Хиундаи Аццент поправка аутомобила уради сам

Историја првог Хиундаи Аццента

Оптимална комбинација "цена-квалитет", прилично просечна потрошачка својства и неупадљив, али у исто време, дизајн који не изазива негативне емоције. Ова комбинација је сасвим способна да обезбеди успех на тржишту, као, на пример, у случају прве генерације Хиундаи Аццента.

Хјундаијев најмасовнији модел, назван Аццент, почео је да се производи 1994. године, а пет година касније купцима је понуђена друга генерација. Због ниске цене и добре комбинације потрошачких квалитета, овај аутомобил се настанио на тржиштима многих земаља, укључујући и руско. Овај материјал ће се дотакнути карактеристика само прве генерације модела, али ћемо о другом Ацценту, који је на неки начин домаћи производ (састављен је у Таганрогу), рећи касније.

Хиундаи Аццент се производио у неколико каросеријских стилова: лимузина са четворо врата, која је добила највећу распрострањеност, као и хечбек са троја и петоро врата, који су ретки код нас.

Изглед модела је решен у стилу биодизајна, који је доминирао у првој половини 90-их, па је изглед аутомобила вероватно немогуће назвати модерним.

У каросерији, поред најчешће лимузине код нас (испод), нашли су се и хзтцхбацкови. Троја врата (горе) има силуету налик купеу

Неколико речи о корозији: током дуготрајног рада у нашој клими, аутомобил може зарђати кроз уљну посуду, што ће се манифестовати као цурење моторног уља. Такође, потисна подлошка предњег стабилизатора пропада, због чега пада у полугу, али то не доводи ни до чега фаталног, осим до прекида „стабилизације“.

Салон одговара цјеновној категорији аутомобила - у њему је све једноставно, без украса. Уклапање панела је осредње. а после неког времена почну да шкрипе и куцкају. Значајан број аутомобила има прилично оскудан ниво опреме, у којој је листа „млевено месо“ ограничена на серво управљач и ваздушни јастук за возача (и тада, по правилу, на „Европљане“). Често је чак и спољашњи ретровизор задње виљушке постављен само на левој страни. У исто време, врхунски ГЛС комплет има клима уређај, АБС, додатну опрему за напајање и аутоматски мењач као опцију. Без обзира на конфигурацију, постоји подешавање нагиба волана, као и подешавање висине возачког седишта.

електрични проблеми

Капацитет пртљажника је мали, а удобности при транспорту кабасте робе не доприноси ни чињеница да се наслон задњег седишта у већини случајева преклапа само у целини. У "салонске" невоље спадају кварови на централној брави и електричним прозорима, ломљење брава на вратима и паљења и њихових кључева. За машине опремљене клима уређајем, вреди се уверити да овај систем ради, јер радијатор-испаривач и квачило. углавном не живе дуже од пет година.

За разлику од других модела компаније, који су често користили погонске јединице које је развио Митсубисхи, Аццент је био опремљен искључиво моторима сопствене, корејске производње. Асортиман укључује само бензинске четвороцилиндричне агрегате од 1,3 литара (60-85 кс, у зависности од система напајања, где је на раним примерцима коришћен карбуратор) и 1,5 литара (90-99 кс), на којима су оба цилиндра са дванаест вентила. глава и шеснаест вентила.У верзијама карбуратора, са годинама, систем напајања почиње да прави разне невоље, јер се бројни механички делови троше у карбуратору и постаје немогуће постићи исправан рад овог икиа-а. Што се тиче ресурса, мотори достижу и до 200 хиљада током нормалног рада, а онда често долази ред на „капитал“, али ова операција је прилично приступачна. Да не бисте знали проблеме са моторима, не смете заборавити да ажурирате зупчасти каиш и његов затезач на сваких 60 хиљада км, као и да пратите стање цеви система за хлађење, које често пуцају и пуцају, што доводи до прегревања.

На моделу су уграђени петостепени мануелни мењач и четворопојасни „аутомат”. "Механика" се не разликује по поузданости и често захтева преграду након 100 хиљада км. Дакле, ако продајни примерак из кутије чује урлик, чак и ако није јак, онда морате да схватите да ово није ништа друго до „смртоносна песма“ лежајева вратила. „Аутоматски“ се сматра жилавнијим, иако је могуће да због мање распрострањености на њему није акумулирана довољна количина негативних информација. Чак и током пробне вожње, препоручљиво је позабавити се исправношћу квачила, јер је његов неправилан рад често повезан не са хабањем диска, већ са дефектима у цилиндру квачила, што је посебно често код аутомобила произведених 1997-1998.

Издање модела је покренуто 1994. године. Понуђен је са лимузином, хечбек каросеријама са троја и петоро врата и био је опремљен четвороцилиндричним бензинским моторима: 1,3 л (60-75 кс) и 1,5 л (90 кс), који су били агрегирани са петостепеним мануелним или четворостепени "аутомат" .

Хиундаи Аццент друге генерације, дебитовао 1999. године

1995. године појавила се нова верзија 1,3-литарског мотора са 84 КС, а стандардно је укључен и ваздушни јастук за сувозача (за европско тржиште). Истовремено је представљена и спортска верзија ГТ-а. опремљен 1,5-литарским мотором од 99 коњских снага. Године 1997. извршен је фејслифт: промењени фарови, браници и задња светла. Године 1999. дебитовала је друга генерација модела. Екстеријер и унутрашњост су радикално редизајнирани, док су главни елементи погонског оквира каросерије, вешање. мотор и мењач нису промењени. Ипак, аутомобил је значајно порастао у свим димензијама. Сада званични дилери продају само лимузине руске производње, опремљене 1,5-литарским мотором од 102 коњске снаге, произведеним у Таганрогу.

2003. године извршена је мала надоградња. услед чега су промењени предњи браник и решетка.

Мотори у већини случајева су били са убризгавањем, њихови усисни системи су прилично поуздани. Али најранији аутомобили су имали карбураторе, који у старости могу уништити живце. Друга ствар је ињектор, који је веома издржљив и, поред редовног испирања млазница и замене неких сензора, обично не захтева пажњу.

Импресиван клиренс од 170 мм за аутомобил ове класе је добар. Али снажно га једу заштитни елементи картера, а без њега можете нешто ухватити на нашим путевима.

Унутрашњост Аццента је типична „био“, генерално, прилично безлична. С времена на време и рада у домаћим просторима, елементи унутрашње облоге почињу да лупају, шкрипе и шкрипе

Ако аутомобил има климу, онда је пет година за елементе овог система већ старост. Приликом куповине, његове перформансе не би шкодиле да проверите

Механичка кутија инсталирана на Аццент-у не разликује се посебно поузданошћу и често захтева преграду већ са пређеним 100 хиљада км

Тешки услови руског рада често убијају кочиони систем: клипови су се заглавили, чаробњак не успева. Резултат је неравномерна расподела сила кочења.

Било је случајева да је Акцент иструнуо кроз уљну посуду. Део није најскупљи, али ипак непријатан

Инстанце намењене домаћем корејском тржишту имале су -поједностављену * заштиту од корозије, што је у домаћим условима велики минус

Суспензија модела је потпуно независна, енергетски интензивна и прилично крута. Међутим, ово нема позитиван ефекат на руковање.

Инструмент табла је прилично традиционална. Задовољан сам присуством тахометра, који се далеко не налази увек у овој класи и категорији цена.

Иза Аццента је искрено тесно, а ово је цена за чињеницу да ће чак и високим људима бити удобно на седиштима у првом реду

Делимично склопиви наслон задњег седишта - опција која није доступна свим власницима модела

Цена коришћене Елантре

Исход Хиундаи Аццент

• прихватљив ниво удобности

• корозија копија за корејско тржиште

• низак ресурс механичких мењача

Модел је био опремљен потпуно независном суспензијом. Предњи део је МацПхерсон подупирачи. полуге причвршћене за подоквир. и стабилизатор. Иза - четири попречне полуге и две уздужне шипке, подупирачи амортизера, као и стабилизатор. Суспензија са кратким ходом је веома крута и прилично енергетски интензивна. Међутим, упркос прилично модерном дизајну, аутомобил нема добро управљање. а његовом лету доприноси и неинформативни волан.

Један од најслабијих делова шасије су предњи лежајеви главчине, који ретко воде рачуна о више од 40 хиљада км. Такође, у зони ове вожње често је потребно мењати амортизере и подупираче предњег стабилизатора. Пријатан тренутак током поправке је да ако поквари куглични зглоб или тихи блок (а има их 12 у задњем вешању), не морате мењати цео склоп полуге, јер је већина елемената вешања растављена, као кажу, до шрафа.

Хиундаи Аццент је субкомпактни аутомобил произведен у Јужној Кореји од стране компаније Хиундаи Мотор Цомпани. У различитим земљама возило има различите називе, на пример, негде је познато под именом Верна, у Руској Федерацији - Соларис, ау Аустралији до 2000. године - Екцел. Фабрике за производњу овог бренда налазе се у Јужној Кореји, Турској, Индији, Русији, Пакистану, Украјини, Ирану и Казахстану.

Аццент је први пут угледао свет 1995. године и дошао је да замени Екцел. У неким државама модел је задржао име свог претходника (Холандија). А негде је била позната као Пони (Француска). 2000. године изашла је друга генерација.

Сада је ЛЦ индекс додат имену аутомобила. Трећи је објављен на бази Киа Рио 2006. године. Данас је актуелан четврти, који је свет угледао 2010. године, а знамо га као Соларис.

Поправка, одржавање, подешавање Хиундаи Аццента уради сам

Пумпа за течност на Хиундаи Ацценту, као и на било ком другом аутомобилу, омогућава вам да створите притисак у систему. Покреће га зупчасти ремен, унутра је уграђено радно коло, због чега се антифриз креће дуж блока мотора. На аутомобилима Хиундаи Аццент, пумпа се замењује на исти начин, без обзира на то који је произвођач Кореја или домаћи ТагАЗ. Нема разлике у поправци, ...

Ако је функционисање система за хлађење поремећено, температура мотора расте, највероватније је термостат на вашем Хиундаи Ацценту постао неупотребљив. Ово је нека врста вентила који се отвара и затвара када се температура радног флуида (антифриза) промени.У нашем кратком чланку покушаћемо да одговоримо на сва питања у вези са заменом термостата на аутомобилима Хиундаи Аццент (корејски склоп и ТагАЗ). Као

Генератор на Хиундаи Аццент-у се не разликује много од сличних јединица које се користе на другим аутомобилима. Има намотај статора који генерише електричну струју (и три фазе одједном), намотај ротора (често се назива узбудљивим). На последње се примењује стабилан напон, услед чега се ствара струја. А такође у дизајну постоје четке, исправљач, кондензатор, елементи каросерије - предњи и ...

Време је да замените Хиундаи Аццент квачило, али се плашите да то урадите јер не знате како да то урадите како треба? Покушаћемо да вам помогнемо у овој тешкој ствари. Имајте на уму да постоје три опције за механизме квачила који се разликују једни од других у пречнику - нису заменљиви! Стога, пре куповине комплета за замену, контактирајте ...

У овом кратком чланку ћемо вам рећи када и како се антифриз замењује са Хиундаи Аццент. Ако пратите техничке прописе, онда је потребно извршити потпуну замену течности на сваких 40 хиљада километара. Али имајте на уму да је то по прописима, у ствари, интервал може и смањити и повећати. А најважнију улогу у томе игра квалитет антифриза и ...

Ако постоји квар у аутомобилу, светли индикаторска лампица МИЛ, која је укључена у круг управљачке јединице мотора. У случају да ова лампица не засветли након три узастопна покретања мотора, тада се квар који је претходно детектован више не појављује. Принцип рада је такав да након укључивања паљења лампа светли и гори док не ...

Сензор положаја радилице Хиундаи Аццент директно утиче на квалитет система горива и паљења. Са њим, путни рачунар "види" положај радилице, а самим тим и све клипове са вентилима. Квар се може манифестовати као потпуни отказ система, као и прекиди у раду. Провера уређаја Дијагноза сензора брзине радилице врши се искључиво ...

Вакумски појачивач кочнице Хиундаи Аццент, као и на сваком другом аутомобилу, дизајниран је да смањи напор који се врши на педалу. Другим речима, потребно је да уложите много мање напора да бисте се потпуно зауставили. Дизајн јединице је приказан на слици, назначени су моменти затезања главних елемената. Хајде сада да разговарамо о томе како заменити и дијагностиковати вакуумски појачивач ...

У овом кратком чланку ћете научити како самостално заменити кочионе плочице на Хиундаи Аццент-у (предњи и задњи). Сви радови се могу обавити независно, у њима нема ништа компликовано. За поправке ће вам требати сет алата, дизалица, као и основне вештине. Али да бисте извршили поправке, морате знати барем генерално дизајн читавог система. Као

У овом кратком чланку покушаћемо да дамо што више информација о АБС-у на Хиундаи Аццент-у. Акценат ће бити стављен на самодијагностику и замену компоненти. АБС је систем који спречава да се точкови потпуно блокирају приликом кочења. Овај систем је потпуно аутоматизован и не захтева људску интервенцију. Наравно, ово је само на послу. Поправке треба да обавља само особа и ...

Хиундаи Аццент је опремљен широким спектром мотора, укључујући дизел. Најновији мотор (појавио се 2002. године) има запремину од 1,5 литара. и снаге 82 КС, а његова главна карактеристика је да Хиундаи има 3-цилиндрични дизел мотор.

Најскромнији бензинац Хиундаи Аццент друге генерације опремљен је 1,3-литарским мотором. са три вентила по цилиндру, који је био уграђен на претходни модел (60, 75 или 84 кс). Најмоћнији је агрегат запремине 1,6 литара. (105 КС), који се на Хиундаи Ацценту појавио тек пре две године. Али најчешћи је 1,5-литарски мотор, који долази у верзијама са 12 и 16 вентила. У првом случају, његова снага је 92 КС, ау другом већ 99, 102 или 106 КС.

Кочиони систем Хиундаи Аццент није савршен - већина аутомобила има задње добош кочнице, а АБС је доступан само у скупим нивоима опреме.

Хиундаи Аццент се показао као сасвим пристојан аутомобил који се добро носи са руским путевима и који захтева далеко од највећег новца за одржавање.

Модел Аццент производи највећи произвођач аутомобила у Јужној Кореји - Хиундаи Моторс Цорп од 1994. године.

Аутомобил, који комбинује оригиналан изглед, удобност унутрашњости, лакоћу рада и широк спектар додатних опција, плус економичну потрошњу горива, постао је надалеко познат широм света, о чему сведочи висок ниво продаје. Аццент прве генерације је с правом добио титулу породичног аутомобила.

Појавом модела Аццент, почело је опремање аутомобила Хиундаи моторима сопствене производње (раније је компанија користила Митсубисхи погонске јединице).

1999. друга генерација Аццента је представљена свету. Нова генерација је значајно порасла у величини, аутомобил је постао шири и 13 цм дужи од свог претходника. Дизајн каросерије је направљен у складу са најновијим достигнућима у аутомобилској индустрији. Поклопац мотора са малим нагибом и ветробран са великим углом обезбедили су низак коефицијент отпора. Промене су се одразиле и на унутрашњост. Постоји нова предња плоча и материјали украса. Салон је постао функционалнији и удобнији. Возачево седиште одликује пристојна ергономија и добра прегледност.

Једноделни обликован дизајн контролне табле пружа пристојну ергономију. Положај сваког инструмента и контроле је пажљиво тестиран у стварним условима рада. Компактно постављени иза волана, инструменти са белим дисплејом и позадинским осветљењем обезбеђују лаку читљивост у видном пољу возача. Оптимално планиране контроле су згодне и удобне. Једноделна обликована заобљена плоча се неприметно и нежно стапа са облогом врата. Ово оптимално дизајнерско решење повећава унутрашњи простор кабине.

Хиундаи специјалисти су се побринули за повећање нивоа звучне изолације и смањење потрошње горива. Ово последње је постигнуто новим системом који је спречио да се гориво које се загрејало у пределу мотора када је возач отпустио папучицу гаса врати у резервоар. Ово је учинило аутомобил и зеленијим и економичнијим.

Аутомобил је произведен као хечбек са троја и петоро врата, као и седан.

Друга генерација Аццента имала је три верзије:

Л - основна опрема, стандардна опрема укључује само подешавање висине возачевог седишта.

ЛС - разликује се од основног по присуству унутрашњих ручки врата са заштитом од случајног отварања и скупљих пресвлака седишта. На захтев купца могућа је уградња клима уређаја.

ГЛС - грејање задњег стакла са тајмером, возачко седиште са подесивим нагибом са наслоном за руке, преклопивим наслоном задњег седишта. Могуће је имати АБС, климу, електрични подесиви ретровизори, електрична стакла и централно закључавање.

Аццент је био опремљен бензинским моторима радне запремине 1,3 и 1,5 литара са капацитетом од 70 до 91 КС, опремљеним карбуратором или убризгавањем. У нивоима опреме ГС и ГЛС, мотор са убризгавањем је стандардни.

Огибљење је круто на аутомобилима са свим типовима каросерије - потпуно независно, са две стабилизаторе. Предње кочнице - диск, вентилисане, задње - добош.

Од 2001. године, Хиундаи Аццент се производи у Таганрогској аутомобилској фабрици.

2003. долази трећа генерација. Новина је добила измене, како у погледу дизајна, тако и у техничком делу. Новитет има потпуно нови дизајн предњег дела каросерије, чија је идеја позајмљена од новог Хиундаи Цоупе-а - слично решење за маску хладњака, препознатљиве велике фарове. Бочне плоче каросерије и задњи део аутомобила такође су претрпеле мање промене. Ентеријер Аццент је такође ажуриран, са новим дизајном предње плоче и новим завршним материјалима. Генерално, Аццент је добио модеран дизајн, задржавајући укупну силуету и стил претходне модификације.

Трећа генерација Аццента доступна је са два мотора: 1,3-литарским бензинцем са 84 кс.и 1,5-литарски дизел мотор са директним системом за довод горива, 82 кс.

Постоје две врсте мењача: 5-степени мануелни и 4-степени аутоматски. Са ручним мењачем, мотор троши око 5 литара на 100 км. Хиундаи Аццент убрзава до 100 км / х за 11,5 секунди, максимална брзина је 173 км / х.

Аутомобил има пртљажник од 375 литара. Дизајн, у којем доња ивица поклопца пртљажника стиже до браника, олакшава утовар. Поцинковано тело има одличну отпорност на корозију.

Стуб управљача и све главне команде су оптимално подешени за лак рад без напора, док су облик, текстура и боја унутрашње облоге пажљиво одабрани како би се створила најповољнија микроклима у аутомобилу. Аццент има пространу унутрашњост са удобним ергономским столицама.

Најновија генерација Хиундаи Аццента одликује се модерним дизајном, снажним мотором, високим нивоом безбедности и компактношћу. Аццент је један од најбољих аутомобила из Хиундаија.

Систем хлађења аутомобила марке Хиундаи Аццент је течан и припада затвореним системима. Заснован је на принципу принудне циркулације, његове главне компоненте су омотач за хлађење мотора, хладњак за хлађење, експанзиони резервоар, електрични вентилатор, термостат и [. ]

Сваки ентузијаста аутомобила, коме аудио звук неће заузети последње место у његовом аутомобилу Хиундаи Аццент, добро је свестан да стандардни системи које су произвођачи инсталирали, благо речено, остављају много да се пожеле. Према произвођачу, сви аутомобили марке Хиундаи Аццент су опремљени [. ]

Диск кочнице Диск кочнице се сматрају поузданијим од добош кочница. Дискови су мање склони прегревању, мање су склони квашењу по кишном и влажном времену, а задржавају све своје кочионе квалитете, једноставни су у дизајну [. ]

Чему служи ШРУС? По први пут, зглоб константне брзине појавио се у Француској почетком 20. века. Пре његовог појављивања, инжењери су се борили са проблемом елиминисања повећаног хабања гума аутомобила и озбиљности његовог кретања у кривинама. На [. ]

За самосталну замену заптивки вентила биће довољно да имате гаражу и алате неопходне за поправку, што је најважније, набавите алат за извлачење вентила. Ако није било при руци, контактирајте било коју најближу специјализовану продавницу аутомобила. Постоји [. ]

Акцентни уређај за вешање

Хиундаи Аццент је прилично поуздан корејски аутомобил, чија шасија захтева периодичну поправку шасије. Како поправити задње вешање Аццента својим рукама, детаљно ћемо разумети уређај и шему вешања.

Један од најпрепознатљивијих аутомобила у линији је Хиундаи Аццент. Модел се први пут појавио 1994. године и чврсто је заузео своје место међу породичним аутомобилима. Томе је допринео висок ниво удобности, добре техничке карактеристике и поузданост уз приступачну цену. Акцентово вешање је прилично круто, али издржава све неравнине и неравнине на руским путевима. Задње вешање овог аутомобила пати више од предње, због својих дизајнерских карактеристика.

Погрешно је веровати да задња осовина шасије мање утиче на понашање Хиундаи Аццент-а на путевима, у поређењу са предњом. Љуљање аутомобила при великим брзинама, одржавање стабилности правца и удобност путника на задњим седиштима - то су функције

ције које су додељене задњем вешању.

Задње вешање Хиундаи Аццента је независно, односно сваки точак је подржан хидрауличним амортизерима. Такође у дизајну постоје уздужне и попречне полуге. Да би побољшали стабилност смера машине, дизајнери су предвидели стабилизатор. Задњи амортизер је компактан, а амортизер је у опругу.

Поред тога, постоји и граничник хода компресије у облику заштитног пуфера. Потпорни подупирач није само кућиште за хидраулични подупирач, већ има и шаку кроз коју је вучна рука причвршћена за подупирач због тихог блока. Сам потпорни подупирач ослања се на тело захваљујући носачу, а шипка амортизера је поуздано заштићена гуменим поклопцима.

Можете осетити да задње вешање Хиундаи Аццент-а не ради онако како је првобитно радило, у покрету. Ово је посебно приметно у појављивању уздужног накупљања на неравнинама и таласима на сеоским путевима, као и додатних удараца и других страних звукова.

Спортски регали са опругама

Никада не одлажите са дијагностиком вешања, иначе нећете моћи да избегнете додатне трошкове за одржавање и поправке. Главни кварови који могу захтевати поправку задњег огибљења Хиундаи Аццент урадите сами укључују:

1. Хабање тихих блокова полуга може се дијагностиковати појавом куцања у задњем вешању и одступања од праве путање у кретању.
2. Хабање држача вешања одређује се појавом мрља уља и љуљањем каросерије.
3. Губитак крутости задњих опруга. Овај квар узрокује попуштање машине, а јаки удари на неравним путевима могу довести до отказивања опруге.
4. Хабање или механичко оштећење стабилизатора.

Понекад је потребно раставити задње вешање Хиундаи Аццент за друге послове, укључујући замену лежаја точка, сервисирање кочница или система за гориво.

Да бисте заменили амортизере на Ацценту, потребно је да се опскрбите потребним алатима и водите рачуна о сигурности имобилизацијом аутомобила. Приликом замене носача, правилно поправите аутомобил на месту и наставите са следећим корацима:

1. Омогућите лак приступ врху сталка из путничког простора.
2. Скините точак.
3. Одвојите држач држача потпорног носача са отвореним кључем 17 и 19, а биће вам потребан и кључ од 6 да бисте спречили окретање вретена.
4. Отпустите амортизер са носача на носач (користите кључ 17).
5. Отпустите 3 матице помоћу кључа са 12 који држе горњи крај усправно.
6. Уклоните сензор брзине точка.
7. Уклоните амортизер тако што ћете га спустити.

Радови на демонтажи опруге Хиундаи Аццент морају се обавити помоћу специјалног шкрипца и одговарајућег уређаја за компресију. Када уклоните опругу, процените њено стање: не би требало да има пукотине, корозију, знаке прогиба и деформације.

Тада ћете моћи да уклоните заштитне гумене елементе, који се накнадно проверавају на механичка оштећења. Након уклањања решетке, процените површину: на њој не би требало да буде мрља од уља. Проверите површину огледала штапа, глатко кретање, процените уједначеност и чврстоћу кретања. Ако постоје одступања, замените подупираче вешања са Хиундаи Аццент-ом својим рукама.

Приликом замене амортизера, имајте на уму да се они увек мењају у пару. Ако промените само један сталак, он неће моћи у потпуности да развије свој ресурс због истрошеног другог. Такође, амортизере треба изабрати исте крутости и увек истог произвођача. Половична уградња ће изазвати додатне трошкове због повећаног хабања гума и брзог хабања других делова Аццент-овог задњег подвозја.

Без обзира на промену генерација аутомобила, амортизери су увек остали непромењени, тако да никада нема проблема са њиховим избором. Обавезно одзрачите подупираче пре него што их инсталирате да бисте уклонили вишак ваздуха из шупљина и подесили рад бајпас вентила.

Радови на уградњи носача вешања на Хиундаи Аццент се обављају обрнутим редоследом. Ако је потребно уклонити вучу задњег вешања, машина ће се морати поставити изнад јаме или подигнути на лифт, а затим се изводе следећи кораци:

• помоћу кључа од 12 одврните држач кабла ручне кочнице;
• помоћу два кључа 17, одврните вијак који држи полугу и уклоните вијак;
• одврните причвршћивање полуге на шаку и отпустите је.

Затим можете поставити полице на место и прикупити све што је раније демонтирано.

Процес замене чахура задњег вешања Хиундаи Аццент сопственим рукама врши се након уклањања полуге. Приликом поновног састављања, запамтите да возило има углове задњих точкова, па означите положај вијка за подешавање пре демонтаже да бисте избегли фино подешавање. Такође имајте на уму када мењате полуге да се лева и десна разликују једна од друге.

Приликом скидања попречних полуга, вијак за подешавање се прво одврне одвртањем подлошке за подешавање ексцентром. Други крај полуге се такође демонтира одвртањем завртња кључем од 19 и 17. Различите су и полуге, па имајте то на уму приликом уградње и немојте мешати леву са десном или обрнуто. Приликом замене стабилизатора, аутомобил се мора одвести на лифт или надвожњак. Рад се изводи према једноставним упутствима:

• ослободите доњи јастук амортизера;
• са главом од 17, одврните матицу која држи стабилизатор на сталку, као и држач шарке сталка на шипки стабилизатора;
• демонтирајте стабилизатор.

Кључни критеријум за нормалан рад стабилизатора је моменат силе који се јавља када покушате да померите клин кугличног зглоба. Ако вредност прелази 1,7-3,2 Нм, стабилизатор се мора заменити. Не сме бити зазора у зглобу.

Неопходно је проценити стање заштитних поклопаца шарке. Приликом уградње старог стабилизатора понекад је потребно заменити или додати мазиво. Не заборавите да је завршно затезање прикључака најбоље урадити након спуштања аутомобила, односно тако да је вешање оптерећено.

Пажљиво процените стање гумених заптивки, чизама и чаура и промените их ако је потребно. Уз квалитетне и благовремене поправке, Аццент задње вешање ће вам дуго служити. На пример, тихи блокови, чак и када се возе по лошим путевима, прелазе више од 20 хиљада километара, а носачи могу лако да издрже 70 хиљада км.

Пре него што поправите задње вешање Хиундаи Аццент сопственим рукама, важно је узети у обзир да ће поред горе наведених радова можда бити потребни и други. За то су корисни специјални алати, резервни делови и прибор. Да бисте отпустили зарђале навојне везе, припремите жичану четку и ВД-40 или кочиону течност.

Хиундаи Аццент је један од оних аутомобила који су код нас постали готово култни. Ови модели аутомобила јужнокорејског произвођача одушевљавају своје власнике добром динамиком и прилично богато опремљеним ентеријером. Али, као и сваки други модел аутомобила, Хиундаи Аццент такође има своје недостатке и кварове, који се манифестују након неколико хиљада километара. Хајде да размотримо ово питање.

Мотор Хиундаи Аццент је у стању да траје прилично дуго без потребе за поправком. Међутим, ово захтева периодично одржавање. Многима може изгледати као велики минус то што одржавање мотора овог аутомобила не би требало да се ради тако ретко колико бисмо желели. Тако:

• Сваких 10 хиљада километара, мотор захтева замену уља. И морате га променити заједно са филтером за уље.
• 20-25 хиљада ће захтевати од возача да угради нове свећице. Они могу да трају и дуже ако се користи квалитетно гориво, што није добра вест.
• Систем хлађења ће захтевати замену антифриза на 40 хиљада км. И филтер горива ће такође морати да се замени.
• Стручњаци препоручују сваких 45 хиљада да се изврши темељно испирање система за убризгавање како би се избегло накнадно трзање аутомобила и нестабилан рад мотора у празном ходу.
• Након 60 хиљада км, биће потребно уградити нови зупчасти каиш, а након 70 хиљада, јединица ће почети да захтева све више уља.

Постоје модели Хиундаи Аццент са ручним и аутоматским мењачем. Обе јединице су високог квалитета и могу трајати прилично дуго без одржавања. Да бисте "продужили живот" мењача, морате водити рачуна о правовременој промени уља.

Промена уља, према произвођачу, мора да се уради сваких 90 хиљада километара, али, како показује пракса, боље је то урадити сваких 45 хиљада у случају аутоматизације и 60 хиљада у случају механичара.

Сваких 40 хиљада км, возач ће морати да се побрине за замену течности квачила и кочница. Само квачило служи само око 120 хиљада км исправно (у зависности од стила вожње и услова рада аутомобила). Поправка Хиундаија Нагласак на делу квачила треба спровести свеобухватно. Оне. одједном морате да промените диск, и корпу, и отпусни лежај.

Хиундаи Аццент мењач има неке слабости. Вођица откочног лежаја је подложна великом оптерећењу, због чега прерано отпада.

У принципу, шасија Хиундаи Аццент, уз правилно руковање, може трајати прилично дуго. Чак и њени најмањи делови могу нормално да раде и после 100 хиљада километара. У дизајну шасије, стабилизатори су најрањивији елементи.Такође имајте на уму да у многим случајевима, након 30 хиљада километара, лежајеви точкова почињу да лупкају. У случају таквих проблема, препоручљиво је дијагностиковати и поправити шасију.

Један минус се може ставити на кочиони систем Хиундаи Аццент. Задње кочнице аутомобила често нису у стању да прођу тест кочнице.

Унутрашњи аранжман Хиундаи Аццент не изазива никакву забринутост. Једина ствар је да је сваких 20-30 хиљада километара ваздушни филтер чврсто зачепљен. Није без мана била централна брава. С времена на време, често из непознатих разлога, не успе. Треба напоменути и лупкање брзиномера, које се такође јавља из непознатих разлога.

Тело је израђено од висококвалитетног материјала. Лако се одупире природним појавама, не подлеже корозији 7-8 година. Појава рђе на каросерији Хиундаи Аццента млађег од овог узраста највероватније је последица неприродних узрока.

Хиундаи Аццент је опремљен широким спектром мотора, укључујући дизел. Најновији мотор (појавио се 2002. године) има запремину од 1,5 литара. и снаге 82 КС, а његова главна карактеристика је да Хиундаи има 3-цилиндрични дизел мотор.

Најскромнији бензинац Хиундаи Аццент друге генерације опремљен је 1,3-литарским мотором. са три вентила по цилиндру, који је био уграђен на претходни модел (60, 75 или 84 КС). Најмоћнији је агрегат запремине 1,6 литара. (105 кс), који се на Хиундаи Ацценту појавио тек пре две године. Али најчешћи је 1,5-литарски мотор, који долази у верзијама са 12 и 16 вентила. У првом случају, његова снага је 92 КС, ау другом већ 99, 102 или 106 КС.

Кочиони систем Хиундаи Аццент није савршен - већина аутомобила има задње добош кочнице, а АБС је доступан само у скупим нивоима опреме.

Хиундаи Аццент се показао као сасвим пристојан аутомобил који се добро носи са руским путевима и захтева далеко од највећег новца за одржавање.

1.0 Упутство за употребу
1.2 Кључеви
1.3 Имобилајзер (систем имобилајзера против крађе)
1.4 Систем против крађе
1.5 Браве на вратима
1.6 Сигурносна брава за децу на задњим вратима
1.7 Предња седишта
1.8 Електрични прозори
1.9 Контролни систем централног закључавања врата
1.10 Мере предострожности при коришћењу сигурносних појасева
1.11 Нега сигурносног појаса
1.12 Анкери за предње сигурносне појасеве подесиви по висини
1.13 Три поена.

2.0 Енгине
2.1. СОХЦ мотори
2.2. ДОХЦ мотори
.

3.0 Систем подмазивања
3.1 Технички подаци
3.2 Избор моторног уља
3.3 Сензор притиска уља
3.4 Провера нивоа моторног уља
3.5 Замена моторног уља
3.6 Замена филтера за уље
3.7 СОХЦ пумпа за моторно уље
3.8 ДОХЦ пумпа за моторно уље
.

4.0 Систем хлађења
4.1 Технички подаци
4.2 Провера непропусности расхладног система
4.3 Провера густине расхладне течности
4.4 В-ребрасти каиш
4.5 Цеви и црева система за хлађење
4.6 СОХЦ пумпа за воду мотора
4.7 ДОХЦ пумпа за воду мотора
4.8 Радијатор
4.9 Поклопац хладњака
4.10 Термостат мотора СОХЦ
4.11 ДОХЦ термостат мотора
.

5.0 Контрола, смањење токсичности
5.1 Технички подаци
5.2 Вентилација кућишта радилице (ПЦВ)
5.3 Вентил за вентилацију кућишта радилице
5.4 Систем емисије испаравања
5.5 Канистер са активним угљем
5.6 Соленоидни вентил за чишћење канистера са активним угљем
5.7 Поклопац резервоара за гориво
5.8 Решавање проблема
.

6.0 Систем горива
6.1 Технички подаци (СОХЦ и ДОХЦ)
6.2 Провера пумпе за гориво
6.3 Провера притиска који ствара пумпа за гориво
6.4 Провере система МФИ
6.5 Лампа индикатора квара (МИЛ)
6.6 ОБД-ИИ дијагностички кодови кварова
6.7 Дијагностички кодови проблема, осим "ОБД-ИИ"
6.8 Замена филтера за гориво
6.9 Замена граничника прелива (двосмерни вентил)
6.10 Замена сензора нивоа горива
6.11 Систем управљања мотором

7.0 Систем паљења
7.2 ДОХЦ систем паљења мотора
7.3 Провера завојнице за паљење
7.4 Провера свећица
7.5 Провера свећица
7.6 Провера свећица
7.7 Провера високонапонских жица
7.8 Завојнице за паљење
7.9 Постављање високонапонских жица
7.10 Решавање проблема
7.11 Прекидач за паљење
.

8.0 Квачило
8.1 Технички подаци
8.2 Подешавање педале квачила
8.3 Главни цилиндар квачила
8.4 Педала квачила
8.5 Радни цилиндар квачила
8.6 Решавање проблема
.

9.0 Мењач
9.1. Мануелни мењач
9.2. Аутоматски мењач
.

10.0 Осовине и погонска вратила
10.1 Технички подаци
10.2 Погонска осовина
10.3 Погонско вратило са кугличним и Бирфиелд ЦВ зглобовима
10.4 Погонско вратило са Бирфилд и ЦВ зглобовима типа статива
10.5 Управљачки зглоб и главчина предњег точка
10.6 Задња осовина
10.7 Решавање проблема
.

11.0 Суспензија
11.1 Техничари
11.2 Предње вешање доње руке
11.3 Замена чауре доњег крака
11.4 Замена чауре (Г) доњег крака
11.5 Предњи стабилизатор
11.6 Задњи амортизер
11.7 Замена чауре задње полуге задњег вешања
11.8 Замена чауре задње попречне руке (А и Б) задњег вешања
11.9 Задњи стабилизатор
11.10 Поравнање предњих точкова
11.11 Подешавање прстију задњег точка
11.12 И.

12.0 Управљање
12.1 Технички подаци
12.2 Нагибни управљачки механизам
12.3 Управљачки уређај без серво управљача
12.4 Вучна шипка
12.5 Провера зрачности волана на возилима са серво управљачем
12.6 Провера угла управљања предњих точкова
12.7 Провера обртног момента кугличног зглоба на крају вучне шипке
12.8 Провера напора окретања волана на возилима са серво управљачем
12.9 Про.

13.0 Кочиони систем
13.1 Технички подаци
13.2 Систем против блокирања точкова (АБС)
13.3 Одзрачивање хидрауличног кочионог система помоћу скенера
13.4 Провера и подешавање положаја педале кочнице
13.5 Провера појачивача кочнице
13.6 Одзрачивање хидрауличног кочионог система
13.7 Подешавање хода ручне кочнице
13.8 Вакумски појачивач кочнице
13.9 Кочне цеви и црева
13.10 Регулатор притиска
13.11 Педала кочнице
.

14.0 Тело
14.2 Подешавање шарки хаубе
14.3 Поклопац пртљажника
14.4 Подешавање врата пртљажника
14.5 Предња врата
14.6 Задња врата
14.7 Лајсне
14.8 Шибер
14.9 Спољашњи ретровизор
14.10 Централна конзола
14.11 Инструмент табла
14.12 Завршна обрада плафона
14.13 Задња полица
14.14 Облога пртљажника
14.15 Унутрашње пресвлаке
14.16 Ветробранско стакло
14.17 Задње стакло
14.18 Предњи браник
14.19 Задњи браник
14.20 Задња страна.

15.0 Систем климатизације
15.1 Технички подаци
15.2 Упутства за употребу расхладног средства
15.3 Напомене приликом замене елемената система климатизације
15.4 Повезивање компоненти система за климатизацију
15.5 Провера елемената система климатизације уграђеног на возило
15.6 Уградња мерача притиска
15.7 Извлачење атмосферског ваздуха из система за климатизацију
15.8 Пуњење система за климатизацију
15.9 Провера нивоа .

16.0 Електрична опрема
16.1 Технички подаци
16.2 Електрична кола
16.3 Систем пуњења
16.4 Провера кола за пуњење
16.5 Провера пада напона на жици која повезује батерију са генератором
16.6 Провера струје коју генерише генератор
16.7 Провера генерисаног напона
16.8 Генератор
16.9 Батерија
16.10 Провера специфичне тежине електролита
16.11 Пуњење батерије
16.12 Преглед резервоара акумулатора.

17.0 Апликација
17.2 Решавање проблема са електричним прозорима
17.3 Отклањање кварова на контролним и мерним инструментима
17.4 Решавање проблема у систему осветљења
17.5 Решавање проблема са електронским системом контроле времена и аларма (ЕТАЦС)
17.6 Решавање проблема са прекидачем брисача
17.7 Решавање проблема спољашњег ретровизора са ел.

18.0 Подаци за прилагођавање и праћење
.

19.0 Шеме ожичења
19.1 Електрична шема система за пуњење
.