Поправка ауто усисивача уради сам

Без обзира на врсту усисивача, мотор се зове срце. Телевизијски програми воле да приказују стварање вакуума, по нашем мишљењу оно што је речено је неумешна манипулација речима. Мотор увлачи ваздух са оштрицом, филтер штити покретне делове од прашине. Сваки лежај је опремљен уметком за ову сврху. Мотор је лишен заштите од усисавања ... Поправка усисивача уради сам је препоручљива када срце уређаја исправно функционише, постоји потреба за заменом, модификацијом четкица, подмазивањем лежајева. Лепо је што су уређаји изнутра слични, као два грашка у махуни. Механички део, уређај резервоара за сакупљање прашине, филтери, четке, црева, кућишта се разликују. Додатна опрема је суштински део уређаја. Уређај усисивача, основна идеја остаје иста!

Срце усисивача се с правом назива мотором, традиционално колектором. Укратко размотрите дизајн незаменљивог производа, створите јасну идеју. У асинхроном мотору, ротационо поље се ствара правилном расподелом фаза по намотајима, колектор намотаја комутира у серији. Постоје непопуларни изузеци. Смер кретања је одређен смером пребацивања:

1. Струја тече, поља раде за привлачење.
2. Струја тече, поља одбијају.

Што се тиче питања зашто се ротор ротира у овом правцу, који није супротан када су намотаји повезани једносмерно, одговор открива међусобни распоред четкица и намотаја статора, структура колектора. Број завојница намотаних на арматуру једнак је броју контактних јастучића осовине. Четке напајају само један по један намотај. Затим се осовина скролује на неко угаоно растојање, следећи калем се напаја. Једна револуција прође, циклус почиње поново.

Замислите стуб статора (до сада само један - не два) на дну. Претпоставимо да су у почетном тренутку четке постављене тако да се стуб арматуре доводи лево од осе конструкције. Затим, услед одбијања, осовина почиње да описује казаљку сата. Оса пролази угаоно растојање, струја почиње да тече око следећег намотаја, који је успео да заузме место претходног. Ово се дешава све док постоји струја. И нема разлике, константне или променљиве. Мотор колектора ће радити вођен смером поља. Брзина ротације није одређена фреквенцијом - дизајном механичког дела, величином напона.

Сада ако су поља привучена, ротација ће почети у смеру супротном од казаљке на сату. Док се полови статора и ротора налазе један наспрам другог, снага ће се пренети на следећи калем, који ће почети да ствара жељену силу. Циклус је кружни. Сада калемови. Мотори колектора су опремљени паром намотаја статора за једносмерну струју, јер наизменична струја наилази на превелики отпор индуктивитета. Због тога су неки комутаторски мотори направљени са засебним терминалима статора. Омогућава вам да користите један уместо два намотаја. Јасно је да носивост значајно опада. Али губици су смањени.

У усисивачу на статору мотора уочавамо два дијаметрално супротна намотаја који помажу један другом. Обострано користан суживот је обезбеђен правим смером укључивања (горе је написано). Реверзибилни мотори имају посебан релеј снаге који пребацује полове у правилном редоследу. Поређења ради, у асинхроном мотору, такав релеј дистрибуира фазе напона на другачији начин. Испада обрнуто.Мотор колектора не захтева почетни намотај и кондензатор (једна фаза), који покушавају да имитирају други намотај. Једноставно речено, ефикасност трофазних асинхроних мотора је већа. Замисао Николе Тесле и Доливо-Доброволског користи се за индустријску опрему, 90-их су их заменили колекторски апарати из кућних апарата (усисивачи су се традиционално снабдевали графитним четкама пре перестројке).

Две четке се користе за пренос струје на арматуру. Разлика се изравнава, где је плус, где је минус, правац се обезбеђује правилним пребацивањем.

Да ли је могуће, променом редоследа повезивања четкица, да се мотор окреће у супротном смеру. Поларитет поља је обрнут. Ова техника се користи за добијање реверса са константним напоном. Када обављате самопоправку усисивача, запамтите тачан положај контаката.

Иза филтера за груби и фини ваздух крије се тангенцијални вентилатор. Ваздух улази у центар, избацује се на периферију, крећући се напред, улази у просторију кроз ХЕПА филтер који хвата честице величине микрона (микрометара). Оштрица је покривена поклопцем, део је направљен у облику закривљених алуминијумских преграда између две металне равни. Постоје затворени канали. Мотор је затворен у пластично кућиште (традиционално бело) у коме је исечен излазни пут.

То је занимљиво! Због присуства тангенцијалног вентилатора, ефикасност усисивача једва достиже 20-30%. Са потрошњом од 1600 вати, усис ће бити 350 вати.

Четке се монтирају у рудницима, за почетнике је корисно знати: ово је типичан графит оловке (угљеник, угаљ). Можете, ако је потребно, изоштрити делове, подесити по потреби, тако да постану на свом месту. Ако је површина контакта са колектором мала, није страшно, четкице ће постепено улазити. Врхови су мало излизани у полукругу према унутра. Свака четка је притиснута опругом кроз коју пролази струја, мера ће обезбедити дуг животни век производа. Карбон ће радити све док се не истроши до земље. Међутим, колектор бакра мора бити чист. Обришите својим омиљеним производом ако је потребно, уклоните оксидни филм до бакарног сјаја.

Осовина је причвршћена за статор са два лежаја. Различите величине за лакше растављање мотора усисивача. Предњи лежај је велики, задњи је мали. Вратило се пажљиво избацује из статора одговарајућим средствима (пнеуматски извлакач), помаже умерено загревање. Лежајеви су опремљени прашницима. Иако усисивач ствара усисивач, тамо продире и прљавштина. Прашници се пажљиво уклањају одвијачем, ако је потребно, подмазују делове. Погодан: ХАДО састав, Литол - 24, ЕП - 2. Мазиво се ставља унутра, антера се поставља на место.

Поправка усисивача "уради сам" почиње уклањањем кућишта. Сваки случај има своје методе. Филтери се уклањају да би се блокирао приступ мотору. Електрична инсталација је искључена (усисивач је искључен), пластично кућиште мотора је одшрафљено са рама. Мотор треба уклонити из кућишта, након чега се уклања вентилатор. Матица има леви навој, пажљиво окрените. Након вентилатора је поклопац колектора, испод којег је сакривен електрични део. Даљи ток операција је јасан из претходно очитаног до вађења ротора.

По потреби, лежајеви се обрезују извлакачем са навојем или хидрауличном пресом. Користе се помоћни уређаји. Мале куглице са пречником које пролазе унутар лежајева. Препоручљиво је изравнати са једне стране да се не би котрљали. Обрнута инсталација се врши на сличан начин. Ако држите сидро за лежај у руци, ротација треба да буде брза, тиха, самоуверена. Приликом подмазивања спољни антер се уклања, потрудите се да ставите нове резервне делове на исту страну.

• четке;
• лежајеви;
• намотаји мотора;
• жица за напајање;
• осигурач.

У осталим усисивачима постоје два мотора.Други се налази на четкици, где покреће ресице. У моделима циклона користе се турбо, рад се обавља кретањем ваздуха. Префињеност дизајна поједностављује производњу црева, елиминише један велики проблем када жица пукне у дебљини гуме. Наравно, савремени алати ће вам омогућити да прецизно одредите локацију инцидента, боље је избјећи лом у потпуности. Идеју дизајнера који су поставили мотор унутар четке је лако разумети: нема потребе да притискате приликом чишћења, тежина је пристојна. Да ли вам се свиђа, одлучите сами. По мишљењу уредника, четкица треба да буде лагана како би се олакшало руковање.

Поправка усисивача за прање не разликује се од горе описаног. Међутим, јединице садрже пумпу која доводи воду до црева. Касније ћемо се вратити на то питање у рецензијама. Што се тиче улазног пута, конфигурација се не разликује од уобичајене, осим присуства филтера за воду. Већина изгледа као досадне кутије напуњене водом. У неким усисивачима са аквафилтером танки млазови воде ударају на споју црева и тела. Радови на примарном сакупљању прашине. Међутим, тешко је уочити грешку. Друга ствар је ако је усисивач опремљен опцијом самодијагнозе, која ће вам рећи локацију квара.

Поправка роботских усисивача блиско утиче на област електронике. Нема сервисних механизама. Међутим, наћи ћете мотор у смањеној величини. Већина функција се реализује помоћу микро кола, меморија садржи различите програме. Поправка Елецтролук усисивача ће изгледати као дечја игра у поређењу са задатком да Румба или Сцуба раде од стране америчке компаније иРобот (програмер аутоматизације америчке војске и полиције). Значајан недостатак робота је немогућност чишћења неравних површина. Електронске слуге немају способност да створе вакуум ... користе ротирајућу четку да помету прашину.

Без обзира на произвођаче и типове усисивача, главна разлика лежи у квалитету, снази и дизајну.

Најважнија ствар у усисивачу је електромотор који ствара вакуум и као резултат тога усисава прашину и разне честице кроз посебне филтере кроз које пролази само ваздух.
У различитим врстама таквих уређаја, ови филтери су различити, и тиквице и само кесе и циклонски усисивачи.

Али мотор и, повремено, електронско коло за контролу снаге (брзине) захтевају највише пажње у целом овом уређају.

Поправку мотора уради сам није тешко извршити ако је квар једноставан и мотор још увек ради, али је мотор тежак (када је угашен) или мотор почне јако да тутњи или зуји, понекад усисивач постаје веома тежак. вруће у кратком временском периоду.

Срце усисивача, као што смо већ схватили, је мотор и, по правилу, колектор.
Шта је такав мотор?
Мотор је смештен у кућиште где су лопатице радног кола вентилатора скривене. Тангенцијалног је типа, где се ваздух увлачи у центар и излази кроз периферију, а кроз задњи филтер већ излази.
Четке у мотору се постављају у посебне руднике од месинга, по правилу, ово је обичан угљеник у облику графита. Временом се четке трљају о колекторски ваљак, њихова средина се бруси и постају благо полукружне, због чега се повећава контактна површина са колекторским површинама. Четке у њиховим рудницима притискају опруге, стварајући потребан притисак графита, у процесу робота, на колектор. Четкица ће радити до тог времена док се не истроши и опруга не може правилно да контактира графит са комутатором.
Неопходно је пратити чистоћу самог колекторског вратила, по потреби га очистити од наслага угљеника и уклонити слој оксида до бакарног сјаја.

Осовина је причвршћена за статор на два лежаја различитих величина, по правилу се то ради како би се олакшало растављање. Предњи део је обично велики, а задњи мањи.

Вратило се пажљиво избацује из статора било којим одговарајућим алатом.Затим гледамо ток лежајева, због прашњавих робота они се зачепљују упркос присуству прашника. Ако је потребно, прашници се пажљиво уклањају танким шрафцигером или шилом, испиру ВД узорком, након чега се куглице морају подмазати, на пример, машћу типа Литол-24 или ЕП-2, након чега се антерија поставља на место и шкљоцне у своје жлебове у самом лежају.

Да бисте започели неку врсту поправке или одржавања усисивача, морате уклонити кућиште. Сваки модел има своје методе.
Пре свега, уклањају се сви филтери који отежавају приступ мотору, одврћу се вијци кућишта, укључујући и скривене (на пример, испод дугмади). Након што сте одврнули све завртње, морате пажљиво покушати да раставите кућиште, ако то не успе, пажљивије погледајте где још могу бити засуни или додатни завртњи, ако не обратите пажњу на то, можете сломити кућиште.

Тада се цела електрична инсталација искључује, по правилу се прикључци врше на конекторима.
Пластично кућиште мотора се одврће од оквира, након чега се мотор уклања из пластичног кућишта.
У неким моделима је једноставније и сам мотор је фиксиран у телу усисивача у посебним гуменим жљебовима-заптивкама или је чврсто причвршћен за опште тело усисивача.

За растављање мотора и уклоните радно коло вентилатора Пре свега, скинемо предњи део кућишта (изнад радног кола). Узимамо танак метални предмет, можете користити шрафцигер и пажљиво га савијати са стране кућишта тако да шрафцигер уђе мало у средину, а затим лаганим покретом истиснемо горњи део кућишта, као услед чега нам цео импелер постаје доступан.

Матица на импелеру обично има леви навој (али има изузетака) Покушавамо да је одврнемо држећи импелер руком, ако се помера и не можете да одврнете матицу на овај начин, постоји један одличан начин
Дакле .. узимамо добру уплетену жицу са попречним пресеком већим од 1,5 мм у густој гуменој изолацији (да спречимо клизање). Гурнемо такво ожичење и омотамо осовину колектора 2-3 пута, окренемо се да се окренемо и истегнемо у различитим правцима, чиме непомично фиксирамо осовину.

Најпогодније је то учинити заједно, једна особа фиксира колектор помоћу крајева жице растегнутих са стране, а друга одврне матицу на диску вентилатора.
Метода је веома погодна и сигурна за причвршћивање сидра. На исти начин, приликом поновног састављања, затегните матицу.

Након уклањања радног кола вентилатора, одврните завртње кућишта, до тада би четке већ требале бити уклоњене.

Затим пажљиво извлачимо сидро, ако је потребно, мало увијајући горњи део.

Ако је потребно, лежајеви се уклањају помоћу расположивог алата или специјалних извлакача са навојем. У посебно тешким случајевима, понекад се лежај "чврсто залијепи" за чахуру, за уклањање лежајева користи се посебна хидраулична преса.

• лежајеви
• четке
• осигурач
• мрежна жица
• нема контакта у прекидачу
• намотаји мотора, ломљење или прегоревање намотаја (статора или ротора)
• квар кондензатора
• квар електронског кола регулатора снаге

Губитак снаге и усисавања.
Најчешћи узрок су или зачепљени филтери или квар лежаја.
Филтери се морају очистити и поново проверити рад, такође треба проверити рад (промаја) усисивача без филтера, јер се дешава да уобичајено чишћење филтера не помаже и треба га заменити.
Ако вуча без филтера не даје исту радну вучу, мораћете да раставите усисивач, радно коло на њему треба лако да се окреће прстом без много напора. Поред тога, уклањамо и прегледавамо четке и чистимо колектор од чађи, користећи брусни папир или комад обичне тканине.

У неким случајевима, затегнутост црева је прекинута, то може бити и кршење интегритета самог црева и прикључних цеви на крајевима црева, црево једноставно мало исклизне из њих.

Усисивач се не укључује.
Ако је све у реду са напоном на излазу, растављамо усисивач и пре свега прегледамо осигурач и кабл за напајање, посебно на самом крају кабла на бубњу за намотавање на местима лемљења.
Ако постоји тестер, позивамо за контакт.
Дугме за напајање би могло да се поквари или је контакт у њему једноставно покварен, понекад се запуши, опет уз помоћ тестера уверавамо се да дугме ради.
Ако је тестер зазвонио све елементе и напон долази до четкица мотора без икаквих проблема, а саме четке нису избрисане, онда ћете највероватније имати скупу поправку мотора или га једноставно заменити, јер је у већини случајева сврсисходније је уградити нови мотор него поправљати уморни стари премотавањем.

Ако усисивач ради дуго времена и не укључује се онда је сасвим могуће да је заштитни термални релеј на самом мотору прорадио као резултат прегревања - у овом случају нема шта да се поправи, биће довољно оставити усисивач да охлади мотор.

Брзина мотора усисивача није подесива.
Најчешћи узрок таквог квара је квар триака, у којем напон кроз њега није регулисан, већ слободно пролази кроз њега без икакве контроле. Могући квар овог елемента и евентуални губитак контакта на једној од ногу овог елемента на табли.
Лаганим притиском на дугме за контролу брзине, можете се уверити да је сам регулатор у добром стању или да је контакт у њему прекинут и да клизач регулатора неће контактирати своје место.

Усисивач емитује мирис и врућ ваздух.
Пре свега, треба да се уверите да усисни отвор није запушен, прегледајте црево, проверите силу увлачења на улазу и да ли се звук мотора мења када се довод запуши дланом. У случају задовољавајућег рада усисног система, можемо претпоставити квар мотора, а највероватније и четкица.

Усисивач бруји и тутњи - разлог за ову акцију је мотор, а посебно његови лежајеви. Највероватније им је потребно додатно подмазивање или, ако постоји велика осовина око њихове осе, треба их заменити новим.

Кабл се не затеже када се притисне дугме или се стално затеже током рада - кршење бубња за намотавање, опруга је можда пукла, ослабила или је обрнуто превише затегнута.
Прегледамо притисни ваљак дугмета и по потреби уклањањем бубња намотамо или одмотамо жицу на бубањ - мењајући затегнутост самог бубња на ону која нам је потребна.

По правилу, није компликовано и у већини модела је сасвим стандардно.

Усисивач је глатко брујао и редовно обављао задатак који му је додељен, када се изненада у његовом телу зачуо страни звук, који ћу назвати фракционим звецкањем. Одмах искључен. Чињеница да је немогуће наставити је разумљива. Извадио електрични утикач из утичнице. Пошто постоји одређено искуство у поправци усисивача, покушаћу да поправим и овај.

Одврнуо сам четири шрафа који држе два дела кућишта заједно са Пхиллипс шрафцигером, одвојио прикључке за напајање и изнео на светлост Бога кривца „тријумфа“ – електромотор.

Карактеристичан звук који је испуштао у последњим секундама пре искључивања указивао је на то да је још преостало да се изведе „отварање“, како би се задовољила његова радозналост. Одврнуо је четири завртња која повезују две половине кућишта, у свакој од којих су причвршћени лежајеви који се налазе на вратилу ротора. Искључио сам их и видео оно што се очекивало - ољуштену изолацију од жица статора и лежај на осовини ротора са непотпуним сетом куглица. Куглице које су недостајале, попут гелера, произвеле су делимичан звук звецкања у тренутку када су удариле у унутрашњи садржај мотора и скинуле изолацију са жице за намотаје. Лежај није проблем, ставићу нови и то је то, али шта да се ради са статором? Погледао сам пажљивије, лак је на местима оборен, у малим количинама и на појединачним жицама, односно нема кратког споја између окрета.

На добар начин, лежајеве треба уклонити посебним извлакачем, али у његовом одсуству помоћи ће цилиндрични ударач са малим чекићем. Правећи не јаке, већ оштре ударце, уз стално окретање осовине за трећину обртаја, један лежај се уклања, а оно што је остало од другог.

Следи одлазак у продавницу делова, јер ови сада нису неуобичајени и у њима има разних лежајева. Сав увоз, квалитет је наравно у питању, али не поправљам ровер. Цена је 50 рубаља по комаду. Наравно да сам узео пар, иако стари још није лош на изглед. Донео је кући и ставио у теглу машинског уља (нека се натопи). Лежајеви су уклоњени веома чврсто, па сам испробао осовину са новим и открио сам да неће бити сувишно ручно брусити лежиште лежаја на вратилу. Наравно, мало, не можете се опустити. У почетку сам ставио лежај руком (мамим ивицу, и то равномерно), ставио одабрану одговарајућу матицу на врх и већ поново ударио месинганим чекићем. Чим се ивица навоја нађе на нивоу врха матице, више није помоћник. Затим можете наставити са цилиндричним ударачем, окрећући се на исти начин и обавезно погодите унутрашњу трбу лежаја.

Када су лежајеви постављени, монтажа електромотора почиње обрнутим редоследом од растављања. Али пре тога лакирам места са поломљеном изолацијом на ротору и чекам да се осуши. Утиснем ротор у статор и, сходно томе, први лежај (наравно, месинганим чекићем) у седиште, затим се други лежај постави у седиште, два дела кућишта су повезана завртњима. Током ових операција потребно је периодично проверавати лакоћу кретања ротора окретањем.

Као илустративан пример, на фотографији су две жице са покиданом изолацијом од лака, које су у непосредној близини једна другој, а чак признајем да имају бакарни контакт. Убацим између њих тупо шило (има га у арсеналу и често је потребно) и лаганим тапкањем по њему малим чекићем раширим жиле једну од друге. Прекривам места са сломљеном изолацијом лаком.

Заврнуо сам стандардну матицу на навој осовине и окренуо је неколико пута - нешто је било мало затегнуто. Насумце сам скинуо једну од водећих осовина четкица и погодио - ротација је у трену постала лака, испоставило се да се метална ивица приближила колектору, па чак и лагано наслонила на њега - отуда и чврсто окретање колектора. осовина. Наоштрио ивицу турпијом. Ротација је савршена.

На срећу, није било даљих потешкоћа, а као резултат тога, електромотор је састављен. Како ће се понашати је друго питање, иако нема ничега што би могло да изазове озбиљну забринутост, мора се бити спреман на све (за сваки случај). Постављам мотор и комплетно склапам усисивач.

Данашњи преглед ће бити посвећен преносивом усисивачу за аутомобиле који ради чак и без модификација, али не тако дуго ...

Као и сваки други ентузијаста аутомобила, трудим се да мој ауто буде чист у било које доба године. А ако је лако изаћи на крај са прљавштином на телу уз помоћ судопера, онда се није тако лако ослободити песка и других ситних остатака који улазе у кабину током сваког воза. Не, у пролећно-јесењем периоду, дацха са усисивачем за домаћинство који је тамо доступан много помаже у овом питању: 10 минута и унутрашњост је чиста. Шта радити зими? Немам гаражу, а далеко од тога да све бензинске пумпе имају усисиваче, а ако је тамо, није чињеница да ради. Генерално, након следеће пријаве на бензинским пумпама у потрази за исправним усисивачем (и, ако је могуће, није било у реду за то), одлучено је да се купи нешто преносиво и способно за рад из аутомобила мреже. Најчешћа верзија усисивача за аутомобиле „све у једном“ одмах је одбијена због мале снаге и практичне неприкладности. Одлучено је да се узме нешто продуктивније.Као што можете претпоставити, као резултат дуге потраге и жестоких дискусија (о препоручљивости такве куповине), купљен је кривац овог прегледа.

Пакет је послат са стазом, па ако је неко заинтересован, руту њеног кретања од Кине до Белорусије може да погледа овде.

Усисивач долази у лепој картонској кутији са светлом и шареном штампом. Али нисам имао много среће са њеном безбедношћу током путовања. Кутија је дошла ужасно изгужвана, на неким местима са озбиљним оштећењима. На фотографији је већ мање-више доведен у „разменљиви“ облик уз помоћ лепка и лепљиве траке 🙂

Унутар кутије је усисивач са заменљивим млазницама и цревом. Постоје само 3 млазнице: главна (највећа, по жељи, можете ставити / уклонити чекиње на њој), равна за приступ уским отворима, као и конусна, која се користи за издувавање отпадака.

Због чињенице да је током транспорта „црево“ постављено унутар тела усисивача, након уклањања, остало је да задржи закривљени облик. Али генерално, црево ми се није баш допало - превише је тешко, не растеже се. Само се савија, због чега усисивач стално пада на бок (има врло малу тежину).

Сумирајући све што је овде написано, могу рећи да се усисивач показао прилично радним. Да, није јако моћан и чишћење са њим ће трајати дуже него са конвенционалним усисивачем, али и даље ради. И много боље од оних јефтиних ауто-усисивача, којих је пуно у сваком хипермаркету. Дакле, ова опција може бити корисна за оне који немају летњиковац или гаражу где можете користити обичан кућни усисивач. А и за оне који не користе усисиваче постављене на бензинским пумпама (или их можда неко у граду уопште нема). Или за људе попут мене који проводе доста времена у колима не радећи ништа (сат и по четири пута недељно чекам ћерку да плеше, црта, плива). Сада, један дан у недељи, овај сат ће бити добро искоришћен.

Управо је послато писмо на пошту, купон "БгАуМотор" даје попуст од 10% на усисивач. Можда ради и на неким другим аутомобилским производима - нисам проверио. Купон важи до 28.02.17.

На овоме, можда, све. Хвала вам на пажњи и издвојеном времену.

Поправка усисивача "уради сам" - могући кварови, да ли је вредно растављања?

Сви кварови повезани са усисивачем најчешће се односе на рад мотора. Без обзира на модел, мотор има лопатицу и доприноси усису ваздуха. Филтер штити покретне делове од прашине, али мотор једноставно нема заштиту од вакуума. Када се усисивач поквари, многи људи размишљају о томе да га сами поправе. Ово је препоручљиво у ситуацијама када мотор ради исправно, али постоје проблеми са четкама и лежајевима. Мотори унутар усисивача су слични једни другима. Усисивачи се разликују само по механичким деловима, уређајима за сакупљање прашине, филтерима, цревима и кућишту, дизајну четкице.

Да бисте поправили, морате раставити

Могући проблеми у раду усисивача које можете сами да решите детаљно су описани у наставку овог чланка. Али поправка почиње чињеницом да усисивач треба раставити. У почетку се кућиште уклања: у зависности од модела, методе ће се разликовати, али су јасне и једноставне. Када је кућиште отворено, потребно је уклонити филтере који ће блокирати приступ мотору.

Усисивач мора бити искључен! Потребно је одвојити електричну инсталацију и одврнути мотор са рама. Затим се мотор уклања из кућишта, а затим се уклања вентилатор. Матица обично има леви навој. Поклопац колектора ће бити иза вентилатора, а испод њега је електрични део.

Могући типични кварови:

— Четке и лежајеви;
— намотај мотора;
- Кабл за напајање;
- Осигурач;

Понекад усисивач може имати два мотора.Други се налази директно на четкици, због чега се ресице померају. Исти рад у турбо моделима се обавља кретањем ваздуха. Приликом чишћења четкице које имају додатни мотор не треба снажно притискати, јер је тежина самог уређаја већ пристојна.

Важно! Усисивач за прање, поред свих горе описаних компоненти, има и пумпу која доводи воду до црева. Врло често такви усисивачи, због скупоће, имају систем самодијагнозе који вам говори да ли има проблема. О могућности њиховог самоелиминисања можете прочитати у упутствима за кућни апарат.

Када усисивач не ради када је укључен

У таквој ситуацији квар је повезан са доступношћу електричне енергије. Утичница, утикач или електрични кабл могу бити неисправни. У ретким случајевима, ова ситуација указује на квар мотора. Да бисте разумели шта је изазвало квар, потребно је проверити све елементе кола: добро их је прегледати. Оштећење жице се најчешће може видети у близини утикача или на улазу у усисивач.

Ако мотор није у реду, биће прилично тешко поправити уређај сопственим рукама. Често ни у сервисним центрима не могу да помогну у решавању проблема, а ако понуде могуће решење, онда то кошта посао као куповина новог усисивача.

Неће свака домаћица моћи да растави усисивач чак ни користећи детаљна упутства написана у овом чланку. Али муж или отац, најстарији син ће моћи да се носи са задатком. Након растављања кућишта и компоненти уређаја, можете проценити колико је проблем озбиљан и да ли је могуће сами поправити или ћете морати да контактирате сервисни центар.

Здраво! У овом чланку ћу размотрити поправку усисивача својим рукама. У међувремену, неке теоријске информације. Како функционише усисивач? А принцип је прилично једноставан. Усисивач има снажан електромотор, на чијем је вратилу монтиран вентилатор. Када се окреће, ствара моћну струју ваздуха, која са собом носи прашину и ситне честице. Струјање загађеног ваздуха улази у филтер и чисти се, а пречишћени ваздух се враћа у просторију. Сада постоји много различитих усисивача за одређени задатак. Усисивачи се деле на вертикалне, балонске и комбиноване.

У усправном усисивачу, вентилатор причвршћен на један крај осовине мотора ствара млаз ваздуха који увлачи прашину.

Други крај осовине се користи за покретање ваљка са четкицом кроз каиш. Чекиње на ваљку сакупљају прашину са површине коју треба очистити и усмеравају је ка унутра пратећи усисни ваздух. Растојање између ваљка четке и пода је подесиво, што вам омогућава да очистите различите површине. Загађени ваздух пролази кроз вентилатор, а затим у врећу за прашину. Направљен је од прозрачног папира. Не пропушта прашину, али пропушта ваздух. Ефикасност система је висока, али има један недостатак. Све честице имају контакт са вентилатором, што често доводи до квара вентилатора и паљења електромотора када се заглави, када камење и метални предмети уђу у вентилатор.

Балон усисивачи имају другачији уређај.

У њима се врећа за прашину налази испред вентилатора. Усисани ваздух улази у врећу и честице се заробљавају у њој, а пречишћени ваздух улази у вентилатор, пролази кроз кућиште мотора, при чему га добро хлади и потом се избацује у отворе на кућишту уређаја. Флексибилно црево је причвршћено за усис ваздуха, на који су причвршћене разне млазнице. У случају оштећења кесе за прашину, овај дизајн обезбеђује додатни филтер који се поставља између вреће за прашину и вентилатора.

Комбиноване усисиваче су креирали дизајнери са очекивањем да се избегну недостаци две врсте усисивача.У овим усисивачима, ваздух и прашина се увлаче у одељак за ваљак четке, а затим у кесу за прашину.

Сви савремени усисивачи се стално усавршавају и опремају разним функцијама. Размотримо их по реду.

Подешавање вам омогућава да смањите и повећате перформансе усисивача. Ово се обезбеђује глатким подешавањем напона на мотору вентилатора помоћу малог кола на седмопродавцу.

Када се тепих или намештај очисти, систем за контролу прашине укључује индикатор када се прашина у ваздуху смањи испод прага.

Аутоматско намотавање кабла

Кабл за напајање модерног усисивача је прилично дугачак, тако да су опремљени бубњем са опругом, који, када се притисне дугме за намотавање кабла, увлачи кабл у тело уређаја.

Ови усисивачи се испоручују са батеријама, из којих се напаја електромотор вентилатора усисивача.

Овим се завршава преглед функција и прелази се директно на поправку усисивача.

Лоше усисавање

1. Нетачно подешавање снаге . У том случају проверите положај регулатора снаге. Може бити у режиму мале снаге.

2. Врећа за прашину пуна . Испразните врећу за прашину. Такође уклоните и проверите филтер за прашину мотора. Ако је зачепљен, избијте га или оперите сапуном и водом и осушите на равној површини. Замените новим ако је потребно.

3. Зачепљено црево. Уклоните црево и визуелно проверите да ли су у њему случајно ухваћени страни предмети током чишћења.

4. Цурење ваздуха из полухерметичког система . Проверите квалитет споја усисног црева са телом усисивача, као и интегритет црева (не би требало да има пукотине). Уклоните поклопац и плочу и проверите да ли су заптивке и заптивке нетакнуте. Замените поцепан или ван облика.

Добро усисава, али не сакупља остатке добро (у усправним усисивачима).

1. Неправилан положај ваљка . Проверите да ли је висина ваљка четка правилно подешена на површину коју треба четкати.

2. Ношење четкица . Проверите дужину чекиња на ваљку. Ако хабање прелази норму, замените ваљак четке новим.

Ваљак четке се не окреће.

1. Поломљен каиш . Раставите усисивач и замените каиш новим одговарајућим за ваш модел.

2. Заглављени ваљкасти лежајеви . Уклоните ваљак четке и уклоните завршне поклопце. На сваком крају проверите да ли има конца или длака на лежајевима.

Мирис спаљене гуме.

Клизање појаса . Проверите затегнутост појаса. Ако је лабав, замените га новим. Проверите лежајеве за лакоћу ротације ваљка четкице. Ако се окреће тврдо, проверите лежајеве и замените или подмажите ако је потребно.

Усисивач се не укључује.

1. Утикач није укључен у утичницу . Проверите да ли је утикач добро уметнут у утичницу. Када радите са потпуно извученим каблом, ово се дешава често. Такође проверите да ли постоји струја у утичници.

2. Нема струје . Проверите плочу за напајање, често тамо можете пронаћи покварени прекидач или прегорели осигурачи.

3. Неисправан утикач или осигурач . Проверите исправан прикључак утикача, као и осигурач уграђен у утикач, ако постоји.

4. Прекините кабл за напајање . Неопходно је проверити кабл за напајање, за то је потребно раставити усисивач, пронаћи место електричног прикључка на крају кабла за напајање и звонити његове жице за отварање. Замените ако је потребно.

5. Искључена је заштита од прегревања мотора . Неки модели усисивача имају уграђену заштиту од прегревања погона. То се зове термички осигурач. Рад ове заштите може бити узрокован зачепљењем вреће за прашину, филтера, због зачепљења ваздушних канала. Пустите усисивач да се хлади пола сата, а затим га поново укључите и проверите како ради. Ако не функционише, разлог лежи негде другде.

6. Неисправан прекидач . Скините поклопац са усисивача заједно са прекидачем и пажљиво одвојите жице од њега. Проверите прекидач помоћу тестера. Причврстите сонду уређаја на сваки контакт прекидача у режиму мерења отпора и укључите и искључите прекидач. Ако тестер не покаже ништа, то значи да је прекидач неисправан.

7. Неисправан мотор . Пажљиво раставите усисивач, пронађите и уклоните електромотор са вентилатором из њега. Ако нисте прочитали чланак о провери намотаја мотора, саветујем вам да га прочитате. Проверите стање четкица на мотору. Ако су јако истрошени, замените их новим. Може доћи до лома намотаја мотора.

Да бисте проверили присуство електричног кола у колу мотора, причврстите сонде тестера на сваку четку у режиму мерења отпора. Ако уређај показује бесконачност, онда четкице можда неће добро пристајати на колектор арматуре и потребно их је заменити новим. Ако постоји очитавање тестера отпора од неколико ома, потребно је уверити се да су намотаји статора електромотора у добром стању. Да бисте то урадили, пронађите крајеве намотаја и прстенујте их тестером. Ако имају паузу, онда је потребно поправити електромотор. Веома често електрични мотор усисивача прегори од прегревања или му се оштети намотај.

Поправка мотора усисивача је прилично компликована и треба да га обави специјалиста. У будућности ћу написати чланак о верификацији и корак по корак ремонту колекторских мотора. Ако имате машину за прање веша, можда ће вам требати поправке машине за прање веша. Па читамо. Такође препоручујем да прочитате постове поправку кварцног сата, поправку електричних бријача и поправку блендера. Срећно са вашим усисивачем! Тилл!