ВАЗ-2106 Жигули/Лада 1600/Лада 1500Л/Лада 1300СЛ је аутомобил са четири врата са пет седишта са каросеријом седан и погоном на задње точкове. Можда један од најпопуларнијих модела ВАЗ-а.
Године 1976. у фабрици у Тољатију савладали су и покренули производњу модела ВАЗ-2106, модел за који је био РАТ 124 Специале из 1972. године. Тада нико није мислио да ће овај модел постати тако масиван и популаран међу свим производима Волга Аутомобиле Плант.
„Шестица“, за разлику од ВАЗ-2103, има снажнији мотор ВАЗ-2106 од 80 коњских снага, запремине 1,6 литара, другачији електрични круг, као и редизајниран екстеријер и унутрашњост. На пример, има и друге бранике са пластичним „очњацима“ и „угловима“, промењена је облога хладњака, предња двострука фарова су добила пластична „стакла“, а задња светла су комбинована са светлима регистарских таблица и пластичним „заптивкама“. ” између решетке хладњака и фарова.
Године 1979. фабрика је почела да производи мање моћне модификације ВАЗ-21061 са ВАЗ-2103 од 1,5 литара од 71 коњске снаге и ВАЗ-21063 са 1,3-литарским мотором ВАЗ-21011 од 64 коњске снаге. Од 1980. године аутомобили су опремљени карбураторима типа Озон 2107.
1982. године, Шестица је модернизована. Према новом ГОСТ-у, на њега су почели да се уграђују модификовани мотори ВАЗ-2106 од 75 коњских снага. Рефлектори више нису били монтирани дуж линије за обликовање на задњем крилу. 1988. године модернизација је утицала на издувни систем: у њега су уграђени заптивка и матица за једнократну употребу.
Године 1990. фабрика је лансирала модификацију која се може назвати пакетом Лукс - ВАЗ-21065 са стандардним мотором ВАЗ-2106 са бесконтактним системом паљења, Солек карбуратором (21053-1107010-03), побољшаним пресвлакама, другим наслонима за главу. и халогених фарова. Ова модификација је направљена са „пет“ браницима, мотором 1500, грејаним задњим стаклима, петостепеним мењачем и снажнијим генератором. Извезени модели ВАЗ-21064 су се споља разликовали од ВАЗ-21065 по модификованом електричном колу и браницима са уграђеним показивачима правца. Почевши од 1985. године, прво за извозне модификације, а касније за „унутрашње“, почели су да уграђују 5-брзински мењач типа ВАЗ-2112 и ВАЗ-21074, који значајно смањује потрошњу горива на путевима и буку мотора.
Прилично једноставан и познат дизајн легендарног "класичног" Жигулија омогућава вам да сами, у гаражи, обављате текуће поправке ВАЗ 2106. Поента није само једноставност дизајна, већ и приступачна цена резервних делова, као и мали број потребних алата и посебних уређаја.
Поправка и рад ВАЗ 2106, по правилу, су јефтини. Аутомобил у добром техничком стању и са мирним стилом вожње у пракси умерено троши гориво, а да није превише избирљив у погледу његовог квалитета. Шестица и његова модификација ВАЗ 21061 са мотором од 1,5 литара приликом вожње аутопутем брзином до 100 км / х уклапају се у 8-8,5 л / 100 км, а модел ВАЗ 21063 троши још мање - до 8 л / 100 км.
Ресурс агрегата зависи од услова у којима се ради. У просеку, фабрички састављен мотор пређе 150 хиљада км пре ремонта, понекад километража достигне 200 хиљада. Током овог периода, мораћете да обавите такав посао.
Електрични део аутомобила у целини је прилично поуздан, јер је једноставан. Следећи делови често не успевају:
Најслабија тачка система за хлађење је термостат. Дијагноза квара је следећа: постоји прегревање течности или, обрнуто, константно ниска температура. У новијим моделима, сензор прекидача електричног вентилатора који се налази на дну радијатора понекад поквари. Након 40-60 хиљада пређених километара, пумпа за воду (пумпа) постаје неупотребљива. Не подлеже поправци и потпуно је промењен. Остале компоненте и делови система раде поуздано и немају изражене "болести".
У систему за довод горива, пумпа за гориво захтева пажњу, у њој се мембране и вентили брзо троше. У моделима карбуратора "шестица" потребно је велико чишћење ове јединице отприлике 1 пут у 25 хиљада км. Последњих година на аутомобиле ВАЗ 21061 и 2106 уграђени су карбуратори 2107 Озоне, а на ВАЗ 21063 уграђена је модификација 2105 Озоне. Код возила са ињектором потребно је чистити ињекторе у истом интервалу као и карбураторе.
VIDEO
Најчешће се због хабања мењају гумене чахуре стабилизатора и задње шипке, прашници кугличних лежајева и клинови шипке управљача. Следи замена самих кугличних лежајева, трапеза управљача и тихих блокова. Лежајеви предњих главчина и осовина задње осовине морају се мењати како се истроше, неисправан део се осећа са карактеристичним зујањем.
Кочионе плочице су потрошни материјал, али предњи дискови трају дуго и мењају се када се на радној површини нађу радна површина и бразде. Нису тако ретке пукотине на предњој греди. Мањи недостаци се могу поправити заваривањем, али се мора имати на уму да је таква поправка аутомобила привремена, напукла греда ће наставити да се сруши.
У кочионом систему, радни цилиндри на точковима често отказују. То је због чињенице да гумени о-прстенови постају неупотребљиви. Возачи су добро упознати са правилом: лакше је једном заменити радни кочиони цилиндар него више пута гумене заптивке. Не тако често, али ипак постоје проблеми са главним разводником кочнице и помоћним цилиндром квачила из истог разлога.
Делови мењача, добро познати власницима "класика", су делови квачила које је прилично тешко променити на аутомобилу ВАЗ 2106 сопственим рукама. Ово је диск квачила и ослобађајући лежај, чији се "век трајања" креће од 20 до 50 хиљада км, у зависности од квалитета производа.
Да би уштедио новац, ауто-ентузијаста може само уклонити мењач из аутомобила како би га однео мајстору на поправку и накнадно подешавање, а затим га вратио. Мењач ВАЗ 2106 је прилично поуздан, само у најновијим моделима са 5 брзина су понекад примећени проблеми са 5. брзином. Резултат је исти као код мењача - путовање код специјалисте.
Већина горе наведених послова може се обавити самостално, чиме се штеди новац. Радови на поправци каросерије ВАЗ-а шестог модела нису поменути, јер их треба радити прилично ретко, а за то је потребна квалификација мајстора аутомобила.
Година рођења ВАЗ-2106 се сматра 1976. У почетку, у плановима, 2106 је произведен као модификација ВАЗ-2103, који је пре тестирања у производњи назван "Ауто број 2". Али у вези са прославом 25. годишњице Комунистичке партије, било је неопходно увести потпуно нови модел.Овде је ВАЗ-2106 морао да буде пуштен као независни, нови модел домаће аутомобилске индустрије.
ВАЗ-2106 је трајао рекордно дуго на монтажној траци - 30 година. Бити поносан на ово, међутим, није посебно успело, јер су многи сматрали да овај модел није сасвим успешан. Дизајн "шесторке" је био сличан ФИАТ-у 124. Имао је један мотор, који је на њега прешао са ВАЗ-2101. Али касније су домаћи програмери успели да прибаве документе од страних колега за мотор са унутрашњим сагоревањем од један и по литара, сличан по компонентама, али прилагођен за највећу количину посла.
Руски инжењери нису имали времена да измисле нови, јединствени мотор, па су одлучили да ураде нешто практичније. За основу су узели мотор из ФИАТ-а 124 са запремином од 1197 цм³ и потрошили га испод 1293 цм³. Као резултат тога, такав рад је уродио плодом у виду резервног мотора за ВАЗ-21011. За „шесторку“ су користили исту технологију и прокоцкали мотор са тројке са 76 на 79 мм и запремине од 1568 цм³.
Било је потребно много више времена за развој дизајна. Појавили су се нови декоративни елементи: волан са монограмима, нова задња светла и пластична стакла за предњу оптику. Унутрашњост аутомобила је такође претрпела промене, додата му је конзола у центру, уграђена је контрола осветљења командне табле и наслони за главу на седиштима. Њима је, иначе, одузета тројка. Такође су побољшана седишта и шпорет. Плоче на вратима биле су украшене китњастим шарама у оријенталном стилу. Све измене и побољшања направљена на моделу забележена су у извештају који су инжењери представили на партијском конгресу. У овом облику, аутомобил је силазио са монтажне траке до 2006.
30 година је фабрика производила "шестицу" у овој модификацији, прилагођеној руском аутомобилисти. Аутомобил је поуздан, прилично економичан у смислу потрошње гаса, изгледа лепо и практично. Најважнија ствар у ВАЗ-2106 била је јефтиност његових резервних делова, поправке су биле доступне скоро сваком возачу. Прелазећи на велике удаљености, власнику аутомобила је било довољно да има стандардни сет кључева и неколико извлакача, као и сонду за вентиле. Али програмери су препоручили сакривање резервних дискова квачила, четкица алтернатора и поклопца разводника у пртљажнику.
„Шестица“ би се могла назвати добрим стартом за возача почетника. На крају крајева, била је попут дизајнера, растављајући и склапајући које је могло да се стекне довољно искуства у области поправке аутомобила. Користећи ВАЗ-2106 као пример, могло би се научити да разуме аутоелектрику, паљење и структуру стартера. Чак и да се упореде очитавања тахометра са брзином мотора, само слухом, једноставна „шестица“ би могла научити.
Значајан плус био је то што после много година тело "шесторке" није претрпело значајне промене. Зато и сада поправка овог аутомобила кошта пени. Било који део се може купити у продавници по разумној цени, осим у продавницама, сви потрошни резервни делови се продају ручно на било ком парчењу аутомобила. Најрањивија тачка аутомобила су прагови, дно, бочни елементи и лукови точкова. Ремонтом се претпостављало да ће се заменити блатобрани и прагови. Сваки власник ВАЗ-а знао је да их треба третирати антикорозивном мастиком, на пример, Мовил за аутомобиле. До данас је асортиман мовила велики, али „шестица“ је непретенциозна, чак је и битуменска мастика погодна за то. Такође, таква мастика је такође имала ефекат звучне изолације, што је било неопходно за тело ВАЗ-а.
Цена при избору антикорозивног мазива није одлучујући фактор, јер ће резултат и скупих и јефтиних мастика бити исти. Главна ствар у овом послу није како подмазати каросерију аутомобила, већ како то учинити. Ако је праг у добром стању, онда можете само да прођете пумпањем мастике на она места где је то неопходно, исто треба учинити са дном. Предњу кецељу такође треба третирати, јер њен век трајања варира од 8 до 9 година.Ако је кецеља у добром естетском стању, онда повољно наглашава све спољне предности овог модела.
Приликом поправке каросерије посебну пажњу треба обратити на потисне чашице амортизера, предње и задње. Овде постоје два проблема: сама чаша потпуно избија и улаз испод стабљике пуца. Али предност свега овога је што су ти детаљи на приступачним местима. Разлог за то може бити непажљив став возача према његовом превозу, јер се такав аутомобил мора пажљиво слушати и, на најмањи страни звук, одвести га до прелетача. У случају када се у близини горњег носача амортизера чује звук довољно гласан, онда је највероватније проблем у хабању чауре. Неопходно је на време заменити овај део, иначе ће се рупа за шипку сломити и биће потребно заварити подлошку.
Ако куглични зглобови нису оригинални, потребна им је пажљива контрола, иначе се точак може одвојити великом брзином. Да бисте проверили његово стање, потребно је да протресете предњи точак у оптерећеном положају, а ударац ослонца одоздо ће се добро чути, а зазор ће вам рећи о проблемима са степенастим лежајем. Снага и издржљивост се не додељују нижим полугама.
Чак и у време тестова ФИАТ124, који су одржани на полигону Дмитровски, у неким аутомобилима се доња рука срушила на десетих хиљада километара. Италијани су овај проблем узели на дело, покушали да га реше, али није ишло до краја. Сви ови недостаци са суспензијом су се могли заобићи, али сви даљи тестови Жигулија, и „тројке“ и „пени“, већ су спроведени током њиховог пуштања на транспортер, и, сходно томе, није било времена за ревизију. Стога, сваки власник ВАЗ-а мора пажљиво пратити причвршћивање амортизера и тихог блока.
Мотор ВАЗ-2106 се с правом може сматрати најуспешнијим изумом фабрике, јер се скоро сви мањи недостаци у његовом дизајну могу лако елиминисати. Наравно, 1,6-литарски мотор није био ривал својим страним вршњацима, али је био најбољи међу домаћом аутомобилском индустријом тих година. Једина разлика између шестомоторног и тромоторног био је пречник цилиндра од 79 мм и глава цилиндра, али је остала иста у погледу својстава поузданости. Као експеримент, произведени су аутомобили шестог модела и са мотором од 1300 кубних метара, али то није било успешно, јер је такав мотор био преслаб за ово тело.
Комбинација процеса замене потрошног материјала и њиховог прилагођавања, у ствари, је поправка мотора ВАЗ. Плави дим ће вам рећи о квару уљних заптивки и вентила. У тренутку њихове замене можете проверити стање брегастог вратила и погонског ланца. Ако је кућиште брегасте осовине у добром стању, онда можете без страха саставити главу.
Не вреди штедјети на замени заптивки, јер заптивачи неће моћи да их реанимирају, овај непотребан посао ће одузети много времена и труда, а све је то узалуд, јер је цена заптивке ниска. Због чињенице да су уљне заптивке италијанске производње еластичније, за разлику од домаћих, приликом замене потребно је да изаберете њих или фабричке. Стране уљне заптивке су много скупље, али њихова отпорност на хабање и радни век су већи. Скоро свих шест карбуратора су поуздани и лаки за подешавање. Један од првих карбуратора, када је правилно подешен, трошио је гориво од 8 до 9 литара на 100 километара, иако је дизајном био много једноставнији од озона или Солекса.
За не нови аутомобил, ово је позитиван аспект. У време постављања стандардног карбуратора, довољно је само повремено испирати, а онда неће захтевати озбиљна улагања. Због замене млазница може доћи до потиска при великим брзинама. Из тог разлога ће се повећати потрошња горива. Сви недостаци фабричке монтаже су лако поправљиви и не захтевају велике трошкове.
Када решавате проблеме у производњи, потребно је само да планирате исправан положај равни карбуратора: доњи део до разводника. Са правим алатима, можете се решити дефекта ливења у дифузорима карбуратора. Такође можете изабрати упаривање рупа на глави цилиндра и усисне гране. Након ових манипулација, мешавина горива ће бити нормална, а проблеми са пуњењем цилиндра и брзином радне смеше неће бити релевантни. Резултат рада биће оживљени и снажнији Зхигули мотор.
Скоро педесет година касније, шасија ВАЗ-а остаје у добром стању, па чак ни бубањ кочнице неће захтевати замену савременим диск кочницама. За брзину којом аутомобил ради, такве кочнице савршено обављају све своје функције, а ако благовремено замените јастучиће, онда уопште неће бити проблема. Одржавање управљачког механизма не захтева посебне манипулације, већ само замену уља. Његово стање се може проценити и у покрету и током рашчлањивања. Проблем са овим механизмом може настати само ако власник није видео и пропустио тренутак цурења мазива на месту где је стуб управљача причвршћен за осовину целог механизма.
Упадљиво је да чак и након великог ремонта Лада савршено служи свом власнику. А они аутомобили, у које је по прописима сипано уље за мењач ТАД 17, уопште не познају проблеме са мењачем за цео период рада аутомобила. Ако пажљиво и пажљиво поступате са ВАЗ-2106, елиминишете све недостатке који су настали на време, слушате рад мотора, онда ће аутомобил реаговати поуздано и никада вас неће изневерити у тешким временима.
Сумирајући, можемо рећи да је домаћи аутомобил ВАЗ-2106 произведен за обичну особу са просечним приходом. Његов сервис неће погодити џеп и неће одузети много времена. Сви резервни делови су увек на лагеру у продавницама или на аутодемонтажи. Сваки власник Жигулија, без образовања аутомеханичара, може лако заменити потрошни материјал, чиме ће стећи огромно искуство у поправци аутомобила.
VIDEO
Садржај: Изолујемо аутомобил Каросерија Изолација врата Изолација моторног простора.
Садржај: Почетни грејач Врсте, карактеристике рада Уградња опреме на аутомобил.
Садржај: Неке нијансе Грејач против смрзавања 220 В Уређај за грејање.
Садржај: грејачи Лонгфеи. Дизајнерске карактеристике Модели и њихове карактеристике „Мало.
Садржај: Врсте грејача, карактеристике "Аллианце-2-ПЦ" "Аллианце" "Аллианце-07" "Аллианце-08" и.
Садржај: Вискозност Тип уља Уље за мењач Видео - Какво уље је у аутомобилу.
Садржај: Мотори ВАЗ-2106 и њихова потрошња Шта утиче на потрошњу.
Садржај: Временске карактеристике Фазе рада, алати Припремни рад Редослед подешавања.
Једна од карактеристика дизајна механизама за дистрибуцију гаса ВАЗ мотора класичних модела.
Садржај: Мало теорије Када треба да одзрачите кочнице Алати Извођење радова.
Садржај: Детонација - шта је Детонација и паљење жаром.
Садржај: Припрема аутомобила за зимски период Паљење мотора карбуратором.
Садржај: Шта треба да имате у аутомобилу зими Припрема расхладног система.
1974. године, у Волга Аутомобиле Плант, одлучено је да се ажурира модел ВАЗ-2103. У почетку су се сви радови на реновирању сводили на смањење трошкова аутомобила смањењем употребе хромираних декоративних елемената и обраде опреме за осветљење на тадашње европске стандарде.
Таква мања побољшања, која су се у почетку тицала само каросерије, али су касније утицала на унутрашњост аутомобила, довела су до појаве једног од најпопуларнијих аутомобила ВАЗ. У почетку су хтели да овом аутомобилу додељују индекс 21031, али је на крају модел означен као ВАЗ-2106.
Популарност модела може се проценити по периоду његовог пуштања - прва "шестица" је сишла са монтажне траке 1975. године, а последња - 2005. године.У почетку се ВАЗ-2106 сматрао једним од најудобнијих аутомобила за масовну потрошњу, а на крају производње био је јефтин радни коњ са минимумом потребних погодности.
Половни мотори 30 година постојања није прошло без промена у дизајну, ова лимузина се скоро стално мењала, иако ове промене нису биле посебно значајне.
За нову модификацију, мотор из ВАЗ-2103 је надограђен, повећавајући укупну запремину цилиндра на 1,6 литара, што је дало 75 КС на излазу. Витх.
Као иу претходним моделима, за "шестицу" је било могуће уградити друге агрегате. Касније се појавила верзија ВАЗ-21061 са електраном из 2103. године, а нешто касније и верзија 21063 са мотором из 2101. године.
Сви мотори уграђени на ВАЗ-2106 били су 4-цилиндрични, са течним системом хлађења. У основном моделу, електрана је развијала 75 КС. с., мотор ВАЗ-21061 је развио 71 КС. с., и 21063 - 64 "коња".
У почетку су сви модели били опремљени системом напајања карбуратора са карбуратором типа Вебер. Од 1980. замењен је озоном.
1990. године појавила се још једна верзија - 21065. На овој верзији је инсталирана основна јединица од 75 коњских снага, а Озон је замењен карбуратором Солек који је позајмљен од ВАЗ-2105.
Круна модернизације овог аутомобила било је издање модификације 21067, која се појавила 2002. године. Ова верзија је имала систем за напајање са убризгавањем са катализатором.
Али генерално, мотори и модификације ВАЗ-2106, поред надоградње система напајања, нису се много променили.
ВАЗ-2106 и његове модификације биле су искључиво возила са погоном на задње точкове. Опет, у почетку је пренос у потпуности позајмљен од ВАЗ-2103. Мењач је био механички, 4-брзински. Сви модели су били опремљени таквом кутијом до појаве модификације 21065, која је имала исти 5-степени мењач.
Обртни момент се преносио на задњу осовину карданском осовином која је пролазила испод дна аутомобила.
Задња осовина ВАЗ-2106 имала је закривљени завршни погон и диференцијал. Ротација на точкове се преносила помоћу полуосе.
Да би се ублажиле вибрације које точкови аутомобила примећују са површине пута, дизајн ВАЗ-2106 је укључивао предњу независну суспензију, а на задњој осовини је коришћена зависна суспензија.
Предње вешање се састојало од две попречне полуге - горње и доње, амортизера са завојном опругом, попречног носача вешања, на који је причвршћен, и шипке против превртања.
Главина точка била је причвршћена за полуге са два куглична лежаја.
Задње вешање, као што је већ назначено, било је зависно. Задња осовина је била причвршћена за каросерију аутомобила. Такву везу су обезбеђивале две доње и две горње млазне шипке постављене уздужно, као и једна попречна шипка. Не без употребе амортизера и спиралних опруга у овој суспензији.
Управљачки механизам ВАЗ-2106 састојао се од управљачког механизма и погона. Управљачки механизам инсталиран на овом аутомобилу био је пужног типа, чији се мењач налазио у кућишту радилице. Овај механизам је био причвршћен за леви бочни део тела.
Сила са мењача се преносила помоћу двоножаца на систем полуга, укључујући бочни и средњи потисак и полугу клатна. Полуга клатна је додатно причвршћена за десни бочни носач помоћу конзоле.
Систем полуга је био повезан са зглобовима управљача предњих главчина.
Кочиони систем је двоструки, укључујући радне и паркирне кочнице.
Радни систем је укључивао хидраулички погон и радне механизме. Погон је био двокружни, обезбеђујући поделу погона на два независна дела - једно коло је покретало предње механизме, а друго коло - задње. Ово је осигурало оперативност система у случају квара једног од кола.
Предње кочнице су биле диск, а задње добош. Присуство механизма бубња омогућило је коришћење механизма као паркирне кочнице.
Ручна кочница је била механичка, уз помоћ сајле возач је деловао на механизам који је обезбеђивао заустављање плочица и задњих точкова.
Електрично коло коришћено на ВАЗ-2106 било је једножично. Сама каросерија аутомобила деловала је као негативна жица. Опрема са електричним апаратима била је класична - батерија и генератор су били извори енергије, а стартер, систем паљења, светлосне и звучне сигнализације, грејање и вентилација ентеријера - потрошачи.
У различитим временима извршена су подешавања електричне опреме: сигнална светла на вратима су замењена рефлекторима, неки модели су опремљени грејањем задњег стакла, а временом је опрема за осветљење почела да укључује задње светло за маглу.
Већина електричне опреме се напајала електричном енергијом тек након окретања кључа за паљење. Али постојали су и елементи који су били стално напајани – звучни сигнал, аларм, упаљач, плафонска лампа за унутрашње осветљење, сигнална светла за отворена врата.
Сви аутомобили ВАЗ-2106 су добили податке о пасошу, који су на одређеним местима примењени на аутомобиле у виду таблица и ознака.
Дакле, главна плоча са подацима о аутомобилу налазила се у моторном простору са десне стране на кутији за усис ваздуха. Овај сто је био причвршћен за тело заковицама.
На ову табелу примењена је ознака модела аутомобила, модела мотора, масених карактеристика аутомобила, идентификациони број и број резервних делова, као и подаци произвођача.
Међутим, неки од података су и даље били шифровани идентификационим бројем, који је укључивао:
Међународни код произвођача аутомобила;
модел аутомобила;
Шифра године издања;
Број каросерије аутомобила;
Поред главне плоче, на кутији је поново утиснут идентификациони број уз помоћ брендирања. Неке фабрике које су пуштале ВАЗ-2106 додатно су лепиле налепницу са истим бројем поред таблице.
Такође, идентификациони број је нанесен на врх предњег зида пртљажника. Примењено је и са брендирањем.
Електрана је имала свој број, који је био утиснут заједно са моделом мотора на блок плима, поред пумпе за гориво.
Инструмент табла ВАЗ-2106 је позајмљена од модела ВАЗ-2103. Сви уређаји су били одвојени, сваки сензор је стајао засебно. Изнад стуба управљача налазила су се два велика округла сензора - брзиномјер и тахометар, испод којих је уграђена ручка за ресетовање индикатора дневне километраже.
Лево од ових сензора налазе се три мала помоћна сензора у низу - притисак уља, температура и резервоар за гориво. Испод ових сензора налазе се три функцијска тастера - за укључивање брисача, предњег светла и грејања задњег стакла.
Брава за паљење се налазила испод командне табле, лево од стуба управљача.
Ово су главне карактеристике и карактеристике дизајна аутомобила ВАЗ-2106. И иако се сада више не производи, и даље има много љубитеља овог аутомобила, што значи да ће овај модел још дуго „котати“ на путевима.
Ауто број 2. Тако се звао ВАЗ 2103 пре фабричких тестирања, а шесторка је требало да буде само његова модификација, ВАЗ 21031. Али заменик генералног директора ВАЗ-а се заклео да ће издати нови модел за следећу КСКСВ Комунистичку. Партијска субота, па је морала хитно да се мења документација. Тако се 1976. године у Тољатију појавио нови модел, а заправо модернизовани ФИАТ 124, ВАЗ 2106.
На фотографији је ВАЗ 2106, заправо, модернизовани ФИАТ 124
30 година на траци није шала. Истина, заслуга ВАЗ-а у томе није довољна. За многе је ово болна тема, па је нећемо дирати, али да видимо са чиме је нови модел отишао у народ 1976. године. Седамдесетих година ВАЗ је имао само један мотор, који је добио уз ВАЗ 2101, али су инжењери успели да од Италијана добију документацију за други мотор са унутрашњим сагоревањем од један и по литара, идентичног дизајна, али прилагођеног већа радна запремина.
Пошто није било времена да се развијају нови мотори за нове модификације, деловали су директно и на наш начин. Мотор из Фијата 124 са запремином од 1197 цм³ потрошено је испод 1293 коцке, као резултат тога, опскрбили су се додатним мотором за 21011. Исто су урадили и са шесторком. Мотор од 1451 цм³ из тројке је досадио од 76 до 79 мм до запремине од 1568 кубних метара. Ево твојих шест.
Са дизајном су се понашали пажљивије. У развоју је већ три године. Као резултат тога, развили смо волан са монограмима, пластичне наочаре за предњу оптику и нова задња светла.
Видео преглед шест ВАЗ 2106
VIDEO У кабини су додали централну конзолу, командну таблу, изрезали завој да би променили осветљеност уреда, а у основне (иако није било других) уграђени су наслони за главу, које тројац није добио. Пећ је унапређена, седишта су надограђена. Плоче на вратима биле су украшене неверничким шарама, чиме је завршена припрема новог модела, што је успешно пријављено на партијском конгресу. Аутомобил је био на монтажној траци у различитим фабрикама до 2006.
Овако смо добили шестицу и тако је остала свих 30 година на траци, а овако је и сада - поуздана, умерено прождрљива, фина на италијанском и одржавана на руском. Заиста, да бисте поправили шестицу, довољно је имати неколико стандардних сетова кључева, неколико извлакача (за кугличне лежајеве и крајеве вучне шипке), полуаутоматско заваривање и сонду за подешавање вентила главе. Већ само са овим комплетом можете ићи чак и на путовање око света, чак и на пусто острво, скривајући резервни диск квачила, поклопац разводника и четке генератора у пртљажнику.
ВАЗ 2106 има италијанску привлачност и руску могућност одржавања
Апсолутно све се може урадити сопственим рукама и са користи. За бледе младиће, са оком који није равнодушан према технологији, овај аутомобил ће бити најбоља школа за почетника аутомеханичара. Ако сте икада раставили и саставили карбуратор ДААЗ 2106, више се не плашите ниједних ињектора. Шестица ће вас научити да разумете аутомобилску електрику, искуством објасните шта је рано паљење, затворени стартер, натераће вас да на слух упоредите брзину коју тахометар показује са брзином мотора - верујте ми, ово је непроцењиво искуство. Ако се спријатељите са овом старицом, она ће вам узвратити, јер је ово један од последњих домаћих аутомобила који има душу, а не крије се у електронској контролној јединици.
Тело шестице је једноставно, поуздано, било који комад гвожђа се може купити за пени. Ако не у продавници, онда из руку. С једне стране, добро је што ни перје ни друга каросерија нису толико дуго претрпели промене. Стога се поправка каросерије 2106 пре 20 година не разликује од аутомобила произведеног пре неколико година у фабрици у Ижевску. Метал је гори.
VIDEO Болне тачке каросерије су лукови точкова, прагови и доње шупљине, кракови и олуци у моторном простору. Ако је извршен велики ремонт, онда је требало заменити крила и прагове, које су приручни власници без грешке испунили антикорозивном мастиком. Тада је Мовил Ауто важио за број један, данас има десетина таквих Мовил-а. Али шесторка неће бити увређена битуменском мастиком, која, иначе, такође има својства звучне изолације. Пригушити тело старог Жигулија дефинитивно неће шкодити.
Само овде морате јасно дефинисати сегмент цена, а не журити на скупе мастике и антикорозивне супстанце. Смисао од њих мало више него од једноставних и јефтиних, али цена је и даље дупло већа. Главна ствар није како се носити са телом, већ како. Ако су прагови у нормалном стању, онда у шупљини можете једноставно пумпати мастику шприцем, а затим зачепити утикаче. Исто треба урадити са кутијама дна. Предњи фарук је довољан за 8-9 година, али је боље играти на сигурно и обрадити га. Уредна, не заглављена кецеља у великој мери наглашава нетакнуту једноставност шестице, посебно када је упарена са природним сјајним браником, четвртастим очњацима и пластичним бочним зидовима.
Када поправљате каросерију ВАЗ 2106, увек проверите стање суспензије аутомобила
Чак и приликом поправке каросерије, неопходно је обратити пажњу на потисне чашице амортизера. И напред и позади. На срећу, налазе се на истакнутим местима и имају два проблема - пукла је рупа за шипку амортизера и понекад се извуче и сама чаша. И све се то дешава изненада, због пропуста возача. Морате слушати шест, а ако је ударац у пределу горњег носача амортизера превише изражен, могуће је да се рукав једноставно истрошио. Ако се не замени на време, стабљика ће пробити рупу и тада ћете морати да заварите подлошку.
Куглични лежајеви су још један, тачније, два непријатна тренутка. Ако лопта није оригинална, треба јој око и око. У супротном, можете изгубити точак на брзини, а ово не сија ништа добро. Провера стања носача је једноставна. Довољно је протрести предњи точак у оптерећеном стању у попречној равни и одмах ће се чути куцање доњег ослонца, а звук може или указивати на умирући ослонац или проблем са лежајем точка. Доње руке такође нису веома издржљиве.
VIDEO Чак и када је Фијат 124 тестиран на Дмитровском полигону, на десетој хиљада, у неким експерименталним аутомобилима, доња рука се једноставно распала. Италијани су узели у обзир, дорадили и исправили, али не у потпуности. Можда су се проблеми са суспензијом, посебно предњим, могли избећи, али се догодило да су се текући међуодељенски тестови и Копејке и Тројке већ одвијали у позадини масовне производње на транспортеру, о побољшањима није могло бити говора. Због тога је потребно обратити пажњу на доње полуге у области уградње амортизера и тихих блокова.
Мотор са шест точкова је успех фабрике. Да, имао је недостатке у конструктивном делу, али све се по жељи могу поправити. Чак и са 1,6 литара запремине, мотор није могао да се такмичи у снази са европским вршњацима, али ово је најбоље што је било у тој земљи. Структурно се разликовао од троструког само са пречником цилиндра од 79 мм и главом цилиндра. Али он је био једнако поуздан и непретенциозан. Постојала је верзија ВАЗ 21063, на којој је уграђен мотор од 1300 кубика из једанаестог модела, био је искрено слаб за ово тело, које није било много теже од пенија.
VIDEO Тренутна поправка мотора 2106 састоји се углавном од подешавања и планиране замене потрошног материјала или чаура пумпе. Ови процеси се лако комбинују. Сиви дим је отишао - у најбољем случају, заптивке вентила су умрле. А када их замените, лако је видети стање брегастог вратила, погонског ланца, заптивки и зупчаника, уверите се да је кућиште брегасте осовине нормално, онда можете саставити главу и бити сигурни да неће пропасти.
Што се тиче гуменог потрошног материјала и заптивки, нема потребе да их жалите. Ниједан заптивач неће спасити стиснуту заптивку, а нису толико скупи да би уштедели на њима. Боље је уградити уљне заптивке за ВАЗ моторе било фабричке или италијанске. Потоњи су пожељнији, јер је било случајева када су, након ремонта мотора, италијанске уљне заптивке биле еластичније од нових домаћих. Они су дупло скупљи, али им је рок загарантован. Сви карбуратори који су постављени на шестицу су прилично поуздани и флексибилни у подешавањима. Први није био тако сложен у дизајну као Солекс или Озон, али је уз правилно подешавање одржавао потрошњу горива у границама од 8-9 литара на сто.
VIDEO За стари аутомобил ово и није тако лоше. Стандардни карбуратор се лако подешава, треба га периодично прати, а онда неће бити потребе за подешавањем. Замена млазница неће донети адекватне промене - може се појавити вуча при великим брзинама. Али дно ће нестати, а потрошња горива се можда неће променити на боље. У овом мотору, карбуратор има најмање притужби. Више питања је квалитет фабричке монтаже, иако је то поправљиво.
Да бисте елиминисали фабричке "чворове", довољно је планирати авионе за слетање карбуратора - доњи део до колектора.А ако постоји прилика и сет младог гравера, можете уклонити недостатке ливења и у дифузорима карбуратора и подесити парење главе цилиндра и рупа усисног разводника. Тада смеша горива неће доживети паразитске турбуленције које утичу на брзину радне смеше и пуњење цилиндра. Након ових једноставних операција са карбуратором и усисном граном, шесторац ће оживети и показати за шта је способан.
Старе бубањ кочнице ВАЗ 2106 не треба заменити диск кочницама
Шасија, и поред тога што је конструктивно стара више од пола века, не иритира својом архаичношћу. Ако погледате, онда чак ни претпотопне бубањ кочнице не захтевају замену диск кочницама. Они се прилично носе са аутомобилом при брзинама које су му доступне, а уз благовремену замену кочионих плочица не изазивају никакве жалбе. Стање управљачког механизма се процењује и у покрету и током поправке, али његово одржавање се састоји само у промени уља. Изузетно је ретко да се управљачки механизам клинове и то се дешава када је возач пропустио тренутак цурења мазива, а оно може да тече на месту где је стуб управљача причвршћен за осовину механизма.
VIDEO Мењач старог Жигулија импресионира поузданошћу и издржљивошћу. Постоје такви примери шестица, чији власници не знају шта је поправка мењача. По правилу се ради о аутомобилима који дуго нису видели уља Цастрол или Схелл, а у кутију је уливан само мењач ТАД 17, али по прописима.
Видео (кликните за репродукцију).
ВАЗ 2106, са добрим односом према себи, показаће за шта је способан класични распоред погона на задње точкове, а ако се према аутомобилу односите свим срцем, онда ће овај храст и даље правити буку више од десет година.
