Поправка моторне тестере уради сам не почиње

Моторна тестера је достојна замена за ручне тестере и секире. Данас је овај алат доступан у скоро сваком домаћинству - неопходан је за уређење личне парцеле, грађевинске и поправке. Интензивна употреба и неправилна брига о алату могу довести до прераног квара. Међутим, уопште није неопходно да власник моторне тестере одмах контактира радионицу - многи кварови који се могу десити током рада могу се потпуно елиминисати сами.

Главни услов за успешну поправку је тачна дијагноза. Стога, да бисте утврдили зашто моторна тестера није успела и, што је најважније, како да поново ради, прво морате знати карактеристике њеног дизајна.

Треба напоменути да се не разликује по посебној сложености, јер укључује:

• мотор (двотактни бензин);
• функционални део (шип за тестере и ланац);
• системи који обезбеђују заједнички рад ове две компоненте (паљење, филтрација, подмазивање итд.), односно алата у целини.

Да би се поједноставила дијагноза грешака, они се обично деле у две главне категорије:

• кварови мотора;
• неисправности других компоненти моторне тестере.

Најчешће се кварови јављају у системима мотора, међутим, остали делови алата, услед интензивне употребе или неправилне неге, могу у сваком тренутку да покваре. Како тачно одредити где је дошло до квара? Једноставна логика ће нам помоћи у томе.

Ако је проблем у мотору, он ће:

Видео (кликните за репродукцију).

• не почињи;
• оглушити се;
• несталан рад;
• прегрејати;
• дим;
• развијају недовољну снагу.

Што се тиче свих осталих кварова, по правилу се манифестују код нормалног мотора.

Ако се моторна тестера не покрене, прва ствар коју треба урадити је да проверите мешавину горива у резервоару. Узгред, мора се припремити у пропорцијама које је одредио произвођач мотора, иначе се алат једноставно неће покренути.

Након што се увери да је смеша горива исправна и доступна, треба проверити систем паљења. Да бисте то урадили, прегледајте свећицу.

Њено стање може много рећи:

означава да смеша горива не улази у карбуратор, што значи да проблем није у паљењу;

је резултат вишка мешавине горива, што лежи или у кршењу алгоритма покретања мотора, или у неправилном подешавању карбуратора;

ово је сигнал о присуству неквалитетног уља у систему за подмазивање мотора, погрешних подешавања карбуратора или погрешно припремљене мешавине горива.

Ако је свећица попрскана горивом, темељно је обришите након што је уклоните. Систем за довод горива такође треба очистити. Да би се то урадило, преклапа се, након чега се стартер укључује. Свећа прекривена угљеником мора се пажљиво очистити шилом и шмирглом.

Приликом провере свећа треба обратити пажњу на растојање између електрода (нормални размак је 0,5-0,65 мм), као и на стање заптивке и присуство варнице. Оштећена или истрошена заптивка ће морати да се замени, а варница се може проверити стављањем кабла за паљење, спајањем цилиндра и матице свећице и окретањем стартера.

Ако се пражњење не појави, свећа се мора заменити. У случају да се код нове свеће не појави варница, онда је проблем у споју са високонапонском жицом или у њој самој.

Ако смеша горива не улази у цилиндар, али свећица ради исправно, то може значити да:

1. Филтер горива је зачепљен.

Да бисте очистили овај склоп, уклоните црево за гориво и проверите млаз. Ако је слаб, филтер се мора уклонити кроз отвор за пуњење резервоара за гориво и очистити или заменити у случају потпуног хабања.

Као превентивна мера, препоручује се замена филтера горива најмање једном у 3 месеца.

Ово није ништа друго до рупа у поклопцу резервоара за гориво, која се чисти шилом.

1. Смеша горива није испоручена или је испоручена у недовољној количини.

Може бити неколико разлога за ово:

• филтер за ваздух је зачепљен (у овом случају, мора се уклонити, испрати водом, осушити и вратити на место);
• подешавања карбуратора су залутала (што значи да се овај склоп мора поново подесити);
• интегритет мембране карбуратора је сломљен (мора се заменити);
• канали карбуратора су зачепљени (мора се раставити и очистити од свих делова и склопова).

Ако мотор моторне тестере ради добро при малим брзинама, али почне да стаје и дими при великим брзинама, проблем се можда крије у пригушивачу.

Да бисте проверили квалитет његовог рада, урадите следеће:

• демонтажа (са обавезним затварањем излаза);
• демонтажа (ако је пригушивач склопив);
• чишћење од наслага угљеника помоћу специјалних детерџената или сувом методом;
• сушење (користећи фен за косу);
• поновно састављање и монтажу.

Хемијско чишћење без заштите за дисање се не препоручује. Карциногени присутни у чађи испуштаће се у околну атмосферу у виду прашине чије је удисање изузетно опасно по здравље.

Да бисте спречили зачепљење пригушивача током рада моторне тестере, пажљиво пратите састав мешавине горива и квалитет његових компоненти.

Ако мотор моторне тестере не стартује или не може да развије нормалну снагу, вероватно је да нема довољно притиска у цилиндру мотора да сагоре смешу горива. Разлог за то може бити хабање елемената цилиндар-клипне групе - клип, прстенови, лежајеви итд. Да би се проценило стање овог склопа, потребно је извршити његов визуелни преглед, након уклањања пригушивач.

За потпунију дијагнозу, мерач компресије се поставља у отвор за свећицу двотактног мотора моторне тестере. Мери компресију у мотору. На основу резултата провере може се судити о стању ЦПГ-а, међутим, тачне чињенице се могу добити само уз потпуну демонтажу склопа.

Ако на клипу има струготина или огреботина, очигледно је да ће га морати заменити. Исто важи и за деформисане или поломљене клипне прстенове - за нормалан рад мотора морају бити потпуно функционални и чисти од наслага угљеника.

Исправно радни карбуратор гарантује максималну ефикасност моторне тестере, односно могуће је развити пуну снагу уз најекономичнију потрошњу мешавине горива. Подешавање ове јединице обично врши произвођач, међутим, његов дизајн предвиђа могућност подешавања већ током рада.

О чињеници да ће такво подешавање морати да изврши власник моторне тестере сведоче:

1. Јаке вибрације или оштећење заштитног поклопца.
2. Депресијација ЦПГ-а.
3. Зачепљен карбуратор.
4. Немогућност покретања мотора или његово спонтано заустављање након покретања.
5. Повећана потрошња горива и емисија уз смањење снаге мотора.

Карбуратор моторне тестере се подешава у строгом складу са упутствима произвођача помоћу три посебна завртња која су одговорна за максималне („М“) и минималне („Л“) обртаје, као и за рад мотора у празном ходу („Т“).Да би се искључиле нежељене сметње од стране неискусног корисника у раду карбуратора, неки произвођачи уграђују само један завртањ у празном ходу.

Подешавање карбуратора се врши у две фазе:

1. Основни (изводи се са искљученим мотором).
2. Завршна обрада (изводи се са укљученим, претходно загрејаним мотором).

За основно подешавање, окрените завртње Х и Л до граничника и вратите их за 1,5 окрета. Завршно подешавање захтева да се мотор загреје 5-10 минута при малим брзинама.

Коначна калибрација се врши окретањем завртња у празном ходу док се не достигне минимална брзина мотора (његов рад мора бити стабилан, а ланац мора да мирује). Ако мотор престане да ради у празном ходу, завртањ се мора вратити, а ако је ланац тестере још увек у погону, наставите да га окрећете у смеру супротном од казаљке на сату.

Провера калибрације се врши тестом:

1. Убрзање (када лагано притиснете гас, мотор треба брзо да добије замах до максималне брзине).
2. Максимална брзина (ако постоји застој паљења, завртањ Х треба мало олабавити).
3. Рад у празном ходу (ланац не би требало да се креће, а мотор треба да добије брзину што је брже могуће).

Ако власник моторне тестере није упознат са уређајем карбуратора и нема алат неопходан за калибрацију, требало би да контактирате специјалисте. Карбуратор је веома сложена јединица, тако да свака погрешна радња може довести до неповратних последица, као што је потпуни отказ мотора.

Ако је дијагностика показала да је све у реду са мотором и његовим системима, онда узрок квара треба тражити у другим компонентама моторне тестере. Најчешћи проблеми су:

• квар стартера;
• неправилан рад система за подмазивање;
• неисправан рад кочнице ланца;
• хабање ланца тестере итд.

Ако узрок квара алата није видљив голим оком, као што је случај са мотором, мора се извршити детаљна дијагноза квара и исправити у складу са препорукама произвођача и сигурносним прописима.

Скоро сваки власник гасног алата суочава се са прекидима у раду опреме. Понекад ситуација у којој се моторна тестера не покреће може збунити чак и искусну особу. Упркос пажљивом раду и благовременом одржавању, моторни ресурси конвенционалних двотактних мотора, компоненти и делова имају своја ограничења у дизајну. У том погледу, чак и модели водећих светских произвођача (Хускварна, Стихл, Макита), заједно са кинеским колегама, могу пропасти при покретању. Постоји много разлога зашто алат можда неће добро почети или се уопште не покреће. Због тога је, пре свега, неопходно дијагностиковати главне јединице моторне тестере.

Стручњаци препоручују да прво извршите визуелни преглед чворова како бисте пронашли разлоге зашто моторна тестера не ради добро. Алгоритам овог процеса се састоји у секвенцијалној дијагностици свих кључних елемената мотора са унутрашњим сагоревањем. За ово морате да проверите:

Зашто моторна тестера лоше почиње?

• Присуство варнице између електрода свеће;
• Размак између модула за паљење и замајца са магнетом;
• Стање филтера за гориво и ваздух;
• снабдевање мешавином горива;
• Исправно подешавање карбуратора;
• Одзрачник (мали отвор) поклопца резервоара за гориво;
• перформансе издувног система.

Оптимални размак свећице моторне тестере

Професионалци су сигурни да је присуство или одсуство варнице у свећи нека врста индикатора стања система за гориво, зачепљења ваздушног филтера или нетачних порција бензина и уља приликом припреме радне смеше.Сви ови проблеми доприносе стварању црних наслага на централној и бочним електродама, што заузврат доводи до смањења зазора. Да бисте проверили пражњење, потребно је одврнути свећицу из канала цилиндра и, након постављања високонапонске жице, направити неколико трзаја са стартером. Ако постоји искра, онда можете једноставно, ако је потребно, поставити препоручено растојање између контаката и умотати свећу назад у цилиндар.

Мора се имати на уму да оптимални размак између електрода свјећице може варирати од произвођача до произвођача. У основи, ово растојање варира од 0,2 до 0,5 мм.

У недостатку пражњења на свећи и, као резултат тога, проблем покретања или нестабилног рада мотора са унутрашњим сагоревањем може бити узрокован следећим проблемима:

• Прекомерно пуњење канала за свеће горивом;
• Неисправност система паљења;
• Недостатак контакта високонапонског кабла са језгром свеће.

Наслаге угљеника на електродама свећица

Ако, када је тешко покренути моторну тестеру на хладној свећи, она је напуњена мешавином горива, морају се извршити следеће манипулације:

одврните свећу из цилиндра;

обришите га крпом;

оставите преосталу мешавину горива да испари 15-30 минута;

чистимо контакте од чађи брусним папиром;

инсталирати у свећу у каналу.

Овај алгоритам у већини случајева помаже у покретању мотора, али вам не дозвољава да утврдите разлоге зашто се моторна тестера не покреће након искључивања паљења. Ако нема контакта између жице за паљење и свјећице, потребно је провјерити поузданост везе. За ове радове можете користити уобичајени тестер. Међутим, ако дијагностика жице и свећице није показала одступања, онда је највероватније проблем у модулу за паљење. Намотај не подлеже поправци и рестаурацији, па ће бити потребна његова потпуна замена.

Модул за паљење и замајац

Удаљеност између намотаја за паљење и магнета директно утиче на квалитет електрода свјећице. Приликом дијагностиковања кварова, неће бити сувишно проверити овај јаз, чија вредност зависи од произвођача и модела моторне тестере. Ако одступа од норме, потребно је одврнути два завртња модула и подесити тачну удаљеност помоћу мерача.

Ако дијагностика система паљења није показала одступања, а моторна тестера се покреће и одмах се зауставља, онда морате обратити пажњу на систем за довод горива. Пре свега, потребно је да проверите присуство смеше у резервоару и непропусност споја млазница. Приликом одвајања црева од карбуратора, правимо неколико потеза прајмером. Норма ће се сматрати повременим снабдевањем смешом коју препоручује произвођач.

Један од разлога за нестабилан рад мотора може бити низак квалитет мешавине горива. Стручњаци препоручују да током дугих пауза у раду (више од 2 недеље) испустите бензин из резервоара. То је зато што мешавина горива може да реагује са пластиком, што резултира запрљањем свећица.

Филтер горива за моторне тестере

Елементи филтера могу имати директан утицај на квалитет мешавине ваздух/гориво. Ако је једно од њих зачепљено, препоручени процес мешања ваздуха или бензина може бити прекршен. Да бисте дијагностиковали филтер горива моторне тестере, потребно је неколико пута одвојити цев од карбуратора и пумпе. Слаб притисак може указивати на зачепљење филтера који се налази директно у резервоару. Можете га уклонити обичном жицом или одвијачем, а затим га заменити новим.

Ако је филтер за ваздух прљав, нестабилан рад мотора са унутрашњим сагоревањем је могућ и у празном ходу и при великим брзинама. Да бисте га очистили, пажљиво уклоните кертриџ и оперите га у води са детерџентима. У случају јаког хабања, стручњаци препоручују замену филтера.Приликом демонтаже и уградње морате бити изузетно опрезни и пажљиви, јер чак и мала мрља која уђе у карбуратор касније може послужити као разлог зашто моторна тестера не стартује добро или стаје све већом брзином.

Одзрачник који се налази близу поклопца резервоара за гас служи за изједначавање притиска неопходног за оптималан проток горива и спречава цурење горива из резервоара. Временом се ова мала рупа може зачепити због високог садржаја прашине, мале пиљевине и прљавштине. Као резултат, унутар резервоара се формира вакуум (негативни притисак), који не дозвољава да смеша горива излази.

Да бисте очистили одзрачник, биће вам потребна обична игла за шивење, помоћу које можете уклонити прљавштину из рупе. Затим можете уклонити преостале честице јаким млазом компримованог ваздуха из компресора.

Склоп пригушивача моторне тестере

Често је један од разлога зашто се моторна тестера не покреће је блокада у пригушивачу или у издувном каналу. Поред тешког покретања, овај квар је праћен и значајним падом снаге јединице. Зачепљење издувног система се најчешће јавља због неквалитетног горива или вишка уља у мешавини горива. Да бисте обновили функционисање издувног система, биће потребни следећи радови:

• Демонтирамо пригушивач са заптивним заптивком;
• Одвијамо одводник варница и растављамо кућиште резонатора;
• Делове стављамо у раствор за прање неколико сати;
• Сушимо и монтирамо издувни систем моторне тестере.

У већини случајева, почетна инспекција описана изнад ће утврдити проблем који отежава покретање алата. Ако таква дијагностика није дала позитивне резултате, онда је потребно проверити компресију у цилиндру и подесити карбуратор. Хабање клипне групе негативно утиче на хладни старт моторне тестере, а лоше подешен систем горива може довести до нестабилног рада моторне тестере у свим режимима.