Поправка аутомобила "уради сам" ваз 2131 нива

ВАЗ-2121 "Нива" - теренски путнички аутомобил са четири седишта. Произведен у Волжском аутомобилском погону.

Аутомобил ВАЗ-2121 "Нива" је дизајнерски развој АД "АВТОВАЗ". Производи се од 1977. Ово је аутомобил за вожњу ван путева, путовања на тешко доступна места, лов и риболов. Склопиво задње седиште омогућава постављање и транспорт разних терета. Конектор за врата пртљажника на нивоу пода за лак утовар и истовар.

„Нива“ је теренско возило са сталним непреклопним погоном на сва четири точка са међуосовинским блокадом диференцијала и преносном кутијом са спуштеним редом. Аутомобил је имао веома прогресиван дизајн, комбинујући одличне теренске перформансе са удобношћу путничког аутомобила, и у то време практично није имао аналоге. Успешно се извози у многе земље. Аутомобил је постао један од првих представника сада тако популарних "паркетних" СУВ-ова.

Каросерија је потпуно метална, носива, троја врата, опремљена сигурносним појасевима. Предња седишта - са наслонима за главу, подесива по дужини и нагибу леђа, нагнута напред. Задње седиште се преклапа како би се повећао пртљажни простор. На захтев, аутомобил је опремљен задњим стаклом са електричним грејањем, чистачем и перачем задњег стакла.

Још једна карактеристика ове јединствене машине била је употреба компоненти путничког аутомобила. Дакле, његов мотор је створен на бази 2106, мењач и задња осовина су такође позајмљени од овог аутомобила. Упркос томе, "Нива" има јединствену способност за такву машину.

На аутомобилу је уграђен 4-брзински мењач са синхронизаторима у брзинама за напред, или 5-брзински мењач. Преносна кутија је двостепена, са централним диференцијалом са позитивном блокадом. Кардански мењач се састоји од средњег карданског вратила и карданског вратила за погон предње и задње осовине.

Предње вешање је независно, на попречним закретним краковима, са спиралним опругама, хидрауличним амортизерима и стабилизатором. Задње вешање је зависно, са спиралним опругама, хидрауличним амортизерима, четири уздужне и једном попречном шипком.

Од почетка производње, модификације су произведене са 1,6-литарским линијским четвороцилиндричним бензинским мотором са карбуратором. Модификација 21211 која се касније појавила са мотором од 1,3 литра није била успешна.

Као резултат модернизације 1993. године, рођен је нови модел Таига, коме је додељен индекс ВАЗ-21213. Ово је теренски путнички аутомобил са четири седишта са сталним непроменљивим погоном на сва четири точка. Тешко је поверовати да између ових модификација има 16 година. Током ових година, фабрика није направила скоро никакве измене у дизајну модела 2121. А промене направљене на моделу 21213 су више козметичке него техничке.

Споља, нови аутомобил се одликује модификованим задњим крајем. 21213. има „дуга“ трећа врата до браника и нова задња светла. Утоваривање нечега у пртљажни простор постало је много лакше. Са стражњих врата нестала је брава која је стално била зачепљена прљавштином. Може се отворити само из унутрашњости кабине. Истина, положај ручке која отвара пртљажник, испод лакта задњег левог сувозача, тешко је назвати успешним: морате деловати „на додир“.Браници су сада офарбани у светло сиву боју, што је практичније од претходног необојеног алуминијума.

Унутра, нова плоча, нова седишта, нова облога. Инструмент табла као у моделу ВАЗ-21083. Тек сада одсјај са њега ноћу осветљава шофершајбну. Нова седишта су такође направљена по угледу на Г8. Удобније су и модерније него раније. Али механизам који нагиње наслон и помера седиште напред за пролаз путника позади није поуздан - после педесет операција не успева, због изобличења које су се појавиле, леђа не жели да стане на своје место. Пластични панели задњих бочних зидова шкрипе и шкрипе од лаганог притиска. Али сада постоји џеп поред левог задњег сувозача на бочном зиду.

Мотор је такође ажуриран. Радна запремина је повећана на 1700 цм3 Коришћен је бесконтактни систем паљења и карбуратор типа Солек. Невидљиво, али веома озбиљно побољшање је нови облик коморе за сагоревање. Префињеност мотора, заједно са променама у мењачу, омогућила је значајно смањење потрошње горива.

Мењач новог аутомобила има петостепени мењач и главне степене преноса са преносним односом од 3,9. Користе се ојачани крстови. Њихова величина се променила и појавиле су се мазалице за подмазивање. У погону преносног кућишта - ЦВ зглоб. Сврха његове уградње је смањење вибрација и буке преноса.

Кочиони систем користи вакуумски појачивач и главни цилиндар из Г8. Сила на педалама је смањена, али точак је сада „наопако” и ништа се не може ставити у њега. Поред тога, поступак подешавања управљачког механизма постао је невероватно компликован - сада можете пузати до њега само са закривљеним одвијачем. Издувни систем има нове пригушиваче. Њихова тела нису заварена, већ ваљана, попут машина „осме“ породице.

За страно тржиште произведена је модификација ВАЗ-21214 са централним убризгавањем горива. У "стандардној" верзији - ВАЗ-21214-00. Овај аутомобил је дизајнерски развој АВТОВАЗ АД са сталним непреклопним погоном на сва четири точка са међуосовинским блокадом диференцијала и преносном кутијом са редукцијским опсегом.

Асортиман модела АД АВТОВАЗ такође је укључивао привремено произведену прелазну модификацију 21219 - комбинацију старе каросерије 2121 и мотора са мењачем 21213. На захтев, аутомобили могу бити опремљени Пеугеот дизел мотором запремине 1,9 литара (ВАЗ- 21215).

Па, разбили смо ауто.

Генерално, први квар - стакло возача се искривљује приликом подизања. Других проблема нема. Ауто вози и лови и ради. Носи документа за клијенте, рачуновођа у банку, понекад идем у лов са псом. Чудно, једе мање од 10 литара на сто и ништа не смета, осим возачевог седишта - све више и више жеље да се промени, док руке не дохвате.

Прошло је годину дана од куповине, испоставило се да је километража мала и без проблема за њиве. Негорено позадинско осветљење панела је поражено самостално. Испоставило се да је проблем био реостат за контролу осветљености. Након замене, све је било у реду. Ставите летње гуме и аутомобил је одмах постао веселији, економичнији и чистији. Како год да грде обичне гуме на њивама, подједнако су добре и на стази и у блату, и не видим смисао да то мењам у нешто модерније. Отишао сам у санаторијум у Анапи, где је упознао годишњицу аутомобила. На стази сам га убрзао на 138 км на сат на навигатору, успут, за разлику од Прада, брзиномјер поља скоро не лежи, неслагање са ГПС подацима је минимално.

Па, још један слободан дан и дошао до капије по резервни точак 🙂 и он је брушен, грундиран и офарбан, није било потешкоћа са овим, али се појавио проблем тамо где се није очекивао - односно све је како треба 🙂

Углавном, још када сам га снимао за поправку каросерије, приметио сам да су осовински лежајеви покретног дела поломљени у ђубре, скинуо сам га и отишао да погледам, и ту је почела забава - идем у једну продавницу по нашу марке, дај им лежај и реци - треба ми два ова нова - Е, ево из неког разлога сам био сигуран да ће произвођач ставити лежај на лук ЗА НИВА и лежај са терена, али је' т тамо су претурали по канти, претурали по каталозима за све наше брендове и кажу – али нема тог

Мало сам у шоку и питам – како то.

Дакле, вожња са растављеном унутрашњости на једном седишту није забавна, посебно када се узме у обзир изгорео пригушивач.Зато сам се ухватио у коштац са другим седиштем. Али, одлучио сам, пошто је унутрашњост демонтирана, потребно је све залепити изолацијом од буке и вибрација. Други носач за сувозачко седиште сам направио на исти начин као и први, све измерио, зашрафио, па скинуо да залепим унутрашњост. На поклопцу који је покривао резервоар за гас није било слоја између њега и гвожђа тела - направљен је од спленитиса.

Под је био залепљен вибрацијом, а на врху је био и звучно изолован

Дакле, последњи пут сам писао о замени пумпе за гориво. Али нисам се зауставио на томе, пошто је унутрашњи под већ био демонтиран - одлучио сам да даље растављам. Пронађено је следеће: дно није труло - то је добро. Међутим, ту се позитивни налази завршавају.

Сада негативни налази:

– Утврђено је цурење антифриза из славине пећи и радијатора

- Утврђено је лоше стање звучне изолације - импрегнирано антифризом

- нађене су пукотине на носачима седишта - пукотине воде на улицу, на седишту возача један носач је потпуно откинут - па је висио

- још једном сам био изненађен како је радио касетофон повезан са колхозом - оба звучника су висила на истом каналу, док су 3 канала остала слободна.

Сипао сам пун резервоар на пумпи - у кабини се нашао мирис бензина. Не волим такве ствари. Почео сам да тражим разлог. Раставио пола кабине и стигао до резервоара. Уочено је цурење бензина око пумпе за гориво. Очигледно је недостајала заптивка између резервоара и модула пумпе за гориво. Одлучио сам да га раставим, поготово што је показивач горива показао глупост. Извадио сам модул, заменио сензор горива, купио заптивач отпоран на бензин и нову заптивку и саставио га. Ауто неће упалити. А пумпа је бучна. Почео сам да се бавим пумпом.

Тако да ћу поставити нову листу грешака, искључујући оно што је већ исправљено и додајући нове пронађене:

1) Сви каблови за контролу грејача су откинути

2) Предња седишта су лоше фиксирана, а и сами су некако мучени.

3) Прозор возача не ради

4) Упаљач за цигарете не ради

5) Брзиномјер не ради, сајла је покварена

6) Сигнална лампица горива сигнализира чак и када је резервоар пун

7) Сломљен ванбродски лежај

8) Кочионе плочице захтевају хитну замену

9) Играјте у предњем десном точку

11) Сензор брзине не ради

12) Сензор грубог пута не ради

13) Сензор кисеоника не ради, што после катализатора

14) Славина пећи не ради

15) шмркави раздатки за пуњење

16) проблеми са хидрауличним подизачима или брегастом осовином, неквалитетно отварање вентила.

Практично нисам возио ауто, јер се поново појавио проблем са пуњењем, а батерија се испразни током кратког путовања - последица је да након што угасите аутомобил нећете упалити. Генерално, почео сам да схватам шта и зашто и пронашао тако зачарани круг: радијатор је, очигледно, био зачепљен, очигледно је у њега улио срање да не би радио - што је смањило његову ефикасност хлађења, и, успут, , мокро је у доњем десном углу. Због ниске ефикасности хлађења, вентилатори раде дуже - велика потрошња енергије, што заузврат уништава генератор, батерију, осигураче, ожичење, релеје. Па сам радикално решио проблем, заменио генератор, радијатор, термостат, цеви, уклонио нерадно грејање мотора, ставио сензор температуре и чеп за испуштање, променио антифриз.

Нива ВАЗ 2121 је био први удобан совјетски СУВ. До изласка из фабричких капија 1977. године теренска возила су коришћена углавном у војне сврхе. За совјетског грађанина, СУВ, у принципу, није био доступан, и нису били на отвореној продаји. Постојала је прилика за куповину отпуштених УАЗ-ова, али се нису разликовали у удобности. Једина алтернатива за њих био је Волинет са мотором из ЗАЗ 969, који је био у слободној продаји, али такође није испуњавао све услове за удобност, иако су његове теренске карактеристике биле веома цењене.

Нива је преокренула концепт СУВ-а за полудивље становнике земље Совјета - нико никада није видео такав комфор као у шесторци, са УАЗ-овом способношћу за вожњу по земљи, али је потрошача у почетку зауставио прилично висока цена, а касније су се навикли. Нива је постала активни сеоски радник и градски становник - у погледу перформанси, ни на који начин није инфериорна од ВАЗ класика.

Поправка Нива 2121 уради сам, коју сваки возач може обавити у својој гаражи, и даље је један од најпопуларнијих СУВ-ова средње класе. Као и сваки аутомобил, Нива има своје карактеристичне кварове и болести. Пошто је аутомобил веома издржљив и поуздан, веома је лак за одржавање. Типични кварови аутомобила углавном се односе на особеност његовог дизајна:

• погон на сва четири точка и преносна кутија са демултипликатором понекад доносе проблеме;
• карактеристике дизајна каросерије;
• предња вуча;
• мотори из ВАЗ 2106 нису дизајнирани за употребу на теренским возилима;
• предње вешање карактеристично само за Ниву.

О некима од њих ћемо укратко говорити, али ћемо се детаљније задржати на телу. Питања за њега се ретко појављују, али то не негира њихову релевантност.

Главни проблем са мотором Нива био је тај што није првобитно дизајниран за употребу у тешким условима. Ово објашњава многе његове карактеристичне кварове.

Код аутомобила са мотором од 1,7 литара највећи проблем су били подизачи вентила. Тачније, њихово прилагођавање. Приликом уградње потребно је пазити на прецизно калибрисану силу, иначе ће се или клинчити или извући ако нису довољно чврсто стегнути. Квар се осећа карактеристичним куцањем, а ако не реагујете на време, може да убије брегасту осовину. Због тога је боље да се не бавите овим питањем сами ако немате довољно вештина.

Предајне кутије, по правилу, никада не стварају проблеме. Само треба да пазите на ниво уља. Карданске осовине могу дати непријатне тренутке. Поготово ако се не подмазују на сваких 10.000 км. Крстови нису довољно издржљиви, али уз редовно подмазивање са њима неће бити проблема.

Друга ствар су печати. Мостови и преносно кућиште су опремљени уљним заптивкама не најбољег квалитета, па често пропуштају. Ако не обратите пажњу на ово када мењате уље, онда можете лако зезнути кућиште преноса. Боље је купити брендиране заптивке, према величини фабрике. Тада постоји гаранција да уље неће цурити до следећег ТОТ-а. ВАЗ 2121 након 2011. године има италијанске уљне заптивке из фабрике, у овом случају нема разлога за забринутост.

Представићемо неколико опција за рад на каросерији, који се може урадити сопственим рукама у гаражи ако постоји јама.

Пре него што почнете да се борите против корозије, морате схватити колико је то рационално. Ако је лакше променити трули праг, онда је боље то учинити него обликовати закрпе да зарђају. Међутим, постоје неки начини да се каросерији Ниве да прави изглед.

Калајрењем се може постићи локализација малих џепова рђе. Како то учинити, јасно смо показали на слици.

Епоксидне смоле такође могу постати привремена заштита каросерије од корозије и делимичног обнављања зарђалих подручја. Прво морате пажљиво очистити оштећено подручје, а затим нанети полимерни фластер помоћу фибергласа. Након завршног сушења, фластер треба третирати брусним папиром, премазати, премазати и тонирати.

У Ниви, место где је греда причвршћена за тело врло често труне. Ако имате полуаутоматску машину за заваривање, то се може исправити тако што ћете направити нову подлогу за седиште.

Прво, растављамо предњу суспензију док не добијемо слободан приступ трулом месту и очистимо га брусилицом, уклањајући зарђала подручја.

Затим изрежемо део живог метала на картонској шаблони, избушимо га по ободу ради бољег контакта заваривања са металом аутомобила и заваримо га на следећи начин.

Након тога брусимо тачке заваривања брусилицом, прајмером и покривамо антикорозивном мастиком.

Нива ВАЗ 2121 је прилично поуздан и практичан аутомобил који не захтева скупе поправке. Скоро сви радови, укључујући и каросерије, су у могућности да свако обави у својој гаражи уз минималне трошкове.

• 

У овом видеу, Андреј Лапочкин ће рећи и показати како одабрати праву облогу блатобрана за Ниву и како их правилно инсталирати на аутомобил (на шта треба обратити пажњу приликом куповине, како причврстити облогу блатобрана на лукове, како причврстити то, редослед и тешки моменти уградње). Удобно се смјестите и гледајте.

Још један видео од Андреја Лапочкина на тему анти-шљунковите превлаке аутомобила Нива. У овом видеу, Андреј говори и показује где је заиста потребно нанети премаз против шљунка, како га очистити од прљавштине и како се комбинују практичност и естетика када се користи "анти-шљунак".

Кратак наративни видео о модернизацији система вентилатора пећи у аутомобилу Нива 2131. Током процеса модернизације замењен је сам вентилатор система за усис ваздуха и оптимизован систем ваздушних канала у циљу повећања ефикасности дувања и, сходно томе, грејање унутрашњости и прозора аутомобила. .

У ствари, садржај овог видеа је већ приказан у самом наслову. Научићете како да самостално замените бочна светла и фарове у аутомобилу Нива 2121 (на исти начин се мењају у моделу 2131). Видео је веома детаљан, свака операција је детаљно приказана и коментарисана од стране аутора. Уживати.

Детаљан видео о монтажи и подешавању стандардног фабричког мотора аутомобила ВАЗ 21213 Нива (1.8Л, широка брегаста осовина) са канала ИЦЕ Тхеори. Поред тога, након гледања овог видеа, научићете како правилно мерити и оптимизовати потрошњу горива у аутомобилу. .

Представљамо вам видео снимак процеса дијагностиковања и поправке аутомобила Лада Нива ТАИГА 1.7и 4 × 4 са мотором ВАЗ 21213 и инсталираном гасном опремом. Проблеми са мотором: мотор "трчи", врло лоше пали и ради неравномерно. Аутор видеа: Александар Скрипченко.

Информативан видео о томе до чега може довести неблаговремена замена разводног механизма (механизма за дистрибуцију гаса) мотора НИВА 21213. Гледајући унапред, рећи ћу да је мотор потпуно онемогућен, али проблем је решен, да тако кажем, са мало крвопролиће. Посебно је јасно приказан процес пумпања.

Трећи део видео водича Андреја Лапочкина „Куповина коришћена. ПОЉА". У овом делу, Андреј ће говорити о томе како компетентно прегледати каросерију и проценити стање фарбе аутомобила. Научићете да утврдите да ли је аутомобил префарбан, претучен, да ли је било деформација каросерије (рђе,.

Други део видео инструкције Андреја Лапочкина о томе како проценити техничко стање "коришћене" Ниве. У овом делу ћете научити како да проверите шасију, мотор и издувни систем Ниве. Гледајте, учите, памтите и немојте да вас заварају непоштени продавци. С обзиром на чињеницу .

Скрећем вам пажњу на занимљив видео од Андреја Лапочкина, у којем он говори о томе како правилно проценити техничко стање половне Ниве (на пример, пре куповине за себе или у сврху накнадне препродаје). Наравно, напредни "нивоводи" се овде тешко могу наћи.

Када тражите аутомобил са иницијално високом способношћу кретања, који је идеалан као основа за подешавање, обратите пажњу на Ниву. Овај СУВ руског порекла користи се у тешким условима већ неколико деценија.У продају је ушао прилично велики број модификација овог аутомобила под различитим именима. Тунинг Нива 2131 може да се односи на широк спектар система и компоненти, али најчешће је инсталирани мотор у фази финализације. Размотримо све карактеристике овог рада детаљније.

Чудно је да чак и модернизација издувног система може повећати снагу мотора. Истовремено, примећујемо једну важну тачку - вредност оптерећења се не повећава. Међу карактеристикама таквог рада, истичемо следеће тачке:

• У већини случајева подешавање издувног система укључује уградњу модерних издувних и усисних колектора.
• Због посебног дизајна колектора, проток ваздуха и издувних гасова је слободнији. Због тога је отпор смањен и ефикасност је значајно повећана.
• У неким случајевима, резонатор се поставља из пригушивача. Због тога је процес одзрачивања гасова поједностављен, а побољшан је и звук аутомобила.

Поред тога, пригушивач се може пренети даље на задњу осовину. Ово такође смањује отпор у издувном систему, повећавајући ефикасност.

Да би се продужио радни век уграђеног мотора, често се ради на модернизацији пумпе за уље. Постоји неколико препорука о томе како извршити такву надоградњу. У овом случају ће вам требати још једна пумпа, од које ћете морати да одсечете део кућишта са равнином за раздвајање. Приликом извођења овог посла треба имати на уму да дебљина добијене палачинке треба да буде око 11 цм.Након тога, вишак се уклања поступком млевења тако да дебљина буде око 10 цм.

Следећи корак за усавршавање пумпе је уклањање ивица на ивицама зуба. Да би се то урадило, врши се следећа врста посла:

• Погонски зупчаник се демонтира.
• Један од зупчаника је подрезан за 0,75 мм са сваке стране.
• Други зупчаник након обрезивања сече на 11,5 мм.

Све горе наведене операције треба поновити са другим зупчаницима.

Даљи рад укључује промену трупа. За ово:

1. Неопходно је ослободити осовину гоњеног зупчаника.
2. За формирање дуже осе користи се погонски ваљак.
3. Добијена осовина се убацује у настало кућиште.
4. Претходно добијени уски зупчаник се притисне на други погонски ваљак.
5. Следећи корак је инсталирање широког зупчаника.
6. У кућиште је уграђен уски зупчаник.

Модернизацијом дизајна може се елиминисати могућност да се зупчаници међусобно ротирају, чиме се повећава ефикасност дизајна.

Бочна трака: Важно: Ефикаснија пумпа ће брже померати уље. Управо гладовање уља често постаје разлог зашто мотор брзо постаје неупотребљив.

Инжењери су се дуго сложили да је турбина та која обезбеђује налет више снаге због активног обогаћивања смеше. Треба имати на уму да уградња турбине није тешко усавршавање, међутим, висока цена компресора може постати препрека таквом подешавању.

Дизајн инсталиране турбине је, по правилу, прилично једноставан:

• Централни део је осовина која прима ротационо кретање.
• Радно коло дуваљке и турбине је постављено на осовину.
• Издувни гасови постају нека врста погона, што такође омогућава значајно повећање вредности ефикасности.

Чињеница да вратило не прима ротационо кретање од саме радилице или сродних механизама може значајно повећати ефикасност инсталације и њену снагу. Турбину је могуће инсталирати сопственим рукама, али због прилично високе цене, око 40.000 рубаља за најједноставнији модел, боље је поверити посао професионалцима.

Још једна уобичајена метода подешавања је уградња лагане радилице уместо стандардне. Ова врста дораде захтева делимичну анализу дизајна мотора са унутрашњим сагоревањем.

Карактеристике ове врсте подешавања укључују следеће тачке:

• Смањењем масе осовине значајно се повећава ефикасност конструкције. То је зато што мотору треба мање енергије да га окреће. Лакше верзије радилице и даље имају исту високу чврстоћу и поузданост која се постиже употребом посебних легура у време њихове производње.
• Снага електране се такође повећава повећањем хода шипки. То је због чињенице да се због тога запремина коморе за сагоревање благо повећава, а сила која се ослобађа током сагоревања горива је већа.
• Многи стручњаци препоручују истовремену замену клипних прстенова.

Такве модификације омогућавају:

1. Повећајте снагу.
2. Повећајте глаткоћу.

Међутим, треба имати на уму да се са повећањем хода шипке повећава и индикатор потрошње горива. Поред тога, повећање количине ослобођене енергије узрокује повећано хабање структуре.

Ретко, али ипак, врши се бушење цилиндара. Данас мало људи спроводи такво подешавање, што је због прилично великог броја различитих недостатака:

1. Сложеност посла одређује не само њихову високу цену, већ и вероватноћу квара, због чега се период рада смањује. Наравно, савремена опрема вам омогућава да проверите исправност геометрије, али то указује на то да не можете без интервенције стручњака.
2. Због бушења се повећава запремина блока цилиндара, што значи да током одређеног временског периода сагорева много више горива. Другим речима, дотично подешавање изазива повећање потрошње горива.
3. Приликом бушења, замењују се и други структурни елементи мотора са унутрашњим сагоревањем. Ово такође узрокује значајно повећање трошкова рада.
4. Приликом уклањања метала, зидови постају тањи, а оптерећење се повећава. То доводи до чињенице да мотор служи много мање, процес преноса топлоте се погоршава. Стога, са таквим подешавањем, могу настати проблеми са радом мотора под оптерећењем.

Са толико различитих проблема који се јављају приликом бушења мотора, повећање снаге је незнатно. Многе друге методе подешавања такође могу повећати ову цифру без смањења века трајања структуре и повећања потрошње горива.

Карбуратори које је инсталирао ВАЗ, благо речено, имају ниску ефикасност. Због тога многи почињу подешавање управо променом овог елемента. Најважнији детаљи обављеног посла укључују следеће:

• Излив акцелератора пумпе се ажурира. Често изазива турбуленцију ваздуха, због чега се смањује ефикасност обогаћивања смеше.
• У скоро свим случајевима, млазница са индикатором од 1 брега за 2 брега се замењује. Ово такође омогућава значајно повећање ефикасности карбуратора.
• Препоручује се чишћење свих неправилности и храпавости, јер то доводи до повећања отпора ваздуха током рада. За то се користе датотеке и брусни папир.
• Такође је потребно очистити структуру од разних чађи или других производа сагоревања. Ово може захтевати посебан чистач. Неки мајстори користе посебне купке за уклањање прљавштине.

У случају када је уграђен ињектор, готово је немогуће то учинити сами. Само професионалац који познаје карактеристике таквог дизајна моћи ће да промени главне индикаторе како би повећао снагу или смањио потрошњу. Самоподешавање у овом случају може довести до озбиљних кварова.

Антон. Када сам купио Ниву за пецање, у почетку сам био задовољан, не може се поредити са мојом лимузином по способности преласка. Али након неког времена схватио сам да због недовољне снаге и даље треба тражити лаке начине.Пријатељи су саветовали да надоградите мотор или инсталирате нови. Није било средстава за нову, али сам успео да изменим већ инсталирану.

Викторе. ВАЗ није познат по својим моторима, а Нива је потврда тога. Скоро сви инсталирани модели имају веома ниску ефикасност и поузданост, отпорност на хабање. Многи говоре о високој одрживости, зашто би то било да структура није тако често отказала. Стога сам на своју Ниву уградио још један мотор и нисам пожалио због избора.

Алексеј. Нива је Нива: бучна, не стоји добро на аутопуту, нема удобности, али с друге стране, на путевима се осећате пријатно. Почела је да је модернизује постепено, дошло је до мотора. Шта да кажем: има пуно посла, скоро све треба побољшати, није чињеница да ће извршено подешавање довести до одговарајућег резултата.

Максим. Сам сам урадио подешавање. Почео сам са најједноставнијим - заменом потрошног материјала бољим, онда је дошло до сложенијих послова. Наравно, повећање од 30 КС. не може се назвати суштинским, али вам је такође омогућило да се осећате сигурније на површини пута.

Радови на побољшању мотора су најскупљи и најпроблематичнији. Међутим, чак и са модерним огибљењем и удобним ентеријером, биће прилично тешко уживати у вожњи аутомобила. То је због чињенице да недостатак одговарајуће вучне силе лоше утиче на способност кретања, аутомобил почиње да застаје приликом савладавања тешког терена. Не заборавите да нека побољшања могу значајно побољшати отпорност на хабање и друге квалитете.

Многи стручњаци препоручују надоградњу мотора у фазама: од једноставних до сложених, ако је могуће. Наравно, у случају значајне демонтаже, потребно је извршити све расположиве радове како се не би поновили склопиви радови на монтажи. Ако немате потребне вештине или опрему за извођење радова, онда је најбоље да га поверите професионалцима. То је због чињенице да чак и уз неправилно подешавање рада тако сложеног механизма као што је мотор са унутрашњим сагоревањем, рад неколико минута може довести до критичног оштећења главних елемената.