Поправка аутомобила Даевоо Матиз уради сам

Модел: Даевоо Матиз (Даевоо Матиз)

Године издања: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012.

Модел: Даевоо Матиз (Даевоо Матиз)

Године издања: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012.

Модел: Даевоо Матиз (Даевоо Матиз)

Године издања: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012.

Модел: Даевоо Матиз (Даевоо Матиз)

Године издања: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012.

Модел: Даевоо Матиз (Даевоо Матиз)

Године издања: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012.

Модел: Даевоо Матиз (Даевоо Матиз)

Године издања: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012.

Модел: Даевоо Матиз (Даевоо Матиз)

Године издања: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012.

Модел: Даевоо Матиз (Даевоо Матиз)

Године издања: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012.

Модел: Даевоо Матиз (Даевоо Матиз)

Године издања: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012.

Модел: Даевоо Матиз (Даевоо Матиз)

Године издања: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012.

Даевоо Матиз се производи већ другу деценију - први у
Кореји, затим у Узбекистану. Заиста, због мале величине, једноставности
дизајн и лоша опрема, чак је и нови Матиз још увек један од њих
најјефтинији аутомобили на тржишту. И половну руку...

Али испоставило се да, као од прастарог Даевоо Тицо, не треба очекивати чуда поузданости од Матиза.

Заслуга је чињеница да Матиз изгледа модерно и после 17 година
Италијани из студија ИталДесигн, који су рачунали на то
"концепт" Луцциола ће бити прототип нове серијске бебе Фиат
Цинкуеценто. Али људи из Фијата су одбили пројекат, а Ђуђаро га је продао
Кореанци.

А технички Матиз је Даевоо Тицо, који је, пак,
је Сузуки Алто из 1982. Није најгоре за
године изградње, а ако је имала „дечје болести“, они
дуго излечени од стране Јапанаца. Од Тица Матиз је наследио троцилиндраш
Мотор од 0,8 литара (са распоређеним убризгавањем горива уместо
карбуратор, а од 2002. са конвертором), механички
компоненте преноса и вешања.

Године 2002. мотор је добио "брата" са четвртим цилиндром и
додатних 12 кс снага - мање оптерећена, литар
јединица обично „храни“ ресурсе које обећава фабрика од 200 хиљада
километара. Наравно, цифра није богзна каква – данас просек
"Клометража" мотора до један и по литара је 250-300 хиљада
километара. Али подједнако архаичан, иако моћнији један и по литар
мотори на "сродној" Некиа обично трају само мало дуже. А
слаб и лоше избалансиран троцилиндрични „базни” мотор
Матиз понекад захтева ремонт са отвором цилиндра после 130-150
хиљада километара.

На ситницама, оба мотора почињу да сметају још раније. сигнал о
кварови на инструмент табли се понекад појављују након 10 хиљада
претрчаних километара - свјећице отказују. Понекад уопште
мала километража, око 20 хиљада километара, мотори се покрећу
трчање грубо или застој, тражећи замену сензора положаја
вентил за гас (50 долара), сензор притиска у усисној граници
(80 долара) или чишћење контроле мировања. Рано одбијено
високонапонске жице и калемови за паљење, за моторе запремине 0,8 литара
често захтева замену разводника паљења електромагнетним
сензора (170 долара), а пре времена може бити „осуђен” првим
нетачно прање мотора. На "литарским" верзијама су првобитно
поузданији модули електронског паљења који су се појавили на млађим
мотор тек са његовим преласком на Еуро-3 крајем 2008.

До 50-60 хиљада километара, изгорели пригушивач може гласно
потребна поправка, а пумпа за гориво (200 долара) треба да се замени. Ово друго чешће
се дешава са аутомобилима са челичним резервоарима, а не пластичним резервоарима. Који од тенкова
инсталиран на аутомобилу - лутрија, а приликом куповине бензинске пумпе, бити
будите опрезни - разликују се по врсти резервоара за гас.

Прототип Луцциоле 1993. године
године, ИталДесигн је понудио као замену за модел Фиат
Цинкуеценто. Али ФИАТ је сам развио нови модел Сеиценто, и
ИталДесигн 1997. године

направио прототип Даевоо Арт-а из Луцциоле - будућег Даевоо Матиз-а

Сваких 20-30 хиљада километара, моторима је потребан изузетно једноставан
- вијак са сигурносном навртком - подешавање зазора у механизму вентила.
Фабрика за погон зупчастог ремена прописује
ажурирати сваких 80-90 хиљада километара, али његове литице, осуде
глава цилиндра на скупе поправке - није неуобичајено. Боље је
не ризикујте и мењајте појас са ваљцима пре рока - после 40-60 хиљада
километара (150 долара са радом). И не заборавите заједно са зупчастим каишем
инсталирати и пумпу система хлађења коју покреће (70 долара) - до следећег
вероватно неће успети. После пет-шест година муке са моторима
може додати цурење уља из "свих пукотина" - заптивке пуцају и
заптивке.

Са незавидном редовношћу, понекад након 15-20 хиљада
километара, диодни мост изгара на генераторима (120 долара са радом).
Демонтажа генератора из скучених црева моторног простора је тешка, а сервисери
често се предлаже продужити проводнике намотаја и померити диодни мост на
доступно место. Али постоји цивилизованији начин лечења болести -
замена „домаћих” Делпхи или Мандо генератора поузданијим јединицама
производи Валео (200-250 долара).

Зими су мали и слаби запослени са пуним радним временом често нервозни.
батерије које нису у стању да оживе Матиз у тешким мразима. жице
за "осветљење" у пртљажнику дефинитивно неће бити сувишно.

2001. године, истовремено са почетком производње у Узбекистану, Матиз
добија мало ретуширан изглед и четвороцилиндрични мотор.
Генерал Моторс је 2004. године купио аутомобил
дивизије Даевоо-а, а Даевоо Матиз је преименован у Цхевролет Матиз
(истовремено, назив аутомобила узбекистанске скупштине није промењен). А са
Године 2005. појавио се рафинирани Матиз под именом Цхевролет Спарк. Ат
Спарка има потпуно нов ентеријер са бољом завршном обрадом и
централна инструментација, мотор у складу са Еуро 4 и
компактније задње вешање. Међутим, поузданост остаје иста.
ниво

Због поцепане гумене „набраности“, сајла квачила постаје кисела
(30 долара), а без тога се не одликује издржљивошћу. Ако у исто време мирис
изгореле фрикционе облоге гоњеног диска (60 долара) указује
непотпуно ангажовање квачила, ресурс овог другог ће се преполовити, и
обично квачило држи 80-100 хиљада километара.

Не мање је вероватно да ће се каблови за мењање заглавити на ручном мењачу.
(80 УСД/пар) - Погон постаје чврст и нејасан. Временом у
"механика" појављује се карактеристика потпис - шкрипање синхронизатора када
брза нижа брзина.

Аутоматски мењач Јатцо ће, као и "механичари", издржати
150-200 хиљада километара, а онда ће његова преграда коштати 1200 долара.
Занимљиво, "аутомат" је инсталиран само на Матизу са слабим
Мотор од 0,8 литара - са већим четвороцилиндричним
мотор за њега једноставно нема места испод хаубе. А од краја 2008
Матиз са "аутоматиком" нам се не испоручују - "ставите" мотор са њим
Захтеви Еуро 3 нису испуњени.

(подразумевано, коректор је подешен на "92." бензин)

Матиз млађи од 1999 такође долази са варијатором клинастог каиша
трансмисије, али имамо само неколико таквих машина из Европе или Кореје. Њихова
куповина је сумњива опција: мало је вероватно да ће се поправити варијатор
успете, а за нови ћете морати да платите половину цене коришћеног
аутомобили — 2500 долара.

Ресурс суспензије је такође мали. Први после 30-40 хиљада километара од
ван реда осетљив на подешавање ваљак конусни
задњи лежајеви главчине (16 долара сваки). Предњи дворедни куглични лежајеви
(по 40 долара) трају до најмање 60 хиљада километара, али ако сакупите
мали точкови све јаме на путу, мораће да се мењају на исти начин
често, као и назад. Исто - и са интегралом са предњих полуга (80 долара)
куглични лежајеви, који се уз опрезну вожњу морају мењати
50-70 хиљада километара. Након истог трчања, обично траје
замените чауре управљача и зупчаника и крајеве англијске шипке
(20 УСД) и амортизери (70 УСД напред и 60 УСД позади) могу трајати до
100 хиљада километара.

Иначе, приликом демонтаже ће бити потребни нови лежајеви точкова
главчине за замену слабих вијака точкова, који, ако су прекомерни
марљивост лако кида нит.

И то није то! Нови предњи лежајеви су такође потребни након 60-80 хиљада
километара при замени дотрајала два сета кочионих плочица
дискови (50 УСД), који су причвршћени за чвориште изнутра. И задњи лежајеви
може бити потребно и раније - приликом замене комбинованог у један
део са главчином кочионог бубња (70 долара), слабо заштићен од
улазак прашине и прљавштине.

Због тога многи власници пате зими од смрзавања
бубњеви са задњим јастучићима, а после пар зима мораш
враћање покретљивости на чегртаљки механизам аутоматског подешавања
размак између јастучића и бубња и промена заглављена од корозије
кочиони цилиндри (по 25 долара).

Не штеди рђу и тело. Лишен је чак и делимичног поцинчавања, а квалитет узбекистанског метала, попут Некиа (АР бр. 24, 2008),
изазива сумње. Три или четири године без додатне заштите од корозије
обрада и пластичне облоге лукова точкова Матиз ће трајати, а затим браон
мрље ће почети да се виде кроз боју на дну, на дну врата и позади
лукови точкова.

Изненађујуће, Матиз не појефтињује брзо - 7-8%.
оригинална цена годишње. То јест, у доби од три до пет година Матиз
процењују се на само 120-200 хиљада рубаља. Отприлике једна трећина свих аутомобила
аутоматски мењач, а коштају у просеку 20 хиљада
рубаља више.

Обично су опремљени ретки аутомобили корејске производње
систем против блокирања кочница и предњи ваздушни јастуци,
док су „спартански” опремљени „Узбеци” често лишени чак
серво управљач, и "базни" аутомобили старији од 2005 -
брисач и грејање задњег стакла. Такве уштеде у сигурности
на шта, посебно с обзиром на Матисову склоност замагљивању прозора.
Проблеме са видљивошћу додаје зачепљена или летећа дренажа
цев испаривача за аутомобиле са климом и клинастим моторима
вентилатор грејача - од повећања оптерећења, осигурачи у њиховом колу
снага је прегорела.

Вентилација кабине је неефикасна - зими и по влажном времену, стакло је веома
магле се. У кругу грејања задњег стакла нема релеја - у дугмету
укључивање, контакти прегоревају, а цев за довод течности за прање често је
је поцепано. Задњи брисач и грејање стакла нису доступни на свим верзијама

Али чак и за скупље нивое опреме, опциона опрема може
понашати се непристојно. Нема релеја за напајање у кругу грејања задњег стакла, а
Дугмад за напајање осветљава контакте. Пукла је цев за довод течности
млазница за прање која се налази на задњем брисачу, слаба
електрични мотори за браве врата зими се не носе увек
својим радом.

Једном речју, иако су озбиљне и скупе Матизове болести „ин
године" не трпе, али "мање прљаве трикове" могу да кречу. године
производња је мало научила произвођача - поузданости данас
далеко од идеалног. Главни савет када купујете половни Матиз је да тражите
аутомобил са малом километражом: са годинама, његово одржавање може
неће бити тако јефтин као што многи очекују. Али боље је купити
његов нови, са гаранцијом - разлика у цени са добро извођеним примерком
често не износи 50 хиљада рубаља.

Велико, заобљено ветробранско стакло се неприметно уклапа у хаубу за одличну видљивост. Избочене линије хаубе наглашавају високе аеродинамичке особине аутомобила. Линија врата, која се протеже хоризонтално дуж бочних страна аутомобила, наглашава хаубу. Аеродинамични бочни ретровизори се добро уклапају у дизајн. Интегрисани проширени блатобрани дају осећај снаге.

„Матиз” има изненађујуће простран ентеријер за „мини” класу. Возачево седиште оставља добар утисак. Мали волан добро лежи у рукама, удобно седиште са широким спектром подешавања, све команде су доступне, очитавања инструмената су лака за читање, прегледност напред, назад и кроз ретровизоре одлична. Такође је обезбеђена удобна педала за подршку левом стопалу возача. Салон је изолован од буке мотора.

„Матиз” је опремљен троцилиндричним бензинским мотором 0,8 СОХЦ МПИ са вишеструким системом убризгавања горива, запремине цилиндра од 0,8 литара. 50 ХП Мотор има одличне перформансе и високу ефикасност. МПИ (Мултипле Порт Фуел Ињецтион) је компјутерски контролисан систем који пружа велику снагу и економичност горива.

Каросерија је пројектована тако да у случају оштећења постигне минималне зоне згужваности, што се постиже ојачаним кровом и носивим гредама уграђеним у врата, које спречавају њихово заглављивање и пружају путницима повећану заштиту у случају бочног удара. У случају превртања возила, високотехнолошки пластични резервоар за гориво спречава цурење горива и накнадно паљење.

Даевоо Матиз је још један Корејанац са узбекистанском боравишном дозволом. Овај мали, маневарски и економичан аутомобил изузетно се допао домаћем потрошачу.

Какве су могућности ове бебе, како се осећа на нашим путевима, да ли му често треба поправка?

Даевоо Матиз, према прописима о одржавању које је увео ГМ Узбекистан, захтева редовно одржавање на сваких 10 хиљада километара. Према захтевима истих прописа, након вожње аутомобилом од 2 хиљаде километара, потребно је да се подвргне првом одржавању.

Матиз, опремљен литарским мотором или мотором од 0,8 литара, по правилу не изазива много проблема. Захтевати редовну замену свећице и зупчастог ремена. За последње је постављен стандард од 40 хиљада километара - овде се компанија уверила, јер продужење овог интервала често доводи до пуцања каиша, што подразумева скупе поправке.

Даевоо Матиз је опремљен прилично каприциозним дистрибутером паљења, посебно за моделе произведене пре 2008. Након активног прања, овај механизам не ради. Матиз услуга у овом случају вам је обезбеђена. Овај проблем је решен у каснијим моделима.

Матиз мењач не изазива никакве жалбе - већина његових делова може издржати веома дуг рад. Ово се односи и на аутоматске мењаче и на "механичаре". Држач је такође сигуран. Осим ако кабл не може да се напумпа и похаба у првих педесет хиљада километара.

Каросерија Даевоо Матиз, узимајући у обзир локалне услове, мало је вероватно да ће трајати више од две године у нетакнутом свежем облику - рђа ће се врло брзо осетити. Да се ​​то не би догодило, након годину дана рада, вреди се сетити нашег аутосервиса. Матиз, чије је тело редовно прекривено заштитним једињењима, дуго ће вас одушевити својим блиставим изгледом.

Шасија - и опет, не можемо а да се не подсетимо наших климатских карактеристика и реагенса који се користе на путевима зими. Вреди прихватити да су елементи шасије било које машине потрошни материјал. Наша беба овде није била изузетак. На срећу, замена шасије није најтежа поправка Матиз-а.

Матиз је познат по томе што се стално побољшава. Стога је могуће да ће ускоро многи од његових инхерентних недостатака бити заборављени. У сваком случају, ово је најдостојнији представник у својој класи.

У скоро сваком аутомобилу можете пронаћи неке недостатке, а мали градски аутомобил Даевоо Матиз није изузетак. Недостаци ове машине, као и предности, су у изобиљу.Овај чланак представља једноставна и корисна побољшања са којима можете започети трансформацију свог аутомобила. Истовремено, сви се могу изводити независно - таква модернизација неће захтевати никакве посебне вештине или значајне трошкове.

Многи власници Матиз-а вероватно су се сусрели са проблемом смрзавања вентилационог вентила зими. Његове последице укључују, у најбољем случају, избацивање сонде, ау најгорем, истискивање заптивки.

Постоји неколико начина да се спречи овај проблем. Један од њих је уградња посебне лопте у цев која иде до ваздушног филтера. Ово се ради како би се зими ограничио довод хладног ваздуха до вентила.

Неки власници аутомобила сами прилагођавају овај процес, јер многи једноставно не разумеју како, ако је потребно, уклонити уметнуту куглицу из цеви. Зато посебно сналажљиви возачи пресеку канал ближе вентилу, уметну комадић бакарне цеви, повезујући тако крајеве исеченог црева, а зими зашрафљују вијак у један крај цеви.

Судећи по рецензијама, чак и таква надоградња заиста помаже: сонда се не избацује, а вентил се не смрзава.

Међутим, након одређеног временског периода, проблем може поново да подсети на себе. У овом случају, већина људи размишља о томе да ли у потпуности уклонити вентил за вентилацију, поготово што на Интернету постоји много информација о томе како то учинити. Најчешћи начин укључује следеће кораке:

• куповина црева дужине 300–400 мм и унутрашњег пречника 10 мм;
• причвршћивање једног краја црева на поклопац вентила, а други - у кућишту ваздушног филтера са претходно избушеном рупом;
• чеп за црево на оба краја (за ово можете користити куглицу за дозирање од било ког елитног алкохола);
• направити рупу у филтеру за ваздух (десно испод цеви) за одвод кондензата;
• елиминација резонатора за узимање топлијег ваздуха и минимизирање шансе за смрзавање цеви на излазу.

Са овим мањим побољшањем, више не морате да бринете о замрзавању вентила. Поред тога, још једна предност овог дизајна је заштита склопа лептира за гас од зачепљења. Истина, у овом случају ћете морати чешће да мењате филтер, али је много лакше него мењати уљне заптивке.

За Даевоо Матиз, било би корисно поставити дефлекторе на врата - пластичне производе који пружају поуздану заштиту од снажног протока ваздуха који се формира током кретања. Такви уређаји су причвршћени на два начина:

• уз помоћ лепљиве траке;
• кроз посебне причвршћиваче.

У оба случаја, пре уградње дефлектора, потребно је припремити површину одређене површине аутомобила. Да бисте то урадили, треба га опрати водом са сапуном и сачекати потпуно сушење. Ако сте изабрали производ који је фиксиран лепљивом траком, тада ћете такође морати да одмастите површину раствором који садржи висок проценат алкохола.

Затим треба да одредите тачке причвршћивања: причврстите дефлектор на оквир врата и заокружите обрис кредом или оловком.

Врх оловке мора бити мекан како не би оштетио боју аутомобила.

Стручњаци препоручују постављање ових производа у центар оквира који се налази изнад стакла, јер ће ова позиција створити оптималан проток ваздуха.

Следећи корак је уклањање заштитног филма са лепљиве траке, након чега се на њега може нанети лепак за јачу фиксацију. Последња фаза је сама инсталација: дефлектор ће морати да се причврсти на врата, вођен претходно нанетим ознакама, и држи неколико минута. Ако сте користили лепак, биће потребно око 12 сати да се потпуно осуши.

Што се тиче прикључка, он је монтиран у жлеб на врху врата.Треба га мало стиснути у центар и убацити на место намењено за то. Након што отворите прсте, бравице ће се аутоматски отворити, што ће чврсто држати дефлектор.

Вентилациони вентили обезбеђују проток свежег ваздуха у путнички простор и помажу у смањењу замагљивања прозора. Они такође доприносе бољем затварању врата, па ће њихова уградња омогућити власницима Матиза да учине свој аутомобил удобнијим.

Редослед ове надоградње:

• уклањање панела који се налази испод фењера;
• уклањање вишка пластике са вентила, јер ће бити уграђен изван аутомобила;
• креирање шаблона који одговара димензијама уређаја који се инсталира;
• скидајући батеријску лампу. Након што се фењер уклони, можете усликати жице, како би касније било лакше вратити све на своје место;
• припрема површине за вентил: лепљење маскирном траком и цртање контуре помоћу шаблона;
• прављење рупе помоћу брусилице и металних маказа;
• уградња вентила;
• наношење заптивача дуж ивица вентила и споља и изнутра;
• уградња фењера и постављање панела.

Монтажа фењера и постављање панела

Као резултат тога, врата се затварају много лакше, јер у кабини више нема ваздушне браве, а удобност у аутомобилу је постала много већа.

Још један значајан "минус" аутомобила Даевоо је мали пртљажник. Шта учинити ако катастрофално недостаје простора за разне ситнице као што су пумпа, комплет прве помоћи, балон кључ и друге ствари? Одговор је једноставан - окрените резервни точак, поготово што не одузима много времена и труда.

У почетку би требало да припремите пртљажник за трансформације. Да бисте то урадили, морате га потпуно очистити, не заборављајући да извадите несрећни резервни точак из њега. Сада можете безбедно да почнете са надоградњом. Пре свега, мораћете да одсечете фабрички држач који се користи за монтирање резервног точка помоћу брусилице. Затим је вредно исећи учвршћиваче и савијати горње ивице под углом од 90º према средини.

Затим морате да покупите плочу од нерђајућег челика дебљине око 5 мм (треба да стане између пресавијених ивица). Након тога, ивице треба поново савијати и у њима избушити 4 рупе пречника 6,5 мм, променити бушилицу на већи пречник и закочити. Затим ћете морати да поставите плочу између домаћих држача и у њој избушите рупе пречника 5,5 мм, што одговара рупама на конзолама, и исечите навоје у њих са славином од 6 мм.

Плоча мора бити причвршћена вијцима са равном главом од 6 мм. Затим резервна гума лежи диском доле, док једна од рупа за диск треба да буде на плочи. Означите центар рупе маркером, а затим уклоните точак.

Ствар остаје мала - избушите рупу пречника 10,5 мм на ознаци, узмите дугачак вијак од 10 мм, одсеците од њега део навоја дужине 45 мм, убаците га у плочу и опарите. Затим обојите целу структуру, осим навоја, и покријте све комадом гуме како бисте избегли гребање диска.

Поред наведених метода дораде, можете се побринути за заштиту мотора, облогу блатобрана, дневна светла, звучну изолацију и још много тога што вам не даје одмор или пуну удобност.

Разговарамо о кваровима, помажемо, делимо савете за поправку Даевоо Матиз (Даевоо Матиз)

На километражи 33.000 км → Потребна поправка

када се мотор упали, ауто добро пали али се пали лампица за хитне случајеве и сензори показивача правца на инструмент табли не раде

На вожњи од 7400 км → Потребна поправка

Даевоо Матиз 2006, 51 кс, километража 7400 км, радим само лети, задовољан сам свиме, они који проверавају рад задњих кочница током одржавања нису задовољни. Уређај је у савршеном стању, али су кочнице (на постољу) лоше. Разлог није јасан.

Што се тиче распореда одржавања, произвођач препоручује да проверите зупчасти каиш.

Предлажем да погледате кратак видео „Даевоо Матиз.Поправка генератора. Генератор није тако лако уклонити.

Свет Матиза вас позива у себе - постаните примером стандардног радног дана нашег сервиса.

На каналу се приказује и поправка ваљака каиша алтернатора, и само занимљиви и цоол видео снимци.

Власници Матиза све чешће покушавају да сами дијагностикују стање аутомобила, а ми као мајстори само то.

Поправка готових врата на Матизу са вибропластом, цена издања је пар хиљада рубаља, све је на мом Матизу.

Даевоо Матиз поправка арх. Како поправити.

Фазна рестаурација Даевоо Матиз након несреће. Шта може очекивати бодибилдер почетник. Каква изненађења.

Правимо привремени слаткиш од старог Даевоо Матиз / Даевоо Матиз. Фок Рулит. Сигурносни капци ТРОКОТ (10% попуста).

Недавно смо наишли на активну дискусију: „Зашто је тако дуго и скупо мењати праг за Матиза? Само.

Матиз ДИИ фирмвер.

Даевоо Матиз. Како сварити врата. .Поправка врата.

Поправка доње ивице врата Даевоо Матиз.

Примамо донације за развој пројекта! Подржите Свет Матиз, корисне ствари су прича.

Дуго нисмо показивали како је наш Скитница! А он је, у међувремену, прошао кроз неке прилично озбиљне.

Велико, заобљено ветробранско стакло се неприметно уклапа у хаубу за одличну видљивост. Испупчене линије хаубе наглашавају високе аеродинамичке особине аутомобила. Линија врата, која се протеже хоризонтално дуж бочних страна аутомобила, наглашава хаубу. Аеродинамични бочни ретровизори се добро уклапају у дизајн. Интегрисани проширени блатобрани дају осећај снаге.

„Матиз” има изненађујуће простран ентеријер за „мини” класу. Возачево седиште оставља добар утисак. Мали волан добро лежи у рукама, удобно седиште са широким спектром подешавања, све команде су доступне, очитавања инструмената су лака за читање, прегледност напред, назад и кроз ретровизоре одлична. Такође је обезбеђена удобна педала за подршку левом стопалу возача. Салон је изолован од буке мотора.

„Матиз” је опремљен троцилиндричним бензинским мотором 0,8 СОХЦ МПИ са вишеструким системом убризгавања горива, запремине цилиндра од 0,8 литара. 50 ХП Мотор има одличне перформансе и високу ефикасност. МПИ (Мултипле Порт Фуел Ињецтион) је компјутерски контролисан систем који пружа велику снагу и економичност горива.

Каросерија је пројектована тако да се постижу минималне зоне гужвања у случају оштећења, што се постиже ојачаним кровом и носивим гредама уграђеним у врата, које спречавају њихово заглављивање и пружају путницима повећану заштиту у случају бочног удара. У случају превртања возила, високотехнолошки пластични резервоар за гориво спречава цурење горива и накнадно паљење.

У руске салоне почели су да стижу мини аутомобили "Даевоо Матиз" узбекистанске скупштине. Овај модел је заменио сићушни „Тицо”. Ускоро ће, по свему судећи, од њега наследити титулу најповољнијег страног аутомобила на руском тржишту.
ОД ПРЕСЕДАНА "Матиз" се упадљиво разликује. Овај аутомобил је класа изнад. Већи је, удобнији и моћнији. Експресивно. Дизајн, који је превише изванредан за корејски аутомобил, објашњава се чињеницом да је аутомобил развијен у Италији од стране студија ИталДе-сигн. У почетку, модел је био прототип Фиата, али након што је пројекат купио Даевоо. Да ли је то зато што је у самој Италији „Матиз“ веома популаран.

Слично као "Тицо". аутомобил је опремљен 3-цилиндарским бензинским мотором. Ту се сличност завршава. На крају крајева, Матиз мотор је прилично модеран и има убризгавање горива уместо застарелог карбуратора. Са запремином од 800 кубних метара. види он развија 52 снаге. Основна опрема „Матиза” је крајње једноставна. Скупљи „СЕ” ће већ имати АБС у кочницама, серво управљач, клима уређај и радио.

Можда када ће монтажна трака у фабрици у Асаки, у Узбекистану, радити пуним капацитетом. „Матиз“ ће постати најповољнији страни аутомобил у Русији. Претпоставља се да ће цене модела бити од 5.500 долара навише.

Техничке карактеристике Даевоо Матиз 0.8, предности и мане модела. Правилно уходавање мотора након већег ремонта. Запремина уља у мотору, ознака.

Даевоо Матиз је први пут представљен на сајму аутомобила у Женеви 1988. године. Захваљујући својој мобилности и лакоћи вожње, аутомобил је савршен за кретање по граду.

Дуго времена, Даевоо Матиз је био опремљен само 3-цилиндричним мотором капацитета 0,8 литара и 5-степеним ручним мењачем. Али након рестилизације 2005. године, модел је допуњен литарским четвороцилиндричним мотором са унутрашњим сагоревањем.

На Даевоо Матиз је уграђен троцилиндрични мотор Ф8ЦВ са карбуратором са системом за довод горива за убризгавање. Посебност мотора инсталираног на Даевоо Матиз 0.8 је МПИ програм - систем за убризгавање горива са више тачака који обезбеђује високе перформансе и економичност горива.

Аутомобил је опремљен системом за рециркулацију издувних гасова. Систем доприноси потпуном сагоревању горива, чиме се смањује ослобађање азот-оксида. Рад мотора се контролише помоћу ЕМЦ меморије, коју контролише рачунар на возилу.

Мотор Даевоо Матиз има следеће спецификације:

Уз пажљив рад и благовремено одржавање, век трајања мотора пре поправке је 150 хиљада км. Али аутомобил има своје карактеристичне ране.

Опис недостатака повезаних са дизајнерским карактеристикама аутомобила.

Батерија. Компактне димензије аутомобила не дозвољавају уградњу батерије пуне величине, тако да стандардна верзија аутомобила има Даевоо Тицо батерију капацитета 35 Ах. Ова батерија се брзо празни, па је препоручљиво да је повремено пуните.

Систем за паљење. Најчешће се проблеми са мотором јављају због квара дистрибутера. Пошто се део не може поправити, мора се заменити као склоп. Од 2008. Даевоо уграђује електрични оптички сензор. Сензор омогућава прецизно подешавање времена паљења.

Генератор. Хронична болест аутомобила је лоше пуњење или његово одсуство. Ово се дешава због кварова диодног моста. У дизајну овог дела постоји слаба тачка. Горњи део диодне плоче је причвршћен за кућиште генератора вијцима и бакарним чаурама кроз које протиче знатан напон.

Ако влага дође на причвршћиваче, формира се галвански пар, што доводи до електричне корозије. Корозија погоршава контакт и доводи до квара диоде.

Обично се ремонт мотора врши због природног хабања радних елемената мотора или неусаглашености са условима рада (употреба моторног уља лошег квалитета, повећана оптерећења).

Мотор Даевоо Матиз 0.8 има једноставан дизајн, тако да многи власници аутомобила сами одржавају свој аутомобил.

Прва фаза поправке је демонтажа агрегата, демонтажа и чишћење делова од накупљене прљавштине. Затим, помоћу прецизних алата, проверава се хабање и истрошеност делова.

Можете одредити степен истрошености цилиндра помоћу унутрашњег мерача. Да бисмо то урадили, меримо унутрашњи пречник котла у два правца: уздужни и попречни. Ако конус цилиндра прелази 0,10 мм, а овалност је 0,05, потребно је бушење до следеће величине поправке. Стандарди поправке за делове групе цилиндар-клип: 0,25; 0,50; 0,75; 1.00. Наведене димензије морају бити исте за све уграђене делове ЦПГ-а.

Да бисте израчунали хабање клипа, морате: измерити пречник клипа микрометром; одузмите спољашњи пречник клипа од унутрашњег пречника котла. Добијена вредност треба да буде унутар 0,025 - 0,045 мм.

Приликом поправке главе цилиндра изводе се следеће радње:

• мерење висине брегасте осовине. Ако је измерена вредност мања од 35,156 мм за усисне и 34,814 за издувне вентиле, вратило се мора променити;
• провера равни спојне површине главе цилиндра. Ако је одступање од равни веће од 0,05 мм, потребно је поправити главу.
• вентил лаппинг.
• ако је потребно, замена вођица вентила;
• слабљење опруге повратног вентила. Ако је слободна висина опруге мања од 53,40 мм, мора се заменити.

Помоћу микрометра измерите пречник главне и клипњаче клипњаче радилице. Такође је потребно проверити радијални и аксијални зазор осовине. За мерење радијалног зазора користи се калибрисана Пластигаге шипка. Аксијално кретање се мери посебним индикатором постављеним на крају радилице. Добијени параметри су верификовани техничким стандардима.

Многи власници Даевоо Матиз преферирали су овај аутомобил због његове компактне величине и прилично доброг изгледа. Али остатак ове машине има осредње перформансе. Због тога многи људи одлучују да подесе Даевоо Матиз, поготово јер вам овај аутомобил омогућава да урадите много занимљивих ствари са собом. Важно је напоменути да "уради сам" подешавање Матиз-а није тешко, јер за то можете користити резервне делове и делове из других аутомобила.

Тунинг и побољшања Даевоо Матиз-а могу почети са суспензијом. Да би се више прилагодио условима на путу, довољно је само заменити амортизере. А за ово су погодни елементи из Лада Калина.

уради сам тунинг Матиз

Замена амортизера није врло једноставна операција, јер ћете морати скоро потпуно раставити суспензију. Посебна потешкоћа лежи у чињеници да су опруге амортизера у претходно напрегнутом стању, тако да не можете без присуства посебних опружних спојница. Али ако имате вештине да поправите Матиз сопственим рукама, онда је сасвим могуће заменити елементе вешања у условима гараже. Поред тога, приликом замене амортизера, вреди одмах променити сав потрошни материјал.

Али након оваквих измена, подешени Матиз ће поузданије држати пут и „жвакати“ рупе и јаме.

Такође се врши подешавање мотора Матиз. Овде се не може извршити специфична обрада због карактеристика дизајна. Ипак, готово је немогуће пронаћи било какво подешавање и модификоване резервне делове за 3-цилиндричну јединицу.

Али можете утицати на систем напајања. На пример, сасвим је могуће променити неке сензоре ињектора, као и гас. Овде ћу уклопити елементе из Фиесте или Солариса.

Подешавање мотора Даевоо Матиз

Затим вршимо Матиз цхип тунинг да бисмо добили боље излазне индикаторе у смислу снаге и динамике. Овде напомињемо да неће бити тешко чиповати инсталацију за 1,0 литара запремине, али неће радити такву операцију са јединицом од 0,8 литара.

Али постоји још један метод за побољшање перформанси мотора, који је погодан за мотор од 0,8 литара. Своди се на промену неких параметара у стандардном фирмверу. За повећање снаге потребно је само исправити податке у вези са доводом ваздуха (уклонити граничник довода). Али након таквог подешавања, мораћете да замените свећице, а као гориво користите само бензин са октанским бројем 95.

Поред техничког дела, често се врши спољно подешавање Даевоо Матиз-а. Најлакши начин за украшавање аутомобила је фарбање додатака - браника, блатобрана. Поред тога, на Матиз можете инсталирати и спојлер. Ово релативно једноставно подешавање вам омогућава да прилично добро трансформишете аутомобил.

За оне који нису задовољни фарбањем неких елемената и уградњом спојлера, могу користити и Даевоо Матиз тунинг фарове или украсити стандардну оптику преклопима и рамовима.

Врло често власници аутомобила користе додатне светлосне елементе за декорацију. ЛЕД светла уграђена у решетку и браник у стању су да истакну доброћудан изглед овог градског аутомобила. Подешавање Даевоо Матиз-а уради сам ће бити јефтино и савршено ће украсити аутомобил.

пластични боди за матиз

Такође можете дати агресивност изгледу аутомобила. А за ово се користи пуноправни пластични комплет за тело за Матиз. Уз помоћ подешавања браника, прагова и врата, проширења лукова точкова, могуће је прилично добро трансформисати аутомобил. Неће бити тешко инсталирати елементе укључене у комплет за подешавање каросерија на Матиз. Неки делови се монтирају на уобичајене тачке за причвршћивање (бранике), а што се тиче облога, једноставно се лепе за каросерију.

Такво подешавање, у комбинацији са новом или украшеном оптиком, учиниће Матиз стилским градским аутомобилом који ће се дефинитивно издвојити из опште струје.

Тунинг Матиз неће бити потпун ако не извршите прилагођавања унутрашњости. Да би аутомобил био удобнији, подешавање ентеријера Даевоо Матиз требало би да почне са седиштима.

Алтернативно, можете заменити обична предња седишта. Седишта из Ланоса су сасвим погодна за ово. У овом аутомобилу су мекши и виши, док им је причвршћивање за Ланос и Матиз идентично. Због тога замена неће бити тешка - извукли су стандардна седишта, а други су их поставили на своје место. Истовремено, препоручљиво је да се сама седишта пре уградње обложе неким другим материјалом - алкантаром, кожом, итд. Поред седишта, завршни материјали се могу користити и за тапацирање.

Следећи корак у подешавању унутрашњости Даевоо Матиз-а је замена волана и ручице мењача. Ако је општи стил аутомобила спортски, онда треба изабрати волан на Матизу. Што се тиче ручице мењача, у случају коришћења Ланоса седишта, можете проћи само са новом ручком. Ако су седишта „домаћа“, онда је препоручљиво мало скратити ручицу како би се боље уклопила у преуређени ентеријер.

Главна ствар при подешавању Матиз ентеријера је да се придржавате једне стилске одлуке. Важно је постићи резултат када су сви елементи у кабини у складу једни са другима. Због тога се не препоручује коришћење више од две боје материјала.

Тунинг Даевоо Матиз фотографија ентеријера

Такође, сам ентеријер је боље направити боју аутомобила. На пример, ако је аутомобил црвен, онда ће унутрашњост, направљена у црно-црвеној боји, изгледати сјајно.

А ипак - не би требало да злоупотребљавате подешавање, посебно спољашње. Често се дешава да мања побољшања на аутомобилу изгледају много боље од аутомобила који је умотан и залепљен свиме што можете.