Детаљно: уради сам поправка резервоара мотоцикла од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
По правилу је потребна поправка резервоара за гас због механичких оштећења или значајног зачепљења, као резултат коришћења бензина лошег квалитета. Ако се крше услови рада, резервоар за гориво може кородирати.
Мотоцикл се користи само неколико месеци у години, а остатак времена је у гаражи. Током застоја у празном стању, зидови резервоара постају прекривени кондензатом, што на крају доводи до рђе. Тада рђа улази у карбуратор и узрокује његово ломљење.
Постоји много начина да се спречи корозија резервоара за гориво. Најлакши начин заштите од рђе је епоксид. Његова главна сврха је да веже површину резервоара за рђу и спречи даљу корозију. Да би ова заштита била ефикасна, потребно је правилно извршити све радње.
- Уклањамо преостали бензин и уклањамо резервоар.
- Скините поклопац и остале делове са резервоара.
- Унутрашњост резервоара дувамо компримованим ваздухом да бисмо уклонили све остатке и испарења бензина. Затим залепите спољну површину. Добро зачепите све отворе, осим грла за пуњење.
- Исперите резервоар растварачем. Оставите да се осуши.
- Припрема епоксида. Сипајте добијену смешу у резервоар за гас и ротационим покретима прекријте унутрашњу површину. Трајање поступка је 2-3 минута, након чега се преостала смола излије из резервоара. Оставите резервоар 2 сата да се потпуно осуши. Период сушења може трајати до једног дана.
- Након што се смола осуши, резервоар се саставља. Све компоненте морају бити инсталиране веома пажљиво како се ништа не би збунило.
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
- Да не би изгубили вијке и навртке, након демонтаже резервоара, треба их зашрафити.
- Да би се олакшао рад са смолом, мора се загрејати. Препоручљиво је загрејати резервоар за гас на 35 ° Ц. Након загревања, површински премаз ће лакше проћи и смола ће боље елиминисати добронамерне грешке.
Ако је резервоар добио механичко оштећење током несреће или пада, треба га дати у руке професионалцима. Често возач неће моћи самостално да поправи такве кварове.
Ово може захтевати не само изравнавање површине, већ и заваривање.
Поправка резервоара за гориво мотоцикла може бити потребна за вашег гвозденог коња у најнеповољнијем тренутку. Можда није прикладно за ситуацију ако је мотоцикл престао да ради на сред пута, или можда није погодан за финансијску компоненту.
Сервисне услуге могу нанети велику штету буџету, па се многи питају: да ли је могуће поправити резервоар за гас на мотоциклу сопственим рукама? Одговор је да, могуће је сами поправити резервоар мотоцикла. Али да бисте започели, потребно је утврдити шта је узрок квара и како га треба елиминисати. Могуће су следеће опције:
- употреба заваривања (погодно ако је оштећење проузроковано током механичког удара);
- чишћење резервоара за гас (нажалост, његове блокаде често узрокују кварове);
- урезивање нових навоја у радне рупе.
Ако је узрок квара механичко оштећење, које може настати услед пада са мотоцикла или незгоде, наићи ћете на удубљење резервоара. Ова невоља није неуобичајена, јер, као што знате, не пада онај ко не вози. Поправке у сервису могу коштати прилично велику суму, али постоји прилика да се избегну трошкови - да сами поправите резервоар мотоцикла.
Први корак је процена штете. Одредите површину коју ћемо деформисати и очистити је од боје. За исправљање удубљења постоји посебан алат - обрнути чекић.Међутим, ако га не поседујете, не желите да га купите и не можете ни од кога позајмити ништа страшно. Постоји алтернативни начин. Да бисмо га имплементирали, почнимо са чињеницом да нам је потребан плетени челични кабл. Потребно је одмотати око пет центиметара, и произвести калајисање. Такође је потребно калајисати удубљење. Након тога, део неуплетеног кабла мора бити залемљен на део резервоара који морамо исправити. А онда се ради о грубој сили, што је најважније, треба да поступате пажљиво: повуците кабл. То можете учинити и равномерно и у трзајима.
Након поправке оштећења, остаје само да се ослободите лемљења.
Сада морате припремити мотоцикл за фарбање. Да бисте то урадили, морате очистити површину резервоара, изравнати је, премазати је и заправо обојити.
У неким случајевима не може се избећи заваривање ради поправке резервоара мотоцикла. Ако их направите сами, ни у ком случају не заборавите на сигурност!
Чак и ако је резервоар за гас сада празан, у њему још увек може бити акумулираних испарења бензина. Због тога, пре употребе заваривања, обавезно исперите контејнер и осушите га.
Други узрок квара може бити рђа или блокада.
Главни узрок зачепљења резервоара је лош квалитет бензина.
Корозија није ретко последица погрешне употребе. Можете га се решити епоксидом. Овај метод је најједноставнији и најефикаснији, а самим тим и уобичајен. Да би овај метод у потпуности функционисао, потребно је да правилно извршите све кораке.
Прво морате уклонити резервоар и уклонити преостали бензин из њега. Уклоните све детаље из њега. Затим морамо да се ослободимо испарења бензина. Зашто морате да издувате резервоар компримованим ваздухом. Сада, остављајући врат за пуњење, морамо зачепити преостале рупе.
Исперите резервоар за гас растварачем и оставите да се осуши. Док се суши, можемо припремити епоксид. Када се резервоар осуши, сипајте га у резервоар за гас. Уз помоћ ротационих покрета, у року од два до три минута, смолу распоредимо по целој унутрашњој површини резервоара, након чега излијемо њене остатке.
Сада морате осушити резервоар. У просеку, ово ће трајати око два сата, међутим, ово је индивидуалан процес и може потрајати и до једног дана.
Након сушења, остаје само да се сакупи резервоар.
Али шта ако је унутрашњост резервоара већ прекривена рђом? И зашто се ово дешава? Почнимо са разлогом. Главни извор резултата корозије је мотоцикл у празном ходу без вожње са полупразним резервоаром. Ова опасност произилази из чињенице да се мотоцикл не може возити током целе године. Користи се само неколико месеци у години, остатак времена не ради. У случају дужег застоја са полупразним резервоаром, највећи део није у контакту са бензином, а у интервалима између зиме и лета температурна разлика никако није ретка појава. Као резултат, на зидовима се формира водена пара. Стога, ако желите да заштитите свој мотоцикл од рђе, знајући да ће ваш гвоздени коњ имати дуг застој, напуните резервоар до краја.
Са узроком је све јасно, али како се носити са последицама? Зависи пре свега од количине рђе која покрива зидове. Ако га има пуно, онда можете прибегавати следећој методи. За њега нам требају ораси. Ако их немате, можете их заменити другим деловима, главна ствар је да нису зашиљени. Дакле, напуните делове унутар резервоара за гас. Сада их морате напунити бензином. Затим, након што затворите резервоар, добро га протресите пет до десет минута. Затим излијте добијену смешу. Неће бити сувишно извршити још једно испирање, али овог пута само бензином.
Ова метода неће у потпуности очистити резервоар, већ ће уклонити само велике делове рђе. Ако је премаз од рђе мали, може се уклонити помоћу специјализованог алата.
Таква борба против рђе има један недостатак - ове супстанце продиру прилично дубоко у резервоар, што може утицати на фарбање резервоара. Постоје и нестандардни начини да се ослободите рђе.На пример, ових дана се доста прича о чишћењу кока-колом. Ово је могуће због садржаја фосфорне киселине у њему.
Када спашавате резервоар од рђе, не заборавите на сопствену сигурност. Претварачи рђе садрже киселине које утичу на нашу кожу, па немојте занемарити гумене рукавице током рада.
Постоји још један популаран метод за чишћење резервоара. Заснован је на електролизи.
Прво, припремимо раствор, од воде и соде, за двеста грама соли треба нам двадесет литара воде. Сипајте добијену смешу у резервоар. Сада вам је потребна батерија од 12 В. Жица са позитивне аноде мора бити постављена у резервоар. Не би требало да додирује његове зидове. Негативну аноду повезујемо са телом резервоара за гас. Спреман. Сада морате напустити резервоар. За неколико дана биће без рђе.
Постоји опасност да узрок квара лежи у прљавом бензину. То утиче на перформансе вакуумског вентила за гориво. Има прилично танак уређај. Као резултат излагања прљавом бензину, он губи стабилност и почиње да пропушта бензин у моторно уље. Ово је дефинитивно веома опасно. Последице зависе од количине бензина која је доспела на погрешно место. То може довести до губитка снаге мотора. Многи, када открију такав проблем, траже његово решење у карбуратору, не схватајући да је разлог потпуно другачији.
Поправка резервоара за гориво мотоцикла код куће је могућа, уз неопходне алате, лако можете вратити свог гвозденог коња у сервис, без обзира на компанију, јер резервоар за гориво на мотоциклу Урал се може поправити на исти начин као и резервоар за гориво Хонда . Најважније, не заборавите на опрез и сигурност.
Сећам се да сам 1812. године, одмах након што је Наполеон избачен, одлучио да се решим удубљења на резервоару Кавасаки Зепхир 400, мог првог Јапанца. У тим далеким временима волео сам, како кажу, „нестати у гаражама“. Разлог је била потреба за сервисирањем мотоцикла, а у то време разлог није био празан – мото сервиса је било мало, а разумних механичара још мање. Разлог је била пријатна журка ужасног изгледа, али љубазних бајкера, који непрестано чачкају по свом Уралу. И сам сам управо прешао са таквог на јапански, тако да су теме за разговор о пиву биле лаке. Иначе, и даље повремено комуницирам са неким са задовољством (Петручио, позови ме, изгубио сам твоју визит карту!)
Култура мотоцикала тог времена још увек чека свог истраживача, али сада није о томе. У гаражама је био извесни Ром - Грузијац испод два метра и тежак преко стотину, бавио се лименом. Као рекламу за квалитет показао је своју Таврију без кваке на сувозачким вратима – све је урађено као да не би требало да постоји квака, само савршено глатка плоча.
Рома је избацила износ. Као одговор на моје разумно питање "дап-дап?", рекао ми је технологију исправљања резервоара. За почетак, сав преостали бензин се избацује из њега водом под притиском. Сада се не сећам, чини се да се тада и одмара неколико дана, тако да испарења горива потпуно нестану. У супротном, најмања варница - и неће бити ништа и нико да влада. Затим се дно исече на резервоару, удубљења се исправљају, дно се заварује назад и проверава се квалитет шава. Да би се то урадило, у резервоар се сипа бензин, а не вода. Чињеница је да има већу течност, па вода можда неће продрети кроз микропукотину у коју ће се увући бензин. Ако се рупа ипак нађе, онда се прича о прању, проветравању и кувању из почетка понавља.
Не знам да ли су резервоари заиста исправљени на овај начин, овде се, на пример, нуди да се не перу пре посла, већ да се пеку (пеку). Али дуго сам остао са утиском „па, шта дођавола, удубљења не утичу на брзину“. Међутим, како ме је Сашман недавно обавестио, бакореновација је прешла дуг пут од Наполеоновог времена.
Генерално, постоје два начина. Први је поправљање удубљења изнутра. Телефонски позив је открио следеће. Главни услов је да се слој боје не поквари. Онда, ако је удубљење мало и „косо“, момци се обавезују да га поправе својим чудесним луталицама.Ако је удубљење са оштрим кривинама, онда метода неће радити. Чињеница је да аутомобили имају једноструки метал, а двоструки метал иде у резервоаре (не знам тачно шта то значи), тако да нећете моћи да поправите удубљења као у њиховој фотогалерији изнутра. Али не треба очајавати. Специјалиста је рекао да би у запуштеном случају на удубљење споља специјалним лепком залепили специјалне пластичне чепове и њима извукли резервоар. Ако неко зна шта је реверзни чекић, одмах ће схватити да је принцип исти, само ништа не треба заваривати. Лепак, наравно, не поквари боју и уклања се без трага.
Други метод је толико једноставан и духовит да се чини као да су га наши левичари смислили у паузи између ковања бува. Али не, видео је на енглеском. Овде, међутим, постоји сумња да ли ће ова метода деловати на двоструком металу моторног резервоара, али покушај није мучење. Ако изненада неко покуша, напишите овде о резултату, молим вас.
Према првој методи, метал резервоара није двострук, већ једноставно дебљи у поређењу са деловима каросерије аутомобила.
Из истог разлога, повлачење резервоара са лепком је препуно уситњене боје.
Чудесне луталице (куке) су у већини случајева у процесу рада принуђене да се ослањају на ивице грла за пуњење или на отвор за славину за гориво, у ком случају их деформише.
Хвала за пост. Да ли сте упознати са лимом?
Двострука дебљина - па, да, мислио сам тако.
Што се тиче боје - чак и ако је ољуште, онда је лакирање преко резервоара лакше него сечење и кување, или брушење након обрнутог чекића. Заиста постоји још једна суптилност - да ли се унутрашњи премаз резервоара неће боцкати, иначе ће почети да рђа.
Приблуди - мршави, да. Приликом поправке аутомобила да ли се и они ослањају на то? Ако јесте, испоставља се да мајстори некако знају како да се изборе са тим. Ако не, шта вас спречава да без тога овде.
Узгред, размишљао сам о другом методу. Ту је цела идеја у смењивању топлоте и хладноће. Да ли ће боја издржати без пуцања? А чак и ако није погодан за резервоар због дебљине метала, онда ће можда неко од мотоциклиста њиме исправити свој аутомобил.
Пробао сам данас - мало сам се истегнуо, али нисам потпуно нестао.. иако сам користио Фреезе за поправку микрокола.. можда није тако енергичан као на оном видеу.. Покушаћу поново са истим спрејом - ја одјавићу се...
Одлазећи на дуго путовање мотоциклом, морате бити спремни за разна изненађења. Али, нажалост, не можете се осигурати од апсолутно свега, и колико год пажљиво припремили бицикл за пут, неки мали прљави трик се ипак може догодити. Шта треба да урадите ако откријете да резервоар за гас вашег мотоцикла цури док сте на путу? Ово посебно важи за старе бицикле који су одавно напунили двадесет или двадесет пет година.
У овом случају можете, наравно, испразнити бензин, позвати камион за вучу и испоручити мотоцикл до најближег места за поправку, чиме кршите све своје планове. Али шта ако вас је проблем затекао веома далеко од куће, или на пустом месту где мобилне комуникације скоро да не раде? На крају крајева, ово се дешава. У овом случају, биће сјајно ако у свом гепеку имате торбу са разним смећем, коју разборити бајкери обично носе са собом на пут по принципу „шта ако вам добро дође“.
За привремене поправке биће вам потребан оштар предмет, на пример, шило или ексер, којим би требало да покушате да проширите цурење тако што ћете прво испустити бензин. Затим се узима саморезни шраф или завртањ (овде добро дође врећа са свим врстама смећа) и зашрафи се у рупу. Нека врста гумене траке је погодна као заптивка између главе завртња и зида резервоара за гас, која је чврсто стегнута између њих и минимизира ризик од цурења
Ако заваривање резервоара за гас цури, што се, опет, повремено дешава код старих мотоцикала, онда ће ток привремене поправке бити следећи. Ако је могуће, очистите површину резервоара на месту цурења од прљавштине и рђе, покријте ово место сапуном и не штедите сапун - ставите обилан слој. Затим, ако је могуће, ово место омотајте сувим концем и поново га истрљајте сапуном.Али ако нема нити и нема одакле да их набавите, само слој сапуна ће зауставити цурење бензина на неко време. Наравно, овај метод је погодан ако бензин однекуд полако цури, а не шикља кроз рупу.
Ако сте пронашли резервоар за гас који цури назад у гаражи, онда се може рећи да имате среће, јер ће бити много лакше затворити јаз. Површина резервоара мора бити очишћена, одмашћена, а затим на место цурења нанети фластер од фибергласа. Фластер и подручје око њега морају се третирати епоксидним лепком и оставити да се добро осуше.
Нажалост, нико није сигуран од падова. Ништа страшно, дешава се, јер не пада само онај ко не вози. Али сада се, на крају крајева, појавила удубљење на резервоару за гас и резервоар за гас треба поправити, а ако мајстор са мало искуства или аутолимар преузме корекцију геометрије моторног резервоара, он ће користити аутомобилске технологије које су неприхватљиве приликом рестаурације моторног резервоара и својим "радом" антикорозивни мафијаш ће уништити унутрашњи премаз антикорозивног средства, што ће у будућности довести до стварања рђе, а "срећни" возач ће на крају добити неисправан рад мотора свог гвозденог коња.
КОРИСТИМ НАЈИСТИНАЛНИЈИ НАЧИН КОЈИ ЋЕ ОЧУВАТИ АНТИКОРОЗИЈСКИ СЛОЈ И НАЈОПТИМАЛНИЈЕ ВРАТИТИ ГЕОМЕТРИЈУ РЕЗЕРВОАРА!
Ова метода се састоји у лепљењу специјалних усисних чаша на лепак за топљење и деликатно извлачењу удубљења чекићем за кретање уназад.
Недостаци методе:
– Временски трошкови;
– Максимални ручни рад (Ханд Маде);
- Захтева искуство и стрпљење мајстора.
Предности методе:
+ Антикорозивни слој није оштећен;
+ Оптимални опоравак геометрије;
+ Поправљени резервоар ће служити дуги низ година; + Могућност извлачења металног преклопа у случају озбиљне деформације резервоара без отварања.
Такође поправљамо (напуклине од лемљења) пластичне мотоцикле, скутере, мопеде и каросерије.
Помоћи ћемо вам да фарбате било који елемент мотоцикла са високим квалитетом.
Поправку (уклањање) удубљења у резервоару за гас мотоцикла радим на следећим маркама и моделима:
БМВ (БМВ)
Ф 650 ЦС Ф 650 ГС Ф 800 ГС Ф 800 ГТ Ф 800 РФ 800 СТ К 1200 ГТ К 1200 ЛТ К 1200 РС К 1200 С К 1300 Р К 1300 С К 1600 ГТ К 1300 С К 1600 ГТ К 1600 С К 1600 ГТ К Р10 Р10 РТЛ1 Р10 Р10 РТЛ 160 Р 1200 РР 1200 РТ С 1000
Дуцати (Дуцати)
СУПЕРСПОРТ СТРЕЕТФИГНТЕР СТ СПОРТСЛАССИЦ СЦРАМБЛЕР МУЛТИСТРАДА МОНСТЕР ХИПЕРМОТАРД ДИАВЕЛ 999 900 848 750 1199 ПАНИГАЛЕ 1198 1098
Харлеи-Давидсон (Харлеи Давидсон)
СВО ДИНА ДИНА ЛОВ РИДЕР ДИНА СУПЕР ГЛИДЕ ДИНА ВИДЕ ГЛИДЕ ЕЛЕСТРА ГЛИДЕ УЛТРА СЛАССИС ЕЛЕСТРА ГЛИДЕ УЛТРА ЛИМИТЕД ФАТ БОБ ФАТ ВОИ НЕРИТАГЕ РОАД ГЛИДЕ РОАД КИНГ СОФТАИЛ СОФТАИЛ ДЕЛУХЕ СОФТАИЛ СОФТАИЛ ДЕЛУХЕ СОФТАИЛ СОФТАИЛ СТРЕСТЕР8СР0ВР0
Хонда (Хонда)
КСР КСЛ Кс4 ВТКС ВТР ВТ 750 СВР 600 СВР 1100 СВР 1000 ВФР СТЕЕД СХАДОВ ГЛ 1800 ГЛ 1500 ЦРФ ЦБ 750 ЦБ 600 ЦБ 400 ЦБ 1000
Кавасаки (Кавасаки)
Д-ТРАСКЕР ЕР-6 КЛЕ КЛКС ККС НИЊА НИЊА ЗКС-6Р ВЕРСИС ВН 1500 ВН 900 З 1000 З 750 ЗКС ЗЗР ЗЗР400
Сузуки (Сузуки)
БАНДИТ ВОУЛЕВАРД ДЕСПЕРАДО 400 ДЛ В-СТРОМ ДР-З 400 ГСФ 1200 БАНДИТ ГСКС 1300 Р НАИАВУСА ГСКС 600 Ф ГСКС-Р 1000 ГСКС-Р 600 ГСКС-Р 750 ИНТРУДЕР10 400 ГСКС-Р 750 ИНТРУДЕР140
Јамаха (Јамаха)
ФЈР 1300 ФЗ1 ФЗ6 ФЗ8 ФЗС 1000 РОАД СТАР ТТ-Р ВР КСЈ6 КСЈР 1200 КСВ 400 ВИРАГО
[Р. С.] Чак и ако је „званична медицина“ немоћна и чини се да се то не може учинити, немојте журити да је баците, позовите, погледаћу и рећи вам шта се са њом може учинити! Хвала вам на пажњи и Бог вас благословио!
Нажалост, нико није сигуран од падова. Ништа страшно, дешава се, јер не пада само онај ко не вози. Али сада се, на крају крајева, појавила удубљење на резервоару за гас и резервоар за гас треба поправити, а ако мајстор са мало искуства или аутолимар преузме корекцију геометрије моторног резервоара, он ће користити аутомобилске технологије које су неприхватљиве приликом рестаурације моторног резервоара и својим "радом" антикорозивни мафијаш ће уништити унутрашњи премаз антикорозивног средства, што ће у будућности довести до стварања рђе, а "срећни" возач ће на крају добити неисправан рад мотора свог гвозденог коња.
КОРИСТИМ НАЈИСТИНАЛНИЈИ НАЧИН КОЈИ ЋЕ ОЧУВАТИ АНТИКОРОЗИЈСКИ СЛОЈ И НАЈОПТИМАЛНИЈЕ ВРАТИТИ ГЕОМЕТРИЈУ РЕЗЕРВОАРА!
Ова метода се састоји у лепљењу специјалних усисних чаша на лепак за топљење и деликатно извлачењу удубљења чекићем за кретање уназад.
Недостаци методе:
– Временски трошкови;
– Максимални ручни рад (Ханд Маде);
- Захтева искуство и стрпљење мајстора.
Предности методе:
+ Антикорозивни слој није оштећен;
+ Оптимални опоравак геометрије;
+ Поправљени резервоар ће служити дуги низ година; + Могућност извлачења металног преклопа у случају озбиљне деформације резервоара без отварања.
Такође поправљамо (напуклине од лемљења) пластичне мотоцикле, скутере, мопеде и каросерије.
Помоћи ћемо вам да фарбате било који елемент мотоцикла са високим квалитетом.
Поправку (уклањање) удубљења у резервоару за гас мотоцикла радим на следећим маркама и моделима:
БМВ (БМВ)
Ф 650 ЦС Ф 650 ГС Ф 800 ГС Ф 800 ГТ Ф 800 РФ 800 СТ К 1200 ГТ К 1200 ЛТ К 1200 РС К 1200 С К 1300 Р К 1300 С К 1600 ГТ К 1300 С К 1600 ГТ К 1600 С К 1600 ГТ К Р10 Р10 РТЛ1 Р10 Р10 РТЛ 160 Р 1200 РР 1200 РТ С 1000
Дуцати (Дуцати)
СУПЕРСПОРТ СТРЕЕТФИГНТЕР СТ СПОРТСЛАССИЦ СЦРАМБЛЕР МУЛТИСТРАДА МОНСТЕР ХИПЕРМОТАРД ДИАВЕЛ 999 900 848 750 1199 ПАНИГАЛЕ 1198 1098
Харлеи-Давидсон (Харлеи Давидсон)
СВО ДИНА ДИНА ЛОВ РИДЕР ДИНА СУПЕР ГЛИДЕ ДИНА ВИДЕ ГЛИДЕ ЕЛЕСТРА ГЛИДЕ УЛТРА СЛАССИС ЕЛЕСТРА ГЛИДЕ УЛТРА ЛИМИТЕД ФАТ БОБ ФАТ ВОИ НЕРИТАГЕ РОАД ГЛИДЕ РОАД КИНГ СОФТАИЛ СОФТАИЛ ДЕЛУХЕ СОФТАИЛ СОФТАИЛ ДЕЛУХЕ СОФТАИЛ СОФТАИЛ СТРЕСТЕР8СР0ВР0
Хонда (Хонда)
КСР КСЛ Кс4 ВТКС ВТР ВТ 750 СВР 600 СВР 1100 СВР 1000 ВФР СТЕЕД СХАДОВ ГЛ 1800 ГЛ 1500 ЦРФ ЦБ 750 ЦБ 600 ЦБ 400 ЦБ 1000
Кавасаки (Кавасаки)
Д-ТРАСКЕР ЕР-6 КЛЕ КЛКС ККС НИЊА НИЊА ЗКС-6Р ВЕРСИС ВН 1500 ВН 900 З 1000 З 750 ЗКС ЗЗР ЗЗР400
Сузуки (Сузуки)
БАНДИТ ВОУЛЕВАРД ДЕСПЕРАДО 400 ДЛ В-СТРОМ ДР-З 400 ГСФ 1200 БАНДИТ ГСКС 1300 Р
Јамаха (Јамаха)
ФЈР 1300 ФЗ1 ФЗ6 ФЗ8 ФЗС 1000 РОАД СТАР ТТ-Р ВР КСЈ6 КСЈР 1200 КСВ 400 ВИРАГО
[Р. С.] Чак и ако је „званична медицина“ немоћна и чини се да се то не може учинити, немојте журити да је баците, позовите, погледаћу и рећи вам шта се са њом може учинити! Хвала вам на пажњи и Бог вас благословио!
Поправка, одржавање и пажљива нега вашег пријатеља мотоцикла
Под резом постављам опис методе са фото извештајем о обављеном послу. Аутор нисам ја, већ Иван Потапов, ја сам само прочешљао извештај и поставио га (он нема ништа против). Можете му послати позивницу за БП 🙂
Испуштамо бензин, одврнемо гасни вентил, поклопац и дувамо резервоар ваздухом.
Очистимо удубљење и мало око њега кружном металном четком (таква млазница за бушилицу).
Ово се може урадити и абразивом (шмирглом), резултат ће у сваком случају бити овако:
Затим узимамо моћну секиру за лемило ...
... и петљамо по местима лемљења матице на резервоару са киселином за лемљење. Такође можете озрачити цело место удубљења, ако је мало, као у овом случају.
Због недостатка специјалног алата и прибора за рад са лимом, направио сам домаћи реверсни чекић (направљен за 10 минута од завртња М6, електроде пречника 4 мм и постављеног утега, тежине око 200- 300 грама).
Трик је у избору правог места за лемљење. Почео сам да повлачим са ивица удубљења.
Наравно, након што смо озрачили површину матице која се леми, лемимо је на право место. Нисам користио једноставну матицу, већ са повећаном површином која ће бити лемљена (у суштини комад шестоугла од 12 са навојем М6).
Да бих спречио да се матица помери са изабраног места током лемљења, користио сам М6 клин дужине око 120 мм.
Ми лемимо. Чекамо да се лем стврдне. Иначе, користио сам непознату марку лема, али је ватростална. Неће се истопити са обичним лемилом. У ствари, причврстимо обрнути чекић на залемљену матицу и почнемо, држећи се терета, тапкати удубљење. Број и јачина удара зависи од дубине удубљења. Када метал поприми свој првобитни облик, матица се једноставно откачи од ударца обрнутог чекића. То јест, за разлику од заваривања, немогуће је повући метал.
Издужена површина се може исправити обичним чекићем, пожељно кроз дрвени блок. Испало је веома добро. Лем са метала се једноставно одстрањује истом млазницом за четкицу на бушилици. Танак слој кита ће изгладити преостале микро удубљења на металу. Мислим да ћете за велика удубљења морати да користите матицу већег пречника.
Постоји много начина за уклањање удубљења на резервоару. Неко саветује да се резервоар закопа у песак, у њега улије мало бензина и доведе ватра до грла за пуњење: бензин ће експлодирати и исправити удубљење. Неко сипа грашак у резервоар, напуни га водом и остави док грашак не набубри и не истисне удубљење. Неко подеси камеру испод удубљења и тресе је док не истисне удубљење. Напреднији поправљачи користе чекић за рикверц да укроте удубљења.
Данас ћемо ићи на лакши начин и покушати да уклонимо удубљење уз помоћ компресора: овај метод је доступан скоро свима, брз и прилично ефикасан.
Као визуелну помоћ, представићемо тенк из уобичајене Алфе. Из неког разлога, скоро сви Алфови имају из неког разлога згужван резервоар одозго.
Такође има низ удубљења са стране.
Колико је могуће - заптивамо врат за пуњење. Најбржа опција је да ставите комад гуме на врат - ставите даску на врх и згњечите је стезаљком.
Када пумпамо притисак у резервоар, он ће почети да се деформише и да се половине резервоара не раздвоје, затежемо половине резервоара конопцем
У отвор славине за гориво убацујемо пиштољ и пумпамо ваздух у резервоар
После неколико секунди чује се карактеристичан ударац који нам сигнализира да се удубљење исправило.
Нажалост, иако је ова метода ефикасна, уз њену помоћ неће бити могуће исправити мале модрице. Мораћете да купите кит и доведете га до идеала ручно.
Узроци оштећења резервоара за гориво могу бити различити, у једном случају рђа, у другом нормално путовање руским путевима. Мали ударац и скоро одмах почињемо да осетимо мирис бензина у кабини. Стрелица за ниво горива нам такође говори да бензин цури. И колико је то тешко учинити поправка резервоара за гориво ?
Ако резервоар за гас цури, онда вожња са таквим кваром није безбедна, па немојте дуго одлагати његову поправку. Пре почетка рада, препоручује се да се упознате са:
- До испустите бензин из резервоара за гориво, мораћете да нагнете аутомобил са дизалицом на једну страну и користите цев. Ако је рупа у резервоару за гас на дну, онда ће гас бити брже испуштати кроз њега. Затим би требало да осушите резервоар за гас од испарења бензина.
- Поправка резервоара за гас без уклањања или је боље да га демонтирају, одлучују у зависности од приступа месту оштећења и врсте поправке.
Знате ли како су то радили раније? поправка резервоара за гориво на терену наши дедови? Ако се у резервоару за гориво појави мала пукотина, рупа је заобљена одвијачем. Затим смо одабрали вијак одговарајуће величине за ову рупу и уврнули га, прво смо на њега ставили гумене подлошке (из коморе точка).
Поздрав свима! Зовем се Микхаил, сада ћу вам испричати причу о томе како сам успео да заменим своју двенашку за Цамри из 2010. Све је почело са чињеницом да су кварови двенашки почели да ме дивље нервирају, чинило се да ништа озбиљно није покварено, али на ситницама, дођавола, било је толико ствари које су стварно почеле да ме љуте. Овде се родила идеја да је време да се аутомобил промени у страни аутомобил. Избор је пао на Таиоту Цамри десете године.
Ако се оштећена површина прво очисти од прљавштине и осуши, онда поправка хладног заваривања биће прилично издржљив, и мало је вероватно да ћете се икада вратити на ову штету. Међутим, ако покушате да поправите рупу у резервоару за гас без претходне припреме, онда ће овај третман бити привремен.
Ово је вероватно највише квалитетна поправка резервоара за гориво. Пре почетка рада, резервоар се демонтира. Ако је ово резервоар за гас 2110, онда је његово уклањање / замена детаљно описано у упутствима за поправку. Ако је резервоар за гориво озбиљно оштећен, онда се комад резервоара исече и на његово место се заварује нови.
Важно је ако се подразумева поправка резервоара за гас заваривањем, тада је пуњење резервоара водом предуслов. Ова метода је применљива ако је оштећење резервоара за гас мање.Сада све чешће можете пронаћи услуге поправке резервоара за гориво са аргоном, али уз апарат за заваривање и вештину можете сами вратите резервоар за гас:
Да би се отарасили сталних казни са камера, многи наши читаоци успешно користе специјални нано филм за бројеве. Легални и 100% поуздан начин заштите од казни. Након прегледа и пажљивог проучавања ове методе, одлучили смо да вам је понудимо.
Да би се отарасили сталних казни са камера, многи наши читаоци успешно користе специјални нано филм за бројеве. Легални и 100% поуздан начин заштите од казни. Након прегледа и пажљивог проучавања ове методе, одлучили смо да вам је понудимо.
Резервоар мотоцикла је често болна и скупа ставка. Често је много теже, дуже и скупље купити резервоар за мотоцикл него га поправити!
Сервисни тим је стекао богато искуство у поправљању удубљења на резервоарима мотоцикла. Гарантујемо квалитет рада. На Ваш захтев, учињен приликом испоруке резервоара на сервис, спремни смо да припремимо фото извештаје о току радова. Насмејаћете се, али понекад се и растужите када дође до конфликтних ситуација са мотоциклистима из серије: „Јеси ли стварно исправио удубљење или си ставио китове и фарбао га?“
Пружамо читав низ услуга поправке и рестаурације резервоара за гориво за мотоцикле. Са нама можете:
- поправити удубљење
- варити, лемити
- фарбање резервоара за мотоцикле
- оперите резервоар за гас мотоцикла (уклоните рђу, прекријте новим антикорозивним слојем)
- наручити производњу резервоара за мотоцикл.
Цена за рад на исправљању може варирати од 4 до 10 хиљада рубаља, у зависности од сложености посла.
Цена за фарбање резервоара је 5-8 хиљада рубаља, узимајући у обзир материјале и избор боје.
Радо ћемо се јавити телефоном +7 (499) 709-11-65 и поштом
За оквирну процену радова на поправци резервоара за гориво мотоцикла, захтев са фотографијама оштећења можете послати пошти
У стварности, посао сервисера резервоара за гориво мотоцикла је од рођака рада дувача стакла, а ми ћемо покушати да откријемо ову изјаву. Хајде да разговарамо мало о врстама оштећења и удубљења на резервоарима за гас, као ио врстама поправки и алата који се користе у пракси мотоциклистичке радионице:
Ово је једна од најчешћих врста оштећења резервоара за гас мотоцикла, што је типично за јапанске и кинеске мотоцикле (јер је дебљина метала релативно мала). Ово оштећење настаје оштрим притиском или меким ударом. Ова оштећења се исправљају једноставним дувањем или извлачењем гуменим чеповима. Ове методе поправке резервоара за гас за мотоцикле омогућавају вам да исправите удубљење без оштећења спољашњег премаза боје и лака и унутрашњег антикорозивног премаза.
2) Удубљења настала услед пада мотоцикла, тешког удара.
Ова удубљења, уколико је могуће допузати до резервоара изнутра, исправљају се традиционалним исправљањем чекићима, као и повлачењем обрнутим чекићима (метода). Ова метода доводи до оштећења боје и унутрашњег антикорозивног слоја.
То су релативно једноставна оштећења повезана са контактом резервоара, обично са асфалтом. Овде се користи неколико метода - уклањање спољне геометрије китом или лимом
4) Пукотине, оштећење укрућења, поцепан метал
Ово су најтежи случајеви. Они захтевају употребу свих горе наведених метода приликом поправке резервоара за гас мотоцикла. Такође, у случају оштећења поцепаног метала, користи се лемљење калаја. Учвршћивачи нису увек извучени. У многим случајевима потребно је вратити спољашњу геометрију лемљењем калаја. Приликом лемљења, како би се избегли проблеми са даљим премазивањем резервоара мотоцикла, веома је важно користити не стандардну киселину за лемљење, већ неутрални ПХ флукс.
У свом раду смо унапредили метод споттера. Трудимо се да избегнемо употребу заваривања за причвршћивање извлакача удубљења лепљењем усисних чаша специјалним једињењем отпорним на топлоту. Ово избегава многе проблеме који се могу појавити:
- спаљивање рупе у резервоару мотоцикла при кувању реверзних кука за чекић
- горење и оштећење унутрашњег премаза резервоара за гас мотоцикла, што спречава рђу унутар резервоара
Разговарали смо о обнављању геометрије резервоара. Након обављања ових активности, моторни резервоари се припремају за фарбање стандардним методама и преносе у фарбару.
У наставку можете видети примере радова:
Има ли удубљења на резервоару вашег бицикла? У реду је, дешава се, јер не пада само онај ко не вози. Али сада, на крају крајева, резервоар за гас треба да се поправи, а много шуштавих папира ће бити однето за уређивање и фарбање у сервису ... Али све можете учинити сами ако вам руке расту са правог места. Можете сами исправити удубљење у резервоару!
Прво морате одредити степен штете. Ако је удубљење на резервоару мало, а истовремено је и сам резервоар офарбан без икаквих трикова као што су налепнице испод лака или аеробрушинг, онда можете проћи са локалним уређивањем и фарбањем. Ако је оштећење озбиљно, мораћете да офарбате цео резервоар. У другом случају, све је јасно, али шта учинити у првом?
Прво треба да процените површину која ће се деформисати у процесу исправљања удубљења и пажљиво је очистити од фарбе. Вероватно нико не треба да објашњава како да скине боју са резервоара за гас. Када завршите са овим, потребно је да исправите место удубљења. За ове сврхе идеалан је реверзни чекић - посебан уређај за исправљање таквих удубљења. Мало је вероватно да је случајно лежао у вашој гаражи, али можете га купити или позајмити од пријатеља.
Али ми не тражимо лаке путеве! Или, претпоставимо да немамо обрнути чекић, нема од кога да га позајмимо, а недостатак додатних финансија нам не дозвољава да га купимо. Затим постоји други начин, али нам треба лемилица, киселина за лемљење, лем и плетени челични кабл. Интригантан почетак, а? Дакле, потребно је оголити пет центиметара са једне стране кабла, одмотати га и калајисати. Такође је потребно калајисати удубљење на резервоару. Када завршите са овим, узмите кабл и чврсто залемите његове неоплетене елементе на место на резервоару мотоцикла које треба исправити. Затим почињемо да примењујемо умерено грубу силу - повлачимо кабл, ако је потребно, повлачимо га нагло, само пажљиво, онда кабл неће одлетети од места лемљења. На тај начин ћете постепено извући удубљење у резервоару за гас довољно да се може сакрити током процеса фарбања. Само ако и даље користите обрнути чекић, а не сву ову Камасутру са каблом и лемилом, немојте претеривати.
|
Видео (кликните за репродукцију). |
Када завршите, уклоните преостали лем из резервоара за гас (ако сте користили шему каблова), очистите површину, изравнајте, прајмерирајте и припремите се за фарбање. Све се може офарбати, прво, наравно, пажљиво прекривши селотејпом све оне делове мотоцикла који не би требало случајно да буду офарбани.
