Често се дешава да су током дужег рада зидови издувне цеви прекривени чађом, што спречава слободан излаз издувних гасова.
У том случају уклоните пригушивач (ако је могуће) и оперите га детерџентима, а затим га добро осушите феном.
ПАЖЊА! Нагар садржи карциногене. Током сувог четкања може доспети у плућа, што представља претњу по здравље.
Узрок чађи, по правилу, је погрешан однос бензина и уља или употреба неквалитетног и некомпатибилног уља.
Пажљиво прочитајте упутства за употребу моторне тестере како бисте спречили да се то догоди у будућности.
Хабање цилиндра и клипа, појава огреботина и огреботина на њиховој површини, хабање клипних прстенова или лежајева радилице су веома озбиљна оштећења. Као резултат, они доводе до пада притиска у цилиндру. У овом случају биће веома тешко покренути мотор.
Без растављања, можете проверити стање ЦПГ-а на следећи начин. Скините пригушивач и погледајте кроз прозор који се отвара. Део површине цилиндра ће бити видљив.Да бисте добили информације о стању ЦПГ-а, компресија у мотору се мери помоћу мерача компресије, који се мора уградити у отвор за свећицу. Окретањем радилице (могуће са стартером), измерите очитавања уређаја. Очитавања компресометра не би требало да буду нижа од 8-9 кгф / ск. цм (или 0,8-0,9 МПа).
Ако нема мерача компресије, можете да проверите присуство компресије на око тако што ћете прстом једноставно зачепити рупу у утичници свећице и повући стартер, као што је приказано на слици испод:
Узрок ниске компресије могу бити коксовани клипни прстенови или хабање.
Свако упутство за употребу указује на потребу праћења стања система за подмазивање ланца.
Обично се кварови система јављају због зачепљења канала кроз које се доводи мазиво. Уз мало цурење уља, можете наставити са радом. Али ако је цурење уља довољно велико, онда морате проверити непропусност прикључка цеви на прикључке пумпе. Можете поправити цурење помоћу заптивача или заменом цеви.
Такође треба обратити пажњу на стање пумпе за уље. Ако у његовом телу постоје пукотине, мора се заменити.
VIDEO
Ако кочница ланца не ради, узрок може бити контаминација кочионе траке машћу или пиљевином са смолом за дрво или покривног простора.
Проблем можете решити чишћењем прљавштине и заменом кочионе траке.
***
Помоћ: Ефцо 137 моторна тестера се не покреће
Мике099 је написао:
са тестером? ништа. само брзо све преплави свећу. након првог бљеска било је потребно искључити усис и покренути га. Сада дајте пола гаса и покрените тестеру. она треба да буде љута
Уклоните свећицу, искључите паљење - 10 трзаја стартера. Свећица на месту, почните без затварања ваздушне клапне.
Хвала, блиц није био баш очигледан - један прасак (претходни пут када је мотор радио и померао ланац 1-2 секунде, а затим је застао). Са гасом, колико сам разумео, неће радити, у тестеру је у електронском облику, и није фиксиран ручно. Тестера се покреће уградњом усисивача и повлачењем стартера, нема фиксације гаса и нема ручног усисавања горива.
Олегицх Хвала, пробаћу у суботу.
Мике099 је написао:
стопало се може поправити. а бакља би могла бити. само треба да научите како да покренете тестеру и све ће бити у реду.
Купио сам половни Ефцо 137
Овај контролни вијак (паралелно са гумом) се налази у телу на некој врсти сумњиво пластичне четвртасте матице, тј.када покушате да је чврсто умотате, она почиње да се помера у њој и да једе, полако, нит овог ораха, и заиста, током дужег рада, сама од себе слаби (клизи). Као резултат тога, након неког времена рада, ланац мора бити поново затегнут. Ако се ово дешава стално, онда ће се ова доња матица потпуно распасти и ланац се не може затегнути.
Стручњаци за услуге, шта можете рећи? Да ли је ово брак или шта? Да сам ја дизајнер ове тестере, ову матицу бих направио чвршћом од материјала. Или можда не разумем нешто у италијанској пилани?
Моторна тестера је достојна замена за ручне тестере и секире. Данас је овај алат доступан у скоро сваком домаћинству - неопходан је за уређење личне парцеле, грађевинске и поправке. Интензивна употреба и неправилна брига о алату могу довести до прераног квара алата. Међутим, уопште није неопходно да власник моторне тестере одмах контактира радионицу - многи кварови који се могу десити са њим током рада могу се елиминисати сами.
Главни услов за успешну поправку је тачна дијагноза. Стога, да бисте утврдили зашто моторна тестера није успела и, што је најважније, како да поново ради, прво морате знати карактеристике њеног дизајна.
Треба напоменути да се не разликује по посебној сложености, јер укључује:
мотор (двотактни бензин);
функционални део (шип за тестере и ланац);
системи који обезбеђују заједнички рад ове две компоненте (паљење, филтрација, подмазивање итд.), односно алата у целини.
Да би се поједноставила дијагноза грешака, уобичајено је да се разликују у две главне категорије:
кварови мотора;
неисправности других компоненти моторне тестере.
Најчешће се кварови дешавају у системима мотора, међутим, остали делови алата, услед интензивне употребе или неправилне неге, могу да покваре у било ком тренутку. Како тачно одредити где је дошло до квара? Једноставна логика ће нам помоћи у томе.
Ако је проблем у мотору, он ће:
не почињи;
оглушити се;
несталан рад;
прегрејати;
дим;
развијају недовољну снагу.
Што се тиче свих осталих кварова, они се по правилу манифестују код нормалног мотора.
Ако се моторна тестера не покрене, прва ствар коју треба урадити је да проверите мешавину горива у резервоару. Узгред, мора се припремити у пропорцијама које је одредио произвођач мотора, иначе се алат једноставно неће покренути.
Након што се увери да је смеша горива исправна и доступна, треба проверити систем паљења. Да бисте то урадили, прегледајте свећицу.
Њено стање може много рећи:
означава да смеша горива не улази у карбуратор, што значи да проблем није у паљењу;
је резултат вишка мешавине горива, што лежи или у кршењу алгоритма покретања мотора, или у неправилном подешавању карбуратора;
ово је сигнал о присуству неквалитетног уља у систему за подмазивање мотора, погрешних подешавања карбуратора или погрешно припремљене мешавине горива.
Ако је свећица попрскана горивом, темељно је обришите након што је уклоните. Систем за довод горива такође треба очистити. Да би се то урадило, преклапа се, након чега се стартер укључује. Свећа прекривена угљеником мора се пажљиво очистити шилом и шмирглом.
Приликом провере свећа треба обратити пажњу на растојање између електрода (нормални размак је 0,5-0,65 мм), као и на стање заптивке и присуство варнице. Оштећена или истрошена заптивка ће морати да се замени, а варница се може проверити стављањем кабла за паљење, спајањем цилиндра и матице свећице и окретањем стартера.
Ако се пражњење не појави, свећа се мора заменити.У случају да се код нове свеће не појави варница, онда је проблем у споју са високонапонском жицом или у њој самој.
Ако мешавина горива не улази у цилиндар, али свећица ради исправно, то може значити да:
Филтер горива је зачепљен.
Да бисте очистили овај склоп, уклоните црево за гориво и проверите млаз. Ако је слаб, филтер се мора уклонити кроз отвор за пуњење резервоара за гориво и очистити или заменити у случају потпуног хабања.
Као превентивна мера, препоручује се замена филтера горива најмање једном у 3 месеца.
Ово није ништа друго до рупа у поклопцу резервоара за гориво, која се чисти шилом.
Смеша горива није испоручена или је испоручена у недовољној количини.
Може бити неколико разлога за ово:
филтер за ваздух је зачепљен (у овом случају, мора се уклонити, испрати водом, осушити и вратити на место);
подешавања карбуратора су залутала (што значи да се овај склоп мора поново подесити);
интегритет мембране карбуратора је сломљен (мора се заменити);
канали карбуратора су зачепљени (мора се раставити и очистити од свих делова и склопова).
Ако мотор моторне тестере ради добро при малим брзинама, али почне да стаје и дими при великим брзинама, проблем се можда крије у пригушивачу.
Да бисте проверили квалитет његовог рада, урадите следеће:
демонтажа (са обавезним затварањем излаза);
демонтажа (ако је пригушивач склопив);
чишћење од наслага угљеника помоћу специјалних детерџената или сувом методом;
сушење (користећи фен за косу);
поновно састављање и монтажу.
Хемијско чишћење без заштите за дисање се не препоручује. Карциногени присутни у чађи испуштаће се у околну атмосферу у виду прашине чије је удисање изузетно опасно по здравље.
Да бисте спречили зачепљење пригушивача током рада моторне тестере, пажљиво пратите састав мешавине горива и квалитет његових компоненти.
Ако мотор моторне тестере не стартује или не може да развије нормалну снагу, вероватно је да нема довољно притиска у цилиндру мотора да сагоре смешу горива. Разлог за то може бити хабање елемената цилиндар-клипне групе - клип, прстенови, лежајеви итд. Да би се проценило стање овог склопа, потребно је извршити његов визуелни преглед, након уклањања пригушивач.
За потпунију дијагнозу, мерач компресије се поставља у отвор за свећицу двотактног мотора моторне тестере. Мери компресију у мотору. На основу резултата провере може се судити о стању ЦПГ-а, међутим, тачне чињенице се могу добити само уз потпуну демонтажу склопа.
Ако на клипу има струготина или огреботина, очигледно је да ће га морати заменити. Исто важи и за деформисане или поломљене клипне прстенове - за нормалан рад мотора они морају бити потпуно функционални и чисти од наслага угљеника.
Исправно радни карбуратор гарантује максималну ефикасност моторне тестере, односно могуће је развити пуну снагу уз најекономичнију потрошњу мешавине горива. Подешавање ове јединице обично врши произвођач, међутим, његов дизајн предвиђа могућност подешавања већ током рада.
О чињеници да ће такво подешавање морати да изврши власник моторне тестере сведоче:
Јаке вибрације или оштећење заштитног поклопца.
Депресијација ЦПГ-а.
Зачепљен карбуратор.
Немогућност покретања мотора или његово спонтано заустављање након покретања.
Повећана потрошња горива и емисија уз смањење снаге мотора.
Карбуратор моторне тестере се подешава у строгом складу са упутствима произвођача помоћу три посебна завртња која су одговорна за максималне („М“) и минималне („Л“) обртаје, као и за рад мотора у празном ходу („Т“).Да би се искључиле нежељене сметње од стране неискусног корисника у раду карбуратора, неки произвођачи уграђују само један завртањ у празном ходу.
Подешавање карбуратора се врши у две фазе:
Основни (изводи се са искљученим мотором).
Завршна обрада (изводи се са укљученим, претходно загрејаним мотором).
За основно подешавање потребно је притегнути завртње Х и Л до заустављања и вратити их за 1,5 обртаја. Завршно подешавање захтева да се мотор загреје 5-10 минута при малим брзинама.
Коначна калибрација се врши окретањем завртња у празном ходу док се не достигне минимална брзина мотора (његов рад мора бити стабилан, а ланац мора да мирује). Ако мотор престане да ради у празном ходу, завртањ се мора вратити назад, а ако је ланац тестере још увек у погону, наставите да га окрећете у смеру супротном од казаљке на сату.
Провера калибрације се врши тестом:
Убрзања (када лагано притиснете гас, мотор треба брзо да добије замах до максималне брзине).
Максимална брзина (ако постоји застој паљења, завртањ Х треба мало олабавити).
Рад у празном ходу (ланац не би требало да се креће, а мотор треба да добије брзину што је брже могуће).
Ако власник моторне тестере није упознат са уређајем карбуратора и нема алат неопходан за калибрацију, требало би да контактирате специјалисте. Карбуратор је веома сложена јединица, тако да свака погрешна радња може довести до неповратних последица, као што је потпуни отказ мотора.
Ако је дијагностика показала да је све у реду са мотором и његовим системима, онда узрок квара треба тражити у другим компонентама моторне тестере. Најчешћи проблеми су:
квар стартера;
неправилан рад система за подмазивање;
неисправан рад кочнице ланца;
хабање ланца тестере итд.
Ако узрок квара алата није видљив голим оком, као што је случај са мотором, мора се извршити детаљна дијагноза квара и исправити у складу са препорукама произвођача и сигурносним прописима.
VIDEO
Почетна страница » Подешавање карбуратора за моторну тестеру Ефцо 137
Моторна тестера Хускварна 137 - легенда прошле деценије
Укинута моторна тестера Хускварна 137 и даље се такмичи са модерним, сличним по снази и намени моделима водећих произвођача. Потпуно подешавање кинеских фабричких подешавања карбуратора моторне тестере. Разлог за такав успех је у успешном дизајну алата, ефикасности, поузданости уређаја система и склопова и трајању радног века.
Током развоја пројекта укључено је драгоцено искуство мултилатералне имплементације прошлих развоја, повратне информације од услужних професионалаца и обичних корисника.
Као резултат модернизације, предузете су ефикасне мере:
да се повећа исплативост садржаја;
побољшање удобности и сигурности рада;
продужење ремонтног века мотора и системских уређаја.
Популарност овог модела је у великој мери заснована на приступачној цени, једноставном одржавању, удобном раду и највишој могућности одржавања.
Користећи резервне делове доступне у асортиману, власник може да уради праву поправку производа уз најмањи утрошак материјалних средстава и времена.
Радна напомена приложена уз комплет садржи корисне информације о карактеристикама припреме алата за прво и претходно покретање, редоследу одржавања, развоју тражења и самоотклањања могућих недостатака.
Детаљни детаљи наведени у опису омогућавају вам да разјасните редослед уградње када обављате поправке прекомерне тежине.
Коришћење резервних делова из фонда за поправке компаније пружа власнику могућност да врати радна својства истрошених компоненти и склопова на скоро 100%.
Хускварна 137 тестера комбинује елементе традиционалног инжењерског дизајна са савременим техничким и технолошким решењима. Оптимална подешавања карбуратора моторне тестере Подешавање карбуратора 137 -подешавање. Дизајн је блок у коме се налази двотактни мотор са унутрашњим сагоревањем са пречистачем ваздуха, кинематиком квачила, посудама са мешавином горива и уљем за подмазивање ланца за сечење.
Водилица и ланац за резање припадају нивоу заменљиве опреме, па се, након што се ресурс исцрпи, замењују сличним аналозима. Дизајн склопа конектора не искључује употребу алата са компонентама других марки, дужине 13" и 15".
Предности овог модела:
приступачна цена;
мала тежина и мале укупне димензије;
невероватна равнотежа;
добар приступ елементима за подешавање и подешавање структуре;
подешавање карбуратора за које није потребна посебна опрема;
економичан и дуготрајан брзи бензински мотор са огромним залихама обртног момента.
Висок центар масе инструмента, уска конфигурација и равно дно кућишта доприносе спором нагомилавању летаргије. Доказ највеће поузданости, снаге и свестраности модела је процена корисника добијена током анкетирања.
За скалу од 10 тачака просек је био 8,3.
Карактеристике алата одређују његову употребу у широком спектру послова, укључујући:
сеча огревног дрвета;
припрема за уградњу грађевинског дрвета;
формирање крошње украсног и воћног дрвећа;
самостална производња предмета од дрвета за уређење ентеријера и пејзажно уређење.
Тестера се успешно носи са једнонитним, стандардним, уздужним и дијагоналним тестерисањем тврдог дрвета, пречника до 30 цм.
VIDEO
Подешавање карбуратора моторне тестере .
VIDEO
Ми се прилагођавамо карбуратор Валбро он моторна тестера Хускварна 137 .
Моторна тестера Хускварна модел 137 опремљена је компактним, карбурираним мотором са унутрашњим сагоревањем запремине 36,3 цм3, који у радном режиму развија снагу од 2,2 КС.
Мотор ради на дозираној мешавини бензина и уља, која из уграђеног резервоара од 410 мл улази у пливајућу комору најбољег у класи Валбро карбуратора.
Погодан ручни стартер, електронски систем паљења и компетентна поставка карбуратора доприносе сигурном покретању агрегата зими. Верзија основне моторне тестере серије 137е је опремљена системом за једноставно покретање.
Удобност руковаоца је побољшана употребом ефикасног пригушивача вибрација, ниске позадинске буке, удобног приањања и приступа доводу ваздуха.
Фабричко подешавање опреме за гориво доводи мотор до оптималних режима рада у смислу снаге и ефикасности.
Потреба за додатном корекцијом настаје када се алат пребаци на летњи или зимски режим рада, са смањењем вучних карактеристика или променом октанског броја горива.
Вођени упутствима из упутстава, карбуратор се може самостално подесити. Да бисте то урадили, након загревања мотора, потребно је затегнути квалитетни завртањ до краја и одврнути га за 4,5 окрета.
Ако се ланац помера док мотор ради, потребно је користити услуге сервисног центра.
Ако, са подешеном опремом за гориво, мотор не пали или се пали и стаје, треба да се уверите да у резервоару за напајање има бензина, да је свећица у добром стању и да је филтер за усис ваздуха чист.
Мотор стаје под оптерећењем - узрок може бити сиромашна смеша због зачепљења главног млаза.
Карактеристике вуче и стабилност режима рада мотора у великој мери зависе од квалитета горива и моторног уља. Бензин који је био стар или дуго складиштен у пластичној канти може изазвати низ карактеристичних кварова и кварова.
Опрема за замену састоји се од водилице шипке од 15" и ланца корака од 0,325" који покреће погонски ланчаник. Напетост ланца се подешава посебним уређајем.
Хлађење и подмазивање ланца се остварује дозираним доводом уља у радни простор. Уље се доводи на улаз пумпе из унутрашњег резервоара запремине 200 мл.
Замена истрошеног комплета ланаца за гуме није технички тешка. Да бисте сами уклонили ланчаник ланчаника, морате користити универзални кључ који је укључен у фабрички комплет.
Употреба препоручених уља за ланце има позитиван ефекат на ефикасност и издржљивост опреме која се може уклонити уопште.
упркос трошковима буџета, дизајн алата је у многим аспектима идентичан моделима полупрофесионалне класе;
тестера се разликује од прототипова у оптималном односу снаге, тежине и укупних димензија;
алат карактерише савремена ергономија тела, ручке, постављање главних и помоћних команди;
за производњу критичних делова и система користе се висококвалитетни и издржљиви материјали;
издржљивост склопа радилице мотора повећава се употребом посебних технологија обраде и применом трајних премаза отпорних на хабање;
Присуство поуздане и брзе кочнице за хитне случајеве практично елиминише могућност повреде руковаоца када ланац скочи, удари уназад или дође до других неуобичајених ситуација.
Судећи по рецензијама независних стручњака и корисника, у дизајну тестере нема структурних, оперативних или других недостатака.
Кварови и кварови углавном настају неписменим одржавањем, грубим грешкама у процесу рада, употребом алата у друге сврхе.
Моторна тестера серије 137 је укинута. Алтернатива је Хускварна 236, идентичне примене, снаге 1,9 КС. кошта од 9000 рубаља.
На тржишту коришћене опреме, цена основног модела се дуго одржава на високом нивоу. Подешавање карбуратора Хускварна 137. У исправном раду моторне тестере хускварна 137 важно је квалитетно подешавање карбуратора, затезања итд. Алат у добром техничком стању може се купити за најмање 5500-6000 рубаља.
У једном опсегу снаге представљен је широк асортиман опреме за моторне тестере за домаћинство других водећих брендова. На домаћем тржишту постоји неколико конкурентних модела бренда - Стихл, моторне тестере за домаћинство Партнер П350С и Цхампион 55-18.
Поседујем половни 137 са четворогодишњим искуством. Нећу рећи ништа лоше, моторна тестера је у сваком погледу поуздана, продуктивна и свестрана. Дакле, подешавање карбуратора моторне тестере (укључујући Хускварна 137). Нема проблема са резервним деловима, гумама и ланцима за било који новац. Подешавање карбуратора Подешавање карбуратора моторне тестере ефцо 137. За бензин зарађујем од комшија и познаника тако што одлажем релативно мала стабла и тестерујем огрев. Машина је јефтина у раду, уља су скупа, али је могуће мало уштедети на подмазивању ланца. Подешавање карбуратора моторне тестере - иоутубе. До краја ресурса сваког ланца пуним мешавину дизел уља са вретеном који је хомоген у густини.
У пракси сам упоредио рад Цалм 180 и Хускварна модела 137. Упркос малом преосталом ресурсу, обе машине заслужују највише похвале. По мом мишљењу, Хускварна је практичнија, хват је удобан и поуздан.Мотор са стабилном вучом лети и зими, али осетљив на квалитет горива и прецизно дозирање моторног уља. Волео бих да купим нови уређај, али овај модел више није у продаји. Препоручљиво је купити следећи модел 236, али се плашим да купим лажни, поготово што такви случајеви нису неуобичајени у пракси мојих пријатеља.
Чуо сам много добрих ствари о издржљивости и поузданости тестера Хускварна 137, тако да није било сумње када сам куповао његову побољшану верзију 137е. Машина је задовољна својом малом тежином, ефикасним радом компензатора вибрација и системом лаког покретања. Негде после 20 сати рада отворило се цурење у пределу уљне пумпе, опрема је била под гаранцијом, морао сам да је носим на сервис. Испоставља се да је било потребно само затегнути причвршћиваче на свему. демонтажа монтаже моторне тестере хускварна 137 - трајање: подешавање кинеског карбуратора. У свим осталим аспектима, тестера је беспрекорна, за 5 година рада ни један озбиљан квар.
Моторна тестера је незаобилазан помоћник у домаћинству. Ово посебно важи за сеоску кућу. Овај алат је веома једноставан за коришћење и има једноставан дизајн. Али, нажалост, чак и све ове предности не могу гарантовати издржљивост моторне тестере.
Као и сваки други алат, тестера може да поквари пре или касније. Али немојте се узнемиравати, јер се многи проблеми могу решити код куће. Главна ствар је имати одређено знање и скуп алата.
Моторна тестера са хоризонталним мотором
Моторна тестера има прилично једноставан уређај. Ако знате основне елементе алата, онда ако је потребно, можете лако извршити поправке својим рукама. Дакле, у моторној тестери се могу разликовати следећи главни детаљи:
мотор;
квачило;
пумпа за уље;
ланац;
кочнице и хватачи ланаца.
У зависности од бренда, свака моторна тестера има своје структурне карактеристике. Дакле, ако говоримо о мотору, онда се може налазити и вертикално и хоризонтално.
У професионалним алатима, мотор се углавном налази вертикално. Што се тиче модела са хоризонталним распоредом агрегата, они имају компактне димензије. Ово је постао главни разлог њихове популарности и широке употребе у свакодневном животу.
Нажалост, без обзира на квалитет израде, моторне тестере се пре или касније покваре. У честим случајевима, поправке се могу обавити ручно. Али да бисте то урадили, прво морате утврдити узрок проблема. Често је неуспех у раду повезан са кваром погонске јединице или других компоненти моторне тестере.
Дакле, ако говоримо о агрегату, онда се проблем може појавити у паљењу, доводу горива и стартеру. Такође, проблем може бити у клипу, па чак иу цилиндру.Неисправност јединице за напајање можете утврдити према следећим знацима:
потпуни отказ мотора током рада;
јединица се покреће, али се одмах зауставља;
мотор није у стању да развије потребну снагу;
долази до прекида у раду.
Како направити вијчани цепач дрва својим рукама, прочитајте наш чланак.
Предлажемо да прочитате чланак о томе како одабрати праву моторну тестеру.
Пре него што наставите са било којом акцијом, потребно је пажљиво анализирати ситуацију.
Елементи система паљења
Често су проблеми са мотором повезани са паљењем. Због тога је неопходно започети инспекцију са овим системом. Прво морате узети свећу и пажљиво је испитати. Овде је потребно пажљиво уклонити жицу и одврнути свећу. Урадите то са посебним кључем.
Ако је свећица мокра, онда је то јасан знак превише горива. Ово је углавном због неправилног рада система паљења или карбуратора. Што се тиче свеће, мора се пажљиво обрисати. Такође је вредно испразнити цилиндар. Да бисте то урадили, искључите довод горива и неколико пута покрените стартер. Овим се може уклонити вишак горива.Затим се свећа поставља на место и мотор се покреће.
Ако на свећи има црне чађи, онда то указује на употребу лошег уља или комбинацију уља са бензином у погрешном односу. У неким случајевима може бити потребно подесити карбуратор. Овде се свећа мора очистити од чађи и уградити у гнездо.
Ако се алат и даље не покрене, онда је вредно проверити да ли постоји варница: високонапонски кабл се ставља на свећу и наслони на цилиндар. Након тога, потребно је неколико пута повући стартер. Као резултат, између електроде и цилиндра треба да се појави варница.
Ако горе наведене радње нису функционисале, онда је вредно заменити свећу и проверити алат у раду. Ако нема варнице, онда је проблем вероватно скривен у високонапонској жици.
Када инспекција није дала резултате, можете започети дијагнозу система за довод горива. Узрок квара система може бити:
прљав филтер за гориво;
заустављање рупе у поклопцу резервоара;
снабдевање малом количином горива.
Овде, пре свега, морате да одвојите црево за гориво и проверите да ли гориво тече из њега. Под условом да гориво тече у нормалном млазу, онда је све у реду.
Ако је млаз слаб или потпуно одсутан, онда морате очистити рупу на поклопцу иглом. Гориво се мора испразнити да би се филтер очистио. Помоћу куке филтер се заједно са усисним цревом извлачи кроз отвор за пуњење.
Филтер мора бити темељно очишћен или замењен новим кинеским колегом, који има ниску цену. Филтер за гориво треба чистити свака 3 месеца. Уз честу употребу алата, учесталост чишћења се повећава.
Важан елемент система је ваздушни филтер. Препоручује се периодично чишћење. Уклоните филтер веома пажљиво, иначе прљавштина може ући у карбуратор.
Ако претходни кораци нису решили проблем, онда је вредно прећи на проверу карбуратора. Ако је потребно, биће прилагођено. Ако се раније нисте сусрели са таквим проблемом и нисте извршили подешавања код куће, онда је боље користити услуге специјалисте.
У супротном, грешка ће довести до озбиљнијих проблема. Карбуратор је сложен уређај који се састоји од малих делова. У случају нетачног растављања, делови могу бити изгубљени.
Уз честу употребу алата, могу се појавити проблеми са његовим пригушивачем. Током рада, на зидовима цеви се формирају наслаге угљеника, што додатно спречава излазак издувних гасова.
Да бисте решили овај проблем, потребно је да уклоните пригушивач и темељно га исперите. Да бисте то урадили, користите посебне детерџенте. Темељно осушите пригушивач пре него што га поново инсталирате.
Упутство које долази уз моторну тестеру указује на потребу контроле система за подмазивање ланца. Чест узрок проблема је зачепљење канала одговорних за довод мазива. Ако је цурење уља незнатно, онда се алат може наставити да се користи за предвиђену сврху. Али, ако приметите значајно цурење, онда га морате одмах елиминисати.
Прво морате проверити непропусност споја цеви са спојницама. Ако је потребно, цеви се замењују или спој је запечаћен посебним материјалима.
Прочитајте чланак о томе како одабрати прави резач за калемљење дрвећа овде.
Такође морате да проверите пумпу за уље. Ако су на његовом телу видљиве пукотине, онда се мора заменити.
У случајевима када кочница ланца не ради, мора се извршити детаљна провера кочне траке. Током рада може се контаминирати машћу или пиљевином.
Поред горе наведених проблема, са моторном тестером се могу појавити и други проблеми. Ово се углавном односи на потрошни материјал који има свој радни век.Дакле, у процесу рада може доћи до испада гуме, погонског ланчаника и других делова.
Да бисте спречили појаву сложенијих проблема, потребно је такве делове благовремено мењати.
У наставку вам предлажемо да погледате видео о томе како поправити моторну тестеру код куће својим рукама:
Видео (кликните за репродукцију).
VIDEO
