Шумар за поправку моторних тестера уради сам

Моторна тестера је достојна замена за ручне тестере и секире. Данас је овај алат доступан у скоро сваком домаћинству - неопходан је за уређење личне парцеле, грађевинске и поправке. Интензивна употреба и неправилна брига о алату могу довести до прераног квара. Међутим, уопште није неопходно да власник моторне тестере одмах контактира радионицу - многи кварови који се могу десити са њим током рада могу се елиминисати сами.

Главни услов за успешну поправку је тачна дијагноза. Стога, да бисте утврдили зашто моторна тестера није успела и, што је најважније, како да поново ради, прво морате знати карактеристике њеног дизајна.

Треба напоменути да се не разликује по посебној сложености, јер укључује:

• мотор (двотактни бензин);
• функционални део (шип за тестере и ланац);
• системи који обезбеђују заједнички рад ове две компоненте (паљење, филтрација, подмазивање итд.), односно алата у целини.

Да би се поједноставила дијагноза грешака, они се обично деле у две главне категорије:

• кварови мотора;
• неисправности других компоненти моторне тестере.

Најчешће се кварови јављају у системима мотора, међутим, остали делови алата, услед интензивне употребе или неправилне неге, могу у сваком тренутку да покваре. Како тачно одредити где је дошло до квара? Једноставна логика ће нам помоћи у томе.

Ако је проблем у мотору, он ће:

• не почињи;
• оглушити се;
• несталан рад;
• прегрејати;
• дим;
• развијају недовољну снагу.

Што се тиче свих осталих кварова, по правилу се манифестују код нормалног мотора.

Ако се моторна тестера не покрене, прва ствар коју треба урадити је да проверите мешавину горива у резервоару. Узгред, мора се припремити у пропорцијама које је навео произвођач мотора, иначе алат једноставно неће покренути.

Након што се увери да је смеша горива исправна и доступна, треба проверити систем паљења. Да бисте то урадили, прегледајте свећицу.

Њено стање може много рећи:

означава да мешавина горива не улази у карбуратор, што значи да проблем није у паљењу;

• свећа попрскана горивом

је резултат вишка мешавине горива, што лежи или у кршењу алгоритма покретања мотора, или у неправилном подешавању карбуратора;

ово је сигнал о присуству неквалитетног уља у систему за подмазивање мотора, погрешних подешавања карбуратора или погрешно припремљене мешавине горива.

Ако је свећица попрскана горивом, темељно је обришите након што је уклоните. Систем за довод горива такође треба очистити. Да би се то урадило, преклапа се, након чега се стартер укључује. Свећа прекривена угљеником мора се пажљиво очистити шилом и шмирглом.

Приликом провере свећа треба обратити пажњу на растојање између електрода (нормални размак је 0,5-0,65 мм), као и на стање заптивке и присуство варнице. Оштећена или истрошена заптивка ће морати да се замени, а варница се може проверити стављањем кабла за паљење, спајањем цилиндра и матице свећице и окретањем стартера.

Ако се пражњење не појави, свећа се мора заменити. У случају да се код нове свеће не појави варница, онда је проблем у споју са високонапонском жицом или у њој самој.

Ако мешавина горива не улази у цилиндар, али свећица ради исправно, то може значити да:

1. Филтер горива је зачепљен.

Да бисте очистили овај склоп, уклоните црево за гориво и проверите млаз. Ако је слаб, филтер се мора уклонити кроз отвор за пуњење резервоара за гориво и очистити или заменити у случају потпуног хабања.

Као превентивна мера, препоручује се замена филтера горива најмање једном у 3 месеца.

Ово није ништа друго до рупа у поклопцу резервоара за гориво, која се чисти шилом.

1. Смеша горива није испоручена или је испоручена у недовољној количини.

Може бити неколико разлога за ово:

• филтер за ваздух је зачепљен (у овом случају, мора се уклонити, испрати водом, осушити и вратити на место);
• подешавања карбуратора су залутала (што значи да се овај склоп мора поново подесити);
• интегритет мембране карбуратора је сломљен (мора се заменити);
• канали карбуратора су зачепљени (мора се раставити и очистити од свих делова и склопова).

Ако мотор моторне тестере ради добро при малим брзинама, али почне да стаје и дими при великим брзинама, проблем се можда крије у пригушивачу.

Да бисте проверили квалитет његовог рада, урадите следеће:

• демонтажа (са обавезним затварањем излаза);
• демонтажа (ако је пригушивач склопив);
• чишћење од наслага угљеника помоћу специјалних детерџената или сувом методом;
• сушење (користећи фен за косу);
• поновно састављање и монтажу.

Хемијско чишћење без заштите за дисање се не препоручује. Карциногени присутни у чађи испуштаће се у околну атмосферу у виду прашине чије је удисање изузетно опасно по здравље.

Да бисте спречили зачепљење пригушивача током рада моторне тестере, пажљиво пратите састав мешавине горива и квалитет његових компоненти.

Ако мотор моторне тестере не стартује или не може да развије нормалну снагу, вероватно је да нема довољно притиска у цилиндру мотора да сагоре смешу горива. Разлог за то може бити хабање елемената цилиндар-клипне групе - клип, прстенови, лежајеви итд. Да би се проценило стање овог склопа, потребно је извршити његов визуелни преглед, након уклањања пригушивач.

За потпунију дијагнозу, мерач компресије се поставља у отвор за свећицу двотактног мотора моторне тестере. Мери компресију у мотору. На основу резултата провере може се судити о стању ЦПГ-а, међутим, тачне чињенице се могу добити само уз потпуну демонтажу склопа.

Ако на клипу има струготина или огреботина, очигледно је да ће га морати заменити. Исто важи и за деформисане или поломљене клипне прстенове - за нормалан рад мотора они морају бити потпуно функционални и чисти од наслага угљеника.

Исправно радни карбуратор гарантује максималну ефикасност моторне тестере, односно могуће је развити пуну снагу уз најекономичнију потрошњу мешавине горива. Подешавање ове јединице обично врши произвођач, међутим, његов дизајн предвиђа могућност подешавања већ током рада.

О чињеници да ће такво подешавање морати да изврши власник моторне тестере сведоче:

1. Јаке вибрације или оштећење заштитног поклопца.
2. Депресијација ЦПГ-а.
3. Зачепљен карбуратор.
4. Немогућност покретања мотора или његово спонтано заустављање након покретања.
5. Повећана потрошња горива и емисија уз смањење снаге мотора.

Карбуратор моторне тестере се подешава у строгом складу са упутствима произвођача помоћу три посебна завртња која су одговорна за максималне („М“) и минималне („Л“) обртаје, као и за рад мотора у празном ходу („Т“).Да би се искључиле нежељене сметње од стране неискусног корисника у раду карбуратора, неки произвођачи уграђују само један завртањ у празном ходу.

Подешавање карбуратора се врши у две фазе:

1. Основни (изводи се са искљученим мотором).
2. Завршна обрада (изводи се са укљученим, претходно загрејаним мотором).

За основно подешавање потребно је притегнути завртње Х и Л до заустављања и вратити их за 1,5 обртаја. Завршно подешавање захтева да се мотор загреје 5-10 минута при малим брзинама.

Коначна калибрација се врши окретањем завртња у празном ходу док се не достигне минимална брзина мотора (његов рад мора бити стабилан, а ланац мора да мирује). Ако мотор престане да ради у празном ходу, завртањ се мора вратити, а ако је ланац тестере још увек у погону, наставите да га окрећете у смеру супротном од казаљке на сату.

Провера калибрације се врши тестом:

1. Убрзања (када лагано притиснете гас, мотор треба брзо да добије замах до максималне брзине).
2. Максимална брзина (ако постоји застој паљења, завртањ Х треба мало олабавити).
3. Рад у празном ходу (ланац не би требало да се креће, а мотор треба да добије брзину што је брже могуће).

Ако власник моторне тестере није упознат са уређајем карбуратора и нема алат неопходан за калибрацију, требало би да контактирате специјалисте. Карбуратор је веома сложена јединица, тако да свака погрешна радња може довести до неповратних последица, као што је потпуни отказ мотора.

Ако је дијагностика показала да је све у реду са мотором и његовим системима, онда узрок квара треба тражити у другим компонентама моторне тестере. Најчешћи проблеми су:

• квар стартера;
• неправилан рад система за подмазивање;
• неисправан рад кочнице ланца;
• хабање ланца тестере итд.

Ако узрок квара алата није видљив голим оком, као што је случај са мотором, мора се извршити детаљна дијагноза квара и исправити у складу са препорукама произвођача и сигурносним прописима.

Подешавање карбуратор моторне тестере. Или како не платити мајсторе!

Поседовање моторне тестере на много начина олакшава живот чак и аматеру, а у неким професијама овај алат је заправо неопходан. Међутим, као и сваки релативно сложен уређај, моторна тестера захтева периодично одржавање. Преглед моторне тестере Лесник 3816 компаније Лерои Мерлин. Подешавање карбуратора моторне тестере. Услед неблаговременог или не најквалитетнијег одржавања, као и услед планираних и прекомерних оптерећења, могу се појавити разне врсте кварова. За професионалце, прекиди или нестабилан рад тестере смањују ефикасност или могу проузроковати уништен радни дан. Једна од најчешћих грешака је нетачна поставка. карбуратор моторне тестере, који залута услед неуспешних покушаја подешавања или померања вијака за подешавање из других разлога.

Следећи знаци и кварови указују на потребу подешавања карбуратора:

• мотор се покреће са напором и скоро тренутно стаје;
• потрошња бензина је превисока, издувни гас је превише густ, запаљива смеша у цилиндру не изгоре у потпуности;
• фабричка подешавања карбуратора моторне тестере су оборена (због вибрација или неуспешних покушаја регулације);
• кварови у систему за чишћење ваздуха, што је довело до продирања остатака у механизам за дистрибуцију мешавине горива;
• значајно хабање клипне групе - подешавање карбуратора у овом случају делује као привремена мера.

Јасно је да када прљавштина уђе у систем за гориво, проблем се не може решити једним подешавањем - потребно га је испрати.У случају хабања, клип захтева велики ремонт. Међутим, у свим овим случајевима, карбуратор је такође подешен.

Карбуратор је потребан за припрему мешавине ваздуха и горива за напајање мотора. Ако су пропорције у овој смеши нетачне, рад мотора је поремећен. Ако се пропорција не поштује у правцу повећања количине горива, смеша се назива презасићеном, ако, напротив, нема довољно горива, назива се лошом. На рад мотора, оба утичу на не најбољи начин.

У различитим моделима моторних тестера, карбуратори се разликују по дизајну, али су слични у принципу рада. Проток ваздуха се креће великом брзином кроз ваздушни канал. Дампер који блокира канал омогућава вам да промените брзину ваздушног млаза. Гориво се кроз распршивач доводи у канал, где се меша са долазним ваздухом, формирајући мешавину ваздуха и горива. Добијена смеша улази у мотор.

Притисак у пловној комори, где се гориво налази пре мешања, практично је једнак атмосферском притиску. Али у ваздушном каналу се ствара вакуум, због чега се гориво увлачи у ваздушни ток. Што се клапна више отвара, брже се креће ваздух, а повећава се и количина горива - повећава се брзина мотора. Дакле, могуће је замислити принцип рада карбуратора на поједностављен начин.

За ефикасан, несметан рад алата, постизање максималних перформанси и истовремено економичну потрошњу горива, потребно је подешавање карбуратора моторне тестере. Пре подешавања, потребно је проверити филтере за гориво и ваздух - они морају бити чисти. На већини моторних тестера подешавање се врши помоћу три завртња: у празном ходу, велика брзина, мала брзина. Следећи знаци указују на исправно подешавање карбуратора:

1. Ланац се не помера у празном ходу.
2. Мотор убрзава глатко и брзо.
3. Звук мотора који ради је углађен, сличан звуку четворотактног мотора.