Погон за поправку браника уради сам 2

Често у путном току можете срести аутомобил са напукнутим или деформисаним одбојником. Шта можете, нико није имун од неуспешног паркирања или лаке незгоде. Међутим, то није разлог да наставите да возите аутомобил који је изгубио свој "сјајни" изглед - постоји практично искуство у враћању првобитног стања овог елемента.

Спољашњи пластични структурни елементи су углавном израђени од термопластичне пластике. Технологија за рестаурацију таквих производа заснива се на заваривању, што вам омогућава да се ослободите пукотина и чак поново направите поломљене причвршћиваче. Заправо, поступак није много компликованији од припреме и спреј оштећен део каросерије аутомобила.

Неки возачи нас уверавају да поправљамо браник сопственим рукама помоћу металних носача. Али искусни власник аутомобила зна да се сличне ствари третирају сличним, односно да се за лемљење користе пластичне шипке за поправку. Њихов састав, боја и профил су различити, жељени штап се бира према ознаци на пуферу.

Прави избор значи гарантовање квалитетне поправке, јер ће неусклађеност материјала значајно скратити век трајања аутомобилског елемента. Да бисте сазнали од чега је направљен напукли браник, само пажљиво прегледајте унутрашњост дела. У зависности од ознаке, изводе се следећи закључци:

1. ПП - полипропиленска база.
2. АБС (ГФ, ПАГ 6) су тврда пластика.
3. ПУР - полиуретан.

Заваривање пластике захтева високе температуре, на пример, 400-450 ° Ц је погодно за пропилен, а 500 ° Ц је неопходно за рестаурацију АБС структуре. Многи власници аутомобила ће научити како да поправе браник својим рукама у видеу где мајстори користе обичан лемилицу од 100 В.

Видео (кликните за репродукцију).

Такође можете обновити оштећени део користећи комаде од браника са сличним ознакама. Режу се на траке ширине 8 мм за ПУР, а 4-5 мм за полипропилен.

Готово сваки квар се третира заваривањем, чак и поломљени делови се реанимирају. Међутим, нико није отказао економску изводљивост таквог посла, јер се рестаурација бројних недостатака тешко може назвати оправданим. Трошкови комплетне рестаурације и бојења коштаће више од новог пуфера.

Да бисте извршили поправке, биће вам потребни одређени алати. То могу бити и обични кућни апарати и професионални алати. Савршени комплет укључује следеће:

• Орбитална брусилица или блок за брушење.
• Брусни точкови различитих величина зрна.
• Мини бушилица или бушилица типа Дремел.
• Стеге и гумена лопатица.
• Лемилица и грађевински фен за косу.
• Метална трака.

Од материјала за обнављање напуклог бафера, можда ће вам требати:

• Кит и прајмер.
• Месингана мрежа за појачање пукотина.
• Канта боје или конзерва боје.
• Пластичне шипке за поправку жељене конфигурације и састава.

Оштећени део се мора демонтирати како би се елиминисало, пре свега, прекомерно напрезање у подручју пукотина. Они који су већ урадили такав посао ће рећи да сада чистимо браник и тек онда га поправљамо својим рукама.

Напукли делови се уклапају. За поузданост, фиксирани су металном траком на спољној страни дела. Ако су празнине прилично значајне, онда ће вам требати стезаљке које стежу ивице пукотина. Њихов број зависи од сложености поправке.

Приликом рестаурације делова на ПП подлози, арматурна мрежа се не користи.Процес почиње чињеницом да се на фен за косу уграђује млазница са млазницом пречника 5-7 мм. Даљи рад се одвија према тачкама:

• На унутрашњој страни одбојника, дуж места спајања пукотина, направите жлеб за пластичну шипку Дремел мини бушилицом.
• Користећи фен за косу, истопите и ставите шипку за поправку у припремљени жлеб.
• Очистите предњи део браника орбиталном брусилицом са наставком П240 и поновите поступак заваривања на исти начин као и за унутрашњост.
• Охлађени шав избрусити споља млазницом исте гранулације П240, а затим уклонити прашину са површине.

• Изгладите неправилности посебним китом за пластику, покушајте да се уверите да је слој минималан.
• Разблажите прајмер са растварачем 3:1 и нанесите два слоја на одмашћену површину. Време сушења првог слоја је 15 минута.
• Нанесите слој за развијање у контрастној боји, након чега следи брушење точком или брусним папиром гранулације П800 и П1000.
• Уочене недостатке отклонити уз помоћ нитро кита, након чега следи полирање брусним папиром П1000.
• Уклоните прашину влажном крпом и одмастите део, након чега боје пластике декоративна боја са граничним преклапањем од 50-100 мм. Нанесите боју у 3-4 слоја са средњим циклусима сушења.

Свако ко је заинтересован за то како правилно поправити браник на видео снимку својим рукама треба да узме у обзир важан детаљ. 30-40 минута након наношења последњег слоја боје, део треба лакирати. Тако добијамо беспрекоран изглед поправљеног дела. Не заборавите да следите неколико једноставних правила:

• Неопходно је покушати нанијети минимални слој кита.
• Одржавајте привремену паузу за потпуно очвршћавање слоја кита.
• Обрадите место које је уметнуто брусним точком или брусним папиром гранулације П800, а после - П1000.
• Пожељно је нанети развијајући слој прајмера.

У случају полиуретанског пуфера, припремна фаза у облику жлебова је искључена. На пукотину је постављена арматурна мрежа од месинга, челик се не препоручује за употребу, јер је подложан корозији. Као алтернатива, спајалице се могу користити на сваких 10-20 мм. Они су увучени у тело дела преко шава, неопходно је осигурати да носач не пролази кроз део.

Даље, технологија поправке се не разликује од рестаурације полипропиленског дела. Метална мрежа или спајалице морају бити увучене у пластични слој. Тек након тога се шав напуни пластиком за поправку и залеми са супротне стране. Треба узети у обзир неке важне тачке технологије:

• Мрежицу ​​или спајалице морате пажљиво лемити како не бисте прегрејали пластику, иначе се може деформисати на супротној страни.
• За потпуну поправку полиуретанског браника урадите сами, ширина арматурне мреже треба да буде 15-20 мм.
• Мрежицу ​​или спајалице је боље притиснути равним предметом.
• Ако ноге спајалица пробију пластику, онда их треба скратити бочним резачима.
• За удобност рада са металним елементима, можете користити пинцете.
• Да би се спречило да се нови емајл ољушти, потребно је да се боја испегла на целој равни дела.

Фаза глетовања и фарбања се изводе на исти начин као што је горе описано - према традиционалној шеми. Радови на поправци на рестаурацији пуфера могу се комбиновати са фарбање аутомобила , па ће потрошња материјала бити рационалнија. Важно је унапред утврдити изводљивост извођења рестаураторских радова. Ако су у будућности видљиви значајни трошкови, онда је боље купити нови део.

Најопасније доба године за пластичне делове каросерије је зима. На крају крајева, клизаве површине не остављају довољно простора за маневре и понекад морате набијати снежне наносе или нешто теже. У овом случају, прво погођено подручје аутомобила је пластични браник.

Не би требало да трчите до најближе ауто продавнице и купујете нови скупи део.Браник можете поправити сопственим рукама у својој личној гаражи. Резултат ће бити вредан, а уштеђени новац може се потрошити на нешто пријатније.

Постоје три неизречене класификације оштећења браника:

1. Сцратцх мрежа. Опција се сматра најлакшом, јер захтева најмање времена и других ресурса. Често је посао брусити оштећену површину, третирати је специјализованим спрејом за побољшање адхезивних својстава, а затим наносити слој боје.
2. Чипови, удубљења и пукотине. Поравнање се врши помоћу течне пластике. Такође, неправилности се могу довести у ред са китом. Да би се елиминисали такви недостаци, биће потребан додатни алат.
3. Браник сплит. Такав проблем се решава на индивидуалној основи. Поправка браника аутомобила у случају цепања врши се на основу степена оштећења производа.

Пре него што почнете са радом, мораћете да набавите неопходне алате.

Мало је вероватно да ће то бити могуће без тако минималне листе:

• лемилица за 40-60 В;
• пинцета са дугим танким ногама;
• грађевински фен за косу средње снаге;
• орбитална брусилица;
• грубо-зрнасти и ситнозрнасти брусни точкови;
• Потрошни материјал.

За квалитетну обраду сломљеног или оштећеног браника, препоручљиво је извршити поправке на уклоњеном производу.

Демонтажа не траје много времена, али ће га уштедети током рада. Ово уклања непотребно напрезање у пукотинама на местима причвршћивања на каросерију аутомобила.

Препоручљиво је испрати уклоњени браник од прљавштине и оставити да се осуши за даљи рад. Даље, делови који се одвајају могу се причврстити лепљивом траком лепљењем траке на спољашњу страну браника. Након тога, можете загрејати лемилицу и почети да поправљате пластични браник својим рукама.

Лемљење фрагмената се врши са унутрашње стране браника. Споља се не види, тако да можете да тренирате да упарите елементе. Значајни недостаци ће бити сакривени од аутсајдера. Током рада са задње стране можете осетити материјал, његову реакцију на загрејано лемило и његово понашање у омекшаном облику.

Пожељно је радити несметано, без дугог одлагања на једном месту и наглих прелаза између лемљених подручја. Идеалан шав изгледа једнолично, а материјал се не деформише у другим подручјима која немају оштећења.

Да би лемљење стајало дуго без деформације, препоручљиво је додатно залемљену линију цепања причврстити металним спајалицама помоћу спајалице за намештај.

Ноге носача морају бити одабране тако да не излазе са задње стране браника приликом ојачања.

Користите пинцету да бисте избегли опекотине.

Међусобне спајалице морају бити постављене на растојању до 2 цм Све пукотине које се појављују треба залемити. Ово ће спречити појаву нових расцепа на месту прелома током вожње и вибрација.

Носачи морају бити заштићени од даље корозије. Да бисте то урадили, мораћете да повучете мало пластике из суседних области и потпуно покрити металне делове. Након обављања таквих припремних радова, образац треба да се врати у претходно стање.

На млин стављамо круг са ознаком зрна П240. Са њим чистимо боју, лак, неравнине и храпавост. Након тога лемимо на предњој страни браника, али само без употребе арматурних носача. Лемимо пукотине и шупљине вишком пластике.

Након хлађења свих површина брусилицом, брусимо шав. Не треба покушавати да уклоните све задиркивања, довољно је припремити површину у нацртној верзији, што је могуће више уклонити неправилности и изгладити избочине. Лемило може продрети дубоко у тело браника, не морате се заносити и превише смањити дебљину, јер морате пажљиво поправити браник, остављајући га са максимално могућим карактеристикама чврстоће.

Брушење наелектрише површину браника. Након тога, честице прашине, ресице и други ситни остаци се лепе на њега.Овога се можете решити компримованим ваздухом. Такође можете обрисати површину чистом крпом.

Када радите са индустријским сушачем за косу, изравнавајући површину, морате знати да пластика може процурити од значајног прегревања, влакна ће изгубити свој првобитни облик. По завршетку изравнавања, потребно је уклонити шупљине третирањем површине посебним китом на пластици.

Материјал се наноси само за изравнавање формираних јама, а вишак се мора избрисати. Након давања времена киту да се полимеризује, након што смо добили чврсти материјал, још једном обрађујемо површину брусилицом.

Након завршетка, потребно је уклонити сву прашину са површине. Сада можете нанети прајмер на пластику. Разблажимо смешу, водећи се препорукама из упутства за употребу. Наносимо два слоја са секвенцом од око 15 минута. На третирано место нанети слој развијања из конзерве.

Такав поступак је потребан за означавање јама, избочина и других неправилности за млевење. Након млевења, развој на конвексним местима ће бити уклоњен, а у удубљењима ће остати. У овој фази, нитро китовање ће помоћи да се добије равна површина. Наноси се на очишћене и премазане површине.

Када се заврши процес очвршћавања нитро кита, површина се полира.

Сада за боље пријањање емајла, можете нанети основни слој. Везује пластику и боју на молекуларном нивоу.

Након подлоге, можете емајлирати најмање два слоја, омогућавајући претходном да се осуши.

Затим се наноси лак. Осушени производ се може пажљиво монтирати на аутомобил. Само професионалци ће моћи да примете трагове поправке након такве обраде, и то тек након темељног прегледа.

Браници савремених аутомобила су направљени углавном од пластике, оштећени су у мањој несрећи и ударање није препрека.

Као што знате, постоје предњи и задњи браници, а предњи браник (ПБ) је много чешће оштећен него задњи (ЗБ). ПБ је потребно поправити ако:

• оштећена боја;
• на пластичном елементу постоје огреботине;
• На бранику су настале пукотине услед судара са препреком или мањег удеса.

Ако је ударац у предњи или задњи део аутомобила био јак, браник је највероватније непоправљив. Али у специјализованим ауто сервисима често преузимају поправку тешко сломљеног пластичног браника. Цело питање је да ли је рестаурација вредна новца, у неким случајевима је лакше и јефтиније купити нови део.

Цена поправке ПБ или СТ може бити различита, зависи од нивоа аутосервиса, степена оштећења дела, сложености рестаурације. На пример, у Москви рестаурација браника може коштати од 2.500 рубаља, а фарбање једног елемента такође кошта од 5.000 рубаља. Постоје центри за поправку аутомобила који обећавају да ће поправити браник од 500 рубаља, да заврше поправку у року од једног или два сата. Не вреди се оглашавати, највероватније су власници аутомобила преварени или се поправке овде обављају лоше.

Поправка предњег или задњег браника може бити различите сложености, постоје главне врсте радова који се изводе са елементима каросерије:

• заптивање пукотина;
• рестаурација пластичних фрагмената;
• поправка удубљења;
• припрема за фарбање (чишћење, брушење);
• прајмер;
• сликарство;
• рестаурација, поправка причвршћивача.

За рестаурацију пластичног браника потребна је пажња и тачност, довољно искуство, а само квалификовани мајстор може квалитетно обавити посао.

Поправка ПБ-а постаје исплатива ако је сам браник риједак, инсталиран на скупом аутомобилу, на који власник аутомобила не жели да угради јефтин „неоригинал“. Постоје и тунинг браници - они су скупи, а индустрија не производи неоригиналне резервне делове ове врсте.

Ако је аутомобил буџет, а власник аутомобила је "на руку", можете покушати сами да поправите ПБ.Много зависи од степена оштећења, благо сломљени део тела можете вратити сопственим рукама. Поправка предњег браника (са пукотином) врши се уклањањем дела каросерије из аутомобила, а да бисте запечатили пукотину, потребно је да спојите ивице оштећеног подручја - направите поуздану браву.

У продаји су специјални комплети за поправку, на пример, од 3М. ФПРМ комплет укључује:

• две компоненте епоксидног материјала (лепило);
• арматурна мрежа;
• специјална трака.

Браник припремамо за лепљење на следећи начин:

• оштећено подручје које треба поправити темељно се опере водом са сапуном, дајемо времена да се пластика добро осуши;
• Млијемо поправљено подручје, уклањамо боју са њега. Очистимо боју тако да се подручје ослобођено ње може залепити лепљивом траком;
• под углом од 45 степени брусимо ивице пукотине, требало би да буду у облику клинова. Површину прво обрађујемо изнутра, а затим споља, за то користимо брусилицу са диском за чишћење;
• очистимо третирану површину композицијом 3М 08985, чекамо потпуно испаравање одмашћивача;
• залепите лепљиву траку на спољашњу страну залепљене површине;
• изнутра поправљамо арматурну мрежу;
• мешати епоксидне компоненте у односу један према један;
• нанесемо припремљену композицију на арматурну мрежу, лопатицом, гурнемо је унутра, требало би да затвори пукотину;
• загрејати пукотину инфрацрвеним сушењем (6-8 минута). Ако не постоји посебан уређај за сушење, пустите да се лепак осуши на собној температури око 30 минута;
• уклоните лепљиву траку, одмастите, третирајте предњи део активатором адхезије;
• припремите композицију за предњу страну;
• нанети лепак изван пукотине;

• поново оставите делове да се осуше;
• осушену површину обрађујемо абразивним точковима, прво грубљим абразивом (180), затим финим „брусним папиром“ (240, на крају обраде - 400);
• дувамо поправљено подручје компримованим ваздухом, чистимо га композицијом из сета 3М 08985, обришемо сувом крпом. Сада је браник спреман за фарбање.

Оштећења на бранику могу бити различита – у једном случају то је само пукотина, у другом комади пластике одлете при удару. За лемљење пластичног елемента требаће вам:

• грађевински фен за косу;
• угаона брусилица;
• клешта;
• шрафцигер;
• лемилица;
• брусни папир;
• лопатице.

Лемило мора бити довољно моћно, пожељно најмање 100 вати.

Ако су делови браника одломљени и изгубљени, у почетку модификујемо оштећена места, дајемо им правоугаони или троугласти облик.

Радове изводимо следећим редоследом:

• изнутра и споља око оштећења, целу површину обрађујемо точком за чишћење - чистимо боју;
• уклањамо све пукотине у боји до основе (до пластике);
• припремамо млазницу за фен за косу, потребно је да се врући ваздух усмери на оштећено подручје;
• спајамо поцепани шав, растопимо га лемилом и лемимо комаде. Пластику зграбимо лемилом на неколико места - и даље је неопходно да пластика постане хомогена;
• ставимо млазницу на фен за косу, равномерно загрејемо пластику са обе стране феном. Важно је пратити фен за косу, са уском млазницом може се прегрејати,
• након загревања, поравнамо ивице пластике;
• Шав темељно лемимо лемилом.

Ако треба да залемите комаде пластике која недостаје на браник, препоручљиво је узети пластику исте врсте, ознака је обично назначена на унутрашњој страни пластичних делова.

Да бисте залемили делове који недостају на браник, поступите на следећи начин:

• узимамо папир, наносимо га на браник, кружимо оштећену контуру;
• пренесите цртеж са папира на пластику, исеците потребан комад;
• уградите исечени комад у браник, лемите по ивицама лемилом;
• Да се ​​залемљени комад не помера, прво га зграбимо лемилом са свих страна.

Ако не можете да исечете прави комад тачно на величину, можете да одсечете пластику са маргином и залемите је на унутрашњој страни браника. Али ова опција је гора, јер се приликом лемљења са предњег дела формира рупа око закрпе.

Површина се може изравнати на два начина:

• истопите све споља са пластиком;
• нанети слој кита на површину, а затим га обрадити.

Након лемљења и наношења кита, обрађујемо површину, грундирамо браник и фарбамо.