Ретро поправка аутомобила "уради сам".

"Стари аутомобили" је компанија специјализована за услуге у вези са старинским аутомобилима: продаја, улагања и колекција, комплетна рестаурација и делимичне поправке, одржавање, конзервација и консултације. Ретро аутомобили произведени пре више од 30 година у многим земљама називају се олдтајмерима. И заиста, гледајући их, чини се као да је био у неком другом времену. Али време, о коме машине могу много да испричају, за њих је било неумољиво, на местима заиста немилосрдно: стариле су и рђале, тихо и полако, годину за годином, долазиле су до структурних хемијских промена у материјалима од којих су делови направљени, и елементи конструкције нагомилали су микрооштећења изазвана радом. Рестаурација аутомобила је мукотрпан и дуготрајан процес. Могу потрајати године да се комплетирају оригинални делови и обнови колекционарски аутомобил, али сваки случај има своје нијансе.

Овај одељак детаљно описује фазе рестаурације ретро аутомобила:

• Демонтажа и демонтажа ретро аутомобила, каталогизација делова, скидање старе фарбе, чишћење каросерије.
• Производња/поправка делова каросерије од челика, алуминијума, фибергласа.
• Рестаурација шасије аутомобила.
• Молерски радови.
• Техничка поправка свих компоненти ретро аутомобила.
• Ремонт мотора и мењача.
• Галвански рад током рестаурације ретро аутомобила.
• Рестаурација унутрашњости ретро аутомобила.
• Радови на дрвеним облогама.
• Производња и поправка електро инсталација.
• Комплетан са деловима који недостају. Прављење изгубљених предмета.
• Кројење и рестаурација меког крова. Поправка кабриолет механике.
• Тестирање и испорука.

Након прегледа овог одељка, сазнаћете како ћемо вратити ваш олдтајмер. Наша компанија користи западна искуства у рестаурацији ретро аутомобила: паралелне операције, квалификована радна снага, стриктно поштовање техничких спецификација и дизајнерских цртежа - ово је кључ успеха процеса поправке и рестаурације. Испод ћете наћи неколико видео снимака примера већ завршених радова, као и детаљан опис процеса рестаурације аутомобила.

Можете се упознати са примерима обављеног посла у овом одељку (кликните на линк да бисте отишли), а у наставку ћемо анализирати процес рестаурације аутомобила корак по корак. Након потписивања уговора и испоруке возила у једну од наших радионица (Дмитров, Дубна, Сергијев Посад, Абердин), почиње сам процес рестаурације у којем се може разликовати неколико фаза:

Фаза 1. Демонтажа и демонтажа ретро аутомобила, каталогизација делова, скидање старе фарбе, чишћење каросерије.

Свака рестаурација аутомобила почиње демонтажом унутрашњости, каросерије, шасије, компоненти и склопова. Аутомобил се одмотава, како кажу, до вијка, једино тако се може проценити степен истрошености и утврдити који делови су оригинални, а који су промењени. Наш главни капитал су књиге и техничка документација, ау току рада врши се провера расположиве опреме у односу на литературу о овом моделу (цртежи, каталози резервних делова, упутства за поправку итд.).

Рестаурација аутомобила је одлична прилика да добијете оригиналну копију, као и добру пословну идеју. Замислите само колико је престижно возити се у луксузном ретро аутомобилу и како је лепо знати да сте ви тај који је удахнуо живот овом старом, зарђалом аутомобилу. Цена рестаурираних аутомобила се сваке године удвостручује, што значи да је рестаурација возила велика инвестиција.

Пре него што наставите са рестаурацијом старог аутомобила, потребно је проучити карактеристике поступка, планирати фазе рада и израчунати потребне финансијске и временске трошкове.

Пошто је рестаурација машина озбиљна ствар, немогуће је журити у овој ствари. Дакле, које активности треба спровести пре него што пређете директно на посао:

1. Бирамо аутомобил који ћемо рестаурирати, процењујемо га и проучавамо карактеристике, комплетност.
2. Прикупљамо потребне информације, тражимо литературу о раду и поправци овог модела, а такође проучавамо рецензије и савете власника.
3. Пишемо приближну листу делова, склопова, потребних боја и лакова и мазива који ће бити потребни за рестаурацију.
4. Израчунавамо буџет. Нећете моћи тачно да израчунате средства неопходна за рестаурацију, тако да се добијени износ мора помножити са два. Шта чини буџет:
   • трошак аутомобила;
   • средства за куповину делова, боја, алата;
   • трошкови додатних услуга које се не могу урадити самостално, као што су глодање, стругање, заваривање аргоном итд.;
   • изнајмљивање просторија за рестаурацију;
   • цена шлепера. Ову тачку треба схватити озбиљно како се у будућности не би суочили са ситуацијом недостатка средстава.

Ако сте завршили све припремне радње и спремни сте да се баците на посао, имајте на уму да је рестаурација аутомобила веома дуг процес. Ако говоримо о правој рестаурацији, уз потпуну демонтажу аутомобила и поправку сваке ситнице, на то ћете потрошити најмање годину дана. Ово је у најбољем случају. Али време, као и новац, мора се планирати са маргином, јер ћете у процесу рада сигурно више пута наићи на непредвиђене ситуације.

Размотрите корак по корак цео процес рестаурације старог аутомобила.

Прва фаза није тешка за искусног возача. Заиста, растављање аутомобила је много лакше и брже од склапања и покретања свеже рестаурираног аутомобила. Међутим, у овој фази важно је поштовати следеће препоруке:

1. Фотографишите сваки детаљ, потпишите елементе и све потребне ознаке. У ту сврху, препоручљиво је имати засебну бележницу - тако да ће информације о монтажи увек бити при руци.
2. Припремите унапред довољан број кутија, регала за сортирање одређене групе предмета. Радите посао полако и пажљиво како не бисте изгубили мале делове и запамтили дизајн машине.
3. Након што је аутомобил потпуно растављен, потребно је очистити и припремити делове каросерије. Пре свега, остаци премаза боје и лака, кит се уклањају из метала. Постоји неколико начина за уклањање старе боје са тела, најпогоднији је механички. То је чишћење тела брусилицом или опремом за пескарење. Такође можете користити хемијску или термичку методу - свака од њих има своје предности.

Очишћено тело подлеже обавезном прајмеру, јер влага у ваздуху негативно утиче на „голи“ метал.

Оквир аутомобила је најважнија структура, то је место где су причвршћене главне јединице аутомобила и његово тело. У овој фази се врши преглед, отклањање кварова и идентификација проблема на шасији (кршење геометрије, пукотине). Тада се елиминишу кварови "скелета" аутомобила. Квалитетна поправка рама је важна, јер од његовог стања зависи најважнија ствар - сигурност.

Припремљени грундирани елементи каросерије се фарбају. Пре наношења емајла, важно је правилно запечатити аутомобил и сакрити делове који неће бити фарбани.

Емајл наносимо на површину тела ваздушним кистом - ово је први, „основни“ слој. Емајл се наноси паралелно, хоризонталне пруге које се преклапају једна са другом за око пола центиметра.

Други слој боје се наноси у вертикалним линијама. Затим, у режиму „сушења“, пустите да се боја коначно стврдне. Сушење аутомобила треба да буде на температури од 50-80 степени, око 50 минута.

Време извођења ове етапе зависи од техничког стања аутомобила и исправности делова. У већини случајева, рестаурација чворова траје скоро трећину укупног времена рада. Потешкоћа је у томе што многе потребне резервне делове више није реално наћи у продаји, па се рестауратор мора обратити услугама стругара како би они поново направили потребан елемент.

У овој фази врши се темељна дијагностика јединица кочионог система, управљања, ходног трапа, система за хлађење, система горива и њихова поправка.

Рестауратори ретко успевају да избегну ову фазу, јер старост возила негативно утиче на техничко стање срца аутомобила. Фаза почиње комплетном демонтажом и отклањањем кварова на компонентама мотора и мењача. Тада се одлучује о томе како желите да вратите мотор.

Овде постоје две опције: вратити оригинални мотор или га побољшати, дајући му нова, снажнија својства. И у првом и у другом случају, мораћете да потрошите време на тражење потребних компоненти или, ако их нема у продаји, наручите од стругара.

Понекад најбоље решење није ремонт мотора, већ замена. Не заборавите да је мотор потребно пребацити на савремени бензин и угађати након веће интервенције.

Скоро сви ретро аутомобили имају много хромираних делова који су временом изгубили своју привлачност. Обнова таквих елемената мора почети уклањањем старог слоја и темељним полирањем. Затим се делови подвргавају поступку бакровања, уз помоћ којег се постиже савршено равна површина. На крају етапе, резервни део је прекривен никлом и хромом.

Овај посао се мора схватити озбиљно и одговорно. Овде ће вам добро доћи све белешке и фотографије снимљене у првој фази, као и упутство за употребу.

Обим радова на рестаурацији унутрашњости аутомобила зависи од његовог првобитног стања и намераваног дизајна. Поступци рестаурације се сматрају следећим:

• потпуно хемијско чишћење унутрашњости, уклањање свих мрља, мрља;
• скидање и чишћење пресвлаке и панела;
• рестаурација ситних украсних детаља, по потреби.

Такође је неопходно опрати пресвлаке седишта или их поново тапацирати новом тканином или кожом. Ажурирање унутрашњости ће помоћи да обновљени аутомобил изгледа шик и скуп не само споља, већ и изнутра.

Ово укључује декоративне елементе као што су пепељаре, амблеми, штитници од сунца или поклопци точкова. Понекад је потребно много рада да се пронађе део који недостаје, посебно на старим аутомобилима.

Завршна фаза овог сложеног рада састоји се од пробних вожњи и отклањања уочених недостатака, ако их има. Уходавање аутомобила треба да буде дуго да би се проверило његово техничко стање и безбедносне перформансе. Обично трка траје 500 - 1000 км.

За потпуну рестаурацију аутомобила потребно је извршити озбиљне и дуготрајне радове. Али након што видите и процените његов резултат, дефинитивно нећете пожалити утрошеног времена и труда. Тренутно расте број рестауратора, јер рестаурација аутомобила није само занимљива и корисна, већ и профитабилна.

Последњих година имао сам прилику да доста радим на рестаурацији старог америчког гвожђа, почевши од разговора уз шољу чаја о техничким решењима, размене искустава на тематским забавама и завршавајући стварањем каросерије од лима .Желео бих да акумулирам неке своје закључке, неуспехе и методе њиховог отклањања, провирене од пријатеља, као и сво велико светско искуство у материјалу посвећеном најглупљим грешкама које ћете сигурно направити када се укључите у еп са рестаурација вашег вољеног, али веома старог аутомобила.

За почетак, вреди унапред прекинути коментаре у духу „Здраво, капетане Очигледно“. И поред тога што ће све следеће изгледати разумљиво, логично и једино исправно, на овим грабљама није згажена ни једна стотина табана, а резнице и даље са завидном постојаношћу пуцају по тврдим челима посебно тврдоглавих ентузијаста. Тако…

Не у мојој глави и не у белешкама на мом паметном телефону, већ написане својом руком и виси на најистакнутијем месту у радионици. Импровизација је добра на џез концерту иу кафани после осме чаше, у нашем случају треба имати јасан и детаљан план акције. Само тако ћете се спасити могућности да напустите стазу са лабавим кочионим системом и коначно ћете престати да губите драгоцено време на размишљање шта да радите данас. Па, као бесплатан бонус, прецртавањем поена, добићете визуелни доказ да је процес у току, а ово је, шта год да се каже, убиствена мотивација да не одустанете од свог пројекта.

О томе је написано доста чланака, а тужна статистика једноставно не подразумева никаква двосмислена тумачења. Сви знају да треба да сечете брусилицом у маски, чак и ако се она зноји, а пртљаг искуства улива оклопно поверење у ваше поступке. Наравно, то сте већ „урадили сто пута“, али одвијач који се глупо откачио, јер је постало превише лењ да обришете руке након промене филтера за уље, може вас лишити радног капацитета недељу дана. Па, ризик да аутомобил падне право на вас из брзо постављене дизалице је различит од нуле. Било је случајева и не желим да их се сећам.

Свако ко се бавио самопоправком своје „звечке“ може да се сети хиљаду случајева када се потрага за бушилицом за десет, којом сте јуче само избушили пар рупа, претвори у апсолутно неметодично тетурање по гаражи и у крај не води ничему. Наравно, увек постоји нада за комшију, који ће вам, заузврат, највероватније дати нешто у стилу: „Негде тамо, изгледа, налетео сам на њега пре шест месеци. А за разлику од момака у гаражној задрузи, комшије у трему врло ретко држе бушилице код куће. Па чак и инчни тастери и још више. Дакле, петнаест минута на крају вечери, утрошених на чишћење, уштедеће много нерава и времена следећег дана.

Не треба се заваравати закључцима у духу „Мост и даље изгледа као да је претходни власник променио све утробе у мењачу, а четири стотине кобила мора да свари, јер је настао седамдесетих година. Будите спремни на чињеницу да ако нешто може да превазиђе додељени буџет, то ће бити ту чак и пре него што почнете да решавате проблеме. Једини начин да не полудите са трошковима у процесу је да стоички прихватите неизбежност веома великих финансијских улагања, помирите се са најнесварљивијим бројевима и преживите све муке у почетној фази. Дакле, откуцајте свој пословни план до максимума, а затим храбро помножите износ у колони „укупно“ са два.

Приликом растављања сложеног механизма или неколико једноставних истовремено, одвојите време да све причвршћиваче ставите у кесе, потписујући сваки од њих што је могуће детаљније, а још боље, поправите сваку фазу демонтаже са неколико фотографија. Након што сте почели да састављате, више пута ћете себи рећи „хвала“ за ово. И у принципу, престаните да се ослањате на своје пропуштено памћење, јер сте ви јуче појели свим својим пријатељима ћелаву на тему „Мислим да сам заборавио да искључим рерну“.

У сваком случају, пре или касније ћете морати да се суочите са оним што разумете на недовољном нивоу. Ако имате времена и жеље - форуми, стварни људи и Јутјуб, по правилу, о свему знају више од вас.Не треба поново измишљати точак гомилајући своје понекад веома сумњиво искуство, горке грешке, бескрајне прераде и изгубљено време, које у таквим случајевима већ трајно недостаје. Понекад ће поверавање одређених послова поузданим стручњацима, чија ће потрага бити ваш домаћи задатак, на крају бити мање скупо у смислу новца и много ефикасније у смислу истовременог коришћења временских ресурса. У присуству кратких рокова, растварају се алармантном брзином, а хектолитри испијене кафе и другог окрепљујућег отрова у теглама неће додати сате дану.

7. Означите шаблон седам пута, испробајте га осам пута и немојте бити лењи да потрошите заиста дуго времена на уклапање готовог дела

Попети се испод аутомобила, испробати комад каросерије направљеног од нуле који се тврдоглаво не лупа, вратити се до радног стола, где се налазе шкрипац и турпија са брусилицом, увек је превише лењ. Али у случају грешке, елемент ће морати бити потпуно и нужно преправљен. Зато размислите три пута пре брушења додатних милиметара „да бисте били сигурни“. У повољним сценаријима, мораћете да проведете неколико сати на стварању новог дела, у најгорем случају, да се тешко издвојите и обуставите рад док нови, на пример, праг, плови из Сједињених Држава морем.

Укључујући себе. Ако вам се кап од заваривања охлади у патици, то и није тако лоше, али ако се то догоди на свеже офарбаном крилу, онда ће бити много више муке, иако моралне. Варнице из брусилице су прилично подношљиве за кожу руку, али ће уништити унутрашњу пластику, фарбу и облоге седишта много брже него што посечете „само један укисељени вијак“. Прашина од боје се такође таложи на најнеочекиванијим местима и дуго се испире, мучно и на силу. Зато своју лењост баците у канту науљених крпа и пажљиво прекријте одговарајућим материјалима све што може да се оштети у току рада.

9. Ако је ваш пријатељ/син/отац и даље заведен чињеницом да је гаража забавна и кул, и пристао је да вам помогне, онда опет треба да имате јасан план акције

Ауто је ваш, што значи да сте међу свим овим гвожђем први после бензинског ђавола, па сте сами одговорни за продуктивност процеса. А ако ће партнер лутати около и нападати глупим питањима, онда је ова погрешна процена искључиво на вашој савести. Поделити обавезе у складу са квалификацијама учесника и доступношћу потребних алата, при чему се трудите да послове што више распоредите по територијалној основи како се не би збунили једни другима под ногама, рукама и главама. У супротном, такав помоћник неће бити кориснији од жене која ћутке пијуцка мојито, лежећи на задњој софи уклоњеној из аутомобила негде у углу гараже.

Винтаге, антиквитети, ретро - како год називали антиквитети, они су увек скупљали много обожаватеља у сваком тренутку. Али, по мом мишљењу, ретки аутомобили су посебно вредни, јер морају не само да имају импозантан изглед, већ и да задрже своје возне карактеристике. Скоро сви старински аутомобили произведени су у ограниченим издањима, неки су чак имали само неколико примерака ручно прављених. Управо ови стари ауто-фаетони, рестаурирани од стране чудотворних мајстора, достижу баснословне суме на тржишту ретро технологије. На пример, аутомобилски старији Де Дион Боутон Ет Трепардоук Дос-А-Дос Рунабоут Стеам је на аукцији поскупео за 4,6 милиона долара, док је стогодишњи Ла Маркуисе коштао само 2,5 милиона долара.

Да ли је вредно напоменути да је овакав успех ретро аутомобила подвиг многих занатлија у потрази за старим аутомобилима и њиховом враћању у живот.

Рестаурација је тежак процес који захтева стрпљење, љубав према ретро аутомобилу, одређене вештине и значајан финансијски утицај. Мајстори разликују две врсте рестаурације - ово је истинита и поједностављена рестаурација.

Права рестаурација – другим речима, прави – враћање аутомобила у првобитно стање, односно враћање изгледа и комплетне опреме оригиналним деловима и резервним деловима. Ово је веома мукотрпан посао који се протеже месецима, а понекад и годинама. Просудите сами: како пронаћи „домаћи” део када је повучен из производње пре 50 година, па и више?! Али прави колекционари прикупљају потребне детаље из целог света готово на шраф како би брзо васкрсли „успавану лепотицу“. Ако је већина оригиналних делова реанимираног аутомобила изгубљена заувек, они покушавају да их набаве од донаторских аутомобила, односно аутомобила исте марке, али не подлежу поправци

Али ако је и ова опција немогућа због недостатка донаторских делова, онда права рестаурација подразумева њихову израду по наруџбини према старим цртежима или узорцима дотрајалих резервних делова. Овај посао захтева много времена, труда и новца, тако да не може свако себи приуштити такво задовољство. Права рестаурација ретро аутомобила почиње одређивањем модела, године производње, проучавањем техничке документације како би се идентификовала оригинална конфигурација. Након тога, мајстор сазнаје количину посла за обнављање ретро аутомобила и редослед њихове имплементације. Обично почните са основама. Да би се то урадило, тело се демонтира, оквир се чисти од старе боје и рђе, пукотине и ефекти корозије се поправљају заваривањем и китом, додатно третирају проблематична места (шавови након заваривања, спојеви, итд.) анти- премаз од корозије. Затим - дуж ребрасте стазе - прајмер, брушење - фарбање - полирање. Када се тело доведе у ред долази на ред мотор.

У случају када је стари мотор безнадежан, већину делова можете заменити донаторским или прилагођеним деловима, у екстремним случајевима замените га одговарајућим из другог модела. Пренос и шасија се обнављају на сличан начин. Када је реч о завршним обрадама, обратите пажњу на обиље коже и скупог дрвета у унутрашњости и мноштво украса од никла и хрома на спољашњости. Овај део рестаурације ће власника много коштати, али, како кажу, лепота захтева жртву, у овом случају финансијску. Ако је власник реткости прошао овај тежак пут до краја и није прешао даљину, његов труд ће бити награђен. На крају крајева, ретро аутомобили који су прошли истинску рестаурацију су веома цењени у заједници колекционара, а што је аутомобил ређи и старији, то је његова цена већа.
Али не може сваки познавалац антике приуштити такав хоби. За такве људе постоји поједностављена рестаурација.

Поједностављена рестаурација - ово је врста рестаурације аутомобила, у којој су дозвољена нека одступања од првобитног изгледа, а делови мотора, мењача и других агрегата могу се делимично заменити одговарајућим резервним деловима из других аутомобила. Таква рестаурација је јефтинија и стога има већи број присталица. Без обзира колико је добра поједностављена метода рестаурације, постоји једно „али“. Овако реанимирани аутомобили не могу бити „ретро“. Зову се "цустом" или "хот - род" и у круговима колекционара су уврштени много ниже. Али неке послове из ретро бизниса такве ситнице не срамоте. Спремни су да људске слабости претворе у начин зараде.
Интернетом се шета веома поучна прича на ову тему. У Енглеској је Роллс-Роице касних 70-их - раних 80-их био веома тражен.

Замислите аутомобил својих снова. Можда је ово Мерцедес-Бенз кабриолет какав сте одувек желели. Можда ћете пожелети СУВ са грејаним кожним седиштима и најсавременијим навигационим системом.Или можете сањати о нечему брзом и егзотичном као што је Феррари, Ламборгхини или Порсцхе.

Али за неке људе, аутомобили из снова нису представљени у садашњости, већ у прошлости. Истовремено, снови се могу повезати са разним успоменама. На пример, да је у средњој школи ваш брат (ако сте живели, на пример, у САД) имао Цхеви Бел-Аир из 1965. године, или да је ваш отац имао Понтиац ГТО који сте одувек желели, али никада нисте могли да приуштите. Можда је то онај класични Мустанг који сте продали када сте имали децу и од тада сте се кајали.

За оне од нас који сањају о аутомобилима из прошлости, не можете само да одете у продавницу аутомобила и добијете оно што желите. Истовремено, куповина половних аутомобила, чија старост прелази 30 година, или чак достиже импресивну вредност од 70 година, може бити повезана са низом објективних проблема.

Пре свега, вреди размислити о томе колико су добро очувани мотор, мењач и електричне инсталације. Поред агрегатне компоненте, од кључне важности су изглед и одсуство оштећења или рђе - иначе радост куповине неће бити потпуна. Али ако имате времена, новца и много амбиција, можда бисте желели да размислите о рестаурацији аутомобила.

Аутомобили су краткотрајни производи, али реновирање или рестаурација може удахнути нови живот старом моделу и учинити га да изгледа и ради као нов. Ово значајно повећава вредност аутомобила када се продаје, осигуравајући његов статус колекционара.

Треба запамтити да је рестаурација сложен и скуп процес, а сложеност ће зависити од тога који аутомобил сте изабрали и колико посла треба да се уради. Али ако је све урађено на највишем нивоу, онда власник добија аутомобил у таквом стању, као да је управо изашао из капије фабрике аутомобила, у години и дану производње.

На срећу, интернет је учинио аутоматску рестаурацију доступнијом него икад. Многе компаније нуде куповину резервних делова за старије и укинуте моделе на мрежи. Истовремено, рестауратор почетник има приступ свим могућим приручницима, упутствима и препорукама за рестаурацију. Једноставно речено, ако сте икада размишљали о обнављању старог смећа у свом дворишту, сада је савршено време за то.

У овом чланку ћемо покрити основе рестаурације аутомобила. Разговараћемо о неколико корака који су укључени и шта треба да урадите да зарђало корито претворите у свој аутомобил из снова и изнутра и споља.

Рестаурација аутомобила је прерасла из масовног хобија у успешан посао који подржавају аутоклубови, аукционари и општа аутомобилска заједница који желе да искусе узбуђење вожње старог аутомобила у нетакнутом стању.

Први корак је да изаберете аутомобил који желите да вратите. Размислите о свом личном аутомобилу из снова – да имате времеплов, који аутомобил бисте преместили у садашњост? Када чујемо термин „рестаурација“ често помислимо на класичан амерички аутомобил из 1950-их, 60-их и 70-их година – то су аутомобили које су данашњи обожаваоци затекли као деца. Међутим, сваки аутомобил се може рестаурирати, од класичних БМВ-а до легендарних ДеЛореан спортских аутомобила из раних 1980-их (пошто смо на теми времеплова). Имајте на уму да што је модел егзотичнији и ређи, то ће бити теже и скупље пронаћи делове за њега.

Пре куповине аутомобила, потребно је размотрити неколико питања, укључујући:

Да ли је зарђала конструкција безбедна сама по себи?
Шта ради, а шта не?
Да ли постоји рђа или цурење течности?
Која величина гума се користи?
Колико дуго га је претходни власник поседовао?

Зашто га продаје?

Наравно, рестаурација значи више од самог враћања изгледа у првобитно стање. Потпуна фабричка рестаурација подразумева замену скоро сваког дела аутомобила новијим, исправним, од инструмената на командној табли до пресвлаке зидова пртљажника. У многим случајевима рестауратори настоје да буду што је могуће историјски тачнији, односно да аутомобил буде исти као оног дана када је сишао са производне траке.

Такође, уверите се да имате праве алате за посао. Биће вам потребне стезаљке, чекићи, одвијачи и момент кључеви и још много тога. Поред тога, можда ћете морати да купите прибор за одређене послове као што су брушење, заваривање и полирање. Можете сазнати који уређаји и алати су вам потребни у приручницима и на разним веб локацијама.

Затим ћемо бацити поглед у унутрашњост аутомобила и сазнати шта је потребно да бисмо имали врхунски реновиран ентеријер.

Пре него што разговарамо о логистици рестаурације, узмимо аутомобил за пример. У ту сврху користићемо Форд Мустанг из 1965. да објаснимо неке аспекте рада – ово је најпопуларнији модел са много потенцијално проблематичних делова.

Чак и ако аутомобил споља изгледа одлично, стање унутрашњости може бити једноставно депресивно: пресвлаке седишта су похабане и поцепане, пластика је напукла, а некадашњи хром је досадан и љуштен. Осим тога, сензори инструмента на панелу врло често покваре, што такође захтева знатан труд да би се повратио њихов учинак.

Потпуна листа радова зависи искључиво од почетног стања. На пример, Мустанг који је пажљиво негован и који је провео ноћ у гаражи од 1960-их очигледно би захтевао много мање посла него онај који се налази на отпаду аутомобила. То значи да ће прелиминарна фаза рестаурације бити састављање комплетне листе кварова, неопходних резервних делова, као и радови на поправци и рестаурацији.

Да ли су аутомобилу потребна сва нова седишта или можете само да превучете постојећа? Да ли се прекидачи и мерачи на инструмент табли могу поправити или их треба заменити? Што се тиче аудио система, одлучите да ли желите потпуно нови радио са модерним функцијама као што је ЦД плејер, или идете тежим путем и реанимирате стари фабрички пријемник.

Комплетан посао рестаурације унутрашњости обично укључује хемијско чишћење унутрашњости аутомобила, уклањање подних панела и унутрашњих панела на вратима, темељно чишћење унутрашњих шупљина растварачем или другим раствором за чишћење, уклањање оштећених места и поновну уградњу нових делова које сте наручили комад по комад. Такође би требало да темељно очистите и обновите мање делове као што су претинац за рукавице и визири од сунца.

На срећу, рестаурација унутрашњости неће направити рупу у вашем буџету, ако правилно приступите овом питању. Понекад се панели врата могу сачувати и вратити ако је винил нетакнут. Хромирана боја за метал може опонашати хромиране украсе унутар кабине. Поред тога, сваки део не мора бити замењен потпуно новим - можете користити савршено очуване половне компоненте.

Размотрили смо рестаурацију унутрашњости, сада пређимо на изглед тела.

Кажу да први утисци трају заувек. На сваком аутомобилу, прво што приметите је како изгледа споља. Ако намеравате да рестаурирате аутомобил са намером да га продате на аукцији, боље је да има врхунски изглед или се неће ценити.

Спољашња рестаурација не значи само нови слој боје.У зависности од стања аутомобила, потпуна рестаурација укључује скидање целог аутомобила до голог метала испод. Обично рестауратори уклањају сваки панел каросерије са оквира аутомобила и уклањају све трагове старе боје, често хемикалијама или пескарењем. Панели се затим премазују сивим епоксидним прајмером, након чега ће се део по део фарбати и поново монтирати на возило.

Руст је један од најскупљих проблема са којима се можете суочити приликом рестаурације аутомобила. Испод слоја фарбе лако се види рђа, што је последица старости аутомобила. Често - на масивним и дебелим деловима. Овај проблем се може превазићи посебним третманом, међутим, јака корозија танких панела каросерије може вас навести да размислите о замени целог дела. На местима где рђа захвата само део панела, вешт мајстор може да исече трули део и, користећи одговарајући лим, завари у закрпу.

Када је аутомобил био прајмиран и сва рђа уклоњена, дошло је време за фарбање каросерије. Овде ви или ваша рестаураторска радња можете да радите шта год желите. Желите ли да додате тркачке пруге или ваздушни пламен? Предузети! Ако је аутентичност оно што желите, онда многе ауто продавнице нуде оригиналну фабричку боју. За популарне моделе као што је Мустанг 65, можете пронаћи разне оригиналне боје.

Спољни рад није ограничен само на уклањање рђе и нову боју. Размислите о свим детаљима који чине изглед: кваке на вратима, ретровизори, шофершајбна, гас капица, фарови, задња светла, браници, брави за хаубу, итд. Све ове ствари и делове треба проверити и поправити или заменити по потреби.

У следећем одељку ћемо погледати један од најтежих и најзанимљивијих делова рестаурације аутомобила - рестаурацију мотора.

Многи људи су волели класичне аутомобиле, посебно мишићне аутомобиле попут нашег Мустанга 65, углавном зато што су били брзи и моћни. Наравно, многи од њих су изгледали сјајно, али је вероватно да ће их се мање људи сећати и сањати о њима ако буду спори. Стога је један од најважнијих задатака рестаурације ремонт или замена мотора аутомобила.

Прво, почните са његовим потпуним демонтажом, демонтажом и решавањем проблема. Пумпе за гориво, карбуратори, главе цилиндара и компресори морају се уклонити. Као и код спољашњости аутомобила, испитајте сваки детаљ и видите шта треба поправити, а које делове треба заменити.

Лакоћа са којом можете пронаћи делове за мотор вашег аутомобила у великој мери зависи од циркулације, година производње и специфичности модела. На пример, делове за свој Мустанг можете пронаћи било где, али ако одлучите да рестаурирате нешто мало необичније, као што је старији европски или јапански аутомобил, проналажење делова који су вам потребни може бити мало скупље и теже.

Можете вратити оригинални мотор ако желите аутентичност, али постоји и други начин. Ако је пројекат који реализујете по наруџбини или оличење ваших сопствених идеја о томе какав аутомобил треба да буде, а такође и ако се неће продавати на аукцији, нема ништа лоше у уградњи потпуно новог мотора. Зашто задржати тај стари 4.735-литарски В-8 у свом Мустангу када можете надоградити на 7-литарски Цобра мотор? Са такозваним комплетом за аутомобиле, такође доступним на мрежи, и резервним деловима из каталога, можете лако да креирате свој аутомобил из снова.

Вреди поменути такозвану делимичну рестаурацију. Његови присталице су уверени да се права аутентичност постиже само уз минималну интервенцију, само ако је потребно заменити истрошени део.Префарбавање или комплетно тапацирање ентеријера су екстремне мере које претварају модел у римејк. С обзиром на ово, вреди пажљиво размотрити копију коју сте добили због њене оригиналне сигурности и изводљивости потпуне рестаурације.

Рестаурација аутомобила је велика ствар. У ствари, овај чланак једва да описује колико је сложен процес. То ће захтевати значајна финансијска улагања, време, вештину, знање и вештине, чак и ако посао поверите професионалцима. Али ако се све уради како треба, моћи ћете да васкрснете аутомобил из мртвих и доведете га у првобитно фабричко стање, или да направите аутомобил према сопственој идеји идеала. У сваком случају, зашто пропустити прилику да возите аутомобил из снова?

Данас ћемо са вама поделити домаће производе за аутомобиле. Обновићемо стакла на ретро аутомобилу.

Сасвим је природно да аутомобилу старом скоро 50 година треба доста рестаурације или потпуне замене. Пре свега, ово се односи на све гумене производе, жице, заптивке...
Гледајући стање окретних прозора на улазним вратима на мојој Волги, видео сам потребу да их заменим. Примљене информације о њиховој цени такође нису биле задовољне: за један прозор је изашло око 6.000 рубаља, а за комплетан сет од два - па, то је разумљиво. Ипак, нешто је морало да се уради! И опет - постојао је само један излаз: да то урадите сами. Штавише, домаћи производ по својствима не би требало да буде инфериоран фабричком оригиналу, а изглед домаћих печата који су заменили дотрајале требало је да изгледа сасвим аутентично, попут фабричког. Узгред, саветујем вам да погледате користан чланак о рестаурацији ручица врата ретро аутомобила.

Одабравши прави материјал, одлучио сам да се ослоним на искуство пријатеља који више од годину дана ради у компанији за уградњу ауто стакала. По његовом савету, купио сам лепак за заптивање, који се користи за уградњу стакла на стране аутомобиле:

Након стврдњавања (5 - 8 сати), претвара се у мекану и врло жилаву гуму, лако се рафинира и, што је најважније, пружа апсолутно приањање на авионе. Управо оно што ми је требало!

1. Уклонивши прозоре са врата аутомобила и пажљиво их оправши, започео је рестаурацију. Најпре су чаше извађене, ослобођене и опране белим шпиритом од остатака старе распаднуте гуме.Овде је важно све пажљиво урадити: фабричка гума, иако стара, али и поред старости, добро држи стакло у клипу. чврсто. Урадили су то са интегритетом! Због тога, како не бисте савијали штипаљку (у супротном прозор једноставно неће пасти на своје место), прво морате неколико пута проћи танким оштрим клерикалним ножем између стакла и копче, исећи стару гуму, присиљавајући је да падне иза стакла. Затим лагано одвојите стакло одвијачем и померите га са свог места. Следеће - тихо уклоните стакло из држача.
2. Отпуштено стакло и његов жлеб за седење у држачу морају се добро опрати од остатака старе гуме, обрисати растварачем како би се обезбедило приањање заптивача.Сада - напуните жлеб држача стакла заптивачем. Ово треба урадити тако да између заптивача и метала нема празнина.Заптивка се запрља, па је боље радити у рукавицама, а при руци треба имати крпу и бели шпирит. Ако одмах не оперете руке, онда је врло тешко опрати! - што, иначе, говори о његовом квалитету.
3. Заптивач је положен, сада стављамо стакло на своје место. Морате пазити на две ствари: стакло мора потпуно да стоји на свом месту, до целе дубине седишта и тачно у центру жлеба. И друго - ни у ком случају не савијајте стаклену копчу!
4. Постављамо обновљени прозор за сушење тако да ивице копче са заптивачем не дођу у контакт ни са чим и сачекамо потпуну полимеризацију заптивача у гуму. Вишак заптивача, истиснут стаклом приликом слетања на место, мора се пажљиво исећи оштрим сечивом, покушавајући да не огребе стакло.

У идеалном случају, гума не би требало да вири изван копче.Требало би да испадне овако:

Наши отвори за прозоре добили су нове ручно рађене заптивке које ће поуздано заштитити унутрашњост аутомобила од влаге, промаје и свега осталог.

Остаје само да додам да ми је сва ова креативност помогла да уштедим прилично пристојну количину, док је сам трошак био само ... 200 рубаља!

Што се мене тиче, тако и наше Рестаурација ретро отвора на вратима аутомобила уради сам био је успешан. Надам се да вам је наш чланак много помогао и да ћете стечено знање применити у пракси. Вентилациони отвори не само на Волги, већ и на скоро свим класицима домаће ауто индустрије.