Поправка ауди а4 б8 уради сам

Ево фото извештаја о поправкама и детаљне документације о аутомобилима:

Ауди А4 Б8 / Ауди А4 Б8 (шифра модела: 8К2) 2008 - 2015
Ауди А4 Авант Б8 / Ауди А4 Авант Б8 (шифра модела: 8К5) 2009 - 2015
Ауди А4 Аллроад Б8 / Ауди А4 Аллроад Б8 (шифра модела: 8КХ) 2010 -

Поправка 2.0 ТФСИ ЦДНЦ мотора на Ауди К5 (8Р) - ланац развода је скочио (рус.) Фото репортажа
ЦДНЦ мотор је инсталиран на аутомобилима: Ауди К5 (8Р), Ауди А4 (8К), Ауди А5 (8Т).

Чишћење механизма за контролу количине горива (МУКТ) (рус.) Фото репортажа
Разлог за интервенцију: аутомобил или постаје туп током убрзања, затим скаче у празном ходу, грешка виси на пумпи: 01268 - Дозатор пумпе за гориво - Н146, 18-00 - горња гранична вредност. Упозорење: одговоран рад!

Рестаурација управљачке јединице усисног поклопца 03Л 129 086 В120 на мотору 2.0 ТДИ (рус.) Фото репортажа
Колега на 2.0 ТДИ мотору је добио грешку: 18447/П2015/008213 – Сензор положаја преклопа усисног разводника (ред 1): Невероватан сигнал
Немојте журити да поступате по Росовим упутствима, такође се не саветује да трчите и купите нови блок. Прво, извршите следећи тест: Лоцирајте амортизер и проверите покретљивост шипке да бисте контролисали клапне.

Одређивање преливања турбине по трупцима, ТДИ моторима итд. (рус.) Фото репортажа
Најхитнији проблем код мотора са турбопуњачем је појава предувавања. Ово посебно важи за дизел моторе. стварање чађи у издувним гасовима доводи до њеног брзог нагомилавања унутар турбине и уклињавања геометрије. Прво, хајде да покушамо да схватимо како се подешава притисак надувавања, а затим размотримо како изгледа преливање у дневникима.

ВАГ / Информације о поправци мотора
Ове информације о поправци мотора односе се на сва ВАГ возила. Да бисте брзо пронашли документацију за свој мотор, једноставно притисните Цтрл-Ф на тастатури и укуцајте слова свог мотора. На пример: 2Е или БСЕ (само на енглеском!)

Систем за хлађење, грејање, вентилацију и климатизацију
(Системи за хлађење, грејање, климатизацију и контролу климе)

Сервисирање расхладног средства Р134а Фабрички приручник за поправку клима уређаја за аутомобиле:
Ауди 100 1991 ->, Ауди 80 1992 ->, Ауди А1 2011 ->, Ауди А2 2001 ->, Ауди А3 1997 ->, Ауди А3 2004 ->, Ауди А4 1995 ->, Ауди А4 2001 ->, Ауди А4 2008 ->, Ауди А4 Цабриолет 2003 ->, Ауди А5 Цабриолет 2009 ->, Ауди А5 Цоупе 2008 ->, Ауди А5 Спортбацк 2010 ->, Ауди А6 1995 ->, Ауди А6 1998 ->, Ауди А6 2005 -> Ауди А6 2011 ->, Ауди А7 Спортбацк 2011 ->, Ауди А8 1994 ->, Ауди А8 2003 ->, Ауди А8 2010 ->, Ауди Цабриолет 1991 ->, Ауди К5 2008 ->, Ауди К7 2007 ->, Ауди Р8 2007 ->, Ауди ТТ 1999 ->, Ауди ТТ 2007 ->
Садржај: опште информације, опис и рад, спецификације, дијагноза и тестирање, уклањање и инсталација, специјални алати.

Динамичко подешавање угла убризгавања на В6 2.5 ТДИ моторима - АКН, АКЕ, АФБ итд. (рус.) Детаљан фото извештај! Основни радни редослед је погодан за АФБ, АКН, АКЕ, АИМ, БАУ, БЦЗ, БДГ, БДХ, БФЦ моторе. Ови мотори су уграђени на аутомобиле: ВВ Пассат Б5 (3Б2, 3Б5), ВВ Пассат Б5.5 (3Б3, 3Б6), Ауди А6 Ц5 (4Б), Ауди А4 Б5 (8Д), Ауди А8 Д2 (4Д2), Ауди А4 Б6 (8Е), Шкода Суперб (3У4).

Системи за убризгавање и паљење
Ове информације о системима за убризгавање важе за сва возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди.
Опште информације о системима паљења
Погодно за многа возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди

Опште информације о системима за гориво
Погодно за многа возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди

Опште информације о суспензији
Погодно за многа возила ВВ, Шкода, СЕАТ, Ауди

Динамичко управљање у Аудију А4 2008 (рус.) Уређај и принцип рада. Додатак за програм самообразовања. Први пут представљен на А4 '08, динамичко управљање елиминише недостатке традиционалног управљања са константним односом. Преносни однос новог управљачког механизма мења се у зависности од брзине возила и угла волана. Било да паркирате, возите по кривудавом локалном путу или возите великом брзином на аутопуту – динамичко управљање обезбеђује оптималан однос управљања у свакој ситуацији. Поред тога, под одређеним условима вожње, динамичко управљање је укључено у стабилизацију аутомобила помоћу ЕСП система, управљањем управљаним точковима.Дакле, овај нови електронски контролисан систем пружа не само побољшану удобност вожње и управљања, већ и значајно побољшава активну безбедност возила.

Информације о поправци мењача ВАГ / Поправка мењача
Ове информације о поправци мењача важе за сва ВАГ возила.

Ауди цоннецт: повезивање, услуге, активација (рус.) Водич на руском. Применљиво за Ауди А1, Ауди А4, Ауди А5, Ауди А6, Ауди А7, Ауди А8, Ауди К3, Ауди К5, Ауди К7.

Ауди Инфотаинмент системи ‘07 (енг.) Уређај и принцип рада. Програм за самостално учење 387 ВВ/Ауди. Ауди музички интерфејс. Ауто телефон са Блуетоотх системом.
Садржај: Ауди музички интерфејс, локације за инсталацију, дијаграм ожичења, адаптерски кабл и уређаји, Аппле иПод интерфејс, дијаграм ожичења између Ауди музичког интерфејса и Аппле иПод-а, УСБ интерфејс, плејлисте за УСБ стикове, режим миксера, аналогни аудио интерфејс, ажурирање софтвера, софтвер ажурирање путем ЦД-а за покретање, ажурирање софтвера преко УСБ стицка, Блуетоотх ауто телефон: локације за инсталацију, ГСМ мреже, дијаграм ожичења, основна подешавања Блуетоотх-а, Блуетоотх стандард, профил приступа СИМ картици, системски профил Хандсфрее, упаривање, видљивост. Режими рада: СИМ картица у режиму додатне слушалице, режим мобилног телефона са СИМ приступним профилом, режим мобилног телефона са хендсфри профилом, опште карактеристике.

Ауди А4 2008 модел године (рус.) Карактеристике дизајна. Водич за само-учење 409 ВВ/Ауди. Мотори: ЦАББ, ЦАЛА, ЦАГА, ЦАМА, ЦАПА.
Садржај: Каросерија, Шасија, Инфотаинмент, Систем безбедности путника, Мотор, Мењач, Електрична опрема, Клима, Одржавање.

Ако нисте пронашли информације о свом аутомобилу, погледајте аутомобиле изграђене на платформи вашег аутомобила.
Са великим степеном вероватноће, информације о поправци и одржавању ће бити погодне за ваш аутомобил.

Лисии » Уто окт 23, 2012 22:53

Диесел38 » Уто окт 23, 2012 23:03

Лисии » Уто окт 23, 2012 23:09

ммтигр » Чет мар 14, 2013 13:43

Диесел38 » Чет мар 14, 2013 15:09

ммтигр » Чет мар 14, 2013 16:36

Диесел38 » Чет мар 14, 2013 17:04

клон » Чет мар 14, 2013 22:12

ммтигр » Пон мар 18, 2013 10:57

Сергеј79 » Сре 01. мај 2013. 19:38

барбазал » Уто 08 апр 2014 0:00

цоммандер007 » Сре 08. фебруар 2017. 05:01

Корисници који прегледају овај форум: нема регистрованих корисника и гостију: 0

Четврта генерација Аудија А4 представљена је крајем 2007. године, а 2008. је почела његова масовна производња. У 2012. модел је прошао кроз рестилизацију, а 2015. је дошло до промене генерација.

Квартет има широк избор мотора у свом арсеналу: 1.8 ТФСИ (120 и 160 кс), 2.0 ТФСИ (211 кс), 3.2 ФСИ (265 кс), 2.0 ТДИ (120, 143 и 170 кс), 2.7 ТДИ (190 кс). ХП) и 3.0 ТДИ (240 КС).

Најраспрострањенији турбо мотори су 1.8 ТСИ и 2.0 ТСИ, а са њима и проблеми који поткопавају репутацију ВАГ мотора. Најчешћи проблем "надуваних" мотора је повећана потрошња уља, која понекад достиже и до 1-1,5 литара на 1000 км. Нездрав апетит се повећао на 20-40 хиљада км. Разлог за „уљни горионик“: неуспешан дизајн клипова и прстенова. Овлашћени сервиси су након контролног мерења препознали проблем ако је потрошња уља прелазила 0,5-0,6 литара на 1000 км. У овом случају, клипна група је замењена. По правилу, након поправке, апетит мотора се вратио у нормалу. Они који нису погледали сервис на крају морају да мењају неисправне делове о свом трошку - од 40.000 рубаља.

Мотори са модификованом клипном групом почели су да силазе са монтажне траке од 22. недеље 2011. (тј. од маја 2011.). Али они, не, не, да, и почињу да једу нафту након 100.000 км. У јуну 2013. почели су да уграђују унапређене ген.3 турбо моторе, посебно ЦЈЕБ и ЦНЦД. Они више не пате од маслозхором.

Уљни сепаратор такође може допринети повећању потрошње уља – услед пуцања мембране или заглављивања вентила (чишћење оживљава сепаратор уља на кратко). Цена нове јединице код дилера је око 8.000 рубаља, у обичним продавницама ауто делова - око 4.000 рубаља.

У надограђеним турбо моторима ген.3, термостат често поквари.ВАГ прописује замену целог склопа по цени од 15.000 рубаља, али можете се извући заменом јефтинијег термостата за хитне случајеве - само 600 рубаља. Најчешће је он тај који постаје извор проблема - клин или се рано отвара.

Још један озбиљан, али мање уобичајен квар је прескакање разводног ланца једне или више карика. Типично за моторе састављене пре 2011. Симптоми: пуцкетање, звецкање, звецкање при покретању хладног мотора или се мотор једноставно не покреће. Узроци: истезање ланца, квар затезача ланца и запорног вентила фазног мењача. Да би спречио могуће проблеме, произвођач је спровео акцију бр. 15Д6 за замену неисправних јединица.

2-литарски турбодизел Ауди А4 слови за прилично поузданог.

При великој километражи могућ је губитак вучне силе због зачепљеног филтера за честице. Филтер има функцију регенерације која се активира командом сензора када је зачепљење веће од 40%. Због квара сензора, програм самочишћења се не покреће, а филтер се зачепљује. Његов опоравак је немогућ. Излаз из ситуације: уклањање филтера за честице и трептање ЕЦУ мотора. Цена таквог рада је око 9.000 рубаља.

Турбодизел користи погон зупчастог ремена са међусервисним интервалом замене од 180.000 км. У руским условима рада, боље је смањити овај период на 120 хиљада км. Цена комплета за мерење времена је око 7 хиљада рубаља, а замена: око 25-30 хиљада рубаља од званичних дилера и 8-10 хиљада рубаља у обичним услугама.

Након 250-300 хиљада км, шестоугао погона пумпе за уље може се истрошити. Перформансе пумпе опадају, што доводи до убрзаног хабања турбопуњача и самог мотора. Нови модул балансног вратила са уљном пумпом кошта преко 90.000 рубаља. Многе услуге су научиле да обнове чвор заменом шестоугла, поново обрађеног.

Остали мотори су ретки, али немају озбиљних проблема.

Постоје још две „слабе тачке“ на свим Ауди А4 моторима. Ово је тренутна пумпа. Проблем се, по правилу, јавља након 60-90 хиљада км. Цена нове пумпе система за хлађење за "службенике" је око 8-10 хиљада рубаља, а рад на његовој замени је од 2 до 6 хиљада рубаља, у зависности од мотора. Буџетнија опција је замена само радног кола пумпе по цени од 2.000 рубаља. Још један једнако чест квар је квар хидрауличког носача мотора са километражом већом од 40-60 хиљада км. Цена нове подршке од дилера је око 10 хиљада рубаља.

Преношење

Мотори су били упарени са 6-брзинском „механиком“, бесконачним варијатором Мултитрониц, класичним „аутоматским“ Типтроником (верзије са погоном на сва четири точка са 3.0 ТДИ и 3.2 ФСИ) и 7-брзинским С-трониц роботом (на свим точковима). погон са 2.0 ТФСИ).

Ручни и аутоматски мењачи су најпоузданији на листи. Варијатор се сматра поузданијим од свог претходника, али понекад постоје позиви за сервис са километражом већом од 80-100 хиљада км. Најчешће се морате жалити на подрхтавање које је готово немогуће елиминисати.

Најкаприциознији је био роботски мењач. Уобичајене притужбе: трзање и тешко мењање брзина. Проблем се погоршао на 40-60 хиљада км. Продавци су упалили ЕЦУ кутије и променили квачило, ау случају поновљеног третмана променили су мехатронику (око 30 хиљада рубаља). Крајем 2013. године проблемски чвор је финализован.

Верзије са погоном на сва четири точка одликују се поузданим преносом. Није било систематских притужби на рад погона на сва четири точка.

Након 200-250 хиљада км, можда ће бити потребно заменити двомасни замајац (почиње да звецка или куца), чија је цена око 30.000 рубаља, а замена око 6.000 рубаља. Квачило служи више од 200-250 хиљада км (од 15.000 рубаља по сету).

Са доласком хладног времена, приликом вожње кроз неравнине, повремено се чују куцања. Извор су амортизери, који често почињу да цуре већ на вожњи од више од 30 хиљада км.Руке вешања су у стању да превазиђу прекретницу од 100-120 хиљада км. Али била је црна овца: предње доње руке морају бити осуђене на замену након 50-80 хиљада км због хабања кугличних лежајева.

Лежајеви предњих точкова често одустају при вожњи од 50-80 хиљада км. Оригинални лежајеви у званичним службама доступни су за 6 хиљада рубаља, са стране - за 3-4 хиљаде рубаља. Трошкови њихове замене су око 1,5-2 хиљаде рубаља. Након 60-80 хиљада км, често се налази руптура прашника спољашњих "граната" ЦВ зглоба. Цена антера је око 700 рубаља, а замена је око 1-1,5 хиљада рубаља.

Понекад постоји цурење летве управљача. Чести су случајеви куцања на шине након ударца у дубоку рупу великом брзином. Цена нове шине је око 60-70 хиљада рубаља.

Након рестилизације, почели су да постављају шине са уграђеним електричним појачалом. Појачало је често отказало након 20-60 хиљада км - чешће по хладном времену. У ретким случајевима, власници су успели да изађу са ажурирањем софтвера. ВАГ је наредио да промени склоп летве управљача. Цена таквог поступка код званичних дилера је 200.000 рубаља! Обновљена шина може да се купи за 30.000 кормила, али понекад поквари после шест месеци. Оригинални чвор са стране доступан је за 120.000 рубаља. Нажалост, мало људи још увек зна како да оживи шину.

Тело и унутрашњост

Неки власници Аудија А4 били су збуњени љуштењем фарбе на предњим блатобранима дуж ивица блатобрана на возилима 2008-2010. Мало је таквих случајева - можда је дошло до грешке у производњи (брак током фарбања).

Највише изненађује предња оптика, која ради као усисивач: присуство прашине и прљавштине унутра је уобичајена појава. Тамо продире кроз вентилационе цеви, чији се филтери не носе са својим задатком. Народни лек: комад пенасте гуме у цеви. Присутно је и замућење оптике и светла за маглу. Са вожњом од више од 40-80 хиљада км, мотор за закључавање поклопца резервоара за гас може престати да функционише.

Шкрипање у кабини Аудија се ретко примећује. Особе које стварају проблеме могу да живе у задњој полици или облогама врата.

На Аудију А4 2008-2009, ММИ дисплеј почиње да се гаси током времена. Узрок: ЦЦФЛ позадинско осветљење је прегорело. Са вожњом од више од 100.000 км, постоје проблеми са мотором грејача (око 10 хиљада рубаља). Понекад брава возачевих врата поквари, а зими систем приступа без кључа често „буби“.

Да сумирамо укратко. Ауди А4 Б8, као и већина ВАГ модела, играо је за нокаут. Репутацију су значајно нарушили мотори серије ТСИ, роботска кутија С-трониц и слаби елементи вешања.

Пре месец дана смо завршили најзанимљивији пројекат Ауди А4 Б8 куаттро и аутомобил је успешно тестиран!

Возило 2009 је купљен у Америци и донет у Русију у марту ове године.
Са превожењем од 62.000 км, било је доста проблема са мотором:
- Флуктуације броја обртаја при малим брзинама
- Уље прска испод хаубе
- Црни дим
- Огромна потрошња уља (око 5-6 литара на 1.000 км)

Урадили смо комплетну дијагностику аутомобила.
Пресуда је ремонт мотора.
Међутим, нисмо се ограничили на стандардни рад - саставили смо спортски мотор за свакодневну вожњу:
— Ковани клипови, коване клипњаче, спортске кошуљице
— Уређивање равни главе цилиндра, нове заптивке вентила и вођице
- Нови носач мотора
- Нова стандардна турбина
- Потпуно поновно заптивање мотора
— Замена разводног механизма
— Уклањање катализатора
- Уградња ефикаснијег интеркулера на редовном месту

Друга генерација А4 појавила се на тржишту у новембру 2000. као лимузина. Годину дана касније, на тржишту су се појавили модели Универсал (АВАНТ) и Цонвертибле (Цабрио). Спортска варијанта уведена је 2002. године.

Каросерија А4 друге генерације је повећана у односу на претходника: за 69 мм (4547 мм) у дужину, за 33 мм (1766 мм) у ширину и за 13 мм у висину.

Бензински мотори су електронски контролисани редни четвороцилиндрични или шестоцилиндарски у облику слова В (осмоцилиндрични на моделима С4).

Дизел мотори - редни четвороцилиндрични или шестоцилиндарски у облику слова В.

Сви мотори су водено хлађени и налазе се у моторном простору дуж возила.

Производи се модели са предњим или погоном на сва четири точка "Куаттро". На моделима са погоном на сва четири точка уграђен је Торсен средишњи диференцијал са аутоматским закључавањем.

У зависности од конфигурације, уграђен је потпуно синхронизовани ручни мењач са 5 или 6 брзина или АТ (Типтрониц са динамичким ДСП програмом мењања или Мултитрониц са динамичким ДПР контролним програмом).

Предње вешање - независно, четворо-линк МцПхерсон са спиралним опругама, телескопским амортизерима пуњеним гасом и цевастом стабилизатором. Греда моста је причвршћена за тело на гумено-металне носаче.

Аутомобил је опремљен електронским системом против проклизавања (стабилизациона стабилизација - ЕСП), који комбинује антиблок кочнице (АБС), контролу проклизавања (АСР), електронску блокаду диференцијала (ЕДС) и разводник кочионе силе (ЕБВ) у једна мрежа. Инсталиран појачивач кочења у случају нужде (БАС).

Основни кочиони систем је хидраулички, двокружни са дијагоналним раздвајањем и двоструким појачивачем. Систем против блокирања кочница (АБС) са електронском расподелом силе кочења (ЕБВ) са вакуумским појачивачем.

Кочнице - диск, вентилисане на предњим точковима.

Сви знају поузданост марке аутомобила као што је Ауди, без обзира на модел. Али колико год да је аутомобил поуздан, током рада морате мењати одређене делове било у сервису или сами. Има много власника аутомобила који уради сам поправку Ауди А4. Неко можда само воли да уради нешто сам, али некоме услуге сервиса делују прескупо. У суштини, треба обратити пажњу на суспензију аутомобила, систем за гориво и, добро, друге ситнице. Неки чак и након несреће сами обнављају аутомобиле.

Главна ствар коју треба запамтити када поправљате Ауди А4 својим рукама је да се све радње изводе исправно, а након тога не морате контактирати сервис и плаћати новац. У наставку ће се размотрити неки кварови аутомобила, посебно поправка АБС јединице и сензора ауто-коректора фарова.

АБС јединица можда неће радити из различитих разлога. Може потпуно да поквари и треба га заменити, неко купи ауто са неисправном јединицом и мора да га поправи. За оне који немају искуства са микроелементима, боље је да не улазе у блок, јер можете још горе. Ако индикатор АБС-а на табли не светли, почињемо да тражимо проблем. Потребно је кратко спојити две жице - жуту / црвену и браон и залемити их. Након тога, лампа почиње да гори. Али чак и након тога, ваг-цом не ради. Блок треба да се поправи.

Да бисте то урадили, уклоните предњи леви точак и облогу блатобрана. Затим се уклањају резервоар за прање и хидраулична течност. Два конектора се уклањају - из самог блока и одоздо. Потребно је одврнути 6 вијака помоћу Т-20 и уклонити АБС јединицу. Као резултат тога, имамо електронски део блока у нашим рукама. Затим морате да га отворите грађевинским ножем. Унутра морате пронаћи две танке сребрне жице. Обично на овом месту постоји слаб контакт или га уопште нема. На местима контакта ових жица, могућа оксидација се мора уклонити. Да бисте обновили контакт, узима се танка бакарна жица и залемљени на локацију са стране конектора. Сребрне жице су калајисане.

Затим морате да преместите бакарну жицу на сребрну и залемите их заједно. Остатак се исече на комаде. Затим блок треба поново запечатити, можете користити лепак за топљење. Након што се инсталира обрнутим редоследом и провери ваг-цом.Ако је јасно са АБС јединицом, понекад сензори ауто-коректора фарова на Ауди А4 могу изазвати проблеме. У већини случајева ови сензори отказују због кондензације.

Иако је Хелла један од најбољих, ако не и најбољи произвођач оптике, ипак не води рачуна о заштити од влаге. Ово се изражава у чињеници да плоча није лакирана. Иако су сви спојеви густи, тамо се ипак ствара влага. У телу постоји само мала рупа за изједначавање притиска када се температура промени. Можда, кроз ову рупу постепено и продире влага. Као резултат тога, након отварања кућишта, унутра се примећује влага.

Свим власницима аутомобила марке Ауди, а посебно Аудија А4, добар дан. Данас ћу покушати да вам што јасније кажем о раду и поправци аутомобила Ауди А4. Сви знају висок квалитет немачких аутомобила, али ипак, без обзира на марку, с времена на време морате размишљати о куповини одређених делова, замени потрошног материјала итд. Како ваш аутомобил не би правио проблеме, пазите на њега, извршите потребне оперативне мере на време и ваш „гвоздени коњ“ ће вас још дуго угађати.

Да не бих тукао около, прећи ћу одмах на ствар. Они који су у овој теми знају да је Ауди АУ4 усавршаван, мењан, унапређиван из генерације у генерацију. У опреми се појавило све више нових система, који су аутомобилу дали сигурност, лакоћу контроле итд. До данас је у Ауди А4 уведено много електронских система и вожња овим аутомобилом је заиста удобна и згодна, мада не сумњам да ће бити оних који ће имати на шта да приговоре. Дакле, о операцији.

агрегат. Мотор је, без претеривања, срце сваког аутомобила, а ако ради с прекидима, онда о некој удобној вожњи не треба ни говорити. У бензинским моторима Ауди А4, уље се мора мењати сваких 15 хиљада км. Поступак се спроводи заједно са заменом филтера за уље. У дизел моторима, уље се мора заменити сваких 7 хиљада км. Тако да убудуће нема невоља и питања треба користити моторно уље само оно што препоручује произвођач. Јасно је да се не придржавају сви овога. Међутим, ово не треба заборавити.

Поред уља, важно је запамтити и зупчасти каиш, који треба заменити сваких 60 хиљада км. Да, Ауди препоручује промену каиша након 120 хиљада км, али постоје случајеви када се покварио на 70 хиљада км. Мислим да ће ипак бити јефтиније мењати каиш него после поправљати мотор ако пукне. Важна ствар, ако сте постали или желите да постанете власник таквог аутомобила као Ауди, а не само Ауди, је доступност квалитетне услуге. Сада постоји огроман број услуга, али је проблем пронаћи пристојну. Зашто говорим о услугама? Чињеница је да можете срести много власника Аудија А4 који су током рада овог аутомобила једноставно незадовољни њима због проблема који се јављају. Стога, пре купити половни аутомобил пронађите нормалан сервис и дијагностикујте машину. И обратите више пажње на аутомобиле са дизел моторима. У случају проблема, поправка такве јединице ће бити скупа, а осим тога, опет ће бити проблема са проналажењем квалитетне услуге.

Мењач. На тему поправке и рада Аудија А4, наравно, вреди напоменути контролни пункт. Ако се присетимо прве генерације Аудија А4, онда су ови аутомобили били опремљени аутоматским, ручним и типтроником. Већ у наредним генерацијама понуђен је мултитроник варијатор. Као што знате, у почетку није посебно задовољио власнике својом поузданошћу, али постепено је дизајн био рафиниран и постао поузданији. Што се тиче аутоматских и ручних мењача, они у принципу не изазивају посебне проблеме. Оно на шта треба обратити пажњу је замена уља на сваких 50-60 хиљада км.а они који су искусили овај поступак знају да је цена уља прилично висока. Поред тога, на машинама опремљеним механиком, вероватно ће бити потребно заменити квачило са километражом од преко 120 хиљада км.

куаттро погон на сва четири точка. У принципу, нема ништа негативно да се каже о систему погона на сва четири точка. Прилично је поуздан, али, ипак, након вожње од преко 200 хиљада, можда ћете морати да размислите о поправкама.

Суспензија. Пошто говоримо о раду Аудија А4 у руским условима, онда са превожењем од око 30 хиљада км. види се игра шарки доњих руку. Горњим полугама је потребно дуже да се негују и морате размишљати о њиховој замени на 50-60 хиљада км. трцати. Слаби елементи вешања укључују анти-ролл шипке старог стила. Треба их мењати сваких 15-20 хиљада км. Регали старог стила су предвиђени до 1997. године. Након што је овај елемент вешања постао много поузданији. Што се тиче амортизера, они морају да се мењају сваке три до четири године. Њихово стање можете проценити посетом сервису. Генерално, суспензија ауди а4 треба да буде посвећена посебном чланку, што ћу покушати да урадим у блиској будућности.

Што се тиче суспензије, желео бих то да напоменем Погон на сва четири точка ауди а4 дизајн је нешто компликованији него код аутомобила са предњим погоном. Међутим, љубитељи Аудија а4 куаттро не постају мање од овога. Ипак, погон на сва четири точка има значајне предности. Али рећи ово је једна ствар - важно је покушати. Можда је ово главна ствар коју сам желео да опишем рад и поправку аутомобила Ауди А4. Надам се да ће вам чланак бити од користи и да ћете барем генерално знати када и где тражити правовремено одржавање. Срећно на путевима!

Прва генерација аутомобила Ауди А4 су веома удобни и поуздани аутомобили. За разлику од својих "претника" - Аудија 80 - ова палета модела је спортскија и стабилнија на путу. Аутомобили су лепи, упркос релативно поодмаклим годинама, имају модеран изглед. Наравно, Ауди А4 није без мана. Размотрите најрањивије и слабе тачке ових аутомобила.

У чему је проблем? Труљење. Присуство великог броја механичких дефеката. Ауди А4 прве генерације, као иу наредним моделима, има ниску позицију седења. Велики број удубљења на дну је уобичајена ствар. Поред тога, дно труне много брже од остатка тела. Зашто? Највероватније, произвођач је или користио недовољно квалитетан метал за овај део машине, или је користио неефикасне хемикалије у његовој припреми.
Пре куповине аутомобила, свакако морате да позовете налет. Само визуелни преглед није довољан. Морате лагано ударити чекићем по кривинама и равним деловима дна. Најзарђала и најтрула места ће се „показати“. Истовремено, можете видети да ли су штитови у превише лошем стању.

Турбина је болест Ауди А4 Б5. У чему је проблем? У просеку, век трајања турбине на Ауди А4 је око 100 хиљада км. Цена резервног дела је најмање 200 долара. Плус рад. Квар турбине смањује снагу возила. Ово је посебно приметно током убрзања. Повећава се потрошња горива. Машина може узети велику количину уља. Мотор, посебно при великим брзинама, производи бочне звукове - благи звиждук, звецкање, некарактеристичне звукове. У зависности од врсте квара, мења се боја издувних гасова. Код кварова турбине, дим из издувне цеви може бити плаве, црне или млечно беле боје. На основу чињенице да је Ауди А4 Б5 аутомобил са годинама, биће проблема са турбинама.

Како се проверити? Потребно је уклонити цев која излази из турбине. Ако у њему има уља, потребно је променити турбину.

• Кугласти зглобови предње осовине

"Најслабија карика" суспензије. Статистике кажу да Ауди А4 вешање служи у просеку 250 хиљада км без поправке. Најчешће, куглични лежајеви предње осовине отказују. Главни симптом квара: звуци треће стране када се аутомобил креће, посебно на лошим површинама пута.Управљивост аутомобила се погоршава.

Визуелно процените стање носача. Гумени прашници морају бити нетакнути, сигурно причвршћени. Главни симптом квара је „шампани“ звук у предњем огибљењу током вожње.

Када користите свеће лошег квалитета или неправилну негу аутомобила, завојница брзо поквари или ради с прекидима. Део је скуп. Ауто не пали добро или уопште не пали. Лоша вуча. Контролна лампица на табли је укључена.
Да бисте проверили, потребно је уклонити поклопац са мотора, извршити визуелни преглед система паљења. Радни намотај нема пукотина, рђе, све жице су сигурно причвршћене. Да бисте у потпуности проверили завојницу, потребан вам је омметар.

И ово није изненађујуће. У случају куповине аутомобила са мотором који није поправљан или мењан на овом аутомобилу, очекујте проблеме. Пре свега, приликом куповине потребно је да проверите компресију у ауто сервису. Затим извуците закључак и наставите са дијагнозом. Пратите рад мотора и пратите брзину. Обратите пажњу на одсуство грешака. Сензори су болест четворке прве генерације.

Порука некесха » 17 дец 2014, 07:06

Упутство за употребу, одржавање и поправку Ауди А4 у задњем делу Б5

Издање: 1995 - 2000
Бензински мотори: 1.6Л, 1.8Л, 2.4Л, 2.6Л, 2.8Л
Дизел мотори: 1,9 л, 2,5 л

руски језик
Формат: ПДФ
Размер: 44.4 Мб

руски језик
Формат: ДјВУ
Величина: 17 Мб

руски језик
Формат: ДјВу
Величина: 16.5 Мб

да бисте распаковали архиву, користите лозинку –>

руски језик
Формат: ДјВу
Размер: 16.1 Мб

Ауди А4 1994-2000 издања, са бензинским моторима радне запремине 1,6, 1,8 литара.

Приручник за поправку, одржавање и рад Ауди А4 од 1994. године. Стотине илустрација приказују контроле и поједине фазе рада. Одељци за брзо и једноставно решавање проблема су од помоћи у решавању проблема. Дијаграми ожичења помажу у откривању кварова у електричном систему и олакшавају уградњу додатне опреме.

Реците ми како правилно прилагодити Мултитрониц кутију за Ауди А4 Б8. Чињеница је да се вибрације периодично јављају приликом убрзања до одређене брзине. Неки саветују да се прилагоде.

Одговор:
Поштовани, адаптација Мултитрониц-а се врши тек након поправке (замена улазног вратила, хидраулике, управљачке јединице итд.). У вашем случају, највероватније постоји другачији проблем, у сваком случају морате извршити свеобухватну дијагнозу суспензије и мењача. За опште разумевање, ево упутства за вас како да прилагодите Мултитрониц кутију на Ауди А4 Б8.

1. Покрећемо мотор и загревамо га на температуру од око 80 степени. Истовремено, препоручљиво је извршити контролу преко дијагностичког конектора опреме за скенирање (ВАГ ЦОМ - блок 02 - нова врста мерења - канал 38)
2. Померамо ручицу мењача у положај П, без искључивања мотора, улазимо у ВАГ ЦОМ у блоку 02
3. Изаберите 04 -Основна подешавања и изаберите Ресетовање свих вредности прилагођавања.
4. Након неколико секунди, требало би да се појави порука која показује да је операција исправно обављена.
5. Притисните и држите педалу кочнице.
6. Пребацујемо селектор између позиција.
7. Стављамо селектор у положај Д и без притискања гаса полако крећемо. Након вожње 30 метара, стајемо, чекамо 15-ак секунди и на сличан начин се враћамо назад.
8. Понављамо поступак неколико пута и пратимо процес учења кутије у „новим димензијама“. Адаптација ће бити завршена када канали 12 и 13 буду "успешно завршени".

Како се поправља каросерија Аудија А4, сазнаћете гледајући следећи видео.

Како се задњи део аутомобила деформише у судару при малим брзинама? Увек има оштећења на задњем бранику, пртљажник се помера, крило може да „пуца“, о чему сведочи удубљење на задњем луку. Снажним ударцем, шпарта се може згњечити.

Веома је тешко и дуготрајно поправити каросерију, али када имате довољно времена и прави алат на располагању, можете безбедно да пређете на посао:

• уклоните светиљке и све електричне инсталације са места поправке
• након повлачења самог шпарта. Овде ће вам требати витло. Стеге морају бити причвршћене искључиво на местима хоризонталних шавова (фабричко заваривање). Прецизно одредите жељени правац и извуците оштећену везу.
• повуците крило на исти начин
• изравнати под у пртљажнику ако је и он оштећен

Када је јак ударац пао на задњи део аутомобила, можда ће бити потребна потпуна замена каросерије и елемената за напајање. Када се на бочном делу појаве боре, он се мора заменити, јер више неће моћи да даје номиналну крутост каросерији.

Можете повући шпагу ланцима или трзајем сајле, али за Ауди А4 ове опције су неприхватљиве. Спар савременог аутомобила је врста касете која апсорбује енергију удара у судару, тако да је не би требало користити након озбиљне незгоде.

Приликом поправљања каросерије високе сложености, боље је прибегавати помоћи специјалистима, јер ће они бити наоружани потребним знањем и уређајима. Ако се ипак одлучите да сами поправите мању штету, онда како бисте свели грешке на минимум, погледајте видео водич о поправци каросерије Ауди А4.

Ауди А4 (8Д2, Б5) 1995 - 2000

Ауто је незаобилазна ствар, посебно када се узме у обзир да вам даје већу слободу кретања и омогућава вам да заборавите на загушљив јавни превоз. То је оно због чега људи купују сопствена возила, одлучујући се за Ауди 4.

Међутим, сваком аутомобилу је потребна одговарајућа нега. Свака поправка, без обзира колико је велика штета, може се обавити ручно. Мањи кварови се могу поправити сами, за то не морате ићи у сервисни центар, трошити много новца и живаца. На нашој веб страници можете пронаћи Упутство за поправку Ауди А4. који се може спровести у рад заменом амортизера или заменом термостата. поседујући чак и минималне вештине да доведе аутомобиле у ред.

Ауди А4 има своју интерну ознаку према којој припада типу Б. Овај аутомобил је наследник серије Ауди Ф103, која је укључивала Ауди моделе са назнаком броја коњских снага (60,75,80, супер 90). ). Од поновног брендирања 1994. године, назив Ауди А4 се користи за сваки модел у асортиману.

Аутомобил Ауди А4 се производи у огромним количинама, али ни то није довољно да задовољи потребе целе Европе. У 2007. овај модел је био један од лидера по броју нових возила регистрованих у Немачкој. Ауди А4 није успео да заобиђе само БМВ и два модела из Фолксвагена.

У овом тренутку, Ауди А4 наставља да се успешно производи у Немачкој. Од 2007. године производни погон производи једини модел који припада овој класи - А4 Б8. Ово возило је поуздано, има повећану снагу и може, уз одговарајућу негу, трајати више од десет година.

Поправка и одржавање Ауди А4 прилично једноставно, главна ствар је имати идеју о детаљима аутомобила. Такође можете да се уверите у лакоћу рада гледајући како се мења филтер кабине и мења филтер за ваздух. Ако мало сумњате у своје знање, можете користити информације на нашој веб страници. Ми смо ти који смо објавили књигу о поправци Аудија А4, коју може да савлада чак и особа која никада раније није радила са аутомобилима.