Детаљно: поправка аутомобила Нива 21213 уради сам од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
ВАЗ-2121 "Нива" - теренски путнички аутомобил са четири седишта. Произведен у Волжском аутомобилском погону.
Аутомобил ВАЗ-2121 "Нива" је дизајнерски развој АД "АВТОВАЗ". Производи се од 1977. Ово је аутомобил за вожњу ван путева, путовања на тешко доступна места, лов и риболов. Склопиво задње седиште омогућава постављање и транспорт разних терета. Конектор за врата пртљажника на нивоу пода за лак утовар и истовар.
„Нива“ је теренско возило са сталним непреклопним погоном на сва четири точка са међуосовинским блокадом диференцијала и преносном кутијом са спуштеним редом. Аутомобил је имао веома прогресиван дизајн, комбинујући одличне теренске перформансе са удобношћу путничког аутомобила, и у то време практично није имао аналоге. Успешно се извози у многе земље. Аутомобил је постао један од првих представника сада тако популарних "паркетних" СУВ-ова.
Каросерија је потпуно метална, носива, троја врата, опремљена сигурносним појасевима. Предња седишта - са наслонима за главу, подесива по дужини и нагибу леђа, нагнута напред. Задње седиште се преклапа како би се повећао пртљажни простор. На захтев, аутомобил је опремљен задњим стаклом са електричним грејањем, чистачем и перачем задњег стакла.
Још једна карактеристика ове јединствене машине била је употреба компоненти путничког аутомобила. Дакле, његов мотор је створен на бази 2106, мењач и задња осовина су такође позајмљени од овог аутомобила. Упркос томе, "Нива" има јединствену способност за такву машину.
Видео (кликните за репродукцију).
На аутомобилу је уграђен 4-брзински мењач са синхронизаторима у брзинама за напред, или 5-брзински мењач. Преносна кутија је двостепена, са централним диференцијалом са позитивном блокадом. Кардански мењач се састоји од средњег карданског вратила и карданског вратила за погон предње и задње осовине.
Предње вешање је независно, на попречним закретним краковима, са спиралним опругама, хидрауличним амортизерима и стабилизатором. Задње вешање је зависно, са спиралним опругама, хидрауличним амортизерима, четири уздужне и једном попречном шипком.
Од почетка производње, модификације су произведене са 1,6-литарским линијским четвороцилиндричним бензинским мотором са карбуратором. Модификација 21211 која се касније појавила са мотором од 1,3 литра није била успешна.
Као резултат модернизације 1993. године, рођен је нови модел Таига, коме је додељен индекс ВАЗ-21213. Ово је теренски путнички аутомобил са четири седишта са сталним непроменљивим погоном на сва четири точка. Тешко је поверовати да између ових модификација има 16 година. Током ових година, фабрика није направила скоро никакве измене у дизајну модела 2121. А промене направљене на моделу 21213 су више козметичке него техничке.
Споља, нови аутомобил се одликује модификованим задњим крајем. 21213. има „дуга“ трећа врата до браника и нова задња светла. Утоваривање нечега у пртљажни простор постало је много лакше. Са стражњих врата нестала је брава која је стално била зачепљена прљавштином. Може се отворити само из унутрашњости кабине. Истина, положај ручке која отвара пртљажник, испод лакта задњег левог сувозача, тешко је назвати успешним: морате деловати „на додир“. Браници су сада офарбани у светло сиву боју, што је практичније од претходног необојеног алуминијума.
Унутра, нова плоча, нова седишта, нова облога.Инструмент табла као у моделу ВАЗ-21083. Тек сада одсјај са њега ноћу осветљава шофершајбну. Нова седишта су такође направљена по угледу на Г8. Удобније су и модерније него раније. Али механизам који нагиње наслон и помера седиште напред за пролаз путника позади није поуздан - после педесет операција не успева, због изобличења које су се појавиле, леђа не жели да стане на своје место. Пластични панели задњих бочних зидова шкрипе и шкрипе од лаганог притиска. Али сада постоји џеп поред левог задњег сувозача на бочном зиду.
Мотор је такође ажуриран. Радна запремина је повећана на 1700 цм Коришћен је бесконтактни систем паљења и Солек карбуратор. Невидљиво, али веома озбиљно побољшање је нови облик коморе за сагоревање. Префињеност мотора, заједно са променама у мењачу, омогућила је значајно смањење потрошње горива.
Мењач новог аутомобила има петостепени мењач и главне степене преноса са преносним односом од 3,9. Користе се ојачани крстови. Њихова величина се променила и појавиле су се мазалице за подмазивање. У погону преносног кућишта - ЦВ зглоб. Сврха његове уградње је смањење вибрација и буке преноса.
Кочиони систем користи вакуумски појачивач и главни цилиндар из Г8. Напор на педалама је смањен, али точак је сада „наопако” и ништа се не може ставити у њега. Поред тога, поступак подешавања управљачког механизма постао је невероватно компликован - сада можете пузати до њега само са закривљеним одвијачем. Издувни систем има нове пригушиваче. Њихова тела нису заварена, већ ваљана, попут машина „осме“ породице.
За страно тржиште произведена је модификација ВАЗ-21214 са централним убризгавањем горива. У "стандардној" верзији - ВАЗ-21214-00. Овај аутомобил је дизајнерски развој АВТОВАЗ АД са сталним непреклопним погоном на сва четири точка са међуосовинским блокадом диференцијала и преносном кутијом са редукцијским опсегом.
Асортиман модела АД АВТОВАЗ такође је укључивао привремено произведену прелазну модификацију 21219 - комбинацију старе каросерије 2121 и мотора са мењачем 21213. На захтев, аутомобили могу бити опремљени Пеугеот дизел мотором запремине 1,9 литара (ВАЗ- 21215).
Упркос чињеници да се ВАЗ-21213 сматра једним од најуспешнијих развоја Волга аутомобилске фабрике, као и сви механизми, склон је кваровима. Штавише, што више километраже аутомобил има, то активније почиње да се квари - то је типично не само за Ниву, већ и за све друге представнике домаће ауто индустрије. Стога се врло брзо појављује дилема - стално контактирати сервисне центре или научити како поправити ВАЗ 21213 својим рукама. Са довољним вештинама и „директним“ рукама, ово последње није тако тешко учинити као што се чини - главна ствар је да имате све потребне алате и прибор при руци.
Најчешћи кварови и кварови
Најчешћи кварови, након којих је потребна поправка ВАЗ 21213 Нива, су:
Зачепљен карбуратор;
Прегревање мотора;
Квар затезача и пригушивача разводног ланца;
Пропадање еластичне спојнице матурског вратила;
Неуспјех контролног пункта;
Повећана вибрација;
Хабање прашника ЦВ зглобова;
Оксидација контаката електричних инсталација;
Цурење славине на пећи;
Корозија тела.
Неке од кварова можете сами поправити. На пример, можете очистити терминале од оксидације или уградити нови пртљажник на ЦВ зглоб у вашој гаражи. Уз одређене вештине, можете очистити и радијатор. Али озбиљније проблеме је боље решити са специјалистима - овде су вам потребна одређена знања, алати и опрема.
Проблеми са мотором - шта треба да знате
Главна болест мотора ВАЗ-21213 је карбуратор. Када користите гориво лошег квалитета - а овај проблем се редовно јавља на нашим пумпама - карбуратор је стално зачепљен.Ако се цеви за гориво и филтери зачепе, једноставно их очистите и по потреби поставите нове филтере. Али ако дуго не обраћате пажњу на овај проблем, врло брзо ће пумпа за гориво покварити и онда ћете морати да је промените.
Још један проблем, који практично није елиминисан, је прегревање мотора. Разлог за то је неуспешан дизајн система за хлађење, односно система за издувавање. Ово је посебно приметно на моторима који су ремонтовани, јер због проврта цилиндара преграда постаје тања и пренос топлоте се повећава. Можете се борити против тога само надоградњом система вентилатора и инсталирањем додатног вентилатора или заменом ефикаснијим. Али немогуће је занемарити овај проблем - чак и почетници возачи знају са чиме је преоптерећено продужено прегревање мотора.
Још један проблем који захтева поправку ВАЗ 21213 је вибрација. Његов узрок је квар једног од елемената преноса. Може бити неколико разлога за ово:
Кршење центрирања дозатора;
Кисељење крста карданског вратила;
Гризење ЦВ зглоба промвал;
Пропадање еластичне спојнице матурског вратила;
Отказивање елемената суспензије.
Све док су све компоненте мењача и вешања подешене, вибрације су неприметне. Али вреди да бар један од делова пропадне - то се одмах осети.
Између осталог, ВАЗ-21213 има карактеристичну болест - квар петог степена преноса. Чињеница је да је ова кутија надограђена верзија старог четворостепеног мењача. Овде постоји велика мана - лоше осмишљен дизајн система за подмазивање доводи до гладовања уља петог степена преноса и они се троше много брже од других - буквално након 30-40 хиљада километара.
Постоји виц да каросерија Ниве почиње да рђа и пре него што је купљена. Ово је наравно претеривање, али то је само катастрофа са антикорозивним третманом метала - заиста почиње да рђа веома брзо, посебно на оним местима где постоји активан контакт са водом: прагови, задња врата, тачке причвршћивања браника, браници и тако даље.
Да бисте максимално одложили појаву рупа на каросерији, потребно је сваке године спроводити антикорозивни третман. С обзиром на то како се зими боримо са поледицама на коловозу, дно може буквално да иструне за годину дана ако се не обради.
Такође, пажљиво пратите рупе за дренажу и вентилацију - ако се зачепе, унутра почиње да се акумулира влага и кондензација.
Ако можете да поправите ВАЗ 21213 сопственим рукама, онда ојачајте под додатном металном плочом на месту где је причвршћена кутија за пренос - због повећане вибрације, ово подручје је подложно повећаним оптерећењима и може једноставно пасти.
Видео о поправци каросерије и мотора ВАЗ 21213
Сви љубитељи офф-роад-а купују теренска возила са погоном на све точкове како би савладали разне препреке. Погон на сва четири точка је систем за дистрибуцију брзине и снаге дуж две осе аутомобила. Возила опремљена погоном на сва четири точка имају стални погон на сва четири точка или плуг-ин. Да би се обезбедио пренос угаоне брзине на све точкове, у аутомобилима ове врсте је уграђен преносни сандук. Биће још један чланак о томе.
Скоро сваки почетник аутомеханичар може поправити раздатку
Преносно кућиште је механизам који распоређује обртни момент који долази од мотора до погонских механизама, односно диференцијала. Најчешће се преносна кутија користи у теренским аутомобилима, као иу неким спортским аутомобилима, што повећава њихову стабилност на путу.
У СУВ-овима, дозатор обавља следеће функције:
Распоређује момент између осовина, што обезбеђује бољу проходност аутомобила и на тај начин се у потпуности остварује пуни потенцијал мотора. Могућност таквог феномена као што је циркулација струје се аутоматски елиминише.
Повећава обртни момент на погонским точковима пребацивањем у нижу брзину како би помогао возачима да савладају тешке препреке ван пута.
Обезбеђује стабилан положај и кретање аутомобила при малој брзини, када је укључен сав обртни момент.
Разводне кутије се могу поделити на неколико типова:
Нива има одличан теренски потенцијал и зато постаје незаобилазан помоћник при изласку у дивљину. Али, као и код сваког аутомобила са домаћим СУВ-ом, могу се појавити и проблеми.
Као и сваки механизам, раздатка такође не успева, а то се лако може утврдити следећим симптомима:
Кашњења при укључивању предње осовине, њено нагло гашење. Ова ситуација се може десити само у случају раних модификација са демултипликатором. Сви аутомобили Нива имају стални погон на сва четири точка, али многи мајстори надограђују своје аутомобиле, након чега имају прилику да искључе предњу осовину.
Стално прегревање под оптерећењем. Могући разлог би био низак ниво уља, ако је разлог у њему, онда се уље мора допунити, ако не, онда је то узроковано повећаним трењем делова.
Повећана потрошња уља за мењаче. Разлог је било какво цурење због истрошених заптивки, лабавих вијака кућишта радилице или једноставно недовољно затегнутог чепа за испуштање.
Лабава причвршћивања преносног кућишта и мењача. Доводи до јаких вибрација у кабини. То може бити повезано са причвршћивањем механизама или центрирањем преносног кућишта.
Такође, вибрације могу бити узроковане оштећеним носачима преноса, овај проблем се решава једноставном заменом поломљених делова.
Отпуштање вијака прирубнице, као и његово хабање. Решава се заменом или затезањем вијака, у најгорем случају куповином међувратила. Овај квар доводи до буке и вибрација у почетку само при стартовању са места аутомобила, а касније се претвара у константно брујање при брзинама преко 80 километара на сат.
Заглављивање зглобова карданског вратила. До квара долази због сушења елемената, да бисте га елиминисали, мораћете да обновите мазиво помоћу шприцева. Ако поновно убризгавање није помогло, онда ћете морати да замените цео део.
Слично томе, ЦВ зглоб се може залепити, то се дешава или због недостатка подмазивања, или због деформације. У случају већег хабања, мораћете да купите целу међувратило, ако је у питању само подмазивање, можете га једноставно заменити.
Зазор кардана, решен заменом.
Хабање диференцијала може довести до буке и пуцкетања при скретању, само замена диференцијала ће исправити овај узрок.
Сателити и њихово отежано кретање такође су могући узрок буке у угловима. То је због неравнина, које се могу уклонити турпијом за иглу.
Често не откаже сам дозатор, већ полуга, дршка и виљушка, који спречавају потпуну контролу јединице. Такође, ови делови се могу једноставно заглавити, за то се морају очистити од прљавштине или, у случају јаког хабања, заменити.
О новој генерацији Сабле 4к4 можете сазнати у овом материјалу.
Погледајте и детаљне информације о томе колико кошта прашкасто лакирање точкова.
Нема ништа тешко у уклањању и поправци демултипликатора, ову процедуру може извршити свако са правим алатом. Главна потешкоћа овог аутомобила је у томе што преносно кућиште није причвршћено директно на сам мењач, као у модерним СУВ-овима, у Ниви су повезани помоћу међуосовина.
Демонтажа саме јединице је прилично једноставна, за то се аутомобил убацује у рупу за гледање. Све полуге у кабини су постављене у неутрални положај. Затим се пластично кућиште уклања из тунела и уклањају се сви поклопци и ручке. Затим се отвор одврне, што отвара приступ раздатки. Сензор брзиномера се такође уклања, након чега се карданске осовине одвајају. На крају остаје да одврнете неколико причвршћивача саме кутије, а затим је уклоните.Након што се механизам уклони, можете наставити да га раставите за даљу замену истрошених делова. У принципу, уградња се одвија обрнутим редоследом, али вреди обратити пажњу на центрирање преносног кућишта са мењачем, односно потребно је уверити прирубницу улазног вратила мењача на међувратило преносног кућишта , након чега можете затегнути монтажне завртње самог демултипликатора.
