кућаПрепорукеПоправка аутомобила Волксваген Голф 3 уради сам
Поправка аутомобила Волксваген Голф 3 уради сам
Детаљно: уради сам Волксваген Голф 3 поправка аутомобила од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Деби треће генерације Голфа одржан је у августу 1991. Новитет, упадљиво другачији од својих претходника, имао је јединствен дизајн и много пространији ентеријер. И оно што је посебно значајно, Волксваген повећава запремину мотора. Асортиман укључује седам бензинских (60-190 КС), укључујући 16 вентила и две "уске" шестице у облику слова В са углом нагиба од само 15 степени, као и 3 дизел мотора - два атмосферска (64 и 75 КС). ) и један са турбопуњачем (90 КС). Сви бензински мотори су били опремљени претварачима. Најскромнији мотор имао је запремину од 1,4 литара, а најснажнији - 2,8 литара (са таквим аутомобилом развијао је брзину од 225 км / х, а добио је "стотку" са места за 7,6 секунди). Најснажније верзије су добиле четворостепени аутоматски мењач са електро-хидрауличним погоном, опремљен са два програма - за економичан и спортски стил вожње, као и диск кочнице на свим точковима (предњи - вентилисани). Сви аутомобили су били опремљени серво управљачем и кочницама.
Програмери су посебну пажњу посветили безбедности - постојале су запремине које се лако згњече при удару, ојачан оквир и појачала уграђена у врата. Такође на Голфу ИИИ су били ваздушни јастуци за возача и сувозача, деформабилни стуб управљача од 170 мм, инструмент табла обложена пеном и челични наслони задњих седишта. Осим тога, креатори Голфа ИИИ дали су својим купцима 12-годишњу гаранцију против рђе.
Међу додатном опремом аутомобила може се издвојити АБЦ систем, електрично грејање седишта, клима уређај, електрично подешавање угла наслона седишта, централизована контрола закључавања, електрично подешавање положаја спољашњих ретровизора, систем предгревања мотора по хладном времену и много више.
Избор каросерије укључивао је хечбек, кабриолет и лимузину са новим именом Венто. Голф Вариант је први пут представљен. Каросерија, која је била 320 мм дужа од лимузине, и запремина пртљажног простора са положеним задњим седиштима износила је 1425 литара.
Модел новог кабриолета је мало измењен, имао је грејање задњег стакла и био је веома популаран у Сједињеним Државама.
Голф ИИИ продат за 4,8 мил. копије и његова производња је престала 1997. године. Голф у трећој генерацији постао је престижнији не само споља, већ и у смислу класификације. Ово је аутомобил који се одликовао поузданошћу, удобношћу и свестраношћу.
Поправка и одржавање Волксваген Голф 3, Венто. Волксваген Голф ИИИ / Венто (од 1991. до 1997.)
Видео (кликните за репродукцију).
За разлику од свог претходника, трећа генерација Голфа имала је знатно већи број модификација традиционалних хечбека са 3 и 5 врата и додато је лимузина са 4 врата (Венто), караван Вариант са 5 врата и отворени кабриолет. Такво проширење породице, пре свега, било је због чињенице да је главни конкурент, Опел Астра, већ имао сличне модификације.
Љубитељи ВВ Голфа одувек су ценили његову практичност и функционалност. Дакле, ако је потребно, прилично гломазан пртљаг се може транспортовати у аутомобилу, што је олакшано трансформирајућим задњим седиштима. Преклапањем можете значајно повећати запремину пртљажника. На пример, у хечбеку у „марширајућем“ стању износи 330 литара, а са преклопљеним седиштима повећава се на 1162 литара! Иако, наравно, Вариант караван најбоље одговара за честе превозе терета - са обореним задњим седиштима, запремина пртљажника достиже 1425 литара! Иначе, хечбекови су исправили досадан недостатак Голфа-ИИ, на који су се његови власници често жалили - велика утоварна висина пртљажника. Код „тројке” пета врата сежу до горње ивице задњег браника.
Каросерије породице су прилично јаке и издржљиве, штавише, „Волфсбургери“ су чак дали 3 године гаранције за фарбање и 6 година гаранције против корозије.
Модификације за сваки укус Унутрашњост Голфа/Вента и данас изгледа скоро модерно, а квалитетни материјали издржавају тест времена. Поред тога, седам модификација (ЦЛ, ГЛ, ГТ / ГТД, ГТИ / ГТИ 16В и "пуњени" ВР6, који се разликују по моторима и доступности одређених опција) олакшавају одабир опције опреме по вашој жељи.
Унутрашњост аутомобила је прилично пространа - "галерија" може удобно да прими три путника. Истовремено, има довољно простора за ноге, а колена се не ослањају на наслоне предњих седишта. Поштено ради, треба напоменути да су модификације са 3 врата мање удобне при слетању на задња седишта.
Традиционално за ВВ аутомобиле 90-их, инструмент табла у јефтиним модификацијама опремљена је великим аналогним сатом уместо тахометра. Дизајнери су одлучили да не штеде на бројачу километара - све верзије имају електронски бројач километара. Иако при куповини не бисте требали ласкати себи и потпуно вјеровати очитањима уређаја - домаћи мајстори су научили и да га „уврну“.
Од недостатака, вреди напоменути не баш добру видљивост код хечбекова са 3 и 5 врата, ограничених масивним задњим стубом.
„Напуњени“ мотори могу бити „убијени“ Асортиман Голф/Венто погонских агрегата је широк и састоји се од 11 мотора: девет бензинских мотора од 60 до 190 КС. и два дизелаша - 63 и 90 кс. Сви су прилично поуздани, уз благовремено одржавање и употребу висококвалитетних уља, у стању су да издрже километражу од 350-400 хиљада км пре замене прстенова.
Иначе, по први пут у историји модела, креатори су допунили линију 4-цилиндричних мотора са два 6-цилиндрична ВР6 - 2,8 литара (174 кс) и 2,9 литара (190 кс), чиме су претворили мали градски аутомобил у страшног освајача простора и времена. На пример, мотор од 174 коњске снаге убрзава аутомобил тежак скоро једну тону до прве „стотине“ за само 7,6 секунди! Иако је у исто време изузетно „прождрљив” - троши око 13 литара скупог 98. бензина у градском циклусу на 100 км стазе. За оне који преферирају активан стил вожње, али не желе да троше много на бензин, можемо препоручити прилично динамичну верзију ГТИ 16В са капацитетом од 150 КС. - убрзава до 100 км / х такође прилично брзо - за 8,3 с, али троши око 10 литара бензина, и то не 98., већ 95. Међутим, често су мотори, мењач и шасија већине Голф спортских модификација - ГТИ, ГТИ 16В и ВР6, у похабаном стању, јер ове аутомобиле најчешће купују љубитељи брзе вожње. Стога, пре куповине одабраног примерка, вреди извршити његову квалификовану дијагностику у брендираној сервисној станици.
Ако волите дизел, стручњаци препоручују да се одлучите за атмосферску верзију од 1,9 литара (63 кс). Није тако жустар као турбопуњени, али је једноставан и непретенциозан у раду. Због великих оптерећења, верзија са турбопуњачем има краћи век трајања мотора од атмосферске. Поред тога, треба да знате да у просеку турбина (а Голф овде није изузетак) траје око 200 хиљада км, а то је подложно благовременој замени ваздушног филтера. А да ли је то урадио претходни власник, зна само он сам. Поред тога, понекад долази до цурења уља у овом мотору кроз предње и задње уљне заптивке радилице.
Механизам за дистрибуцију гаса свих 4-цилиндарских мотора покреће зупчасти каиш, који се на бензинским моторима мора мењати заједно са затезачем на сваких 90 хиљада км, на дизел моторима - 70 хиљада км. Али на ВР6, уместо каиша, уграђен је разводни ланац, који, по правилу, брине о целом животу мотора. Глава цилиндра свих јединица је опремљена хидрауличним компензаторима зазора вентила, који, уз благовремену промену уља, у просеку прелазе око 200 хиљада км. Карактеристично метално куцање током рада мотора указује на то да су дилатациони спојеви умрли.
Голф-ИИИ је био први у линији аутомобила, чије бензинске верзије више нису користиле карбураторе.Снабдевање горивом врши се дистрибуираним и моно-убризгавајућим системима. Ово последње, иначе, често греши због квара регулатора брзине у празном ходу, док заптивка између усисног разводника и моно-ињектора често изгоре у систему.
Слаба тачка система за хлађење су пластичне прирубнице које се налазе на споју гумених цеви са мотором, понекад пуцају. А због сушења заптивних прстенова, расхладна течност често цури испод прирубница. "Лечење" болести подразумева замену неуспешних делова.
Будите опрезни са механиком Већина Голф-ИИИ који се користе опремљени су ручним мењачем са 5 брзина. 4-степени "аутоматски" су много ређи. При нормалном раду и благовременој промени уља и филтера, они су прилично поуздани. Али на аутомобилима са великом километражом, опремљеним "механиком", могу се појавити проблеми. Дакле, у мењачу, лежајеви примарних и секундарних вратила понекад покваре, о чему сведочи повећана бука мењача. Позадинске чауре се такође троше, што доводи до отежаног мењања степена преноса.
Квачило има механички погон, у којем механизам за самонапајање кабла понекад поквари, због чега је квачило немогуће одвојити. У просеку, са мирним стилом вожње, диск и корпа су у стању да издрже километражу од 150-200 хиљада км.
Верзије Синцро са погоном на сва четири точка, опремљене вискозном спојницом која редистрибуира обртни момент у случају клизања предњих точкова на задње, прилично су поуздане, али су веома ретке на тржишту половних. Међутим, коштају у просеку 500-800 долара више од погона на предње точкове.
Суспензија је прилично поуздана Доњи строј је енергетски интензиван и пружа аутомобилу одличну стабилност и управљивост. Предње вешање типа МцПхерсон, задње - полу-независно. „Шасија“ је слична свом претходнику, међутим, и даље су направљене промене у његовом дизајну - на пример, његове тачке причвршћивања су померене у предњем огибљењу, облик полуге је постао другачији, дизајн носача амортизера је модернизован , итд. Али куглични лежајеви и силент-блокови су „наслеђени” из старе верзије. Већина делова огибљења је поуздана и издржљива, само задњи тихи блокови предњих полуга („шетати“ 60-70 хиљада км) и задње опруге изазивају притужбе - често падају. Треба напоменути да је предње вешање свих верзија опремљено стабилизатором, што није било на Голф-ИИ.
Управљач зупчаника и зупчаника је оштар и пружа добре повратне информације. Поред тога, по правилу, већина верзија има серво управљач, за чији дуготрајан рад морате редовно мењати уље (на сваких 70 хиљада км).
Кочнице до 90 КС били су опремљени предњим диск кочницама и задњим добош кочницама, али су сви остали имали диск механизме уграђене испред и позади. Често се АБС систем налази и на „тројкама“.
у чему је тајна? Упркос недостацима, ВВ Голф-ИИИ је и данас популаран. Прихватљиви трошкови одржавања и резервних делова, мала величина, практичност, свестраност и, што је најважније, његов имиџ - то су главни квалитети због којих овај аутомобил цене домаћи потрошачи. И за шта, у ствари, преплаћују.
Ево фото извештаја о поправкама и детаљне документације о аутомобилима:
Поправка главе цилиндра мотора 2Е за Волксваген Голф 3 1992. (рус.) Фото репортажа. Првобитни разлози за поправку главе цилиндра били су: звук "цвркутања" када притиснете папучицу гаса Кашњење реакције ламбда сонде. висока потрошња горива Нестабилан рад хладног мотора лоша динамика.
Вентил за вентилацију картера мотора 2Е, провера, отварање, поправка (рус.) Фото репортажа. Замена покидане мембране, оригиналних и неоригиналних вентила за вентилацију картера.
Замена погонског ремена на мотору ААА ВР6 2.8 (рус.) Фото репортажа Време је за малу услугу. Препоручљиво је мењати погонски каиш на сваких 120 хиљада, плус чињеница да је на овом мотору један за све. Недавно је каиш почео да звижди, а зашто стиснути максимум, генерално, поступак замене је описан у овом извештају.
Губитак снаге при убрзању, поддувавање турбине, опис проблема, уклањање трупаца и дијагностика (рус.) У случају проблема повезаних са губитком снаге током убрзања, константним и променљивим губитком вучне силе током кретања. Губитак приањања у режиму „пуног гаса“ или мотор прелази у хитни режим (вози, али не вуче или слабо вуче) пажљиво прочитајте цео текст и 9 од 10 да ће вам то помоћи да утврдите тачан узрок проблем.
Волксваген Голф 3 / Венто 1992-1996: Мотор (рус.) Део 1: Поступци поправке који се обављају без скидања мотора са возила. Бензински мотори: АБУ, АБД, АБФ, АЕК, ААМ, АБС, АДЗ, АДИ, 2Е, АЕА. Дизел мотори: 1З, 1И, ААЗ. Волксваген Голф 3 / Венто 1992-1996: Мотор (рус.) Део 2: Уклањање, ремонт и уградња мотора. Бензински мотори: АБУ, АБД, АБФ, АЕК, ААМ, АБС, АДЗ, АДИ, 2Е, АЕА. Дизел мотори: 1З, 1И, ААЗ.
Мотор 1,6 / 55 кВ - механички део (рус.) Упутство за поправку фабрике. Код мотора: АЕЕ. АЕЕ мотор је инсталиран на аутомобилима: Волксваген Голф 3 / Волксваген Голф 3 (шифра модела: 1Х1) Волксваген Венто / Волксваген Венто (шифра модела: 1Х2) Волксваген Голф Вариант 3 / Волксваген Голф Вариант 3 (шифра модела: 1Х5) Садржај (групе за поправку): 00 - Технички подаци, 10 - Демонтажа и уградња мотора, 13 - Радилица, 15 - Глава цилиндра, механизам вентила за дистрибуцију гаса, 17 - Систем подмазивања, 19 - Систем хлађења, 20 - Систем напајања, 26 - Издувни систем. 103 странице. 4 Мб.
Мотор 1,6 / 55 кВ - систем за убризгавање горива и паљење 1АВМ (рус.)Код мотора: АЕЕ. АЕЕ мотор је инсталиран на аутомобилима: Волксваген Голф 3 / Волксваген Голф 3 (шифра модела: 1Х1) Волксваген Венто / Волксваген Венто (шифра модела: 1Х2) Волксваген Голф Вариант 3 / Волксваген Голф Вариант 3 (шифра модела: 1Х5) Садржај (групе за поправку): 01 - Уграђена дијагностика, 24 - Припрема смеше, убризгавање, 28 - Систем паљења. 100 страница. 3 Мб.
Спецификације и подаци за подешавање система возила: мотор и систем за хлађење, паљење, систем за гориво, суспензија, запремине течности итд.
ВАГ / Информације о поправци мотора Ове информације о поправци мотора односе се на сва ВАГ возила. Да бисте брзо пронашли документацију за свој мотор, једноставно притисните Цтрл-Ф на тастатури и укуцајте слова свог мотора. На пример: 2Е или БСЕ (само на енглеском!)
Систем за хлађење, грејање, вентилацију и климатизацију (Системи за хлађење, грејање, климатизацију и контролу климе)
Поправка управљачке јединице вентилатора ВАГ 357 919 506 (рус.) Фото репортажа Ако се клима уређај или контрола климе не покрену, постоје два уобичајена разлога: или нема довољно фреона, или је контролна јединица вентилатора (БУВ) неисправна.
Волксваген Голф ИИИ / Венто са бензинским моторима: АЕКС/АПК 1,4 л (1390 цм³) 59 кс/44 кВ, АБД 1,4 л (1391 цм³) 59 кс/44 кВ, АБД 1,4 л (1398 цм³) 59 кс/44 кВ, АЕК/АФТ/АКС 1,6 Л (1595 цм³) 99 КС/74 кВ, АБУ/АЕА/АЕЕ 1,6 Л (1598 цм³) 74 КС/55 кВ, ААМ /АНМ/АБС/АДЗ/АНП 1,8 Л (1781 цм³) 74- 86ХП/55-66кВ, 2Е/АДИ/АГГ/АКР/АТУ/АВФ/АВГ 2.0Л (1984цм³) 114-147Л .с./85-110 кВ, ААА 2.8 л (2792 цм³) 174 кВ, АБВ 2,9 л (2861 цм³) 190 кс/140 кВ и дизел 1И/АЕИ/ААЗ/1З/ АХУ/АЛЕ/АФН/АВГ 1,9Л СДИ/ТДИ (1896цц) 62-74-86-109 КС/47-55-66 -81 кВ; Упутство за употребу, одржавање и поправку. Савети за избор резервних делова, комплетне техничке спецификације, оперативне тајне, детаљан опис рада, више од 300 оригиналних фотографија, дијаграми ожичења у боји, контролне димензије тела уређаја. Фолксваген Голф 3 са предњим и погоном на сва четири точка са каросеријом хечбека и каравана, модели Венто седан производње од 1991. до 1997.
