Детаљно: уради сам поправка моторне тестере шампион 335 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Моторна тестера је достојна замена за ручне тестере и секире. Данас је овај алат доступан у скоро сваком домаћинству - неопходан је за уређење личне парцеле, грађевинске и поправке. Интензивна употреба и неправилна брига о алату могу довести до прераног квара. Међутим, уопште није неопходно да власник моторне тестере одмах контактира радионицу - многи кварови који се могу десити током рада могу се потпуно елиминисати сами.
Главни услов за успешну поправку је тачна дијагноза. Стога, да бисте утврдили зашто моторна тестера није успела и, што је најважније, како да поново ради, прво морате знати карактеристике њеног дизајна.
Треба напоменути да се не разликује по посебној сложености, јер укључује:
мотор (двотактни бензин);
функционални део (шип за тестере и ланац);
системи који обезбеђују заједнички рад ове две компоненте (паљење, филтрација, подмазивање итд.), односно алата у целини.
Да би се поједноставила дијагноза грешака, они се обично деле у две главне категорије:
кварови мотора;
неисправности других компоненти моторне тестере.
Најчешће се кварови јављају у системима мотора, међутим, остали делови алата, услед интензивне употребе или неправилне неге, могу у сваком тренутку да покваре. Како тачно одредити где је дошло до квара? Једноставна логика ће нам помоћи у томе.
Ако је проблем у мотору, он ће:
Видео (кликните за репродукцију).
не почињи;
оглушити се;
несталан рад;
прегрејати;
дим;
развијају недовољну снагу.
Што се тиче свих осталих кварова, по правилу се манифестују код нормалног мотора.
Ако се моторна тестера не покрене, прва ствар коју треба урадити је да проверите мешавину горива у резервоару. Узгред, мора се припремити у пропорцијама које је одредио произвођач мотора, иначе се алат једноставно неће покренути.
Након што се увери да је смеша горива исправна и доступна, треба проверити систем паљења. Да бисте то урадили, прегледајте свећицу.
Њено стање може много рећи:
означава да смеша горива не улази у карбуратор, што значи да проблем није у паљењу;
свећа попрскана горивом
је резултат вишка мешавине горива, што лежи или у кршењу алгоритма покретања мотора, или у неправилном подешавању карбуратора;
ово је сигнал о присуству неквалитетног уља у систему за подмазивање мотора, погрешних подешавања карбуратора или погрешно припремљене мешавине горива.
Ако је свећица попрскана горивом, темељно је обришите након што је уклоните. Систем за довод горива такође треба очистити. Да би се то урадило, преклапа се, након чега се стартер укључује. Свећа прекривена угљеником мора се пажљиво очистити шилом и шмирглом.
Приликом провере свећа треба обратити пажњу на растојање између електрода (нормални размак је 0,5-0,65 мм), као и на стање заптивке и присуство варнице. Оштећена или истрошена заптивка ће морати да се замени, а варница се може проверити стављањем кабла за паљење, спајањем цилиндра и матице свећице и окретањем стартера.
Ако се пражњење не појави, свећа се мора заменити. У случају да се код нове свеће не појави варница, онда је проблем у споју са високонапонском жицом или у њој самој.
Ако смеша горива не улази у цилиндар, али свећица ради исправно, то може значити да:
Филтер горива је зачепљен.
Да бисте очистили овај склоп, уклоните црево за гориво и проверите млаз. Ако је слаб, филтер се мора уклонити кроз отвор за пуњење резервоара за гориво и очистити или заменити у случају потпуног хабања.
Као превентивна мера, препоручује се замена филтера горива најмање једном у 3 месеца.
Ово није ништа друго до рупа у поклопцу резервоара за гориво, која се чисти шилом.
Смеша горива није испоручена или је испоручена у недовољној количини.
Може бити неколико разлога за ово:
филтер за ваздух је зачепљен (у овом случају, мора се уклонити, испрати водом, осушити и вратити на место);
подешавања карбуратора су залутала (што значи да се овај склоп мора поново подесити);
интегритет мембране карбуратора је сломљен (мора се заменити);
канали карбуратора су зачепљени (мора се раставити и очистити од свих делова и склопова).
Ако мотор моторне тестере ради добро при малим брзинама, али почне да стаје и дими при великим брзинама, проблем се можда крије у пригушивачу.
Да бисте проверили квалитет његовог рада, урадите следеће:
демонтажа (са обавезним затварањем излаза);
демонтажа (ако је пригушивач склопив);
чишћење од наслага угљеника помоћу специјалних детерџената или сувом методом;
сушење (користећи фен за косу);
поновно састављање и монтажу.
Хемијско чишћење без заштите за дисање се не препоручује. Карциногени присутни у чађи испуштаће се у околну атмосферу у виду прашине чије је удисање изузетно опасно по здравље.
Да бисте спречили зачепљење пригушивача током рада моторне тестере, пажљиво пратите састав мешавине горива и квалитет његових компоненти.
Ако мотор моторне тестере не стартује или не може да развије нормалну снагу, вероватно је да нема довољно притиска у цилиндру мотора да сагоре смешу горива. Разлог за то може бити хабање елемената цилиндар-клипне групе - клип, прстенови, лежајеви итд. Да би се проценило стање овог склопа, потребно је извршити његов визуелни преглед, након уклањања пригушивач.
За потпунију дијагнозу, мерач компресије се поставља у отвор за свећицу двотактног мотора моторне тестере. Мери компресију у мотору. На основу резултата провере може се судити о стању ЦПГ-а, међутим, тачне чињенице се могу добити само уз потпуну демонтажу склопа.
Ако на клипу има струготина или огреботина, очигледно је да ће га морати заменити. Исто важи и за деформисане или поломљене клипне прстенове - за нормалан рад мотора они морају бити потпуно функционални и чисти од наслага угљеника.
Исправно радни карбуратор гарантује максималну ефикасност моторне тестере, односно могуће је развити пуну снагу уз најекономичнију потрошњу мешавине горива. Подешавање ове јединице обично врши произвођач, међутим, његов дизајн предвиђа могућност подешавања већ током рада.
О чињеници да ће такво подешавање морати да изврши власник моторне тестере сведоче:
Јаке вибрације или оштећење заштитног поклопца.
Депресијација ЦПГ-а.
Зачепљен карбуратор.
Немогућност покретања мотора или његово спонтано заустављање након покретања.
Повећана потрошња горива и емисија уз смањење снаге мотора.
Карбуратор моторне тестере се подешава у строгом складу са упутствима произвођача помоћу три посебна завртња која су одговорна за максималне („М“) и минималне („Л“) обртаје, као и за рад мотора у празном ходу („Т“). Да би се искључиле нежељене сметње од стране неискусног корисника у раду карбуратора, неки произвођачи уграђују само један завртањ у празном ходу.
Подешавање карбуратора се врши у две фазе:
Основни (изводи се са искљученим мотором).
Завршна обрада (изводи се са укљученим, претходно загрејаним мотором).
За основно подешавање потребно је притегнути завртње Х и Л до заустављања и вратити их за 1,5 обртаја. Завршно подешавање захтева да се мотор загреје 5-10 минута при малим брзинама.
Коначна калибрација се врши окретањем завртња у празном ходу док се не достигне минимална брзина мотора (његов рад мора бити стабилан, а ланац мора да мирује). Ако мотор престане да ради у празном ходу, завртањ се мора вратити, а ако је ланац тестере још увек у погону, наставите да га окрећете у смеру супротном од казаљке на сату.
Провера калибрације се врши тестом:
Убрзања (када лагано притиснете гас, мотор треба брзо да добије замах до максималне брзине).
Максимална брзина (ако постоји застој паљења, завртањ Х треба мало олабавити).
Рад у празном ходу (ланац не би требало да се креће, а мотор треба да добије брзину што је брже могуће).
Ако власник моторне тестере није упознат са уређајем карбуратора и нема алат неопходан за калибрацију, требало би да контактирате специјалисте. Карбуратор је веома сложена јединица, тако да свака погрешна радња може довести до неповратних последица, као што је потпуни отказ мотора.
Ако је дијагностика показала да је све у реду са мотором и његовим системима, онда узрок квара треба тражити у другим компонентама моторне тестере. Најчешћи проблеми су:
квар стартера;
неправилан рад система за подмазивање;
неисправан рад кочнице ланца;
хабање ланца тестере итд.
Ако узрок квара алата није видљив голим оком, као што је случај са мотором, мора се извршити детаљна дијагноза квара и исправити у складу са препорукама произвођача и сигурносним прописима.
Моторна тестера је незаобилазан помоћник у домаћинству. Ово посебно важи за сеоску кућу. Овај алат је веома једноставан за коришћење и има једноставан дизајн. Али, нажалост, чак и све ове предности не могу гарантовати издржљивост моторне тестере.
Као и сваки други алат, тестера може да поквари пре или касније. Али немојте се узнемиравати, јер се многи проблеми могу решити код куће. Главна ствар је имати одређено знање и скуп алата.
Моторна тестера са хоризонталним мотором
Моторна тестера има прилично једноставан уређај. Ако знате основне елементе алата, онда ако је потребно, можете лако извршити поправке својим рукама. Дакле, у моторној тестери се могу разликовати следећи главни детаљи:
мотор;
квачило;
пумпа за уље;
ланац;
кочнице и хватачи ланаца.
У зависности од бренда, свака моторна тестера има своје структурне карактеристике. Дакле, ако говоримо о мотору, онда се може налазити и вертикално и хоризонтално.
У професионалним алатима, мотор се углавном налази вертикално. Што се тиче модела са хоризонталним распоредом агрегата, они имају компактне димензије. Ово је постао главни разлог њихове популарности и широке употребе у свакодневном животу.
Нажалост, без обзира на квалитет израде, моторне тестере се пре или касније покваре. У честим случајевима, поправке се могу обавити ручно. Али да бисте то урадили, прво морате утврдити узрок проблема. Често је неуспех у раду повезан са кваром погонске јединице или других компоненти моторне тестере.
Дакле, ако говоримо о агрегату, онда се проблем може појавити у паљењу, доводу горива и стартеру. Такође, проблем може бити у клипу, па чак иу цилиндру. Неисправност јединице за напајање можете утврдити према следећим знацима:
потпуни отказ мотора током рада;
јединица се покреће, али се одмах зауставља;
мотор није у стању да развије потребну снагу;
долази до прекида у раду.
Како направити вијчани цепач дрва својим рукама, прочитајте наш чланак.
Предлажемо да прочитате чланак о томе како одабрати праву моторну тестеру.
Пре него што наставите са било којом акцијом, потребно је пажљиво анализирати ситуацију.
Елементи система паљења
Често су проблеми са мотором повезани са паљењем. Због тога је неопходно започети инспекцију са овим системом. Прво морате узети свећу и пажљиво је испитати. Овде је потребно пажљиво уклонити жицу и одврнути свећу. Урадите то са посебним кључем.
Ако је свећица мокра, онда је то јасан знак превише горива. Ово је углавном због неправилног рада система паљења или карбуратора. Што се тиче свеће, мора се пажљиво обрисати. Такође је вредно испразнити цилиндар. Да бисте то урадили, искључите довод горива и неколико пута покрените стартер. Овим се може уклонити вишак горива. Затим се свећа поставља на место и мотор се покреће.
Ако на свећи има црне чађи, онда то указује на употребу лошег уља или комбинацију уља са бензином у погрешном односу. У неким случајевима може бити потребно подесити карбуратор. Овде се свећа мора очистити од чађи и уградити у гнездо.
Ако се алат и даље не покрене, онда је вредно проверити да ли постоји варница: високонапонски кабл се ставља на свећу и наслони на цилиндар. Након тога, потребно је неколико пута повући стартер. Као резултат, између електроде и цилиндра треба да се појави варница.
Ако горе наведене радње нису функционисале, онда је вредно заменити свећу и проверити алат у раду. Ако нема варнице, онда је проблем вероватно скривен у високонапонској жици.
Када инспекција није дала резултате, можете започети дијагнозу система за довод горива. Узрок квара система може бити:
прљав филтер за гориво;
заустављање рупе у поклопцу резервоара;
снабдевање малом количином горива.
Овде, пре свега, морате да одвојите црево за гориво и проверите да ли гориво тече из њега. Под условом да гориво тече у нормалном млазу, онда је све у реду.
Ако је млаз слаб или потпуно одсутан, онда морате очистити рупу на поклопцу иглом. Гориво се мора испразнити да би се филтер очистио. Помоћу куке филтер се заједно са усисним цревом извлачи кроз отвор за пуњење.
Филтер мора бити темељно очишћен или замењен новим кинеским колегом, који има ниску цену. Филтер за гориво треба чистити свака 3 месеца. Уз честу употребу алата, учесталост чишћења се повећава.
Важан елемент система је ваздушни филтер. Препоручује се периодично чишћење. Уклоните филтер веома пажљиво, иначе прљавштина може ући у карбуратор.
Ако претходни кораци нису решили проблем, онда је вредно прећи на проверу карбуратора. Ако је потребно, биће прилагођено. Ако се раније нисте сусрели са таквим проблемом и нисте извршили подешавања код куће, онда је боље користити услуге специјалисте.
У супротном, грешка ће довести до озбиљнијих проблема. Карбуратор је сложен уређај који се састоји од малих делова. У случају нетачног растављања, делови могу бити изгубљени.
Уз честу употребу алата, могу се појавити проблеми са његовим пригушивачем. Током рада, на зидовима цеви се формирају наслаге угљеника, што додатно спречава излазак издувних гасова.
Да бисте решили овај проблем, потребно је да уклоните пригушивач и темељно га исперите. Да бисте то урадили, користите посебне детерџенте.Темељно осушите пригушивач пре него што га поново инсталирате.
Упутство које долази уз моторну тестеру указује на потребу контроле система за подмазивање ланца. Чест узрок проблема је зачепљење канала одговорних за довод мазива. Ако је цурење уља незнатно, онда се алат може наставити да се користи за предвиђену сврху. Али, ако приметите значајно цурење, онда га морате одмах елиминисати.
Прво морате проверити непропусност споја цеви са спојницама. Ако је потребно, цеви се замењују или спој је запечаћен посебним материјалима.
Прочитајте чланак о томе како одабрати прави резач за калемљење дрвећа овде.
Такође морате да проверите пумпу за уље. Ако су на његовом телу видљиве пукотине, онда се мора заменити.
У случајевима када кочница ланца не ради, мора се извршити детаљна провера кочне траке. Током рада може се контаминирати машћу или пиљевином.
Поред горе наведених проблема, са моторном тестером се могу појавити и други проблеми. Ово се углавном односи на потрошни материјал који има свој радни век. Дакле, у процесу рада може доћи до испада гуме, погонског ланчаника и других делова.
Да бисте спречили појаву сложенијих проблема, потребно је такве делове благовремено мењати. Са таквим знањем, моћи ћете да поправите моторне тестере као што су Друзхба 4, Цалм 180, Хускварна, Урал, својим рукама. Ово ће значајно смањити трошкове поправке.
У наставку вам предлажемо да погледате видео о томе како поправити моторну тестеру код куће својим рукама:
