Поправка аутландера уради сам

Године 2001. Митсубисхи Моторс Цорпоратион је на светско тржиште лансирала свој први вишенаменски СУВ, Митсубисхи Аиртрек, који се у почетку појавио на разним сајмовима аутомобила као концепт АСКС.

На сајму аутомобила у Женеви 2003. дебитовао је модел Мицубисхи Оутландер, који је у исто време прошао и за европско тржиште.

Митсубисхи Оутландер СУВ је најбољи аутомобил за становника модерног, великог града. Оутландер пружа одличну управљивост, теренске способности и високу позицију седења са добром видљивошћу напред, као и повећану удобност и довољно простора за возача и путнике.

Пренос Митсубисхи Оутландер - Фулл Тиме 4ВД са самоблокирајућим средишњим диференцијалом омогућава вам да промените дистрибуцију обртног момента између осовина, што побољшава способност кретања и активну безбедност. Независна суспензија свих точкова Митсубисхи Оутландер, као и мењач, позајмљени су од Митсубисхи рели аутомобила, што је омогућило постизање префињеног управљања и стабилности при великим брзинама.

Нова генерација Митсубисхи Оутландер-а разликује се од својих претходника, пре свега, платформом класе голф и каросеријом високе чврстоће. СУВ има нове амортизере, нови алуминијумски кров и друге технологије. Митсубисхи инжењери нису заборавили на кабину. Оутландер са седам седишта је такође опремљен са две додатне столице на склапање, које су смештене у "подземљу" аутомобила. Удобан ентеријер и пртљажни простор направљени су у спортском стилу. Безбедност у саобраћају је загарантована активним стабилизацијским системом Ацтиве Стабилити Цонтрол, који активира кочнице, погон на све точкове и кутију и користи разне сензоре. Све се налази на 18-инчним лаганим точковима са 5 крака са гумама 225/55Р18.

Оутландер се нуди са 2.0 моторима и ручним мењачем и 2.4 МИВЕЦ, који је доступан и са мануелним мењачем и са адаптивним 4-брзинским „аутоматским“ ИНВЕЦС - ИИ, који вам омогућава да ручно мењате брзине.

Кварови се дешавају са било којим, чак и најпоузданијим аутомобилима. За власнике Митсубисхи Оутландера, поправка и одржавање аутомобила далеко су од празне теме. Власници разних модификација популарног кросовера желе да знају зашто настају одређени проблеми, како их избећи и шта да раде ако дође до квара.

Пре него што наставите са заменом лежаја полуосовине Л200, одмерите предности и недостатке и размислите о посети сервисном центру. Ово је један од хабајућих делова задње осовине, који има сложену структуру.

Власници аутомобила често занемарују важне кораке у одржавању својих аутомобила, што доводи до озбиљних проблема. Пример овога би била замена филтера за гориво Л200. Популарни камионет познат је по својој једноставности и поузданости у раду. Али чак и такав временски тестиран дизајн је немоћан пре зачепљења канала система за гориво. Није битно да ли је на возилу уграђен бензински или дизел мотор.

У животу свих власника аутомобила са ручним мењачем, долази време када морате размишљати о замени квачила. Сложеност обављеног посла у великој мери зависи од уређаја одређеног модела аутомобила. Након прегледа како се квачило замењује на Митсубисхи Л200, можете одлучити да ли можете сами да се носите са задатком или ћете морати да потрошите новац тако што ћете отићи у сервисни центар.

Већина модела јапанске компаније Митсубисхи позната је по својој поузданости.Ово се односи и на возила уопште и на њихове компоненте и склопове. Али као резултат неправилног рада, поједине компоненте постају извор озбиљних проблема. На пример, универзална зглобна осовина Л200.

На теренским возилима попут камионета Митсубисхи Л200, дизајнираних не само да савладају терен, већ и да носе значајну количину терета, употреба огибљења са опругом је потпуно оправдана. Али многи власници популарног модела жале се да се критични део често ломи. Хајде да разговарамо о могућим разлозима због којих опруге Л200 отказују и начинима решавања насталих кварова.

Која оптерећења доживљава елемент који повезује обе осовине аутомобила и одговоран је за благовремено кретање вентила према ходу клипова. Очигледно колосално. Замена зупчастог ремена Л200 сопственим рукама или уз помоћ стручњака врши се када производ више не издржава и ломи се.

Нема ништа горе за возача од лоше кочнице. Замислите да се возите аутопутем у свом Ланцеру, постижете нормалну брзину испод 100 км/х, приметите препреку испред, притисните кочнице, али аутомобил се не зауставља. Не желиш ово никоме. Кочионе плочице Митсубисхи Ланцер морају се заменити на време, а важно је да то можете сами да урадите.

Проналажење и замена филтера горива Пајеро Спорт није тешко. Ово се може урадити било где, поред пута, у гаражи или било где другде. Његова замена се врши на различите начине, у зависности од верзије џипа.

Искусни возачи Ланцера знају како се мења филтер горива или ТФ на Митсубисхи Ланцеру 10. Правовремена брига и спречавање контаминације читавог система омогућава вам да избегнете многе проблеме, укључујући елиминисање повећане потрошње горива.

Митсубисхи Ланцер Кс је лимузина класе Ц са 4 врата, најновија генерација ланцера. Има добре техничке карактеристике и атрактиван изглед. Многи возачи примећују одличне перформансе. Међутим, без обзира колико је Митсубисхи Ланцер поуздан, његова поправка је иза угла.

Мотор на Митсубисхи Ланцер 9 одликује се оригиналном структуром и карактеристикама дизајна. Они опремају јапански аутомобил са три типа мотора са унутрашњим сагоревањем: 1.3, 1.6 и 2. Временом постаје неопходно поправити погонску јединицу.

Ланцер 9 за многе је стандард универзалног аутомобила. Модел комбинује високу функционалност, ниску цену, одличан квалитет. Није ни чудо што је аутомобил постао толико популаран широм света, укључујући и пост-совјетски простор. Међутим, упркос високом нивоу квалитета, јапанском аутомобилу су с времена на време потребне поправке. Основна листа неопходних мера за поправку укључује замену зупчастог ремена Митсубисхи Ланцер 9.

Аутомобили јапанског произвођача Митсубисхи одувек су били веома популарни у Русији. Најрелевантнији су СУВ и паркет кросовери, који се одликују одличном функционалношћу и одличном поузданошћу. Међутим, чак и тако снажан, у техничком смислу, модел као што је Оутландер 2 захтева дужну пажњу, укључујући и потребу замене потрошног материјала. Потоњи у потпуности укључују елемент система горива аутомобила, који се зове ВФ. О …

Одличан квалитет омогућио је јапанској компанији ММЦ да производи свој култни СУВ 35 година заредом. Међутим, власници ових аутомобила жале се на лош СХВИ. Наравно, СУВ не би требало да буде тих, али квалитет Пајеро вибрационе изолације се не уклапа ни у један оквир. Због тога су многи власници заинтересовани да ли је могуће учинити звучну изолацију заиста уочљивом на Митсубисхи Пајеро 4.

Шасија је одговорна за удобно и сигурно кретање аутомобила. На „одметничком“ аутлендеру Мицубишију задње вешање пружа све критеријуме за поузданост и удобност. Ход амортизера и угао нагиба полуга обезбеђују динамичку и убрзану форму кросовера.А независна база, у комбинацији са интелигентном расподелом напора, даје поверење у сеоску тишину.

Сваки аутомобил, пре свега, је механизам који има тенденцију да се поквари. Чак и на висококвалитетним јапанским аутомобилима, с времена на време се мењају неки резервни делови, јер су се одрадили, а безбедност машине је угрожена. У Митсубисхи Пајеро Спорт, поправке кочионог система и каросерије сматрају се главним и важним операцијама.

„Урбан СУВ“ јапанског ауто гиганта је у стању да освоји прекретницу од 200 км/х. С обзиром на масу аутомобила (око 1,5 тоне), посебну пажњу треба обратити на кочиони систем. Правовремено одржавање Митсубисхи Оутландера, замена јастучића и елемената система доприноси дугорочном, безбедном раду.

Произвођач аутомобила ММЦ дао је свету шампиона у офф-роад-у. Поуздан, бескомпромисан, стари Пајеро 2. генерације. Вишеструки победник релија. Аутомобил који је освојио не само теренску вожњу, већ и срца милиона возача широм света. Нажалост, његова славна достигнућа не гарантују рад без проблема. А поправка Митсубисхи Пајеро-а је неопходна као и сваки други аутомобил.

Понекад је потребно заменити огледало са Митсубисхи Ланцер. Разлог је најчешће штета настала као последица мање незгоде или хулиганских радњи лоших људи. Елемент може да пукне на хладноћи или услед температурних промена (на пример, ако га перете топлом водом по хладном времену). У сваком случају, мораћете да промените оштећени део или целу јединицу.

Поправка Митсубисхи Оутландер ХЛ

• Радимо само са оригиналним резервним деловима и течностима;
• Штедимо ваш новац без губитка квалитета;
• Све радове изводимо у строгом складу са захтевима произвођача;
• Оутландер ХЛ сервис од искусних механичара који су прошли обуку у Митсубисхи дилерима;
• Актуелне цене објављујемо на сајту, без додатних марака;
• Нудимо широк асортиман резервних делова у сопственој продавници;
• Све резервне делове држимо на лагеру без пред-поруџбине;
• Пружамо бесплатну дијагностику током одржавања.

Још увек мислите? Пријавите се за МОТ и остварите попуст од 10% на све радове приликом изнајмљивања аутомобила за ноћ! Већ следећег дана можете преузети свој готов аутомобил!

Примери рада

СТО "Орбита" - специјализована митсубисхи ауто сервис . Вршимо планирано одржавање Митсубисхија и све поправке осим каросерије. Ако је ваш Митсубисхи Оутландер ХЛ Потребан је преглед или поправка, спремни смо да преузмемо решење ових проблема. На нашем сајту можете се упознати са прописима о редовном одржавању и одредити цену рада и резервних делова у зависности од километраже вашег аутомобила.

Веома је важно не заборавити на такав обавезан рад као што је замена времена и промена течности варијатора, замена антифриза и кочионе течности, замена филтера за ваздух и гориво. Радови попут замене моторног уља, уља и филтера кабине се обављају на сваких 15.000 км. Замена тајминга са Оутландером је предвиђена на сваких 90.000 км, али само за мотор од 3,0 литара, пошто други мотори имају ланчани погон. Кочионе плочице и дискови на Оутландеру се мењају како се хабају, о потреби њихове замене, као и о истрошености осталих делова, јавиће вам мајстор нашег сервиса након прегледа аутомобила. Да бисмо избегли кашњења током поправке, све потребне резервне делове за Оутландер држимо на залихама у нашој продавници и по потреби их благовремено испоручујемо у сервис.

Изнад можете изабрати услугу која вас занима, сазнати њену цену и тренутни ценовник резервних делова.

Митсубисхи Оутландер КСЛ појавио се на руским путевима 2006. године и заменио прву генерацију Митсубисхи Оутландер. Био је то потпуно нов аутомобил, који је постао толико успешан да је одлучено да се на његовој бази издају још два модела са само мањим спољним изменама: Пеугеот 4007 и Цитроен Ц-Цроссер.Унутрашњост новог модела одговарала је јединственом концепту дизајна, који се може пратити у свим Митсубисхи моделима. Спољашњи дизајн је ажуриран и прилично спектакуларан, „агресивнији“ од прве генерације аутландера. Али што је најважније, то је оно што љубитељи овог модела цене пре свега, висок размак од тла, плуг-ин погон на сва четири точка и редуктор. У граду и ван града, на асфалту иу лаганим теренским условима, ово је прилично удобан аутомобил.

Оутландер суспензија, као и његов претходник, има много тога заједничког са седаном Митсубисхи Ланцер. У новом Митсубисхи Оутландер КСЛ има много више делова идентичних са Ланцером. На ова два аутомобила, који су истовремено представници различитих сегмената (кросовер и лимузина класе голф), елементи вешања као што су предње полуге, задњи полуге тихи блокови, задње вучне руке, чауре стабилизатора, предњи и задњи лежајеви главчине , су потпуно исти.а такође на неким моделима предње и задње кочионе плочице и дискови су исти. Остали детаљи као нпр амортизери за Оутландер и Ланцер су другачији. Сви ови делови су прилично поуздани, али, с обзиром на стање наших путева, периодично ће захтевати замену. Понекад, на возилима опремљеним ручним мењачем, потребно је заменити квачило.

5 разлога зашто изабрати нас:

Набавите брзу и квалитетну Митсубисхи поправку Оутландер КСЛ ни СРТ „Орбита“! Пријавите се на мрежиизбором жељеног датума и времена за одржавање или поправку! Радови се обављају у најкраћем могућем року, након чега ћете добити обавештење да се возило може преузети

Самопроменљиво моторно уље на Митсубисхи Оутландер (Митсубисхи Оутландер).

Добар дан, на овом аутомобилу препоручује се замена моторног уља сваких 10 т.км. За независну замену уља није нам потребан никакав посебан алат. (ако је само средство за уклањање филтера).

Пре свега, уклоните поклопац резервоара за уље, сада морате подићи аутомобил. Чак и ако је на Митсубисхи Оутландер уграђена метална заштита картера, онда најчешће има посебне технолошке рупе за испуштање уља, тако да не мора да се уклања.

Користећи кључ од 17 мм или главу, одврните чеп за испуштање и испустите уље из мотора.

Филтер за уље се налази на веома згодном месту, десно од чепа за испуштање у правцу аутомобила. За практичност уклањања филтера за уље, можете уклонити један клип помоћу одвијача и померити мали пртљажник у страну. Одвијамо филтер, може се одврнути и помоћу специјалног алата ФОРЦЕ 639230.

Број неоригиналног филтера за уље на Митсубисхи Оутландер (Митсубисхи Оутландер) се може видети на фотографији, мењамо га на нови и након што се уљно стакло уврне на место чеп за испуштање.
Све се може напунити уљем, уље у мотору Митсубисхи Оутландер је напуњено са око 4 литра, али ако не знате количину уља коју треба сипати, онда можете ово да урадите.

Напуните смело са 2 - 2,5 литара уља, а затим додајте по 100 - 200 гама и сваки пут проверавајте очитавања на шипки за мерење уља док уље не достигне максималну ознаку на шипки.
Након тога затворите поклопац резервоара и покрените мотор, чим се лампица притиска уља угаси, мотор се може искључити.

И поново проверавамо очитавања на шипки, по правилу ће имати ниво уља који нам је потребан, а то је нешто испод максимума или у средини између максимума и минимума. Дакле, сасвим је могуће извршити одржавање аутомобила сопственим рукама.

Изолација буке новог Оутландер 3. Потпуно нов, директно из салона, трећа генерација Оутландера је снимљена код нас за потпуну звучну изолацију. Ово није први, па чак ни стоти Оутландер, који је прошао кроз наше искусне руке. Нажалост, аутомобили постају све скупљи, али изгледа да се квалитет звучне изолације не побољшава.Чини се да је звучна изолација аутомобила остала на нивоу АСКС и Оутландер КСЛ претходних генерација. Направили смо стотине, па чак и хиљаде изолације од буке ових аутомобила, а нови Оутландер је у потпуности изграђен на њиховој основи и нисмо нашли ништа ново испод коже - све исте познате силуете танког метала.

Па, нисмо странци, а наш огроман тим је потпуно спреман за рад - сви алати су чисти, а сат времена пре доласка машине, материјал отпоран на вибрације је исечен по нашим брендираним шаблонима и загрејан на 50 степени у нашој специјалној пећи. Остаје раставити унутрашњост Оутландера и одмах наставити са постављањем звучне изолације. У међувремену, док радимо, власник аутомобила је у близини у угодној чекаоници са ВиФи-ом, бесплатном кафом и колачићима у удобној софи испред аута све време и прати све радње у кабина његовог аутомобила. Иначе, сав овај посао нам траје око 8-9 сати, захваљујући богатом искуству наших мајстора. Не верујете? Уверите се сами или дођите да лично погледате наш рад!

Оутландер 3 звучна изолација хаубе. Док остали мајстори растављају унутрашњост (врата, кров, плафон), једна особа се бави звучном изолацијом хаубе. Изолација вибрација Цомфортмат Дарк Д3 је залепљен на метал хаубе, а изолација буке је ППУ 6 мм. је залепљен на стандардну изолацију тако да је након монтаже укљештен између метала и изолације.

Звучна изолација крова Оутландер 3. Анализа крова новог Оутландера је још једном показала да се и даље размишља о звучној изолацији и видимо два мала комада филца. Мораће их откинути и одмастити кров. Али, дефинитивно ћемо се вратити филцу.

Користимо густу и истовремено лагану вибрацијску изолацију Цомфортмат Дарк Д3 из премиум линије Цомфорт мат за обраду кровног метала. Квалитетно ваљање ваљка је кључ исправног и загарантованог ефекта. Сада куцкање по крову више није праћено звуцима лимене конзерве, већ има туп пријатан звук.

Одавно смо напустили Сплен као материјал за пригушивање звука у корист много ефикаснијег кровног материјала, Фелтон Хигх Денсити Ацоустиц Фелт. Овај материјал се редовно користи у изолацији буке немачке велике тројке (Ауди, БМВ, Мерцедес) и да ли је добар апсорбер звука? подижући паразитске звучне таласе који лутају испод плафонске облоге.

Звучна изолација Оутландер 3 врата. Изолација буке било којих врата код нас почиње демонтажом коже и одмашћивањем метала. Метал је веома танак, чини се да нема проблема да се прогура кроз њега. Од овога ће, иначе, изолација вибрација метала делимично уштедети, након чега је много теже направити удубљење на њему. Али прво, хајде да одмастимо.

Спољашњи метал Оутландер врата је третиран модерном лаганом изолацијом од вибрација, Цомфортмат Дарк Д3 дебљине 3 мм и што је могуће боље развучен металним ваљком.

Затим користимо рефлектор топлотне буке Цомфорт мат Старт Фи 6 мм., који штити материјал од утицаја влаге која влада у вратима током кишног времена. Овај материјал је лишен лепљивог слоја (лепак се распада када је влажан), а уместо њега се примењује најтања лепљива изолација вибрација, која савршено држи материјал на вертикалним површинама. Обиље укрућења и ојачања нас спречава да обрадимо целу површину врата. Али, ништа, јер има још чак 3 слоја за баријеру од буке.

Унутрашњи оквир врата је такође обрађен вибрационим изолатором, док су све технолошке рупе затворене, стварајући повољне услове за звук стандардне акустике. Такође користимо ултра модеран и лаган Цомфортмат Дарк Д3.

Следећи слој звучне изолације изводи савремени вискоеластични рељефни апсорбер звука од Цомфорт мат-а. Захваљујући рељефним пирамидама, могуће је попунити већину празнина испод облоге врата, као и осигурати њихово чврсто приањање на оквир врата без шкрипе и цврчака.

Додатно обрађујемо картицу врата са вискоеластичним апсорбером звука и Ултра Софт 5 мм против шкрипања. Врата нису само поуздано заштићена од буке, већ и од звукова и шкрипе.

Звучна изолација пода, пртљажника и лукова точкова Оутландер 3. Демонтажа пода на Оутландеру није тежак задатак за наш тим професионалаца.Потребно је уклонити сва седишта, извадити централну конзолу и раставити прагове. Затим се под и сви украси уклањају из кабине. Пред нама је голи под, који одмашћујемо пре наношења вибрационе изолације. Потпуно голи под залази далеко у предње ноге путника. Овде је то најосновнији извор буке из мотора и лукова предњих точкова.

После отприлике сат времена завршавамо виброизолацију пода. Пошто смо сав материјал претходно загрејали, овај процес се претвара у право задовољство за наше мајсторе - само идемо до шпорета, узимамо готов и равномерно загрејан лим и одмах прелазимо на уградњу. Вибрационој изолацији пода мора се посветити максимална пажња, а то радимо са најмоћнијим материјалом Цомфортмат Дарк Ултра Локер 5,2 мм. Карактеристике ове вибрационе изолације су међу најбољима међу савременим материјалима дебљине 5,2 милиметара. Штавише, модерна формула мастике омогућава да буде потпуно лагана и није инфериорна у односу на тежину изолације вибрација од 4 мм било ког произвођача. Штета је што већина тачака подешавања звучне изолације не прелази 2-3 мм материјала, чија је ефикасност најмање 2 пута мања.

Ово је права ексклузива само за наше купце. Материјал се не може купити у малопродаји, а фабричка линија Цомфорт мат ради само за наше потребе.

Залепимо и намотамо изолацију од вибрација високо на штитник мотора, где се руке пењу. Ово је једно од кључних места за стварање буке из предњих лукова и мотора. Као додатну услугу, можемо уклонити командну таблу и учинити штитник мотора још ефикаснијим, истовремено чинећи звучну изолацију и анти-шкрипање инструмент табле новог Оутландера. Под у пртљажнику је положен тањим материјалом, иначе се монтажа пртљажника једноставно неће догодити због дебљине премаза. И обрађујемо лукове точкова са истим моћним Ултра Лоцкер-ом од 5,2 мм.

Најсавременији (у време објављивања извештаја) апсорбер буке Цомфорт мат Про Лоцк 6мм. наносимо на површину пода у салону. Ово је апсорбер звука високе густине са баријером влаге која испуњава своју сврху за 100%.

Трудимо се да покријемо максимално могућу површину са апсорбером звука. И радимо то не само квалитативно, већ и лепо. Посебну пажњу посвећујемо обради задњих лукова и крила.

На најбучније делове пода примењујемо додатни блокатор акустичне мембране, који повећава ефекат апсорпције звука за ред величине. Овај материјал се производи искључиво за Ауто-Локер у дебљини од 4 мм.

Захваљујући високо адхезивном лепку на Блоцкер мембрани, можемо га користити и за вертикалне површине. На пример, за лукове точкова.

Израђујемо и вибрацијску изолацију задњег поклопца, а његову облогу обрађујемо 10 мм Ултра Софт 10 анти-шкрипачем.

Додатни сервис: звучна изолација инструмент табле и штитника мотора омогућава не само да се ослободи шкрипе и звецкања инструмент табле, већ и да смањи досадну буку из мотора. Ова услуга је додатна и није укључена у цену звучне изолације кабине. Приликом растављања инструмент табле, раздвајамо је на мале саставне делове, које ће накнадно обрадити савремени апсорбер буке.

Свака компонента инструмент табле је изолована вискоеластичним материјалом, који није само заптивач, већ и апсорбер звука захваљујући модерној импрегнацији.

Делови штитника мотора који су доступни након уклањања контролне табле су изоловани од вибрација са лаганом врхунском Цомфорт простирком Дарк Д3.

Простор испод торпеда је третиран истим Ултра Софт вискоеластиком од 10 мм. Овај материјал савршено пригушује буку, што ће нам омогућити да се надамо значајном смањењу буке из мотора, а истовремено и из лукова предњих точкова.

Сама инструмент табла је такође умотана (са потпуном демонтажом) у Ултра Софт дебљине од 5 и 10 мм.Тако имамо вишеслојну торту од висококвалитетног апсорбера звука, који не само да нам омогућава да чврсто налегнемо инструмент таблу на место, већ нас додатно изолује од звука мотора.

Почиње монтажа салона и сваки мајстор има личну одговорност за сваки детаљ. Неко скупља врата, неко доноси тепих и скупља прагове, а неко се бави седиштима.

Захваљујући нашој уској специјализацији, као и искуству од 2007. године, гарантујемо нашим купцима фабрички квалитет монтаже унутрашњости аутомобила, као и одсуство трагова сметњи, као што су куке, посекотине, мрље или поломљене капице. Од свега овога вас штити богато искуство наших мајстора. Пре предаје аутомобила, обришемо унутрашњост, као и проверавамо перформансе свих електричних компоненти.

Изолација буке новог Митсубисхи Оутландер 3 готов. Аутомобил је добио 55 килограма врхунске звучне изолације, чији ће се сваки центиметар борити за удобност путника и возача у вожњи. У свом раду користили смо максималан приступ и никада клијентима не нудимо посредне опције, као што су економичност или стандард. Запамтите, ако желите да звучно изолујете свој аутомобил, морате то да урадите савесно и само од најбољих материјала. Уштеда у овој ствари ће се тада претворити у разочарење.

Након звучне изолације, наши купци примећују значајно повећање нивоа удобности, акустике и општег ужитка у аутомобилу. Након монтаже гарантујемо интегритет свих капа, кора и одсуство мрља и пукотина. Богато искуство нашег тима је неколико хиљада звучно изолованих Оутландера, а суптилности растављања и склапања овог аутомобила депоноване су у кортексу нашег мозга пре неколико година. Блиско сарађујемо са највећим произвођачем звучне изолације Цомфорт мат и константно уводимо плодове наше сарадње у технологију нашег рада. Надамо се да ћете ценити овај квалитет. Нашој великој екипи било је потребно свега 8-9 сати да обави цео посао, што нудимо да сваки власник свог аутомобила лично посматра. Слажете се, примамљиво?

Митсубисхи Оутландер 3 се производи од 2013. године, а у Русији је први започео производњу. Дизајн аутомобила се променио од агресивног до смиренијег и чврстог без икаквих украса, иако је дизајн Оутландера 2 више по мом укусу.

Мотори који су уграђени, осим хибридног модела, су 3,2 литара, 2,4 и 3 литра, а ако су 2 и 2,4 литара линијски четворци са разводним ланчаним погоном и ЕЦИ-Мулти дистрибуираним убризгавањем, онда је мотор Митсубисхи од 3 литра. је В6 са погоном на зупчасти каиш.

Инлине четворке су ушивене за АИ 92 бензин, а мотор од 3 литра је само за АИ 95. Мотор са зупчастим ременом захтева пажњу на сваких 90 хиљада вожњи, иако је замена каиша неколико пута јефтинија од његових колега у ланцу, али не вреди се савијати преко 90 хиљада без замене ремена, јер прекид прети да замени мотор , а кошта више од 400 хиљада рубаља. Ланац служи око 300 хиљада километраже, а његова замена кошта више од 70 хиљада рубаља, јер је процедура компликована у којој морате раставити скоро цео мотор и скупа. Мотори су поуздани и са њима нема посебних проблема, уз благовремено одржавање служиће верно дуги низ година. Најтужније је што произвођач не производи комплете за поправку за ове моторе, односно ако сипате лош бензин и треба да поправите мотор са отвором, мораћете да купите цео мотор.

Кутије на Оутландеру само 2, ово је варијатор који се уграђује на моторе од 2 и 2,4 литара и шестостепени аутоматик инсталиран на аутомобилима са 3-литарским мотором. Механика није инсталирана на Оутландер 3, не лажем, уграђена је на дизел моторе у Европи, мада такве аутомобиле нећете наћи у Русији.

Ако мењате уље на машини на сваких 60 хиљада пређених километара, онда ће кутија трајати чак и дуже него мотор, и изузетно је тешко убити га.Са варијатором ствари су горе, ова јединица служи до 200 хиљада пређених километара, а онда ако имате среће са возачем, уље се мења на исти начин као на машини једном на 60 хиљада пређених километара, и то само оно што је назначено у приручник. Аутомобил има бројач деградације уља у варијатору, брзе стартове, клизање, дуге успоне - све ово смањује животни век уља у варијатору. Приликом замене уља, бројач се мора ресетовати на нулу. Метални звук током убрзања, ако аутомобил престане да убрзава при великим брзинама, све ово указује на проклизавање каиша варијатора. Обично, ако се мењач прегреје, на инструмент табли засветли залогај, морате одмах зауставити и пустити прегрејану јединицу да се охлади. На рестилизованој верзији од 2014. године направљен је одвојени радијатор за хлађење за варијатор и прегревање мењача је већ искључено, трошкови поправке варијатора су више од 100 хиљада рубаља, а за службенике могу премашити 300 хиљада рубаља.

Суспензија Оутландер 3 поуздан и издржљив, једноставан МацПхерсон подупирач напред, и много полуге позади. Носачи ће трајати око 80 хиљада километраже, а задњи не више од 60 хиљада, од 2014. године уграђују модернизоване носаче са повратним опругама, наравно могу се уградити на аутомобиле пре рестилизације, иако су много скупљи. Приликом клизања, спојена је вискозна спојница, јединица се не сервисира и боји се прегревања, али у мењачу уље треба мењати сваких 120 хиљада пређених километара

Процес уради сам поправку серво управљача размотрите пример поправке Митсубисхи Оутландер хидрауличке пумпе.

Пумпа серво управљача ствара одређени притисак радне течности у систему, уз помоћ којег се помера летва управљача.

Пре почетка рада потребно је уклонити негативни терминал акумулатора ради сигурности поступка поправке.
Затим морате уклонити погонски ремен, за који се уклања предњи десни точак, заштитни пртљажник који покрива затезни ваљак.

Радни флуид се одводи из резервоара серво управљача, који има две коморе. Течност се може уклонити из горње коморе помоћу медицинског шприца или крушке са млазницом, а течност се уклања из доње коморе након одвајања црева високог притиска.
Затим су дати чип за напајање пумпе и његови завртњи за причвршћивање. Место није баш згодно за рад, па је боље користити кључ на 12 или мали чегртаљ.

Демонтажа пумпе серво управљача Митсубисхи Оутландер

Дају се 4 вијка који држе задњи поклопац (препоручљиво је користити дугме и главу). У овом случају, потребно је запамтити положај кавеза ротора у односу на поклопац. Уклоните причврсни прстен који причвршћује ротор. Да бисте спречили да лопатице излете, немојте окретати пумпу наопако. Приликом уклањања чепа, будите изузетно опрезни да не оштетите површину ротора.
Затим се уклањају ротор, кавез и потпорна подлошка. Положај кавеза у односу на подлошку такође мора бити означен, подлошка се ставља на игле.

Поправка серво управљача Митсубисхи Оутландер

Комплет за поправку серво управљача Митсубисхи Оутландер
Произвођач: Митсубисхи
Артикал: 4450А070

Растављена, пумпа се састоји од ротора са кавезом, задњег поклопца и потпорне подлошке. На задњем поклопцу могу бити трагови огреботина, који се уклањају обрадом брусилицом.
Потребно је потпуно избрусити цео поклопац да би се добила равна раван, иначе или неће бити притиска или ће се појавити цурење пумпе. Исто је и са ротором, који такође треба веома пажљиво полирати да не би „напунио” авион.
У случају брушења ротора потребно је обрадити саму клип, чија дебљина након обраде мора бити иста, што се може проверити микрометром.
Ако је на ротору примећено хабање, онда жлебови за лопатице морају бити закошени. Важан услов овде је да се лопатице морају кретати у свим правцима у ротору без икаквог заглављивања.

Да бисте елиминисали огреботине на потпорној подлошци (ако постоји), потребно је ослободити је од два клина утиснута у подлошку.Ово се лако ради тако што се игле стегну у шкрипац и подлошку се скида лаганим ударцима чекића. Пак је најбоље срушити уз помоћ водилице како на њему не би остали трагови од удараца. Након уклањања игала, подлошка се такође мора обрађивати брусилицом. Ако је могуће, пожељно је полирати све делове након брушења.

Сви делови се перу у бензину или третирају течношћу за одмашћивање. Игле иду на дубину од 4 мм. Истовремено, потребно је проверити да у рупама за игле нема течности, иначе неће моћи да се поставе на своје место.
Пре замене задњег поклопца, мала количина течности за серво управљач мора се сипати у пумпу.
Ако је дошло до цурења течности кроз прикључке, онда се поправљају црева серво управљача.

У случајевима замене пумпе серво управљача

Пумпа серво управљача Митсубисхи Оутландер
Артикал: 4450А107 - (2007-2012)

Пумпа је постављена на место, сви прикључци су направљени. Приликом пуњења система радном течношћу, црево високог притиска се зашрафи након што се течност појави са места његовог причвршћивања. Након затезања прикључка црева, додајте недостајућу количину радне течности.
Систем се проверава да ли цури и возило се покреће. Затим се волан окреће и ниво течности у резервоару серво управљача се контролише. За пумпање, најбољи број обртаја ће бити 1000-1500. Након пумпања, врши се пробни рад како би се проверио рад серво управљача.

У току гледања видеа научићемо како уклонити картицу врата и сама врата на аутомобилу Митсубисхи Оутландер. Нема ништа компликовано, све тачке причвршћивања су детаљно приказане, облога врата се углавном уклања за неколико минута.

Видео о томе како уклонити и раставити врата Митсубисхи Оутландер (Митсубисхи Оутландер):