Детаљно: уради сам Хонда поправка гасног генератора од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Бензински генератори, чак и ако су произведени у Кини, веома поуздан уз одговарајућу негу . Међутим, током њиховог рада могу се појавити мали проблеми, који се обично могу брзо отклонити ручно. Озбиљни кварови, ако власник познаје уређај и принцип рада генератора, такође неће моћи да га онеспособе дуго времена.
Ако могуће кварове генератора гаса распоредите у неку врсту рејтинга, добићете следећу листу:
Квар или контаминација свјећице: тешко или немогуће покренути, нестабилан рад.
Зачепљен карбуратор: Тешко покретање, прекомерна потрошња горива, нестабилан рад под сталним оптерећењем.
Квар завојнице за паљење: нема варнице, нема старта.
Квар стартера: лом, угриз кабла, уништење чегртаљке.
Кршење зазора вентила: тешко покретање, повећана бука током рада.
Хабање четкица (на синхроним генераторима) - нема излазног напона.
Неисправност регулатора брзине: плутајућа брзина мотора, падови при промени оптерећења.
Хабање лежајева радилице и ротора генератора - повећање буке при раду, цурење уља.
Хабање цилиндра, клипних прстенова - отежано покретање хладног мотора, прекомерна потрошња уља.
Не узима у обзир кварове који су резултат грубог кршења правила за рад генератора: на пример, огреботине на рукавцу радилице због недовољног нивоа уља, прегоревања намотаја генератора или претварача напона (на инвертерским гасним генераторима ) са честим преоптерећењима.
Видео (кликните за репродукцију).
У ствари, кварови бензинског генератора могу се поделити у три групе: механички, електрични и кварови на систему горива/паљења .
Потешкоће при покретању генератора, које се манифестују нагло и нису праћене повећањем буке мотора, јасан су знак или одступања у раду карбуратора (превише сиромашна или богата смеша) или неисправног система паљења (слабог или повремено формирање варница). Пошто је дијагностика стања ових система међусобно повезана, обједињује се у један одељак.
Уклоните свећицу и прегледајте наслаге на њеним електродама.
Густа и сува црна чађ - Знак богате смеше (неисправан карбуратор, зачепљен филтер за ваздух);Уљана црна чађ - знак озбиљног хабања клипних прстенова, уље улази у комору за сагоревање;Бела чађ - знак трчања на посној смеши, потребно је проверити карбуратор.Цигла браон чађ - нормално за моторе са карбуратором.Црвена, зелено-црвена чађ - последица рада на неквалитетном гориву.Лако је проверити перформансе самог система за паљење због његове крајње једноставности: укључите паљење, убаците познату исправну свећицу у поклопац свеће и, постављајући је са сукњом на најближи метални део мотора, оштро окрените ручни стартер. Ако нема варнице, одвојите прекидач за паљење и сензор нивоа уља са завојнице за паљење: ако и даље нема варнице када су оба елемента искључена, замените калем за паљење.
Ако је варница присутна и има довољну снагу (бела или плаво-бела), извадите свећицу након неколико покушаја покретања. Свећица преливена бензином је знак преобогаћења смеше, сува је знак недостатка горива.
Понекад, након дугог складиштења, игла и пловак карбуратора се заглаве и не дозвољавају да бензин тече унутра. Неколико пута нагло, али немојте јако ударати о поклопац коморе за пловак и поново покрените.
Најчешћи квар карбуратора је његова контаминација. Улазак прљавштине у ваздушне канале доводи до поновног обогаћивања смеше, у млазницама горива - до исцрпљивања. Прљавштина на игли за затварање пловка доводи до губитка затегнутости и преливања пловне коморе, што ће се одмах приметити цурењем горива из карбуратора.
Размотрите одржавање карбуратора на примеру Хонда ГКС уграђеног на моторе - његов дизајн је типичан за бензински генератор.
Скините поклопац пловне коморе (4). Оперите га бензинским или аеросолним средством за чишћење карбуратора - прљавштина и наслаге се акумулирају на његовом дну.
Урадите исто са резервоаром за гас (22).
Проверите да ли је вентил за гас издуван у "отвореном" положају.
Скините осовину пловка (3), уклоните пловак и иглу за закључавање (2). Издувајте канал ваздухом.
Користите средство за чишћење аеросола или компримовани ваздух да издувате млаз горива (25), емулзиону цев (11) и све пролазе карбуратора.
Одврните завртањ за подешавање (5), дувајте кроз његов канал. Затим га окрените до краја и олабавите, у зависности од типа филтера за ваздух, за 2 (пенаста гума, папирни филтери) - 2,5 обртаја (циклонски филтери).
Саставите карбуратор.
Електрични систем гасних генератора је прилично поуздан. Најчешће ћете наићи на два проблема: нема пуњења батерије на генераторима са електричним стартом или недостатак напона на излазу генератора .
Недостатак пуњења батерије је последица квара исправљача или нисконапонског намотаја. Провера овог система сопственим рукама је једноставна: повежите сијалицу од 12 волти паралелно са нисконапонским намотајем генератора и покрените га. Упаљено светло значи да сам генератор ради исправно и да је потребно заменити исправљач.
Одсуство напона на излазу генератора најчешће је последица хабања четкица. Уклоните их и процените степен истрошености, замените ако је потребно. Ако је ваш генератор инвертерски, проверите да ли напон долази на улаз претварача тако што ћете паралелно са њим повезати лампу мале снаге од 220 В.
Видео о фазној поправци генератора гаса
VIDEO Једно од рутинских одржавања предвиђених у упутствима за употребу гасних генератора је контрола и подешавање, ако је потребно, зазора вентила. Повећање зазора изнад норме ће довести до смањења снаге мотора, повећања буке током рада. Најопасније је смањење зазора, јер се то не чује током рада, али стиснути вентили, посебно издувни, почињу брзо да горе. Као резултат тога, мотор почиње да ради нестабилно и када плоча прегори, престаје да се покреће.
Процедура подешавања вентила прилично једноставно:
Уклоните све компоненте које спречавају уклањање поклопца вентила мотора.
Уклоните свећицу.
Скините поклопац вентила.
Поставите радилицу на горњу мртву тачку хода компресије помоћу ознаке на замајцу (ако постоји) или контролисањем кретања клипа кроз отвор за свећицу. Немојте збунити ТДЦ компресије (оба вентила су затворена ) са издувним ТДЦ (издувни вентил се затвара, усисни вентил се отвара ).
Отпустите контранавртке завртња за подешавање и користите равни мерач уметнут између клацкалице и краја вентила да подесите зазоре окретањем завртња. Обично се за издувни вентил усваја размак од 0,2 мм, а за улазни вентил од 0,15 (проверити у упутству за употребу).
Затегните контранавртке и окрените радилицу два пута до ТДЦ. Ако се све уради како треба, на следећој мртвој тачки обе празнине ће нестати, након другог окрета ће попримити задату вредност. Зазори који су се повећали након првог обртаја су знак да су подешени на ТДЦ-у издувног хода.
Саставите генератор.
Неисправности ручног покретача - можда најчешћи механички проблем . Или је сајла пукла, или стартер одбија да га намота због сломљене повратне опруге, или чегртаљка не окреће радилицу.
Уклоните стартер тако што ћете одврнути завртње око периметра његовог кућишта. Одвртањем завртња (1) механизам за зачепљење се може уклонити. Проверите његове брегове (4) и повратне опруге (5). Затим пажљиво уклоните ременицу заједно са опругом (7). Замените поломљени кабл или сломљену опругу, у зависности од тога шта је изазвало поправку.
Приликом састављања стартера, мора се водити рачуна да опруга остане у контакту са кућиштем и ременицама док се поставља на своје место. Конопац мора бити потпуно намотан на ременицу. Са чегртаљком на месту, проверите ход сајле и како се стартер враћа у првобитни положај.
Преглед и поправка гасног генератора Еинхелл СТЕ800
VIDEO
Понекад се дешава да је потребно хитно покренути генератор, а ручни стартер је отказао баш у том тренутку. Ако је потребно, постоји неколико начина за хитно покретање.
Доле наведени начини несигурно !
Скините поклопац стартера. Испод њега је замајац са радним колом за хлађење, привучен на радилицу помоћу матице. Да бисте га покренули, можете:
Након што намотате конопац око замајца, користите га на исти начин као и конопац ручног стартера. Имајте на уму да ако се закачи за лопатице вентилатора, када се мотор покрене, овај конопац ће се претворити у бич који шиба у свим правцима, па будите опрезни. Станите тако да вам конопац не може пасти на руке или главу.
Мотори мале снаге се такође могу покренути ручно: неколико пута окрените радилицу са искљученим контактом, окрећући ременицу рукама у жељеном правцу. У овом случају, вентил за гас мора бити отворен, а клапна уређаја за покретање мора бити затворена. Након тога, укључивши паљење, доведите радилицу до ТДЦ компресије (осетићете повећање напора на замајцу), а затим окрените ременицу оштрим трзајем тако да енергија варнице буде довољна да запали смешу.
Снажна акумулаторска бушилица и глава са продужним каблом из комплета алата добра су замена за електрични стартер у журби. Затегните продужетак у стезну главу, ставите на њега главу одговарајуће величине и одмотајте радилицу помоћу матице за монтажу замајца. Истина, на овај начин ће бити могуће покренути само генератор мале снаге - за мотор са великом количином обртног момента, бушилица није довољна да се укључи на такту компресије.
Бројне кварове, нажалост, прилично је тешко поправити властитим рукама без довољно квалификација: на примјер, неисправан претварач претварача или регулатор напона може се поправити само ако добро разумете принцип рада и склопове таквих уређаја. Неће сваки власник гасног генератора преузети ремонт мотора, иако то није тако тешко као што се чини.
У овом случају, требало би да контактирате специјализовану радионицу за поправку. Координате радионица у вашем граду можете пронаћи на Интернету или у продавницама гасних алата.
У великим градовима као многе радионице Ево само неких од њих:
Написао 2. јануара 2018. генератор-просто . још увек нема коментара
Бензински генератори, чак и ако су произведени у Кини, веома поуздан уз одговарајућу негу . Међутим, током њиховог рада могу се појавити мали проблеми, који се обично могу брзо отклонити ручно. Озбиљни кварови, ако власник познаје уређај и принцип рада генератора, такође неће моћи да га онеспособе дуго времена.
Ако могуће кварове генератора гаса распоредите у неку врсту рејтинга, добићете следећу листу:
Квар или контаминација свјећице: тешко или немогуће покренути, нестабилан рад.
Зачепљен карбуратор: Отежано покретање, прекомерна потрошња горива, нестабилан рад под сталним оптерећењем.
Квар завојнице за паљење: нема варнице, нема старта.
Кварови ручног стартера: ломљење, гризење кабла, уништење чегртаљке.
Кршење зазора вентила: тешко покретање, повећана бука током рада.
Хабање четкица (на синхроним генераторима) - нема излазног напона.
Неисправност регулатора брзине: плутајућа брзина мотора, падови при промени оптерећења.
Хабање лежајева радилице и ротора генератора - повећање буке при раду, цурење уља.
Хабање цилиндра, клипних прстенова - отежано покретање хладног мотора, прекомерна потрошња уља.
Не узима у обзир кварове који су резултат грубог кршења правила за рад генератора: на пример, огреботине на рукавцу радилице због недовољног нивоа уља, прегоревања намотаја генератора или претварача напона (на инвертерским бензинским генераторима ) са честим преоптерећењима.
У ствари, кварови бензинског генератора могу се поделити у три групе: механички, електрични и кварови на систему горива/паљења .
Потешкоће при покретању генератора, које се манифестују нагло и нису праћене повећањем буке мотора, јасан су знак или одступања у раду карбуратора (превише сиромашна или богата смеша) или неисправног система паљења (слабог или повремено формирање варница). Пошто је дијагностика стања ових система међусобно повезана, обједињује се у један одељак.
Уклоните свећицу и прегледајте наслаге на њеним електродама.
Густа и сува црна чађ - Знак богате смеше (неисправан карбуратор, зачепљен филтер за ваздух);Уљана црна чађ - знак озбиљног хабања клипних прстенова, уље улази у комору за сагоревање;Бела чађ - знак трчања на посној смеши, потребно је проверити карбуратор.Цигла браон чађ - нормално за моторе са карбуратором.Црвена, зелено-црвена чађ - последица рада на неквалитетном гориву.Лако је проверити перформансе самог система за паљење због његове крајње једноставности: укључите паљење, убаците познату исправну свећицу у поклопац свеће и, постављајући је са сукњом на најближи метални део мотора, оштро окрените ручни стартер. Ако нема варнице, одвојите прекидач за паљење и сензор нивоа уља са завојнице за паљење: ако и даље нема варнице када су оба елемента искључена, замените калем за паљење.
Ако је варница присутна и има довољну снагу (бела или плаво-бела), извадите свећицу након неколико покушаја покретања. Свећица преливена бензином је знак преобогаћења смеше, сува је знак недостатка горива.
Понекад, након дугог складиштења, игла и пловак карбуратора се заглаве и не дозвољавају да бензин тече унутра. Неколико пута нагло, али немојте јако ударати о поклопац коморе за пловак и поново покрените.
Најчешћи квар карбуратора је његова контаминација. Улазак прљавштине у ваздушне канале доводи до поновног обогаћивања смеше, у млазницама горива - до исцрпљивања. Прљавштина на игли за затварање пловка доводи до губитка затегнутости и преливања пловне коморе, што ће се одмах приметити цурењем горива из карбуратора.
Размотрите одржавање карбуратора на примеру Хонда ГКС уграђеног на моторе - његов дизајн је типичан за бензински генератор.
Скините поклопац пловне коморе (4). Оперите га бензинским или аеросолним средством за чишћење карбуратора - прљавштина и наслаге се акумулирају на његовом дну.
Урадите исто са резервоаром за гас (22).
Проверите да ли је вентил за гас издуван у "отвореном" положају.
Скините осовину пловка (3), уклоните пловак и иглу за закључавање (2). Издувајте канал ваздухом.
Користите средство за чишћење аеросола или компримовани ваздух да издувате млаз горива (25), емулзиону цев (11) и све пролазе карбуратора.
Одврните завртањ за подешавање (5), дувајте кроз његов канал.Затим га окрените до краја и олабавите, у зависности од типа филтера за ваздух, за 2 (пенаста гума, папирни филтери) - 2,5 обртаја (циклонски филтери).
Саставите карбуратор.
Електрични систем гасних генератора је прилично поуздан. Најчешће ћете наићи на два проблема: нема пуњења батерије на генераторима са електричним стартом или недостатак напона на излазу генератора .
Недостатак пуњења батерије је последица квара исправљача или нисконапонског намотаја. Провера овог система сопственим рукама је једноставна: повежите сијалицу од 12 волти паралелно са нисконапонским намотајем генератора и покрените га. Упаљено светло значи да сам генератор ради исправно и да је потребно заменити исправљач.
Одсуство напона на излазу генератора најчешће је последица хабања четкица. Уклоните их и процените степен истрошености, замените ако је потребно. Ако је ваш генератор инвертерски, проверите да ли напон долази на улаз претварача тако што ћете паралелно са њим повезати лампу мале снаге од 220 В.
Видео о фазној поправци генератора гаса
VIDEO
Једно од рутинских одржавања предвиђених у упутствима за употребу гасних генератора је контрола и подешавање, ако је потребно, зазора вентила. Повећање зазора изнад норме ће довести до смањења снаге мотора, повећања буке током рада. Најопасније је смањење зазора, јер се то не чује током рада, али стиснути вентили, посебно издувни, почињу брзо да горе. Као резултат тога, мотор почиње да ради нестабилно и када плоча прегори, престаје да се покреће.
Процедура подешавања вентила прилично једноставно:
Уклоните све компоненте које спречавају уклањање поклопца вентила мотора.
Уклоните свећицу.
Скините поклопац вентила.
Поставите радилицу на горњу мртву тачку хода компресије помоћу ознаке на замајцу (ако постоји) или контролисањем кретања клипа кроз отвор за свећицу. Немојте збунити ТДЦ компресије (оба вентила су затворена ) са издувним ТДЦ (издувни вентил се затвара, усисни вентил се отвара ).
Отпустите контранавртке завртња за подешавање и користите равни мерач уметнут између клацкалице и краја вентила да подесите зазоре окретањем завртња. Обично се за издувни вентил усваја размак од 0,2 мм, а за улазни вентил од 0,15 (проверити у упутству за употребу).
Затегните контранавртке и окрените радилицу два пута до ТДЦ. Ако се све уради како треба, на следећој мртвој тачки обе празнине ће нестати, након другог окрета ће попримити задату вредност. Зазори који су се повећали након првог обртаја су знак да су подешени на ТДЦ-у издувног хода.
Саставите генератор.
Неисправности ручног покретача - можда најчешћи механички проблем . Или је сајла пукла, или стартер одбија да га намота због сломљене повратне опруге, или чегртаљка не окреће радилицу.
Уклоните стартер тако што ћете одврнути завртње око периметра његовог кућишта. Одвртањем завртња (1) механизам за зачепљење се може уклонити. Проверите његове брегове (4) и повратне опруге (5). Затим пажљиво уклоните ременицу заједно са опругом (7). Замените поломљени кабл или сломљену опругу, у зависности од тога шта је изазвало поправку.
Приликом састављања стартера, мора се водити рачуна да опруга остане у контакту са кућиштем и ременицама док се поставља на своје место. Конопац мора бити потпуно намотан на ременицу. Са чегртаљком на месту, проверите ход сајле и како се стартер враћа у првобитни положај.
Преглед и поправка гасног генератора Еинхелл СТЕ800
VIDEO Понекад се дешава да је потребно хитно покренути генератор, а ручни стартер је отказао баш у том тренутку. Ако је потребно, постоји неколико начина за хитно покретање.
Доле наведени начини несигурно !
Скините поклопац стартера. Испод њега је замајац са радним колом за хлађење, привучен на радилицу помоћу матице.Да бисте га покренули, можете:
Након што намотате конопац око замајца, користите га на исти начин као и конопац ручног стартера. Имајте на уму да ако се закачи за лопатице вентилатора, када се мотор покрене, овај конопац ће се претворити у бич који шиба у свим правцима, па будите опрезни. Станите тако да вам конопац не може пасти на руке или главу.
Мотори мале снаге се такође могу покренути ручно: неколико пута окрените радилицу са искљученим контактом, окрећући ременицу рукама у жељеном правцу. У овом случају, вентил за гас мора бити отворен, а клапна уређаја за покретање мора бити затворена. Након тога, укључивши паљење, доведите радилицу до ТДЦ компресије (осетићете повећање напора на замајцу), а затим окрените ременицу оштрим трзајем тако да енергија варнице буде довољна да запали смешу.
Снажна акумулаторска бушилица и глава са продужним каблом из комплета алата добра су замена за електрични стартер у журби. Затегните продужетак у стезну главу, ставите на њега главу одговарајуће величине и одмотајте радилицу помоћу матице за монтажу замајца. Истина, на овај начин ће бити могуће покренути само генератор мале снаге - за мотор са великом количином обртног момента, бушилица није довољна да се укључи на такту компресије.
Бројне кварове, нажалост, прилично је тешко поправити властитим рукама без довољно квалификација: на примјер, неисправан претварач претварача или регулатор напона може се поправити само ако добро разумете принцип рада и склопове таквих уређаја. Неће сваки власник гасног генератора преузети ремонт мотора, иако то није тако тешко као што се чини.
У овом случају, требало би да контактирате специјализовану радионицу за поправку. Координате радионица у вашем граду можете пронаћи на Интернету или у продавницама гасних алата.
У великим градовима као многе радионице Ево само неких од њих:
Преносни генератор је незаобилазан извор енергије у условима када не постоји могућност прикључења на електричну мрежу или престаје снабдевање електричном енергијом преко њих. Као гориво користе обичан моторни бензин.
Преносни генератор енергије биће користан свуда где нема сталног извора напајања, на пример, на путовању у природу.
Дизел агрегати имају велику масу, па се уграђују трајно као резервни извор електричне енергије. Њихов бензински аналог је много лакши, стога је прилично мобилан и често се носи са собом на удаљена тешко доступна места. Због тога је у случају квара генератора гаса изузетно проблематично позвати стручњаке за поправку, потребно је поправити га сами, својим рукама.
Преносни бензински генератор.
Таква машина је механизам за генерисање наизменичне струје засноване на синхроној ротацији њених елемената. Штавише, таква струја, у зависности од свог модела и снаге, може бити једнофазна или трофазна. Први има способност да генерише напон од 220 В и доведе струју до једнофазног оптерећења, што је неопходно за електрично осветљење и рад већине електричних апарата за домаћинство. Други може дати оптерећење у три фазе и обезбедити напон од 380 В, што омогућава пре свега повезивање апарата за заваривање.
Гасни генератор се састоји од електричног генератора и бензинског мотора који га снабдева енергијом. Повезује их једни са другима посебном еластичном спојницом. На електрогенератору је постављена метална кутија у којој су монтирани уређај за укључивање, уређаји за мерење параметара рада и аутоматски осигурачи у случају кратких спојева. Бензински мотор може имати од 1 до 8 цилиндара, у зависности од потребне снаге, а може бити и двотактни или четворотактни. Потоњи се чешће користе јер су економичнији и имају већу ефикасност.Метод пребацивања може бити или од варнице добијене механички помоћу ручног погона или од батерије.
Главни узроци кварова у раду преносног генератора гаса могу бити или квар мотора или квар електричног генератора. Да бисте сазнали конкретан узрок квара, један по један, мораћете да проверите све чворове који могу изазвати квар.
Шема унутрашње структуре генератора: 1. Филтери горива. 2. Радилица. 3. Филтер за ваздух. 4. Део система за паљење. 5. Цилиндар. 6. Вентил. 7. Лежај радилице.
Поред тога, оптерећење генератора може премашити његов капацитет. Затим га морате искључити и проверити рад. Ако током рада јединице из њега почне да се диже дим и појави се мирис паљевине, то значи да је дошло до кратког споја у намотају, тада је самопоправка изузетно проблематична, потребно је потпуно премотавање намотаја.
VIDEO
Генерално, самостално поправљање генератора гаса је прилично приступачно чак и на терену.
Неопходно је позабавити се гасним генератором ТСС-ЕЛАБ 5500Е са електричним стартом. КИПОР има сличан функционални пандан. Контактирање сервисног центра је проблематично због недостатка такве услуге у Омску.
Алтернатор је радио 3 године без проблема. Моторно уље мењано једном годишње. око 50-60 сати рада годишње
Пре свега, потребно је да проверите проток горива у стакло карбуратора. Ако не уђе довољно, после неког времена ће доћи до прекида у обртајима, затим ће застати и неко време неће палити док се чаша не напуни. Ако јесте, проверите присуство и чистоћу филтера у резервоару и славине за гориво.
Хвала Цхеб5030! друга особа већ греши на систем горива. Прво ћу проверити. Проверио ниво уља. Али како проверити пригушивач уља? Али то је у реду за сада. систем горива прво.
еугин_б је написао:
Црна свећа указује на то да има много горива (веома), али мало ваздуха. Покушајте да се играте са славином за гориво. Оне. почните и чим почне да козе или мало раније, искључите проток. Ако се све смири (на неко време), онда је пловак заглавио или му вентил цури (сипа гориво). Иначе, при преливању ауспух је задимљен и смрди на бензин. А уље овде уопште није тема, само треба да буде у нивоу и то је то.
валериц је написао:
Издувни гас није задимљен, не смрди на бензин - потпуно редован рад гасног генератора
Извођење поправке генератора гаса почиње идентификацијом узрока квара и његовим отклањањем. Главни узрок кварова у раду бензинских генератора је квар бензинског мотора или електричног генератора. Да бисте извршили поправке, требало би да самостално проучите дизајн и принцип рада опреме.
Бензински генератори су потребни за напајање мреже или разних уређаја.
Преносни генератор гаса је незаобилазан уређај за производњу електричне енергије у условима када не постоји могућност прикључења на централизоване водове напајања. Индустрија нуди потрошачима избор бензинских и дизел генератора.Као гориво у бензинским инсталацијама користи се обичан моторни бензин. Бензински генератори су малих димензија, што је њихова предност ако уређај треба да се транспортује.
Бензински генератор је инсталација за генерисање наизменичне струје. Генерисање електричне струје врши се на основу синхроне ротације инсталационих елемената. У зависности од дизајна и намене уређаја, генерисана струја може бити једнофазна или трофазна. У зависности од намене инсталације, могу се разликовати не само по параметрима електричне струје, већ и по снази саме инсталације. Уређаји који производе једнофазну струју са напоном од 220 В дизајнирани су за напајање потрошачке мреже у домаћинству. Генератори који производе трофазну струју напона од 380 В најчешће се користе за напајање различитих уређаја, као што су апарати за заваривање.
Шема бензинског генератора.
Дизајн бензинског генератора састоји се од два блока. Једна од јединица је генератор који производи електричну енергију, а друга јединица инсталације је бензински мотор који напаја електрични генератор енергијом. Структурни блокови су међусобно повезани помоћу еластичне спојнице. Електрични генератор у свом дизајну има јединицу са уређајима дизајнираним за укључивање генератора, уређаје за праћење параметара уређаја и аутоматске машине које штите инсталацију од случајних кратких спојева.
Погонски систем који ради на бензин може укључивати од једног до осам цилиндара. Број цилиндара у бензинском мотору зависи од снаге мотора. Ови мотори могу бити двотактни или четворотактни. Четворотактни мотори су штедљивији и ефикаснији од двотактних мотора.
Задатак инсталације је да механичку енергију коју генерише мотор са унутрашњим сагоревањем претвори у електричну енергију коју генерише електрични генератор. Поправка генератора гаса повезана је са заменом елемената мотора и генератора који покваре током рада.
Погонски систем је опремљен читавим низом система који обезбеђују његов рад. Такви системи су:
Принцип рада преносног генератора гаса.
систем за лансирање;
систем стабилизације брзине осовине мотора;
систем за хлађење погонског система;
систем за осигурање уклањања издувних гасова;
систем за чишћење и довод ваздуха за стварање запаљиве смеше.
Погонски систем се покреће помоћу ручног покретања или електричног стартера.
Аутостарт системи се користе у савременим инсталацијама. Можете самостално поправити само оне инсталације које су опремљене системом механичког покретања. Ако је потребно извршити поправке погонских система опремљених аутоматизацијом, немогуће је без употребе специјализоване опреме.
Снага из мотора са унутрашњим сагоревањем се преноси на осовину генератора преко флексибилне спојнице. Ова флексибилна веза, поред преноса снаге, обезбеђује пригушивање вибрација.
Шема повезивања преносног генератора гаса.
Главни кварови током рада преносног бензинског генератора се јављају у мотору или генераторском сету.
Следећи системи најчешће могу да покваре у погонском систему:
систем снабдевања горивом;
систем за припрему запаљиве смеше;
систем за дистрибуцију гаса;
погон механизма за дистрибуцију гаса;
систем за покретање мотора.
Да бисте идентификовали конкретан узрок квара, потребно је проверити све чворове који могу бити узрок неуспеха инсталације.
Главни квар и неисправност система за довод горива је зачепљен вод горива од резервоара за гас до карбуратора. Систем се може зачепити као резултат коришћења горива лошег квалитета током рада инсталације. Да бисте поправили генератор гаса сопственим рукама, потребно је да демонтирате систем за довод горива и очистите славину и доводну цев. Током рада, сензор нивоа горива у резервоару за гориво може покварити. Ако се открије квар сензора, треба га демонтирати и заменити новим.
Заустављање мотора може бити због квара карбуратора због зачепљења и лепљења покретних структурних елемената. Да би се елиминисало зачепљење канала игле одговорног за убризгавање горива, потребно је издувати канал компримованим ваздухом. Као резултат коришћења горива лошег квалитета, може доћи до заглављивања механизма пловка који снабдева гориво. Да бисте елиминисали лепљење, потребно је, користећи специјалну течност за чишћење карбуратора, навлажити пловак и његову иглу и ручно померити пловак.
VIDEO
Ако сумњате на квар у систему за дистрибуцију гаса мотора, уклоните поклопац са блока вентила и покушајте да померите клацкалице. Ако се током кретања вентили механизма за дистрибуцију гаса не отворе, онда је дошло до лепљења или сагоревања вентила. Овакве појаве се примећују у случају коришћења горива ниског квалитета током рада постројења. Да бисте очистили вентил, навлажите га специјалном течношћу за чишћење карбуратора, затим окрените клацкалицу и чекићем закуцајте вентил до краја. Након тога, окретањем осовине, гурните вентил назад. Овај поступак треба поновити неколико пута док се вентил не помери слободно у седишту.
Провера нивоа уља у генератору.
Ако се каиш користи као погон механизма за развођење мотора, може се истегнути и покидати током рада. У случају квара, мора се заменити новим.
Са електричним стартером, генератор гаса се можда неће покренути због чињенице да је батерија мртва или ненапуњена.
У случају квара у агрегату генератора, боље је позвати стручњака за поправке, јер то захтева посебна знања.
Главни знаци квара генератора су одсуство напона у мрежи током рада и нестабилност напона.
Најчешћи узрок квара и квара генератора је оштећење намотаја статора или ротора. Први знак квара током рада је појава горења и дима из агрегата. Појава ових знакова може указивати на појаву међусобног кратког споја или кратког споја излазних крајева намотаја.
VIDEO Поправка квара ове врсте је скупа операција, јер је поступак премотавања намотаја прилично скуп и изводи се помоћу посебне опреме.
У случају падова напона које генерише генератор инсталације, у одсуству мириса паљевине и дима, треба проверити стабилност регулатора напона, који спречава појаву пада. У случају квара, овај елемент конструкције треба поправити и проверити стање четкица агрегата.
У радионици Југо-Восток врши се поправка мотора бензинских генератора било које сложености. Поправљамо моторе као што су: Хонда, Хонда аналози, Бриггс&Страттон, Кохлер, Митсубисхи, Робин-Субару, Вангуард и други. Цена радова на прегради мотора било ког генератора гаса је 5000 рубаља.
Главни кварови мотора који захтевају велике поправке:
Бука лежаја радилице
Куцање клипњаче током рада или при промени оптерећења
Сломљена клипњача
Мотор ведге
Неисправност механичког регулатора брзине
Мотор дими под оптерећењем или у празном ходу (истрошеност ЦПГ-а)
Велика потрошња уља
Цурење уља из поклопца кућишта радилице или уљних заптивки радилице
У ретким случајевима - недостатак компресије (залепљени прстенови)
Правовремено обављено правилно одржавање значајно ће продужити век трајања мотора.
Често нам долазе генератори, чији је главни квар дим током рада и велика потрошња уља. Као што показује пракса, две трећине таквих генератора је коришћено уз кршење правила рада. без филтера за ваздух. Колико ће коштати таква поправка?
Хајде да погледамо пример аналога Хонда ГКС 390. Већина бензинских генератора је састављена на основу оригиналне Хонде и њихових аналога. Ако ваш генератор има Субару, Митсубисхи, Бриггс и Страттон мотор или неки други мотор, структура мотора је исти горњи вентил као и Хонда.
Шта је аналог Хонда ГКС390?
Овако изгледа оригинална Хонда ГКС390 . Карактеристична разлика од аналога је:
Висок квалитет
А овако изгледају Хондини аналози:
Као што можете видети на фотографији, мотори серије 188 ф имају идентичну структуру и разликују се само по цени, квалитету материјала, боји, произвођачу и разним ситним детаљима (поклопац резервоара, ручка стартера, поклопац филтера). Многи аналогни делови су компатибилни једни са другима, за оригиналну Хонду и обрнуто.
Дакле, имамо генератор за пушење са аналогним мотором. Зашто се мотор дими? Све је врло једноставно: прстенови за стругање уља не обављају своје функције и уље улази у комору за сагоревање и током сагоревања се производи дим. Сходно томе, потребно је заменити прстенове, то може уштедети ако нема хабања и видљивих огреботина на цилиндру. Ако ставите нове прстенове на исцрпљени лонац, мотор може неко време престати да дими, али онда ће се симптоми вратити. Због тога је потребно заменити заједно картер-цилиндар и прстенове, а по потреби и клип. Цена замене клипа и прстенова било ког генератора је 5.000 рубаља са уљем.
Овако изгледа картер
Као што видите на фотографији, такви мотори немају посебан цилиндар. То јест, ако постоје огреботине на цилиндру, потребно је променити цео блок, неће бити могуће заменити цилиндар одвојено. Можете покушати да избрусите оригиналну Хонду, али стопа успеха је 50%. Аналоги уопште нису брушени, због нејасних материјала. Цена картера мотора од 188 Ф (390 кубика) креће се од 100 до 120 долара за аналогне делове и око 250 долара за оригинални Хонда кућиште. Да бисте избегли такве кварове, потребно је стално мењати филтере за ваздух и искључити могућност рада без филтера. Цена такве поправке се сматра најскупљом и износи 6.000 рубаља рада са уљем и заптивком картера (за било који генератор) + трошкови резервних делова.
Често поправљамо алтернаторе са заглављеним или звецкавим клипњачем. Главни узрок клина или ударца је недовољна количина уља или рад при великим брзинама (више од 3000). Недавно су мотори за енергетску опрему почели да се опремају сензором нивоа уља, али многи га једноставно искључују. За добро, није препоручљиво да га искључите, али ако је искључен, морате стално проверавати уље. Ако чујете страно куцање, морате одмах прекинути рад и контактирати специјализовану радионицу.
188Ф клипњача мотора
У сваки мотор гасног генератора уграђен је механички регулатор брзине. Функција овог дела је да затвори клапну карбуратора, помоћу шипке и шипке регулатора. Другим речима, када се мотор покрене преко 3000 обртаја у минути, гувернер гура шипку везану за пригушницу карбуратора. Квар може бити прљавштина и наслаге мотора, као и хабање делова. Главни симптоми су веома висок промет.
Механички регулатор
Видео (кликните за репродукцију).
