли, пукотине су најозбиљнији проблем везан за асфалт. Занимљиво је да постоји много врста пукотина, а још увек постоји много разлога за њихову појаву.

  • Уздужне пукотине.Појављују се на локалитетима прилично често, јер је њихова појава повезана са такозваним сезонским променама климе. Данас имамо суво време, а сутра влажност достиже рекордне вредности. Оваква ситуација има снажан утицај на такве коловозе, посебно ако је дебљина асфалта мала. Поред тога, у асфалту могу бити ваздушне шупљине које су често главни узрок малих пукотина. Добра вест је да ове пукотине не утичу посебно на рад коловоза, па само спољашња компонента асфалта долази до изражаја. Очигледно, временом се ситуација може и хоће значајно погоршати у свим правцима. Стога, увек има смисла заштитити се од таквих неповољних услова.
  • Пукотине "крокодили". Временом и сам асфалтни коловоз почиње да губи своја основна својства. Пукотине које се називају "крокодили" често се називају пукотинама од замора. Асфалт једноставно оксидира и више се не може назвати поузданим премазом. Често се у овом случају формирају и мале пукотине на целој површини премаза. Такође је немогуће искључити празнине у повезаности слојева, због којих се може суочити са изузетно озбиљним последицама.
  Прочитајте такође:  јура з5 апарат за кафу уради сам

  Постоје многе друге ситуације у којима асфалт губи своја битна својства. Ситуација је уређена тако да у приватним просторима где мало људи хода по асфалту, а возила се слабо крећу, сама подлога током одређеног временског периода губи битне карактеристике. Сходно томе, проблеми могу бити не у технологији полагања сломљеног асфалта, већ током времена. Међутим, још увек је могуће отклонити пукотине или друге несавршености на асфалту.

  

  За почетак, мора се признати да обични људи, за разлику од специјалиста који постављају асфалт, немају ни најмање искуство са овим ресурсом. Дакле, власници приватних територија, када открију проблеме са асфалтом, одмах се обраћају различитој литератури или директно специјалистима.

  Пре свега, стручњаци препоручују да се сагледају специфичности технологије крпљења асфалта. Као што знате, ово решење је најприкладније, посебно ако је већи део површине нетакнут, а имамо и малу депресију која се појавила од повећања пукотине.

  

  Као што знате, технологија не стоји мирно, па се сваке године појављује много занимљивих решења која се могу користити у одређеној области.

  Говорећи директно о технологији која је повезана са поправком асфалта кроз инфрацрвену студију, можемо приметити највећу ефикасност таквог решења.

  Суштина питања лежи у инсталацији која загрева коловоз изнутра. Истовремено, горњи слојеви асфалта нису изложени никаквим утицајима. Након таквог загревања, потребно је олабавити премаз импровизованим алатима. Даље, покривеност се једноставно ажурира композицијом, о којој смо говорили у последњем параграфу. Позитивна страна овог решења је чињеница да је очишћено удубљење у асфалту идеална површина за даље радове.

  Такође, предност коришћења овог решења је чињеница да уопште нису потребне машине за глодање и други уређаји неопходни за добијање квалитетног резултата.

  Стручњаци примећују да је главна предност коришћења инфрацрвене опреме у поправци површина премаза одсуство шавова, који се обично стварају у другим условима. Сходно томе, ови исти шавови стварају многе проблеме на површинама које се редовно користе.

  Наравно, набавити такву опрему за поправку неће бити лако, посебно с обзиром на чињеницу да је њен трошак заправо висок. Због тога већина власника приватних територија мора да користи проверене технологије које могу имати неке недостатке, али и даље имају одређену поузданост.

  Употреба инфрацрвене технологије поправке асфалта се посебно често користи у поправци великих аутопутева, јер такве поправке не подразумевају велике радове са накнадним блокирањем саобраћаја. Све је врло цивилизовано.

  

  Да би се у потпуности разумела ситуација везана за поправку асфалта на приватном имању, потребно је анализирати конкретне примере. Сигурно је чињеница да су поправка путева и асфалтних коловоза у викендици различите ствари, од технологије до завршних догађаја.

  Стручњаци наглашавају да је већини власника важно да је асфалт у прихватљивом стању, али у супротном постоји жеља само да се уштеди што више новца, па о неким напредним технологијама не треба ни говорити.

  • Опет, враћајући се на поправку асфалтног коловоза, вреди рећи да није потребно потпуно мењати површину, чак и ако је штета на асфалту довољно велика. У сваком случају, препоручљиво је поправити појединачне делове, посебно када су у питању пукотине.
  • Ако имамо једну или више малих пукотина, које се сигурно не могу назвати пуноправним јамама, довољно је користити битумен за попуњавање удубљења. Битумен је врста заптивача који неће пустити воду у пукотину, јер управо он ствара највише проблема за оваква оштећења. Да бисте то потврдили, можете спровести мали експеримент, у чијем центру ће бити мала пукотина и влага, што ће полако повећати скалу оштећења.

  Да бисте поправили пукотине помоћу битумена, треба узети у обзир следеће кораке:

  • На самом почетку морате очистити подручје од крхотина и прашине, тако да ће све додатне компоненте које ће бити укључене у процес заптивања пукотина створити много проблема.
  • Уз помоћ специјалног уређаја можете извршити такозвано чишћење пукотине. Наравно, то није предуслов, али ће крајњи резултат бити бољи. Заједно са дувањем долази до извесног исушивања удубљења, што опет побољшава ситуацију у вези са квалитетом поправке. Очигледно, немају сви приступ таквој опреми, тако да ће ова идеја можда морати да се напусти.
  • Сада је потребно извршити загревање пукотина. Да бисте то урадили, најбоље је користити топлотно копље. Процес загревања се одвија све док се битумен не почне топити. Овом кораку треба приступити са опрезом, јер прегревање може оштетити суседна подручја премаза.
  • Последња фаза је прилично једноставна - битумен се сипа у удубљење.

  Опција употребе битуменско-гумене траке је прилично популарна. Често се користи за заптивање спојева током поправке путева, ау приватном простору ово је одлично решење.

  • Пре свега, као иу случају претходног процеса, удубљење се чисти.
  • Да бисте добили најквалитетнији и најпоузданији слој битумена, прво морате размазати квар битуменским прајмером. Важно је сачекати неко време да се површина добро осуши.
  • Сада је време да користите горњу траку: потребно је исећи на одређене делове како би се у потпуности покрила цела површина пукотине.Вероватно најтежи тренутак у смислу имплементације је употреба ручног ваљка за безбедно лепљење битуменског материјала. Ако овај уређај није доступан, мораћете да га изнајмите у продавници или некој компанији. Неки мајстори успевају да користе прес инсталацију уместо ручног ваљка.
  Прочитајте такође:  Поправка пукотина на глави мотора уради сам

  На крају, желео бих да напоменем да је у поправкама најважније не одлагати, јер се стање проблематичних места временом само погоршава.

  

  

  Током поправке користите катрански пиштољ, глетерице и лопатице, четке, рукавице, ножеве, алате за набијање и сабијање. Биће потребни и следећи материјали: катран, асфалт у ролнама и асфалт који се ствара хладном технологијом. Продају се у продавницама хардвера у количинама које траже купци.

  Попуњавање рупа асфалтном мешавином је најлакши начин за уклањање мањих оштећења са коловоза. Разликовати хладни и врући асфалт. Први се може наћи у продавници гвожђа, а други - само по наруџби у фабрикама асфалта. У сваком случају, рупа се прво мора очистити, уклонити остатке и прашину из ње. Рубови јаме не би требало да се интензивно распадају. Технологија коришћења врућег асфалта је једноставна. Да бисте то урадили, цела рупа мора бити попуњена асфалтном мешавином. Она такође може затворити удубљења која су настала поред ивичњака. Ако се на средини пута појави рупа, онда ће бити потребно да је продубите, попуните мешавином тако да штрчи два до три центиметра изнад површине. Након неколико минута, овај слој се мора изравнати и збити. Да бисте то урадили, можете користити не само клизалиште, већ и посебан вибропрес.

  Уз помоћ хладног асфалта могу се уредити и ударне рупе и јаме настале у дворишту. Под хладним се подразумева обичан асфалт са додатком неких хемијских компоненти. Рупа мора бити очишћена од крхотина и прашине. Користећи чекић и длето, потребно је поравнати ивице са њим. Хладни асфалт мора бити постављен тако да се добије мали брег. Полагање асфалта мора се извршити у две фазе - попунити рупу до половине и чврсто је збити, а затим поново напунити и збити горњи део. Преко изливеног хладног асфалта мора се нанети слој песка. Затим морате полако да прођете аутомобилом кроз ову хумку. Тако ће се асфалт брзо збити.

  Друге методе се користе када уз ударне рупе постоје и пукотине на асфалту. У овим случајевима се врши пуњење катраном. Површина се чисти чврстом четком или посебним усисивачем. Пукотина се одмах напуни катраном, или прекривена песком неколико центиметара, а затим катраном. За њега се користе специјални пиштољи. После петнаест до двадесет минута, третирана површина мора бити изравнана, притиснута лопатицом.

  Користе се и јефтине ролне са готовим асфалтом. Веома су погодни за обављање поправки које имају малу запремину. Да би се то урадило, ролна се одмотава, заштитни слој се уклања, асфалт се поставља лепљивом страном на коловоз. Затим чврсто притисните неколико секунди. Поправка се овде завршава.

  

  Почните са дијагностиковањем возног механизма (управљача). Да бисте то урадили, окрените волан удесно / улево док се не заустави и помоћу мерача зазора (а ако не, „на око“) одредите ход волана. Састоји се од празнина на шипкама управљача и управљачком механизму. Ако игра не прелази дозвољену вредност, поправка није потребна. Ако је више, утврдите разлог. Најчешће - ово је хабање делова управљача. У зависности од количине истрошености, подесите (смањите) зазор или замените истрошене делове.

  Проверите зазор осовине на греди. Да бисте то урадили, морате да обесите предњи точак са дизалицом и протресите га напред / назад рукама.Ако се осети померање и карактеристично куцање, потребно је променити осовину и лежајеве. Урадите исто са другим точком.
  Проверите амортизере. Ако су гумене чауре истрошене, замените их.
  Затим измерите притисак ваздуха у гумама, подесите ако је потребно.

  Следећа фаза поправке је пренос. Кршење рада било ког од његових механизама - мењача, квачила, карданског вратила, задње осовине - одмах се манифестује када се аутомобил креће: јавља се бука, куцање, вибрације.
  Замените истрошене делове мењача да бисте вратили перформансе.
  Проверите ниво уља у мењачу и редуктору задње осовине. Допуните или промените ако је потребно.
  Проверите монтажу карданског вратила.

  Најбоље је извршити дијагностику кочионог система на постољу. Али прво одлучите о потреби за његовом поправком и подешавањем. Да бисте то урадили, убрзајте аутомобил и на равном делу сувог асфалта притисните папучицу кочнице. Ознаке кочница на точковима ће показати да ли кочиони систем ради исправно.
  Ако се кочење не дешава истовремено на свим точковима или кочење предњих точкова почиње раније од задњих точкова, потребно је подешавање.
  У случају да вам истрошеност кочионих плочица или бубња не дозвољавају да извршите жељено подешавање, замените их.
  Проверите заптивеност главног кочионог цилиндра и радних цилиндара. Ако цури, промените гумене манжетне. Након тога "пумпајте" систем (уклоните ваздух из њега).

  Поправку мотора најбоље је обавити у специјализованој компанији. Проверите његово причвршћивање. Ако је потребно, промените згњечене монтажне подлоге.

  Главне компоненте овог материјала су ломљени камен, обични речни песак, битуменска смола, као и полимерни материјали за полагање на површину. Последња компонента се не користи увек, пошто је скупа, углавном се користе у изградњи аутопутева и аутопутева. Упркос чињеници да се све компоненте могу наћи у шупи, биће мало тешко направити поплочавање у земљи. Морате се озбиљно припремити за овај процес.

  Потребна нам је посуда за мешање „састојака“, ложиште (може бити ватра) 6-8 сати непрекидно, око 100 литара воде за хлађење суспензије, као и једна од паста да се све задржи. на гомилу. Смола или битумен (пожељно) могу играти своју улогу. Размотрите корак по корак упутства за производњу.

  Прочитајте такође:  Уради сам робот купе цл50 поправка

  Први корак је да се направи прототип миксера за бетон, јер би било нерационално „убити“ скуп и користан предмет. За наше потребе, погодно је метално буре од нафте или дизел горива, у којем се продаје брендирани производ. Ако га немате, можете га купити за пени (или позајмити бесплатно) од било ког фармера или од саме компаније која сипа уље у малопродајне контејнере. Често се бацају у старо гвожђе као отпадни производ. Затварамо поклопац, у средини одоздо бушимо рупе електричном бушилицом. Навојимо металну шипку (цев, угао, квадрат, итд.) и опечемо инвертерским заваривањем да нигде не цури. На једну од ивица заваримо гранчицу у облику слова Л, испада "пљувак".

  У наш „бетонски миксер“ сипамо дробљени камен, додамо мало песка (2: 1), све добро промешамо. Не можете сакупљати мокри грађевински материјал - они ће се одмах залепити и биће веома тешко скинути их са металних зидова.

  У посебном контејнеру (најбоље је узети канту од 15 литара) треба да загрејемо битумен до кључања, за бољу еластичност можете додати шампон. Затим изгоре, али ће бити много згодније да се мешате. Тамо такође додајемо полимере и пластификаторе.

  Овде вам не треба много маште, само узмите и додајте кипући битумен у претходно загрејану буре са дробљеним каменом и песком.Важно: не можете мешати ако буре и све компоненте нису загрејане - битумен ће се брзо охладити и биће нереално мешати. Ради погодности, прво можете додати 50 литара воде у буре и довести до кључања. После тога сипајте битумен и мешајте док вода не испари.

  Тачка кључања воде је 100 степени, управо оно што нам је потребно да битумен буде течан и лепљив. Запамтите да не можете прегрејати овај материјал - он се запали на температури од 170 степени, па пазите на воду. Управо завршио - излијте!

  Подручје у које ћете сипати асфалт мора бити добро очишћено, најбоље издувано компресором. Након сипања вруће смеше, потребно је да узмете ваљак или било који други алат (рамер) и збијете материјал. Обавезно навлажите метал алата водом како се не би залепио за битумен током набијања.

  Ако пратите упутства, онда ће прављење асфалта код куће бити безбедно, брзо и чак веома занимљиво!