Прајмер за лемљење кита за поправку браника уради сам

Детаљно: уради сам за поправку браника за лемљење гит прајмера од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Поздрав драги читаоци!

Хајде да причамо о технологији глетовања и фарбања пластичних браника аутомобила.

Пластични браници аутомобила захтевају употребу посебних материјала који се разликују од материјала намењених за поправку металних панела каросерије.

Пластични браници су флексибилни и склонији вибрацијама. Дакле, кит за браник такође мора бити еластичан. Употреба пунила која није намењена за поправку браника може изазвати даље пуцање.

Дакле, који кит користити? Сваки произвођач китова има посебан кит за бранике. На пример, Новол има Бампер Фик. Сада неки произвођачи имају кит са карбонским влакнима (црни). Намењен је не само за поправку каросерије, већ се може користити и за лепљење пластике. Издржљив је, али флексибилан.

Још једном ћу појаснити да кит за поправку браника не би требало да буде само издржљив (на пример, као кит са фибергласом), већ и еластичан.

Комплети од фибергласа и епоксида се не препоручују за поправку пластичних браника. Исто се може рећи и за кит од фибергласа.

На интернету још увек можете пронаћи видео записе који демонстрирају поправку пластичног браника са комплетом смоле са простирком од фибергласа. Ово је супротно свим технологијама за исправну поправку пластичних браника. Могуће је да ће таква поправка трајати неко време, али на најмањи ударац ће сигурно пукнути.

Видео (кликните за репродукцију).

Правилна поправка браника треба да обухвати загревање и исправљање деформисаних места и лемљење пукотина специјалним топовима за врући ваздух и шипкама за пуњење од истог материјала као и браник који се поправља (погледајте чланак „поправка пластичних браника“). Даље, као што је горе описано, користе се специјални еластични кити.

Принцип је да ако треба да офарбате нови, непремазани пластични браник, прво га морате премазати посебним прајмером за пластичне бранике. Да бисте то урадили, довољно је само одмастити браник, није потребно брусити пластику, али неће болети (погледајте више детаља овде). Након прајминга, потребно је сачекати од 5 до 20 минута и нанети боју. Такође, пре наношења акрилног прајмера за поправку са површинама од „голе“ пластике, потребно је премазати посебним прајмером за пластику (погледајте слику).

Специјални прајмер за пластику је једнокомпонентан и не захтева разређивање са учвршћивачем. Продаје се у две верзије: за прскање ваздушним кистом и у спреју. Не захтева брушење.

Неки нови браници се продају са већ нанесеним сивим прајмером. Такве бранике је потребно обрадити финим брусним папиром или сивим сцотцх-брите-ом и одмах офарбати.

Ако желите да поправљени браник грундирате акрилним прајмером за пуњење, који садржи делове „голе“ пластике, онда је потребно и „голу“ пластику прво да нанесете специјалним прајмером за пластику, а затим, након неког времена (тј. боље проверити упутства) премазани пунилом акрилним прајмером . Након стврдњавања, акрилни прајмер се мора припремити за фарбање брушењем финим абразивом, одмастити и офарбати.

Већина модерних браника аутомобила направљена је од полипропилена (ПП). Ова пластика има ниску површинску енергију, што није добро за бојење. Овај индикатор утиче на то како ће се боја ширити и залепити за део. Прајмер за пластику делује на хемијском нивоу и повећава пријањање боје на браник. Ако не грундирате "голи" пластични браник посебним прајмером, боја се неће држати поуздано и дуго времена. Можда сте приметили аутомобиле који имају грудице фарбе са својих браника. Обично су то таксисти који штеде на поправкама и обраћају се неквалификованим мајсторима. Ово је само случај када пре фарбања браника није коришћен посебан прајмер. Такође можете прочитати чланак о "припремању новог браника за фарбање". Детаљно описује суптилности припреме, које омогућавају да се елиминишу проблеми током фарбања и даљег рада.

Ако браник има фабричку боју, онда када га префарбате у другу боју, морате матирати стару боју финим абразивом, одмастити и обојити. Прајмер у овом случају није потребан. Треба га премазати прајмером за пуњење само ако постоје мањи недостаци.

Раније су били популарни специјални адитиви који повећавају еластичност боје. Један од недостатака таквих адитива је то што утичу на нијансу боје. Сада најчешће користе исту боју као и за фарбање каросерије, али је пластични браник претходно премазан посебним прајмером, о чему је горе писано, што повећава приањање на пластику. Нијанса боје на браницима, међутим, може се разликовати од каросерије. Ово је посебно приметно на светлим бојама са металним ефектом. О разлозима овог неслагања можете прочитати у другом чланку о разлици између боје браника и боје каросерије.

Пољак је својим рукама саставио Мекларен Ф1 од нуле

Данас ћемо разговарати о томе како да уради сам поправка пластичних браника (и предњих и задњих браника). На крају крајева, пре или касније, вожња аутомобилом градским улицама, неравним путевима и „гужвама“ ће учинити своје, а ви ћете добити део оштећења на бранику аутомобила. У принципу, у ту сврху је потребно ублажити ударац или судар са неком врстом препрека. Али поправка и фарбање браника могу бити неопходне мере када његова старост премаши све рокове. Надугачко и нашироко, уради сам поправку браника процес није тежак! Састоји се од четири једноставне процедуре.

Сликање браника уради сам - прилично једноставна процедура, која се практично не разликује од фарбања тела. Довољно је само разумети технологију.

Погледаћемо како обојити пластични браник.

Требало би да знате да постоје 2 врсте фарбања браника - пуна и локална. Разлика између њих је само у површини и количини коришћених материјала. Локално фарбање не захтева демонтажу.

Који материјали и опрема могу бити потребни?

Главни алат је орбитална брусилица. У недостатку, лако се замењује електричном бушилицом са млазницама.
Адаптер за "сендвич" или пенасту гуму ће помоћи у повезивању ђона машине и абразивног точка.
Лемило и брусни папир. Имајте на уму да лемилица мора имати добру снагу у случају да требате, на пример, да заварите пукотине.
Растварач или бели шпирит.
Кит, боја, прајмер и лак.

Када поправљате браник код куће, није увек могуће користити брусилицу, можете узети и брусни папир.

Не заборавите на сигурност када поправка пластичних браника. Купите маску или респиратор који ће вам добро доћи када радите са пиштољем за прскање.

А сада ћемо причати о томе како припремити аутомобил браник до сликања.

Прво добро оперите његову површину и покушајте да је очистите од смоле и мрља од масти. Користите посебне хемикалије за прање пластичних браника.

Затим третирајте површину растварачем или белим шпиритом.

Следећи корак је чишћење површине оштрим предметом. Морате уклонити лабаве комаде старе боје.

Код куће можете лемити или залепити браник. Али најбоље је лемити део по део!

Брушење пластике браник

Припремите пластични браник за даљи рад помоћу брусилице точка #240.

Урадите све пажљиво, посебно пажљиво очистите и изгладите углове и, наравно, чипс. Тамо где не можете да ходате са машином, радите ручно, то више добијате најбољи резултат. Главна ствар је да користите грубу кожу - п120. Пажљиво избрусите шав.

Изглед браника након брушења.

Када завршите, одувајте површину браника аутомобила. Имајте на уму да ако након овога пронађете пукотину, одмах је поправите са обе стране лемилом.

Путти пластични браник пре фарбања

Па, упутства о томе како разблажити кит за пластику

Стога, узмите "брусни папир" за прајмер п320-п400.

Затим нанесите још 2 слоја прајмера. Као последњи корак, пређите преко брусног папира р400-р500.

Након схливовка, на местима где остају црвене мрље, указују на проблематична подручја и потребу за побољшањем. То могу бити рупе или огреботине.

Да бисмо елиминисали мање недостатке на тлу, користимо нитро кит

Површина се мора одмастити, нанети слој и чекати да се осуши. Након тога се врши мокро брушење брусним папиром бр.1000.

Фарбање пластичног браника

Продувајте га компримованим ваздухом и одмастите. Сада је све спремно за наношење слоја боје, односно 2-3 слоја. У интервалу између њих водите рачуна о сушењу - око 10-15 минута.

Када завршите са фарбањем браника, прекријте га са 2 слоја лака. Слично томе, потребно је средње сушење.

Па, на крају свега реченог, видео на тему ПОПРАВКА БРАНИКА:

Сва питања у вези са поправком, возач мора одлучити у фази припреме. Прва ствар која одређује мајстора је врста и структура пластике. Можете сазнати врсту пластике тако што ћете прегледати решетку или печат на њеној полеђини. Затим се бира врста материјала који ће се користити за заптивање пукотина или шавова. Избор правог материјала је веома важан, од тога зависи чврстоћа структуре и невидљивост запечаћеног шава.Тако добијамо повећану адхезију или приањање потребног нивоа материјала за поправку пластике браника. Такође, од решења постављених питања зависи дуготрајност конструкције и квалитет лепљења. Приликом поправке на местима лемљења, током термичке обраде ослобађају се оксидације и масти, које могу утицати на квалитет фарбања. Стога, припремне фазе поправке могу значајно утицати на све наредне радње, од фарбања до глетовања.Који проблеми могу бити са браником, због чега ће га морати фарбати и поправити?

Због неправилног наношења, лак се може ољуштити. Разлог може бити лоше припремљена површина.

Време између слојева кита се не одржава правилно, због чега се на фарбаној површини појављује скупљање.

Испод лака су видљиве огреботине, пошто је последњи слој обрађен превише грубим брусним папиром.

Пилинг и пукотине у киту. Разлог може бити предебео слој нанетог кита или превише сува пластика приликом фарбања.

Кит је веома важна процедура за возаче. Ово питање постаје посебно важно. Пошто правилан избор кита и правилан начин његове примене могу играти кључну улогу у добијеном резултату, од тога зависи квалитет фарбања, стање металне површине и облик тела.Питање да ли је кит потребан постаје посебно акутно када је премаз аутомобила подложан оштећењу или аутомобил има несрећу. Након појаве првог удубљења, сви размишљају о томе како да га се отарасе, а способност потпуног уклањања свих последица оштећења постаје веома важна у овој ствари. Још један разлог за размишљање о могућности да аутомобилу дамо некадашњи изглед је старење као резултат протока времена. После одређеног периода, рђа се може појавити и на телу на не најбољи начин, због чега морате да изаберете кит.Поправка вашег аутомобила је веома лака. Да бисте то урадили, припремите и набавите неке алате. Самопоправка може у великој мери помоћи возачу ако морате врло брзо да вратите уредан изглед аутомобила, али нема новца за путовање у сервис. Поправке које сами урадите могу захтевати време, вештину и стрпљење. Епоксидна смеша може дати добар резултат, па је боље изабрати квалитетнији материјал и провести више времена, али задатак је много боље завршити.Да бисте постигли добар резултат рада, потребно је да користите нека правила. Овде су неки од њих:

Одмашћивање поправљене површине повећава адхезију и продужава век трајања нанете боје или кита.

Најбоље је одмах одабрати материјал за поправку, а још боље - то учинити са маргином.

Површина мора бити темељно припремљена, брушена, сува и очишћена од трагова масти или рђе.

Оштећено место је потребно брзо премазати, а сам материјал треба одмах употребити, промешати, јер кит има тенденцију да се брзо стврдне.

Пре употребе кита, додаје се учвршћивач.

За поправку се користи лопатица, а за практичност можете припремити и узети неколико комада.

Приликом рада са китом није препоручљиво користити воду, она је врло брзо упија, што ни на који начин не утиче на површину.

Међу разноврсним китовима можете одабрати најприкладнији, водећи се његовим квалитетима и карактеристикама цене. Различите врсте китова су погодне за различите врсте аутомобилских премаза. Који квалитети материјала за поправку треба да привуку пажњу? Својства везивања, равномерност наношења, проценат скупљања, крхкост, као и усклађеност раствора са својствима боје и лака премаза.Већина браника аутомобила је направљена од пластике. Због тога за њих постоји посебна врста прајмера дизајнирана за обраду пластичних површина.Многи људи мисле да у почетку треба да нанесете прајмер. Зависи од квалитета пластике, то можете одредити једноставним испуштањем комада такве пластике у воду. Пластика која тоне, или она која емитује много дима и чађи када се сагори, не захтева примарно прајмерисање. Међутим, избор је на вама, а рад на прајмеру није довољно тешко прескочити.Како правилно нанети темељни премаз тако да се нанесени слој добро држи? За ову процедуру користи се двокомпонентни акрилни прајмер. Један слој се наноси на целу површину поправљеног браника. Ако нанесете превише слоја, може да тече, па се препоручује да га сачувате.Прајмер се наноси у неколико слојева, посебна пажња се посвећује местима тешких оштећења. Након што је први слој постао мат, можете почети да наносите други слој. Колико дуго се прајмер суши? Ако користите модернији уређај од конвенционалног сушења, на пример, инфрацрвени грејач, онда може трајати три сата. Грејач такође побољшава квалитет осушеног премаза. Ако осушите тло једноставно, онда можете учинити један дан.Брушење треба обавити након што се премаз осуши. Са пудером за развијање виде се недостаци претходног рада, а након њега се прајмер полира. Након брушења наносе се још два слоја прајмера, који се такође морају обрадити.Боја браника се продаје и као течност и као аеросол. Аеросол се прска ваздушним четкицом, а таква боја се наноси у два или три слоја. Пре наношења, површина се одмасти и дува ваздухом. Сваки слој мора бити сигурно "залијепљен" - за ово је довољно 15 минута. Боја се суши скоро један дан, али тачније информације могу се наћи у упутствима.Лакирање може помоћи у заштити вашег браника од оштећења.утицај негативних временских фактора. Акрилни лак се наноси на површину у два слоја, пре сваке процедуре треба направити паузу од 25 минута. Ако се појаве мрље, не треба их одмах уклонити. Најбоље је сачекати да се лак потпуно осуши, а мрље обришите брусним папиром. Површина којој је потребно вратити нормалан изглед се истрља полиром.Такве једноставне процедуре могу бити сасвим прихватљиве за фарбање већине пластичних браника. Остаје само да се угради браник на своје место и да се ближе погледа да ли има недостатака. Ако прво сликање није тако квалитетно као у радионици, онда следећи пут можете бити сигурни у своје способности. Поступак фарбања захтева одређене вештине, које се могу стећи искуством.У овом видеу можете погледати процедуру за рестаурацију браника аутомобила.

Рад аутомобила, у већини случајева, комбинован је са одржавањем његових структура у холистичком радном стању. Појава огреботина и других оштећења на каросерији аутомобила карактеристична је за неискусне возаче. Механичко уништавање површине браника је прилично чест проблем за почетнике. Међутим, не бисте требали бринути о томе, јер је браник дизајниран посебно за ове сврхе.

Оштећени браник уништава целу слику аутомобила, што није препоручљиво занемарити. Физичко оштећење није једини узрок кршења интегритета. Површинско хабање услед застарелости је такође прилично уобичајено. Оба случаја нису смртоносна, јер браник можете довести у правилан облик уз помоћ боје.

Сваки власник аутомобила може обојити браник својим рукама, у гаражи, без обзира на ниво вожње. Фарбање браника уради сам не разликује се од стандардног фарбања каросерије. Браник се може офарбати у целини, или обрадом локалног подручја, ако ситуација то захтева. Процес фарбања предњег и задњег браника је идентичан, разлике су само у уклањању елемената.

Извођењем локалне рестаурације лака, демонтажа браника постаје опциона.

Уради сам спреј за фарбање браника

За фарбање пластичног браника можете користити боју у спреју.

Основни материјали за бојење:

Аирбрусх;
Опрема за млевење. Алтернативни уређај може бити обична бушилица у комбинацији са млазницама. Пенаста гума се користи као прелазна структура између абразива и ђона машине;
Алат за лемљење. Лемило се користи ако је интегритет браника нарушен пукотином;
Брусни точкови, разређивач, кит, прајмер, фарба и лак;
Технички уређаји за обезбеђење безбедности органа за дисање.

Пре директног фарбања површине врши се припрема, пре свега, која се састоји у прању површине, ослобађању од разних загађивача. Хемијски раствор са водом, који се користи за површинско прање.

Уклањање смоластих осушених честица врши се на рачун растварача. Након темељног прања, ножем се уклањају сви ољуштени делови боје.

Користећи могућности брусилице, очисти се место оштећења или цео браник, заглађујући површину до савршеног стања. Ако облик машине не дозвољава продор на било које место, онда се врши ручна обрада. Ова тачка је важна, јер површина мора да испуњава захтеве за наношење боје да би била у складу са геометријом каросерије. Груба кожа п120 се користи као активна структура. Након дувања третиране површине, потребно је да палпирате. Ако се током дијагностичког процеса пронађу пукотине, онда их треба залемити са обе стране.

Након што сте припремили холистичку подлогу, површину, и можете почети са китовањем и фарбањем браника својим рукама. Неравне површине су затегнуте китом у комбинацији са фибергласом.

Очврснута структура је полирана истим п120. Када се појаве мали недостаци, користи се кит. Након што се стање кита доведе до потребног нивоа, завршна обрада се врши брусним папиром, фино зрнатим типом 180-220. Површина коју треба фарбати мора бити савршено глатка.

Матирање структуре је неопходно за накнадно грундирање. Користећи могућности брусног папира 220, обрађује се цео браник. Површина се дува компримованим ваздухом, третира одмашћивачем и премазује анти-силиконом.

Наношење прајмера. Као основа се користи двокомпонентни акрилни прајмер. Обрада се врши по целој површини.

Наношење велике количине земље може довести до опуштања, па је препоручљиво контролисати њену запремину.

Површинско прајмеровање обухвата 2-3 слоја, са пролазом дефектних подручја. Потребно је око 24 сата да се површина осуши. Користећи могућности инфрацрвеног грејача, сушење се може ограничити на 3 сата.

Када се површина прајмера осуши, можете започети брушење. Пре наставка обраде, користи се прашак за развијање како би се идентификовала дефектна подручја. Прва фаза брушења укључује коришћење могућности брусног папира 320-400. Наноси се још 1-2 слоја земље и завршна обрада се врши са 400 брусног папира.

Наношење боје подразумева уклањање прашине удувавањем ваздуха и одмашћивањем површине. Боја се наноси у неколико слојева, са паузом од 15 минута, тако да се боја осуши. Након завршетка фарбања, површина се лакира у два слоја. Лакирање је подељено у две фазе, такође са средњим прекидом.

Такође на нашој веб страници можете погледати видео о фарбању браника својим рукама.

Браник аутомобила је део који обавља веома важну функцију. Има не само естетску сврху, већ и штити каросерију аутомобила од оштећења током мањих инцидената током вожње. Због густине градског саобраћаја, ово је тренутно најчешће оштећени елемент аутомобила.
Слика - Прајмер за лемљење кита за поправку браника уради сам

уради сам фарбање браника

Можете покушати да поправите браник и обојите га сами, без тражења помоћи од стручњака. Само треба да знате нека правила и суптилности овог процеса. Сликање браника уради сам је прилика да се окушате и уштедите новац.

Ако не само боја, већ и комади пластике одлете на браник током судара аутомобила, покушајте да их сакупите. У будућности ће бити лакше обновити оштећена подручја.

Да би се утврдила врста пластике од које је направљен браник, мора се демонтирати. На полеђини су посебне ознаке. Уз њихову помоћ, биће лако утврдити да ли је дозвољено лемљење овог типа:

Ознаке као што је АБС подлежу лемљењу; ПВЦ; АБС/ПЦ; ПУР; ПП; ПП/ЕПДМ; ПА; ПБТ; ПЕ; ПЦ.
Али ГРП / СМЦ (фиберглас) - не можете кувати.

Након утврђивања степена оштећења, потребно је припремити све што је потребно како би се припрема браника за фарбање одвијала без заустављања и одлагања у потрази за материјалима и алатима. Дакле, за успешан исход случаја потребно нам је:

орбитална брусилица (може се заменити електричном бушилицом са млазницама);
моћно лемило;
фен за косу;
"брусни папир" са различитим степеном абразивности;
било који растварач (можете користити бели дух);
кит;
прајмер;
заштитна маска.

Прва ствар коју треба урадити са било којом фарбом је уклањање остатака боје и других загађивача. Ово је такође примарна припрема браника за фарбање сопственим рукама. Браник можете опрати шампоном за аутомобиле или обичном водом са било којим детерџентом раствореним у њему.

Оштар предмет уклања сав стари премаз. Помоћу растварача уклањамо осушене честице смоле које се нису могле испрати и дезинфикујемо површину (пажљиво уклањајући све загађиваче како се „шмиргл” не би зачепио током даљег брушења).

Користећи брусилицу, избрусите све делове браника којима је то потребно. Ово је неопходно како би процес глетовања био минималан у будућности. На местима где машина недостаје, потребно је проћи ручно.

У процесу млевења, дувамо површину феном. Уопште можете без брусилице. Али такав процес ће бити напорнији и дуготрајнији. У овом случају, набавите велику количину "коже".

Код куће можете лемити или лепити делове који су се одвојили када су оштећени. Лемљење је поузданије, али можете и залепити део.

Купите комплет за поправку у било којој продавници аутомобила, који укључује 2 метра арматурног стаклопластике, епоксидне смоле и учвршћивача (проширени имају посуду за мешање компоненти, брусни папир и кит за пластику).

Након што сте пронашли празнине или пукотине на бранику, залепите 4 слоја арматурног стаклопластике споља (приликом наношења првог слоја, прекријте оштећено подручје за 3-4 центиметра и додајте 6-7 центиметара у сваки следећи слој). Након брушења линије за везивање, након што се подлога очврсне, нанесите кит на полеђину. Пескујте након пола сата.

обрада браника посебним алатом

Ова метода поправке је погодна за бранике од фибергласа, јер се не могу лемити и за мања оштећења. Ако има великих струготина и веће површине оштећења, препоручује се прибегавање заваривању.

Постоји неколико опција помоћу којих можете причврстити поломљене делове:

традиционално;
са паралелним шавовима;
змија;
користећи мрежу.

Традиционални начин: делови сломљеног браника спајају се помоћу обичног лемљења. Или се то ради помоћу пластичних трака (означавање ће помоћи у одређивању материјала). Потребно је дубоко лемити (скоро 80% укупне дебљине и ширине до 1,5 цм).

Паралелни шавови: комади жице се узимају и лемљују на задњој страни браника. Уместо жице, можете користити и ексере без шешира, који се постављају паралелно један са другим.

"Змија" од жице: повезана са флексибилном жицом (бакар), која је залемљена изнутра, причвршћујући фрагменте на главни део.

Решетка: користите решетку или било коју која се лако може савити (најпоузданији и најтрајнији начин). Такође лемљено лемилом. Постоје случајеви када се сви делови браника нису могли саставити или су се распали на мале комаде који се не могу залемити. Такође можете поправити ову ситуацију на неколико начина:

решетка;
уз употребу кита и српа;
користећи кит и фиберглас.

Решетка: направите елемент који недостаје из мреже. Савијамо жељени облик и лемимо лемилом. Пластика слична еластичности, када се загреје, поставља се на врх решетке, спајајући се са ивицама браника. Заглађујемо док се стврдне и изравнавајући што је више могуће, постижемо савршено равну површину. Самлети док се стврдне.

Користећи кит и серпјанку: залепите серпјанку (траку, која је самолепљива мрежа од лавсана или фибергласа) са погрешне стране браника, ухвативши је епоксидним лепком. На предњем делу напуните добијену рупу китом за пластику. Пескујте док се стврдне.

прајмер и боја у лименкама

Уз употребу фибергласа и кита: као иу претходној верзији, на погрешну страну лепимо стаклопластике у 7 слојева, тако да се сваки преклапа са следећим за неколико центиметара, покривајући сваки „епоксидом“. На предњој страни празнине попуните китом са фибергласом. Оставите да се осуши и исполирајте грубим брусним папиром, а на крају финим.

Може се чинити да је припрема пластике за фарбање прилично дуготрајан и сложен подухват. Али није. Огроман избор опција помоћу којих можете поправити браник вашег аутомобила омогућиће вам да изаберете најпогоднији.

Још нисте спремни да се бавите заваривањем пластике? Залепите сломљене делове. У сваком случају, бићете задовољни резултатом свог рада, јер ће то учинити своје руке.

Након заваривања или лепљења, обавезно брусити брусилицом или ручно грубим брусним папиром (П120). Урадите ово веома пажљиво око шавова. Када завршите, одувајте површину.

Ако на било ком месту нађете чип или пукотину, поправите га лемилом или залепите. Након уклањања ових недостатака, поново избрусите до савршене површине.Одмастити пре следећег корака.

Након отклањања главних недостатака, потребно је учинити површину савршено равном. Да бисте то урадили, све постојеће шавове треба третирати китом који садржи фиберглас. Такав кит, када се осуши, мање савија и ојачава.

Све неправилности се могу елиминисати на овај начин, дајући површини савршену глаткоћу. Пошто лепљење браника у принципу није тешко, нећемо се посебно задржавати на томе. Овде је важно да не журите и пустите да се сваки слој добро осуши.

Након сушења, обавезно избрусите точком или брусним папиром (П120) и затегните преостале мале недостатке завршним китом. На крају целог процеса, површину третирајте мекшим „брусним папиром“ (П180-П220).

Као што видите, кит за бранике уради сам је изводљив задатак. Да се ваш поправљени браник не би много разликовао од новог, потребно је да поновите поступак глетовања и брушења док се не добије савршено глатка површина.

Брушење меким брусним папиром (П220) целе површине браника аутомобила омогућава вам да постигнете ефекат мат површине и припремите је за прајмер. Овај процес се често назива матирањем.

Мора се изводити док се не добије савршено равна површина, док не нестану све огреботине које остају након брушења грубљим абразивом. На крају ове процедуре дувамо површину, одмашћујемо је и третирамо специјалним силиконом.

Дакле, припрема за фарбање браника иде до циља. Последњи корак пре фарбања је прајмер. Двокомпонентни акрилни прајмер је најпогоднији за ово. Мора се наносити на целу површину и у танком слоју, јер може оставити трагове.

Прајмер за браник се наноси у неколико слојева. И свака следећа леже тек након што достигне "тупост" претходног. Време сушења прајмера је око 24 сата. Коришћење инфрацрвеног грејача ће помоћи да се време сушења смањи за 6 пута.

Пошто је визуелно могуће не приметити све недостатке третиране површине, пре брушења, након што се прајмер осуши, користимо развијајући прах.

Ако на површини остану неправилности, прах ће помоћи да се ова места идентификују и елиминишу. Пређите преко „брусног папира” за прајмер (П800-П1000) и ако се појаве флеке друге боје, третирајте их нитро китом (претходно одмастити). Када се осуши, мокро обрусите брусним папиром П1000.

Ако имате глатку површину без мрља и уједначену боју, онда је ваш браник спреман за фарбање. Пошто је фарбање браника већ завршна фаза читаве ове процедуре, потребно је пре тога дувати и одмастити површину. А сада је ваш браник спреман за ажурирање.Верујте ми, видећи пред собом резултате свог рада, нећете пожалити ни утрошеног времена ни уложеног труда. Резултат је вредан тога. А када следећи пут са поносом кажете пријатељима да сте то сами урадили, питаће вас за савет да ли да одете на радионицу или можете заједно.Вожња аутомобилом градским улицама или неравним путем, коју с времена на време прате гужве и застоји, на овај или онај начин, праћен је високим ризиком од оштећења браника аутомобила, а ако сте и почетник на поврх тога, онда је ово само образац.Углавном, за то он и браник, ако је потребно, ублажавају удар или судар са препреком. Постоји и још један разлог зашто браник можда треба да се поправи или фарба - његова старост. У оба случаја не треба да се узнемиравате, нема разлога за бригу, довољно је да фарбате браник.Фарбање браника „уради сам“ је сасвим изводљиво, у овој процедури нема ништа супер компликовано, само треба да схватите производност самог задатка. Предлажем да на свом примеру размотрим један од могућих начина фарбања пластичног браника.Одмах желим да напоменем да је поступак припреме за фарбање браника скоро исти као и припрема и фарбање каросерије аутомобила.Постоје две врсте фарбања браника - потпуно и локално фарбање браника. У принципу, ни једна ни друга опција се технолошки не разликују једна од друге, разлика је само у површини и количини материјала. Једина разлика између локалног и потпуног фарбања браника је у томе што локално фарбање браника не захтева демонтажу - ово је опциона процедура.Фарбање браника - технологијаДа видимо који материјали и опрема ће бити потребни за ово.Да бисте обојили браник сопственим рукама, потребно је да набавите орбиталну брусилицу, ово је главни помоћни алат за мајстора. Ако није доступна, можете је заменити електричном бушилицом са одговарајућим млазницама.Поред тога, морате имати такозвани "сендвич" - адаптер од пенасте гуме који повезује ђон машине и абразивни точак, брусни папир и лемилицу. Последњи алат би требало да има пристојну снагу у случају да треба да заварите било шта, као што су пукотине. Водите рачуна о присуству растварача или белог духа. И, наравно, прајмер, кит, боја и лак, како кажу, подразумевају се.Важно! Да бисте фарбали браник код куће, требало би да водите рачуна о својим мерама предострожности. Купите специјалну маску или респиратор када радите са аирбрусх-ом, ово су обавезне мере предострожности.Како припремити браник за фарбање?И тако, да бисте фарбали браник код куће, прво ћете морати темељно опрати површину браника, очистити га од смоле и других масних мрља. Да бисте то урадили, користите посебну хемију за прање браника. Након што завршите са прањем, третирајте површину браника растварачем или минералним алкохолом.Следећи корак је стругање површине оштрим предметом, покушајте да нежно састружете све лабаве делове старе боје за браник.Користећи брусилицу, припремите пластични браник. Урадите све пажљиво, будите пажљиви при чишћењу и заглађивању углова, као и свих врста чипса. На местима где није могуће ходати млином, треба га очистити ручно. Не бој се, ручни рад је увек бољи и бољи од машинског, а браник је твој, драга, па пробај. Користите грубу кожу - п120. Након завршетка посла повезаних са скидањем, требало би да дувате површину браника, будите опрезни, немојте бити лењи током прегледа - све осетите рукама. Ако пронађете пукотину, покушајте да је поправите лемилом са обе стране.Кит браник пре фарбањаДа бисте сакрили све неравнине које се налазе на површини браника, требало би да се мало поправите са китом и фибергласом. Нећу описивати процес глетовања, јер процес захтева одређену вештину, и једноставно нећу моћи да причам о томе укратко. И тако, након што се кит стврдне, све се мора темељно избрусити шмирглом п120. Све остале мање нијансе треба затегнути завршним китом. Да бисте обрадили завршни кит, мораћете да нанесете мекани брусни папир п180-п220.Следећи корак је матирање. Након завршетка радова на глетовању, одбојник треба припремити за наношење прајмера. Да бисте то урадили, користите абразив п220. Са њим ходајте по целој површини браника, уклањајући ризике и огреботине настале од грубог абразива. Резултат вашег рада треба да буде мат површина. Сада може да издува припремљену површину компримованим ваздухом, одмасти и третира место фарбања анти-силиконом.Прајмер за одбојнике се производи помоћу двокомпонентног акрилног прајмера.Нанесите слој прајмера преко целе површине браника, важно је бити свестан могућности цурења земље. Не претерујте, иначе ће тло почети да тече, нанесите неуједначен танак слој.Прајмер се наноси у неколико слојева, при сваком наношењу треба обратити пажњу на проблематична подручја. Сваки следећи слој прајмера треба нанети тек након "маглице" претходног. Препоручено време сушења тла је један дан, ако имате инфрацрвени грејач, време сушења се може смањити на 3 сата. Иначе, према мишљењу стручњака, квалитет ће бити много бољи.Након што је процес сушења завршен, прајмер се може брусити. Поступак млевења се не разликује од претходних. Пре него што почнете са млевењем, требало би да нанесете пудер за развијање како бисте открили недостатке претходне фазе нашег рада. Да бисмо то урадили, узимамо „брусни папир“ за прајмер п320-п400, након тога још 1-2 слоја прајмера и завршну фазу прођемо брусним папиром п400-п500.Сликање браника уради сам.Све темељно издувајте компримованим ваздухом, а затим одмастите. Већ сада можете почети да наносите слој боје у два или три слоја, са средњим сушењем 10-15 минута. По завршетку фарбања, браник треба прекрити са два слоја лака, потребно је средње сушење.