Без сумње, сваке године долази топла сезона када постаје веома вруће, а људе спасавају клима-уређаји и вентилатори, избегавају контакт са топлотом и возачима. Клима уређаји су одавно уграђени у модерне аутомобиле. Али дешава се да у правом тренутку једноставно престане да ради. Постоји много разлога за то, па пре него што почнете да поправљате ауто клима уређаје, прво морате направити дијагнозу.
Сматра се првом ствари на листи за поправку било које компоненте аутомобила.На крају крајева, пре него што почнете да поправљате, прво морате утврдити квар. Дакле, ако након притиска на дугме за укључивање ауто-климе, охлађени ваздух није почео да дува, онда је ауто-клима неисправна.
Први корак је да отворите хаубу и погледате системе цеви, проверите да ли цури. Ако су се негде на систему цевовода пронашле масне мрље, онда је фреон исцурио из система, а компресор се аутоматски искључио. У ствари, то се може догодити из много разлога, најчешће због вибрације мотора аутомобила током вожње. У овом случају, боље је померити систем даље од мотора и заменити све гумене цеви новим, причврстити их новим стезаљкама.
Да бисте проверили непропусност ажурираног система, мораћете да напуните нови фреон и пратите стање цеви. Ако све прође добро, онда можете укључити климу и возити, радујте се што клима ради.
Ако таква поправка није помогла, а компјутерска дијагностика је указала на компресор, онда ће највероватније морати да се замени новим. То можете учинити сами куповином новог компресора за систем климатизације. Проблем је у томе што компресор клима уређаја није јефтин, а неће сваки возач пристати на такве трошкове, па многи долазе на такву одлуку као што је поправка компресора. То можете учинити сами или у сервису аутомобила.
Најчешће, компресор поквари због чињенице да је претходна поправка или пуњење горива лошег квалитета. Чињеница је да када возач дође у аутосервис са проблемом цурења расхладног средства или затамњења топлотне изолације, мајстори једноставно напуне клима уређај и пошаљу возача да вози даље. Возач у овом тренутку користи радни систем и чак не сумња да ће се ускоро поново покварити.
Неопходно је спасити систем климатизације у тренутку када је нарушена непропусност цевног система. Чињеница је да у овом тренутку влага улази у цеви, што негативно утиче на уређај за климатизацију у кабини. У овој ситуацији, компресор треба испрати.
За то су најпогоднији фреони посебних марки или специјални угљеник. Ова средства можете купити у било којој продавници аутомобила.
Пре него што почнете да чистите компресор, потребно је да се припремите за две фазе поступка. Први корак је испуштање расхладног средства из компресора. Након тога, потребно је да исперите компресор посебним средствима док течност не буде бистра након уласка у компресор. Други корак је да напуните компресор уљем и течношћу за чишћење и укључите га на десет минута рада. Након тога испуштамо течност, а ако је уље лошег квалитета, поново испирамо компресор док се не употреби бистра течност као први пут.
VIDEO
Након чишћења компресора, мора се напунити уљем. Треба узети у обзир чињеницу да уље које се сипа у компресор клима уређаја има својства која упијају влагу у себе. Због тога је приликом пуњења потребно минимизирати контакт уља са околином, а пре уливања уља у компресор дувати га ваздухом.
Већ је постало јасно да се у клима уређају, који је уграђен у аутомобил, компресор сматра главним уређајем. Поред тога, спојница је укључена у дизајн сваког компресора, она одваја ременицу и кућиште компресора. Треба имати на уму да за сваку спојницу постоји посебна течност за подмазивање. Многи возачи су навикли да замене квачило сопственим рукама, јер у процесу замене и дијагностике нема ништа компликовано.
Да бисте утврдили да је квачило постало неупотребљиво, само треба да знате како би требало да ради у нормалним условима, ако се то не догоди, потребна је замена.У идеалном случају, током рада је стално у покрету. Током почетка рада прави се посебан клик, што значи да је квачило стекло вучу и почело да се окреће.
Главни показатељи да је потребно заменити квачило су мирис горења у ваздуху или различити шумови током рада клима уређаја. Главна ствар коју треба знати је да ако се клик не чује, онда ствар уопште није у квачилу. У ствари, квачило се сматра једним од најтрајнијих уређаја у дизајну ауто клима уређаја.
Често радијатор постаје неупотребљив, односно нарушава се његова непропусност. У овом случају, возачи користе заваривање. У ствари, поправке радијатора могу се обавити ручно без додатних трошкова. Главна ствар коју треба запамтити је да је вредно поправити само оне радијаторе који су приковани, али ако је радијатор зарђао од старости, онда нема смисла да га поправљате, најбоље је купити нови и инсталирати га.
У добром радијатору, притисак би требао бити 20 атмосфера. Проблем је што је радијатор за неке аутомобиле веома скуп. У овом случају, алтернативне опције ће помоћи. Многи произвођачи праве радијаторе сличне скупим, који су много јефтинији, а понекад и бољи од оригинала.
Када клима ради, али ваздух не улази у унутрашњост аутомобила, онда је проблем у цевима и цревима. Овде могу бити два проблема. Прва су поцепана или напукла црева, а друга су зачепљена црева. Први проблем се најчешће јавља на машинама где црева и цеви пролазе близу издувног колектора, што доводи до њиховог брзог сушења и пуцања. У овом случају, само замена ће помоћи, а још боље ако црево не водите близу издувног колектора, већ даље од њега и других врућих елемената.
Други разлог се најчешће јавља у прљаво или зимско доба дана, када прљавштина улети у моторни простор и некако заврши у цевима клима уређаја. Зачепљење се јавља због чињенице да се зими клима уређај не користи, а прљавштина се акумулира и умножава. У овом случају, замена је најбоље решење, јер ако прљавштина уђе у цеви, оне пропуштају, што ће се убрзо осетити.
У ствари, можете заменити цеви сопственим рукама у гаражи. Да бисте то урадили, потребно је само да купите сва ова црева и цеви. Наравно, сваки аутомобил има своје рокове када треба променити одређени потрошни материјал, који укључује разне системе цеви.
Ако је на почетку топле сезоне ваш клима уређај престао да ради, онда је прва ствар коју треба да урадите је да дијагностикујете, а затим почнете да решавате проблеме. Постоје различите ситуације у којима клима-уређај можда неће радити. То укључује и кварове који се могу поправити без проблема и оне са којима се мора петљати.
Поправка ауто клима уређаја у зависности од узрока квара, може постати прилично скупо, захтевајући посебну опрему. Разлози кварови клима уређаја може бити другачије. Пре него што контактирате сервисну станицу, можете покушати сами да идентификујете проблем и на тај начин уштедите на трошковима поправке и отклоните мање кварове без прибегавања скупим специјализованим услугама.
Понекад се деси да се у једном тренутку клима у вашем аутомобилу не укључи, посебно у врућем дану, када је то једноставно неопходно. Срећом, постоји неколико једноставних смерница које ће вам помоћи дијагностика ауто клима уређаја . Ове препоруке ће помоћи не само да се идентификује узрок квара, већ и да се добије идеја о томе ауто клима уређај . Као резултат, могуће је не само прецизно и брзо утврдити квар, већ у неким случајевима и извршити уради сам поправку клима уређаја .
Савет 1: Пре почетка дијагнозе, уверите се да мотор аутомобила ради, да је паркирна кочница повучена и мењач је у неутралном положају. Ово ће помоћи да се избегну незгоде.
Низ дијагностика клима уређаја из салона:
Укључите клима уређај. Окрените дугме вентилатора на максимум и притисните дугме А/Ц А/Ц. Напомена 1: Дугме А/Ц има позадинско осветљење које се пали када је клима уређај укључен. Проверите да ли ради. Ако позадинско осветљење не светли, то значи да је дугме покварено или да нема струје у струјном кругу клима уређаја.
Уверите се да ваздух струји кроз вентилационе отворе. Ако то не осећате, покушајте да пребаците контролу брзине вентилатора на различите брзине, а контролу типа вентилатора на друге режиме. Ако се проток не осећа на различитим позицијама регулатора или се осећа само у одређеним режимима, онда је највероватније проблем у мотору вентилатора или његовом отпорнику. Напомена 2: Када су вентилатор и/или отпорник покварени, топли (хладни) ваздух не струји кроз вентилационе отворе.
Проверите притисак вентилатора. Ако ваздух улази кроз отворе за вентилацију, онда морате бити сигурни да се његов проток повећава са повећањем брзине вентилатора. Ако је проток ваздуха при различитим брзинама вентилатора слаб, требало би да проверите контаминацију филтера за ваздух у кабини и уверите се да ништа не спречава пролаз ваздуха кроз вентилационе канале. Измерите температуру у кабини. Проверите температуру ваздуха коју производи клима уређај. За мерења користите термометар (по могућности дигитални), постављајући га насупрот вентилационе решетке близу бочног прозора на страни возача. Добићете представу о температури ваздуха који хлади клима уређај. Напомена 3: Типично, клима уређаји на максимуму хладе ваздух до -2°Ц, али током врелог дана, када температура порасте на 30°Ц, клима уређај производи температуру од 10-15°Ц. Исправан клима уређај снижава температуру у просеку за 10-15 ° Ц од температуре околине.
Шема клима уређаја
Сви горе наведени случајеви могу бити узроци квара и захтеваће поправка ауто клима уређаја . Ако имате одређене вештине, можете сами да решите проблем. У супротном, боље је контактирати квалификованог специјалисте.
Дијагностика ауто клима уређаја из моторног простора:
Провера кондензатора. Прегледајте решетку браника, као и подручје око кондензатора, да бисте били сигурни да ништа не блокира дување његових плоча. Као што је раније поменуто, крхотине блокирају проток ваздуха и спречавају систем климатизације да ради исправно. Провера делова клима уређаја. Сада погледајте испод хаубе и проверите ремен компресора клима уређаја. Неки аутомобили имају посебан погон за компресор клима уређаја. Тест је најбоље урадити са искљученим мотором и извађеним кључем за паљење. Притисните каиш прстима да бисте били сигурни да не склизне. Ако је појас лабав, проверите механизам затезања. Замените истрошене елементе ако је потребно. Слушајте компресор. Да бисте то урадили, покрените мотор и вратите се у моторни простор. Обавезно укључите клима уређај на потпуно хлађење и подесите максималну брзину вентилатора. Слушајте звук рада електромагнетно квачило компресора клима уређаја . Напомена 4: Потпуно је нормално да се компресор често укључује и искључује. Међутим, квачило не би требало нагло да се укључи и искључи у року од неколико секунди. Такав рад јединице указује на низак ниво расхладног средства у систему.
Провера осигурача.Ако не можете да чујете рад квачила А/Ц компресора, проверите одговарајуће осигураче и релеје да бисте били сигурни да исправно функционишу. Замените осигураче (релеј) и поново проверите рад клима уређаја. Проверите ожичење. Ако квачило компресора ради исправно и има довољно расхладног средства, наставите да проверите ожичење компресора и прекидача притиска дигиталним волтметром да бисте проверили да ли ове компоненте раде. Локација компресора ауто клима уређаја
Начин провере и одржавање ауто клима уређаја :
Зауставите мотор аутомобила и отворите хаубу. Проверите да ли постоје видљива оштећења на алуминијумским цевима и цревима. Пронађите сензоре на водовима високог и ниског притиска клима уређаја. Према упутствима за одржавање вашег аутомобила, повежите на њих тестер и укључите клима уређај у режиму максималног хлађења. Проверите очитавања притиска. У зависности од спољне температуре ваздуха у линији ниског притиска, индикатори су, по правилу, 2,5 атм., А у линији високог притиска варирају од 11 до 17 атм. Ове бројке су приближне и зависе од спољашње температуре и запремине система за климатизацију. Проверите табелу могућих кварова. Ако су оба очитавања притиска изван наведених опсега, онда клима уређај није у функцији. Одржавање клима уређаја – дијагностичка табела
Ако у кругу клима уређаја има мало или нимало расхладног средства, онда је непропусност система прекинута. Цурење се мора пронаћи и поправити што је пре могуће. По правилу долази до цурења у кондензатору због његовог положаја одмах иза решетке браника. Оштећен је камењем или другим отпадом са пута. Цурење се може појавити и на прикључцима цеви и црева клима уређаја. По правилу, на овим местима ће бити видљива масна прљавштина. Ако смањење притиска система није било могуће визуелно детектовати, онда је оштећење суптилно или се налази унутар инструмент табле. Скривено цурење расхладног средства може да пронађе само квалификовани техничар. Поновљено пуњење ауто клима уређаја . Чим пронађете цурење и поправите га, систем се мора напунити потребном количином расхладног средства и проверити. Препознавање квара клима уређаја само је први корак у накнадном процесу поправке. Сложене поправке је боље поверити искусном мајстору који ће то извести компетентно и брзо. Ипак, вреди напоменути да након читања материјала чланка имате довољно знања да прецизније дијагностикујете квар и пружите свом мајстору тачније информације о томе како бисте извршили циљане поправке.
Сваки возач тежи да изабере аутомобил у коме ће се увек осећати пријатно и удобно, са различитим уређајима и одређеним погодностима. То укључује управљачки рачунар, радио касетофон и клима уређај који нас спашава од врућине. Свака особа која је навикла да користи климу у аутомобилу ће полудети ако једног дана постане неупотребљива. Због тога је вредно унапред знати шта да радите ако је аутомобилски клима уређај престао да ради и како поправити клима уређај својим рукама на климатској технологији.
Велики број власника аутомобила који имају клима уређај испод хаубе аутомобила, са почетком врућине, жури да га упали. Али само неки од њих успевају. Време је да се бринете о „здрављу” клима уређаја чим се хладноћа повуче. Његово нерадно стање је прилично једноставно утврдити: ако након укључивања дугмета на контролној табли не дође до видљивих резултата, односно ништа не излази из вентилационог система, онда он не ради једнозначно.
Али не треба да бринете унапред: пре поправке клима уређаја, требало би да извршите дијагностику, отворите хаубу и пажљиво прегледате све цеви клима уређаја у потрази за цурење фреона. Ако нађете масне секреције на металним цевима, онда је фреон исцурео и компресор се аутоматски искључио.
За опасне вибрације мотора обично је крива чињеница да расхладно средство излази из система. Наравно, све цеви у ауто клими имају своје адаптере - гумена црева, која се одликују високим притиском, из чијих стезаљки понекад цури фреон. Да бисте разумели који делови ће морати да се замене и који су погодни за даљи рад, мораћете да пумпате фреон.
Ситуација када је потребно заменити неисправан компресор клима уређаја обично је повезана са занемаривањем правила за уградњу и рад ауто клима уређаја. Често, након откривања затамњења топлотне изолације или цурења расхладног средства, сервисне услуге су ограничене на уградњу филтера на воду за течност, допуњавање клима уређаја или отклањање цурења, иако су у овом тренутку потребне радикалне мере за поправку клима уређаја. компресор.
Потреба за спасавањем компресора јавља се у таквим случајевима: када влага уђе у фреонско коло или када фреонско коло изгуби своју непропусност. Хитна реанимација ће помоћи да се продужи животни век клима уређаја. За испирање компресора уобичајено је користити фреоне Р-113, Р-11 или угљен-тетрахлорид. Прање се врши у две фазе.
Прво, расхладно средство мора бити евакуисано помоћу евакуисаног цилиндра. Прво исперите док се не добије бистра течност, која се испушта из компресора. Након тога, компресор се мора напунити мешавином која се састоји од половине уља и половине течности за испирање и укључити компресор на 10-15 минута. Затим оцедите ову мешавину и исперите ако је потребно док се лоше уље потпуно не уклони из компресора.
Компресор се евакуише да би се потпуно уклонила течност за испирање из јединице. Након тога, требало би да почнете да пуните компресор клима уређаја уљем. Запамтите да су расхладна уља веома хигроскопна и могу лако да апсорбују влагу из ваздуха, чиме се погоршавају својства уља. Да би се ово спречило, контакт између уља и ваздуха мора да се сведе на минимум. Због тога, након допуњавања горива, вреди испразнити компресор гасовитим расхладним средством или осушеним азотом и зачепити његове млазнице чеповима.
Један од главних делова ауто-климе, као што сте већ разумели, је компресор. Без обзира на његов тип, дизајн компресора укључује електромагнетно квачило које га одваја од погонске ременице. Запамтите да је за различите врсте квачила уобичајено користити одговарајуће уље за подмазивање механизма.
Што се тиче замене квачила клима уређаја, многи возачи су навикли да то раде сами. Да бисте дијагностиковали квар ове јединице, потребно је разумети процес његовог правилног рада. Током рада, радно квачило се непрекидно окреће због каиша. На почетку квачила чује се мали шкљоцај који датира његово закључивање, а затим се креће у круг.
Ако је клима уређај неисправан и потребно је поправити квачило клима уређаја, онда се примећује следеће: када се квачило окреће, чују се страни шумови, који указују на оштећење лежаја, осећа се мирис паљевине у ваздуху. Ако не чујете да квачило шкљоца када укључите А/Ц, онда то није проблем.
У сваком случају, квар се дијагностикује само уз помоћ посебне опреме у станици за поправку. Велики проблем је квар када компресор климе само имитира рад квачила, која се слободно креће.Уз то се чује клик, али унутрашњост аутомобила није испуњена хладним ваздухом.
Драго ми је да спојнице имају довољно дуг радни век због посебности њихове структуре. Главна ствар је да на време приметите квар јединице како бисте спречили додатне трошкове. А сама куповина исправног квачила није тешка.
Уобичајено је да се радијатор аутомобилског клима уређаја поправи прскањем или коришћењем аргон-лучног заваривања. Након радова на поправци, потребно је проверити заптивеност притиском који достиже 20 атм. Да бисте поправили радијатор ауто клима уређаја, треба га демонтирати из аутомобила.
Вреди напоменути да се поправка радијатора сматра прикладном само у случајевима када корозија није урадила свој посао, на пример, након мањих механичких оштећења или након мање несреће. У ситуацији смањења притиска радијатора аутомобилског клима уређаја због корозије, вреди га заменити.
Цена оригиналног радијатора и, сходно томе, цена поправке климе за неке аутомобиле достиже и неколико стотина евра. У овом случају можете заменити радијатор са неоригиналном јединицом европског квалитета. Такође је могуће уградити универзални резервни део са неким модификацијама цеви.
Поправка цеви и црева аутомобилског клима уређаја омогућава вам да елиминишете недостатке који се јављају у раду система за хлађење ваздуха и осигурају његову отпорност на високе притиске расхладног средства. Многи модели аутомобила су састављени тако да црева која воде до компресора пролазе близу издувног колектора, што заузврат изазива њихово постепено сушење, пуцање и сагоревање.
Зими је могуће зачепљење црева и цеви када прљавштина испуни простор између хладњака за хлађење мотора и ауто-климе. У многим цевима се акумулирају загађивачи, који зачепљују водове и спречавају добру циркулацију расхладног средства, мешајући се са влагом.
На структуру алуминијума, од које су направљене цеви аутомобилског клима уређаја, утичу агресивни фактори животне средине. Промене температуре, повећана влажност и излагање реагенсима доводе до уништења резервних делова. Мешавина штетних материја може се акумулирати у алуминијумским цевима и допринети њиховој оксидацији и пропадању.
Мобилност јединица и склопова система у комбинацији са вибрационим оптерећењима узрокује уништавање контуре формиране од непластичних елемената. Услед незгода, вожње по неравним путевима или кршења правила уградње, црева или цеви су похабане или механички уврнуте. Додатни фактор је сушење и старење заптивних прстенова и гумених заптивки.
VIDEO
Ако се поправка цеви клима уређаја и његових црева не изврши благовремено, такви кварови ће изазвати смањење притиска компресора. Ако машина ради са оштећеним цревима и цевима, уље ће се испразнити, експанзиони вентил и компресор ће кородирати. То доводи до зачепљења климатског система честицама компресионих прстенова.
У зависности од локализације квара и степена уништења оштећеног резервног дела система, изводе се следеће врсте послова у вези са поправком црева и цеви клима уређаја: замена заптивних прстенова, испирање система за хлађење ваздуха у ауто, пресовање поцепаног црева, враћање цеви у пуну непропусност коришћењем аргонског заваривања, потпуно замена цеви или црева.
Најчешћи узрок квара ауто клима уређаја је цурење фреона, што је пад нивоа расхладног средства у систему, што може довести до квара компресора чија цена достиже половину цене самог уређаја.Цурење фреона може бити нормализовано или узроковано лошом инсталацијом. За особу цурење не представља опасност, јер је фреон класификован као инертни гас, није отрован, без мириса и боје.
Међутим, расхладно средство које се користи у ауто-климама је теже од ваздуха, па стога истискује ваздух и акумулира се у просторији, а такође ослобађа фосген, који је опасан када је у контакту са отвореним пламеном. Стога, ако се пронађу знаци цурења фреона, неопходно је престати да користите клима уређај и благовремено отклоните квар.
Аутомобилски клима уређај је фреска расхладна машина, чији су елементи међусобно повезани навојним фреонским каналима. Када су изложени температурним променама и вибрацијама, својства таквих заптивки се мењају, услед чега фреон постепено нестаје из система. Због тога је потребно периодично допуњавати ауто-климу.
На новом аутомобилу, расхладно средство треба допуњавати сваких неколико година, након 5-7 година се повећава стопа цурења и допуњавање је потребно једном годишње, чак и ако нема очигледних недостатака. Уобичајено је да се сви елементи ауто климе подмазују уљем које се додаје у расхладно средство, а управо се с тим везују и препоруке да се клима уређај у аутомобилу зими укључује једном месечно на десет. минута.
Правовремена поправка ауто клима уређаја ће вам уштедети живце и здравље. Слажете се да су бескрајне саобраћајне гужве на врућини прилично исцрпљујуће. А хладноћа у унутрашњости аутомобила резултат је благовременог одржавања, допуњавања горива и поправке ауто клима уређаја.
Дијагностика рада клима уређаја почиње његовим укључивањем. Ако се, након притиска на дугме клима уређаја, ништа не деси - охлађени ваздух из вентилационог система не улази у путничку кабину, онда клима очигледно не ради.
У овом случају, требало би да отворите хаубу аутомобила и пажљиво прегледате све цевоводе клима уређаја и његовог радијатора. Ако се на њима примећују масне мрље, то може указивати на цурење из система расхладног средства (фреон), што доводи до аутоматског искључивања компресора.
Цурење расхладног средства је резултат вибрација мотора. Ове вибрације могу да доведу до олабављења стезаљки на адаптерима гумених црева, узрокујући цурење расхладног средства. Да бисте утврдили који елементи су још у функцији и који захтевају замену, мораћете да пумпате расхладно средство у систем.
Ако се, када се клима уређај укључи, не чује карактеристичан клик у квачилу, што указује на његово укључивање у погонску ременицу, или, обрнуто, чује се звецкање и осећа се мирис паљевине, онда то указује на квар лежаја.
У овом случају, квачило мора бити замењено.
Случајеви када је потребно заменити компресор најчешће су повезани са немарном или погрешном уградњом клима уређаја и његовим неправилним радом. Често се у сервисним станицама, када се открије цурење расхладног средства, или промена боје топлотне изолације (затамњење), ограничавају на једноставно постављање филтера на системску линију, допуњавање расхладног средства или отклањање цурења. Ово захтева значајнију и радикалнију поправку компресора.
Испирање се одвија у две фазе и врши се фреонима Р-11, Р-113 или угљен-тетрахлоридом. Прво морате да уклоните контаминирано расхладно средство из система помоћу евакуисаног канистера. Затим се систем испира све док течност која тече из компресора не постане бистра.Након ове операције, систем се пуни мешавином уља и течности за испирање у односу 1:1 и пушта се у рад у трајању од 10 до 15 минута. Ова мешавина уља и течности за испирање се затим испушта. Ако је потребно, ова операција се мора поновити.
Систем климатизације новог аутомобила се пуни расхладним средством сваке две године, а након 5 или 6 година рада - годишње. Такође, не треба заборавити на потребу укључивања клима уређаја зими како би се осигурало подмазивање свих елемената система. Ово ће осигурати дуг и поуздан рад клима уређаја.
Без обзира на врсту клима уређаја, суштински елемент система је електромагнетно квачило које повезује осовину клима уређаја са погонском ременицом. Постоји неколико типова погонских спојница које користе сопствено уље за подмазивање. Обратите пажњу на ово како бисте избегли оштећење спојнице.
Током рада мотора аутомобила, електромагнетно квачило се стално ротира под утицајем каиша који долази из мотора. Када је систем укључен, чује се клик у квачилу, што указује на његово укључивање са осовином компресора.
Одсуство овог клика и присуство вањске буке у квачилу указују на могући квар. Међутим, постоји озбиљан проблем у којем се чини да квачило ради, али у исто време не преноси ротационо кретање компресору. За тачну дијагнозу у овом случају потребна је посебна опрема сервисних центара.
Позитивна тачка је да је електромагнетно квачило због својих дизајнерских карактеристика прилично поуздана и издржљива јединица. Такође, набавка новог квачила и његова замена није тешка.
Радијатор клима уређаја захтева обавезну поправку након мањих механичких оштећења или мање незгоде, што је довело до кршења непропусности радијатора и цурења расхладног средства.
У овим случајевима, радијатор се мора уклонити из аутомобила ради детаљног прегледа и одлуке о методама поправке. Поправка се врши прскањем или аргон-лучним заваривањем. Након поправке, предуслов је да се радијатор провери да ли цури под притиском од 20 атмосфера.
Такође вам саветујем да обратите посебну пажњу на узрок кршења непропусности радијатора. Ако је непропусност прекинута због корозије метала од којег је направљен радијатор, онда поправка овог радијатора може бити непрактична. Пошто ће, на пример, заваривање дати само краткорочни ефекат. Радијатори који су подложни корозији морају се заменити. Ово ће уштедети време и новац у будућности.
Цена оригиналног радијатора за неке моделе аутомобила може бити прилично висока, што ће, као резултат, довести до високих трошкова поправке. Алтернативно, можете размислити о куповини неоригиналног радијатора од доброг европског произвођача. Такође је могуће уградити универзалну јединицу, која може захтевати мање модификације млазница (цеви).
Правовремена дијагностика и поправка цеви, као и прикључних црева под високим притиском са стране расхладног средства, кључ су дуготрајног и поузданог рада система климатизације.
Црева и њихови прикључци у систему цевовода клима уређаја су подложни вибрацијама са стране мотора због неравнина и удубљења на путевима. Такође, у неким дизајнима аутомобила, црева која воде до компресора налазе се у непосредној близини издувног колектора, што може довести до њиховог исушивања, пуцања и прегоревања услед високих температура.
Такође, један од фактора који утиче на непропусност је старење гумених заптивних прстенова и заптивки. Алуминијумски цевоводи могу бити изложени и унутрашњој и спољашњој корозији. Уз помоћ визуелног прегледа могуће је утврдити места цурења и заменити или поправити потребне елементе: заптивне прстенове, цеви, црева.
Правовремени преглед и брига о ауто клими пружиће вам удобност и добро расположење, сачувати здравље и уштедети новац.
Тренинг видео курс о дијагностици и поправци цевовода за аутомобилску климатизацију.
VIDEO
Дијагностика рада клима уређаја почиње његовим укључивањем. Ако се, након притиска на дугме клима уређаја, ништа не деси - охлађени ваздух из вентилационог система не улази у путничку кабину, онда клима очигледно не ради.
У овом случају, требало би да отворите хаубу аутомобила и пажљиво прегледате све цевоводе клима уређаја и његовог радијатора. Ако се на њима примећују масне мрље, то може указивати на цурење из система расхладног средства (фреон), што доводи до аутоматског искључивања компресора.
Цурење расхладног средства је резултат вибрација мотора. Ове вибрације могу да доведу до олабављења стезаљки на адаптерима гумених црева, узрокујући цурење расхладног средства. Да бисте утврдили који елементи су још у функцији и који захтевају замену, мораћете да пумпате расхладно средство у систем.
Такође, један од разлога зашто клима не ради је квар електромагнетног квачила.
Ако се, када се клима уређај укључи, не чује карактеристичан клик у квачилу, што указује на његово укључивање у погонску ременицу, или, обрнуто, чује се звецкање и осећа се мирис паљевине, онда то указује на квар лежаја.
У овом случају, квачило мора бити замењено.
Случајеви када је потребно заменити компресор најчешће су повезани са немарном или погрешном уградњом клима уређаја и његовим неправилним радом. Често се у сервисним станицама, када се открије цурење расхладног средства, или промена боје топлотне изолације (затамњење), ограничавају на једноставно постављање филтера на системску линију, допуњавање расхладног средства или отклањање цурења. Ово захтева значајнију и радикалнију поправку компресора.
Испирање се одвија у две фазе и врши се фреонима Р-11, Р-113 или угљен-тетрахлоридом. Прво морате да уклоните контаминирано расхладно средство из система помоћу евакуисаног канистера. Затим се систем испира све док течност која тече из компресора не постане бистра. Након ове операције, систем се пуни мешавином уља и течности за испирање у односу 1:1 и пушта се у рад у трајању од 10 до 15 минута. Ова мешавина уља и течности за испирање се затим испушта. Ако је потребно, ова операција се мора поновити.
Систем климатизације новог аутомобила се пуни расхладним средством сваке две године, а након 5 или 6 година рада - годишње. Такође, не треба заборавити на потребу укључивања клима уређаја зими како би се осигурало подмазивање свих елемената система. Ово ће осигурати дуг и поуздан рад клима уређаја.
Без обзира на врсту клима уређаја, суштински елемент система је електромагнетно квачило које повезује осовину клима уређаја са погонском ременицом. Постоји неколико типова погонских спојница које користе сопствено уље за подмазивање. Обратите пажњу на ово како бисте избегли оштећење спојнице.
Током рада мотора аутомобила, електромагнетно квачило се стално ротира под утицајем каиша који долази из мотора. Када је систем укључен, чује се клик у квачилу, што указује на његово укључивање са осовином компресора.
Одсуство овог клика и присуство вањске буке у квачилу указују на могући квар. Међутим, постоји озбиљан проблем у којем се чини да квачило ради, али у исто време не преноси ротационо кретање компресору. За тачну дијагнозу у овом случају потребна је посебна опрема сервисних центара.
Позитивна тачка је да је електромагнетно квачило због својих дизајнерских карактеристика прилично поуздана и издржљива јединица. Такође, набавка новог квачила и његова замена није тешка.
Радијатор клима уређаја захтева обавезну поправку након мањих механичких оштећења или мање незгоде, што је довело до кршења непропусности радијатора и цурења расхладног средства.
У овим случајевима, радијатор се мора уклонити из аутомобила ради детаљног прегледа и одлуке о методама поправке. Поправка се врши прскањем или аргон-лучним заваривањем. Након поправке, предуслов је да се радијатор провери да ли цури под притиском од 20 атмосфера.
Такође вам саветујем да обратите посебну пажњу на узрок кршења непропусности радијатора. Ако је непропусност прекинута због корозије метала од којег је направљен радијатор, онда поправка овог радијатора може бити непрактична. Пошто ће, на пример, заваривање дати само краткорочни ефекат. Радијатори који су подложни корозији морају се заменити. Ово ће уштедети време и новац у будућности.
Цена оригиналног радијатора за неке моделе аутомобила може бити прилично висока, што ће, као резултат, довести до високих трошкова поправке. Алтернативно, можете размислити о куповини неоригиналног радијатора од доброг европског произвођача. Такође је могуће уградити универзалну јединицу, која може захтевати мање модификације млазница (цеви).
Правовремена дијагностика и поправка цеви, као и прикључних црева под високим притиском са стране расхладног средства, кључ су дуготрајног и поузданог рада система климатизације.
Црева и њихови прикључци у систему цевовода клима уређаја су подложни вибрацијама са стране мотора због неравнина и удубљења на путевима. Такође, у неким дизајнима аутомобила, црева која воде до компресора налазе се у непосредној близини издувног колектора, што може довести до њиховог исушивања, пуцања и прегоревања услед високих температура.
Такође, један од фактора који утиче на непропусност је старење гумених заптивних прстенова и заптивки. Алуминијумски цевоводи могу бити изложени и унутрашњој и спољашњој корозији.Уз помоћ визуелног прегледа могуће је утврдити места цурења и заменити или поправити потребне елементе: заптивне прстенове, цеви, црева.
Видео (кликните за репродукцију).
Правовремени преглед и брига о ауто клими пружиће вам удобност и добро расположење, сачувати здравље и уштедети новац.
