Често се дешава да су током дужег рада зидови издувне цеви прекривени чађом, што спречава слободан излаз издувних гасова.
У том случају уклоните пригушивач (ако је могуће) и оперите га детерџентима, а затим га добро осушите феном.
ПАЖЊА! Нагар садржи карциногене. Током сувог четкања може доспети у плућа, што представља претњу по здравље.
Узрок чађи, по правилу, је погрешан однос бензина и уља или употреба неквалитетног и некомпатибилног уља.
Пажљиво прочитајте упутства за употребу моторне тестере како бисте спречили да се то догоди у будућности.
Хабање цилиндра и клипа, појава огреботина и огреботина на њиховој површини, хабање клипних прстенова или лежајева радилице су веома озбиљна оштећења. Као резултат, они доводе до пада притиска у цилиндру. У овом случају биће веома тешко покренути мотор.
Без растављања, можете проверити стање ЦПГ-а на следећи начин. Скините пригушивач и погледајте кроз прозор који се отвара. Део површине цилиндра ће бити видљив.За добијање информација о стању ЦПГ-а, компресија у мотору се мери помоћу мерача компресије, који се мора уградити у отвор за свећицу. Окретањем радилице (могуће са стартером), измерите очитавања уређаја. Очитавања компресометра не би требало да буду нижа од 8-9 кгф / ск. цм (или 0,8-0,9 МПа).
Ако нема мерача компресије, можете да проверите присуство компресије на око тако што ћете прстом једноставно зачепити рупу свећице и повући стартер, као што је приказано на слици испод:
Узрок ниске компресије могу бити коксовани клипни прстенови или хабање.
Свако упутство за употребу указује на потребу праћења стања система за подмазивање ланца.
Обично се кварови система јављају због зачепљења канала кроз које се доводи мазиво. Уз мало цурење уља, можете наставити са радом. Али ако је цурење уља довољно велико, онда морате проверити непропусност прикључка цеви на прикључке пумпе. Можете поправити цурење помоћу заптивача или заменом цеви.
Такође треба обратити пажњу на стање пумпе за уље. Ако у његовом телу постоје пукотине, мора се заменити.
VIDEO
Ако кочница ланца не ради, узрок може бити контаминација кочионе траке машћу или пиљевином са смолом за дрво или покривеним простором.
Проблем можете решити чишћењем прљавштине и заменом кочионе траке.
***
Уз сву жељу, моторна тестера се не може приписати сложеним уређајима. Штавише, једноставност дизајна је његов заштитни знак. Али поправка моторне тестере и даље може трајати дуго. Тешкоћа није директно у поправци моторне тестере сопственим рукама, већ у прецизној дијагностици квара. Један знак неоперабилности може бити узрокован многим разлозима. Због тога, пре него што раставите мотор или карбуратор, потребно је добро анализирати симптоме квара. Ниједно упутство за самостално поправљање моторне тестере не може заменити једноставну логику.
Моторна тестера је алат који сече дрво затвореним ланцем и опремљен је двотактним бензинским мотором са унутрашњим сагоревањем. Способност моторне тестере да ради непрекидно одређено време је главна препознатљива способност, на коју треба обратити пажњу.
Главне структурне јединице моторне тестере су: гума за моторну тестеру, ланац и бензински мотор који покреће ланац и гуму. По обиму и функционалности, моторне тестере су подељене у следеће категорије: професионалне, полупрофесионалне и кућне аматерске.
Аматерске моторне тестере се углавном користе у свакодневном животу, за баштованство на селу или у њиховој викендици. Такве тестере су веома мале тежине (3-4 килограма без ланца и шипке), у поређењу са старијом браћом, њихове вибрације су веома ниске, што чини рад са овим уређајем прилично удобним. Кућне моторне тестере су првенствено дизајниране за кратак период употребе (око 5 сати недељно), снага мотора је мала, али ови недостаци се надокнађују лакоћом рада. Уз помоћ моторних тестера за домаћинство, летњи становници најчешће обављају мало посла - жетву, огрев, резање баштенских стабала и обрезивање грана.
Са полупрофесионалном моторном тестером можете лако да обављате шири спектар послова - од поправки на вашој локацији до сече. Време непрекидног рада такве тестере је 2-3 сата дневно. Повећана је снага бензинског мотора у полупрофесионалним уређајима.Могуће је постићи максималну продуктивност, извршити блокаду дрвећа са средњим и малим пречником дебла. Често се полупрофесионалне ланчане тестере користе за сечење чворова. Једина разлика између оваквих уређаја и професионалних је у томе што се не могу користити непрекидно током радног дана.
Професионалне моторне тестере се углавном користе у сечи дрва и индустрији. Снага мотора професионалних моторних тестера је дизајнирана за тестерисање стабала било које величине и пречника. Такве тестере су направљене од материјала отпорног на хабање и имају посебно јак ланац, који вам омогућава да радите непрекидно 8-16 сати.
Сви кварови моторних тестера условно су подељени у две групе: кварови мотора са свим његовим системима и компонентама (систем за снабдевање горивом, паљење, издувни систем, група цилиндар-клип) и кварови других компоненти (систем за подмазивање, квачило, гума, ланац кочница).
Прекршаји у функционисању мотора моторних тестера се јављају прилично често, њихова корекција и откривање одузимају највише времена корисницима. Они се углавном своде на такве манифестације: мотор се не покреће, мотор се покреће, али се зауставља или је потпуно нестабилан, мотор не развија снагу, односно ради нормално у празном ходу, али стаје под оптерећењем.
Када поправљате моторну тестеру Стихл властитим рукама, потребно је дјеловати елиминацијом - провјерите све могуће узроке квара један по један, почевши од оних чија дијагноза и елиминација ће вам одузети мање времена.
Готово све врсте проблема са мотором који су горе наведени могу бити узроковани кваровима система паљења. Када се појаве, препоручује се да отпочнете решавање проблема са свећом. Ово је оправдано чињеницом да ће његово стање такође пружити корисне информације о функционисању система горива. Ако дође до проблема, уклоните свећицу и проверите је.
Када је свећа сува, онда највероватније проблем није у систему паљења, већ у томе да смеша горива не улази у цилиндар. Можете замотати свећу назад и преузети систем за гориво. Када је свећица попрскана мешавином горива, долази до тога да је има у изобиљу. Ово може бити узроковано неусклађеношћу карбуратора или кршењем правила за покретање. Свећа се мора обрисати и осушити, испразнити цилиндар, затим затворити довод горива и покренути стартер да уклони вишак горива. Након тога замените свећу и поновите почетак.
Можда је у вашем случају нарушен однос између бензина и уља у смеши, карбуратор није подешен или се користи уље лошег квалитета. Исперите свећу у бензину, уклоните наслаге угљеника иглом или шилом, очистите електроде финим брусним папиром и поново инсталирајте. Чак и када поправљате моторну тестеру Гоодлуцк својим рукама, која се састоји у провери свеће, постоји добар разлог да се верује да су кварови у систему горива, потребно је проверити свећу за варницу.
Ако нема варнице, једноставно замените свећицу. Разлози за недостатак варнице такође могу бити скривени у неуспешном модулу паљења или кршењу јаза између магнетног кола замајца и њега. Растојање треба да буде 0,2 мм. Кршење зазора постаје посебно вероватно ако сте пре тога раставили тестеру уклањањем модула за паљење и замајца. Размак се мора поставити помоћу заптивке дебљине 0,2 мм, постављене између модула за паљење и отвора замајца. Неисправан модул за паљење мора бити замењен.
Ако је прегледом свећице утврђено да се гориво не допрема у цилиндар, морају се размотрити сви разлози за то. Конкретно: не тече из резервоара за гориво због чињенице да је отвор на његовом поклопцу зачепљен, док се у резервоару ствара вакуум, који спречава изливање горива; недовољан проток или непроток горива из карбуратора у цилиндар; контаминација филтера за гориво, који је уграђен у резервоар.
Недовољно снабдевање горивом или недостатак правилног односа између ваздуха и горива, који се мешају у карбуратору, настаје из следећих разлога: због неподешеног карбуратора, зачепљеног ваздушног филтера, зачепљеног филтерског екрана или пролаза карбуратора.
Поправка моторне тестере, по правилу, није потпуна без чишћења ваздушног филтера, јер се довољно брзо запрља. Када се то догоди, усис ваздуха у карбуратор је смањен, смеша горива је превише богата на излазу, а то заузврат ремети нормално функционисање мотора. Запрљани филтер мора се уклонити за чишћење веома пажљиво како прљавштина не би ушла у карбуратор из њега. Очистите филтер или оперите у води и детерџенту, осушите и поново поставите.
Уклоните неусклађеност карбуратора подешавањем. Ово се може урадити са три завртња - минималном и максималном брзином. Извршите подешавање у најстрожем складу са упутствима за поправку моторне тестере, непоштовање којих често доводи до квара мотора. Неки произвођачи моторних тестера остављају један вијак за подешавање како би спречили нежељене сметње од стране неискусних корисника у функционисању карбуратора.
Ако подешавање карбуратора није помогло, препоручује се чишћење филтерске мреже и канала, а такође и провера интегритета мембране. Карбуратор је један од најсложенијих уређаја за моторну тестеру, стога је неопходно започети растављање и чишћење са разумевањем одговорности ове операције. Ова јединица се састоји од великог броја ситних делова који имају непријатну особину да непримећено искачу са својих места и заувек се губе, тако да након растављања овог хировитог уређаја можда неће бити могуће да га склопите.
Узрок квара мотора, посебно ако нормално функционише при малим брзинама и стаје под оптерећењем, је зачепљење варничара пригушивача производима сагоревања, што онемогућава нормално издувавање. У овом случају, поправка моторне тестере Хускварна, уради сам, састоји се у уклањању пригушивача, ако је склопиви, затим растављању и мокром чишћењу јединице од наслага угљеника помоћу детерџента.
Након прања, осушите нераздвојни пригушивач феном. Запамтите да чађ садржи супстанце које су канцерогене, а хемијско чишћење, након чега се могу удахнути, је неприхватљиво. Када скидате пригушивач, укључите утичницу мотора чистом крпом.
Пригушивач се може зачепити из следећих разлога: због употребе мешавине горива са великом количином уља (ниво уља који препоручују произвођачи), коришћење уља лошег квалитета или уља које није намењено за двотактне моторе. мотори.
Најозбиљнији су кварови цилиндрично-клипне групе моторне тестере. То је хабање клипа и цилиндра, огреботине и огреботине на њиховој површини, потонуће у жлебовима клипног прстена и њихово хабање, као и хабање лежајева радилице. На уобичајен начин, ови кварови изазивају пад нивоа притиска у цилиндру и немогућност покретања мотора у будућности или његову немогућност да да пуну снагу.
Постоји неколико начина да се процени стање групе цилиндар-клип. Уклоните пригушивач и погледајте кроз прозор у коме се види део бочне површине јединице. Упркос ограниченом прегледу, могуће је добити општу представу о ЦПГ-у.
VIDEO
За радну моторну тестеру, последњи индикатор треба да буде у распону од 0,8-0,9 МПа. Са његовим падом, смањује се и снага мотора. На нивоу притиска од 5 атм, мотор може и радиће, али у празном ходу.
Тачно проценити стање ЦПГ-а биће могуће тек након поправке тестере за земљу сопственим рукама, која се састоји у растављању мотора - одвајању картера од цилиндра и уклањању клипа. Ако на последњем има огреботина, дубоких огреботина или струготина, мора се променити.Ако је површина цилиндра оштећена или истрошена, постоји шанса да се избуши до величине за поправку. Узроци ниске компресије су коксовање и хабање клипног прстена. Сервисни прстенови су увек чисти од наслага угљеника, слободно леже у жлебу клипа и чврсто су притиснути на његову унутрашњу површину.
Ретки приручници за поправку моторних тестера Урал "уради сам" не помињу кварове у систему подмазивања ланца, који су прилично чести. Обично се манифестују као недовољно или никакво подмазивање ланца и стварање мрља од уља. Ако је ланац сув, пре свега, потребно је прегледати канале кроз које се уље доводи до гуме и очистити их. Њихова блокада није неуобичајена.
У случају значајног цурења уља (мали ниво цурења се сматра нормалним), препоручљиво је проверити заптивеност споја цеви за пумпе. Могу попуцати или отпасти. Поред мрља, повреда непропусности уљне линије такође може изазвати недовољно подмазивање ланца. Пумпа ће усисати ваздух, што ће нужно утицати на њен рад. Уобичајено је да се таква кршења елиминишу заптивање цеви са заптивачем или њихова замена. Најозбиљнији квар система за подмазивање су пукотине које се формирају у кућишту пумпе за уље. У овом случају мора се заменити.
Неки делови моторне тестере који су подложни природном хабању морају се заменити након одређеног радног века. Њихов квар је регуларност, а не квар. Делови који се хабају укључују гуму, ланац, погонски ланчаник, јединице система против вибрација и друге.
Ако не поправите хускварна моторну тестеру својим рукама и на време не замените истрошене делове, онда ће њихово прекомерно хабање на најнегативнији начин утицати на друге делове моторне тестере. Конкретно, ако се погонски ланчаник и гума не промене на време, повећане вибрације ће лоше утицати на лежајеве радилице. Граница дубине развоја зуба ланчаника треба да достигне 0,5 милиметара.
Иако ланчаници у пракси често раде на хабању 1 милиметар или више, не сумњајући да то узрокује повећање оптерећења на лежајевима радилице, њихов убрзани отказ. Када се истроше три или четири ланца, гуму је потребно директно заменити ако њено истрошеност до тог времена достигне граничну вредност.
Шипка моторне тестере се посебно троши у областима где се сечење најчешће дешава, обично на доњој страни водилице. За било коју замену ланца, шипка мора да се ротира за 180 степени у односу на хоризонталну осу ради равномерног хабања.
Сада знате да можете да решите проблеме са моторном тестером сопственим рукама. Да бисте то урадили, увек имајте при руци упутство за поправку моторне тестере. А да бисте коначно разумели ову тешку ствар, предлажемо да погледате видео о поправци моторних тестера, који ће вам помоћи да консолидујете сва стечена знања у пракси.
Моторна тестера је достојна замена за ручне тестере и секире. Данас је овај алат доступан у скоро сваком домаћинству - неопходан је за уређење личне парцеле, грађевинске и поправке. Интензивна употреба и неправилна брига о алату могу довести до прераног квара. Међутим, уопште није неопходно да власник моторне тестере одмах контактира радионицу - многи кварови који се могу десити током рада могу се потпуно елиминисати сами.
Главни услов за успешну поправку је тачна дијагноза. Стога, да бисте утврдили зашто моторна тестера није успела и, што је најважније, како да поново ради, прво морате знати карактеристике њеног дизајна.
Треба напоменути да се не разликује по посебној сложености, јер укључује:
мотор (двотактни бензин);
функционални део (шип за тестере и ланац);
системи који обезбеђују заједнички рад ове две компоненте (паљење, филтрација, подмазивање итд.), односно алата у целини.
Да би се поједноставила дијагноза грешака, они се обично деле у две главне категорије:
кварови мотора;
неисправности других компоненти моторне тестере.
Најчешће се кварови јављају у системима мотора, међутим, остали делови алата, услед интензивне употребе или неправилне неге, могу у сваком тренутку да покваре. Како тачно одредити где је дошло до квара? Једноставна логика ће нам помоћи у томе.
Ако је проблем у мотору, он ће:
не почињи;
оглушити се;
несталан рад;
прегрејати;
дим;
развијају недовољну снагу.
Што се тиче свих осталих кварова, по правилу се манифестују код нормалног мотора.
Ако се моторна тестера не покрене, прва ствар коју треба урадити је да проверите мешавину горива у резервоару. Узгред, мора се припремити у пропорцијама које је одредио произвођач мотора, иначе се алат једноставно неће покренути.
Након што се увери да је смеша горива исправна и доступна, треба проверити систем паљења. Да бисте то урадили, прегледајте свећицу.
Њено стање може много рећи:
означава да смеша горива не улази у карбуратор, што значи да проблем није у паљењу;
је резултат вишка мешавине горива, што лежи или у кршењу алгоритма покретања мотора, или у неправилном подешавању карбуратора;
ово је сигнал о присуству неквалитетног уља у систему за подмазивање мотора, погрешних подешавања карбуратора или погрешно припремљене мешавине горива.
Ако је свећица попрскана горивом, темељно је обришите након што је уклоните. Систем за довод горива такође треба очистити. Да би се то урадило, преклапа се, након чега се стартер укључује. Свећа прекривена угљеником мора се пажљиво очистити шилом и шмирглом.
Приликом провере свећа треба обратити пажњу на растојање између електрода (нормални размак је 0,5-0,65 мм), као и на стање заптивке и присуство варнице. Оштећена или истрошена заптивка ће морати да се замени, а варница се може проверити стављањем кабла за паљење, спајањем цилиндра и матице свећице и окретањем стартера.
Ако се пражњење не појави, свећа се мора заменити. У случају да се код нове свеће не појави варница, онда је проблем у споју са високонапонском жицом или у њој самој.
Ако смеша горива не улази у цилиндар, али свећица ради исправно, то може значити да:
Филтер горива је зачепљен.
Да бисте очистили овај склоп, уклоните црево за гориво и проверите млаз. Ако је слаб, филтер се мора уклонити кроз отвор за пуњење резервоара за гориво и очистити или заменити у случају потпуног хабања.
Као превентивна мера, препоручује се замена филтера горива најмање једном у 3 месеца.
Ово није ништа друго до рупа у поклопцу резервоара за гориво, која се чисти шилом.
Смеша горива није испоручена или је испоручена у недовољној количини.
Може бити неколико разлога за ово:
филтер за ваздух је зачепљен (у овом случају, мора се уклонити, испрати водом, осушити и вратити на место);
подешавања карбуратора су залутала (што значи да се овај склоп мора поново подесити);
интегритет мембране карбуратора је сломљен (мора се заменити);
канали карбуратора су зачепљени (мора се раставити и очистити од свих делова и склопова).
Ако мотор моторне тестере ради добро при малим брзинама, али почне да стаје и дими при великим брзинама, проблем се можда крије у пригушивачу.
Да бисте проверили квалитет његовог рада, урадите следеће:
демонтажа (са обавезним затварањем излаза);
демонтажа (ако је пригушивач склопив);
чишћење од наслага угљеника помоћу специјалних детерџената или сувом методом;
сушење (користећи фен за косу);
поновно састављање и монтажу.
Хемијско чишћење без заштите за дисање се не препоручује. Карциногени присутни у чађи испуштаће се у околну атмосферу у виду прашине чије је удисање изузетно опасно по здравље.
Да бисте спречили зачепљење пригушивача током рада моторне тестере, пажљиво пратите састав мешавине горива и квалитет његових компоненти.
Ако мотор моторне тестере не стартује или не може да развије нормалну снагу, вероватно је да нема довољно притиска у цилиндру мотора да сагоре смешу горива. Разлог за то може бити хабање елемената цилиндар-клипне групе - клип, прстенови, лежајеви итд. Да би се проценило стање овог склопа, потребно је извршити његов визуелни преглед, након уклањања пригушивач.
За потпунију дијагнозу, мерач компресије се поставља у отвор за свећицу двотактног мотора моторне тестере. Мери компресију у мотору. На основу резултата провере може се судити о стању ЦПГ-а, међутим, тачне чињенице се могу добити само уз потпуну демонтажу склопа.
Ако на клипу има струготина или огреботина, очигледно је да ће га морати заменити. Исто важи и за деформисане или поломљене клипне прстенове - за нормалан рад мотора морају бити потпуно функционални и чисти од наслага угљеника.
Исправно радни карбуратор гарантује максималну ефикасност моторне тестере, односно могуће је развити пуну снагу уз најекономичнију потрошњу мешавине горива. Подешавање ове јединице обично врши произвођач, међутим, његов дизајн предвиђа могућност подешавања већ током рада.
О чињеници да ће такво подешавање морати да изврши власник моторне тестере сведоче:
Јаке вибрације или оштећење заштитног поклопца.
Депресијација ЦПГ-а.
Зачепљен карбуратор.
Немогућност покретања мотора или његово спонтано заустављање након покретања.
Повећана потрошња горива и емисија уз смањење снаге мотора.
Карбуратор моторне тестере се подешава у строгом складу са упутствима произвођача помоћу три посебна завртња која су одговорна за максималне („М“) и минималне („Л“) обртаје, као и за рад мотора у празном ходу („Т“). Да би се искључиле нежељене сметње од стране неискусног корисника у раду карбуратора, неки произвођачи уграђују само један завртањ у празном ходу.
Подешавање карбуратора се врши у две фазе:
Основни (изводи се са искљученим мотором).
Завршна обрада (изводи се са укљученим, претходно загрејаним мотором).
За основно подешавање, окрените завртње Х и Л до граничника и вратите их за 1,5 окрета. Завршно подешавање захтева да се мотор загреје 5-10 минута при малим брзинама.
Коначна калибрација се врши окретањем завртња у празном ходу док се не достигне минимална брзина мотора (његов рад мора бити стабилан, а ланац мора да мирује). Ако мотор престане да ради у празном ходу, завртањ се мора вратити, а ако је ланац тестере још увек у погону, наставите да га окрећете у смеру супротном од казаљке на сату.
Провера калибрације се врши тестом:
Убрзање (када лагано притиснете гас, мотор треба брзо да добије замах до максималне брзине).
Максимална брзина (ако постоји застој паљења, завртањ Х треба мало олабавити).
Рад у празном ходу (ланац не би требало да се креће, а мотор треба да добије брзину што је брже могуће).
Ако власник моторне тестере није упознат са уређајем карбуратора и нема алат неопходан за калибрацију, требало би да контактирате специјалисте.Карбуратор је веома сложена јединица, тако да свака погрешна радња може довести до неповратних последица, као што је потпуни отказ мотора.
Ако је дијагностика показала да је све у реду са мотором и његовим системима, онда узрок квара треба тражити у другим компонентама моторне тестере. Најчешћи проблеми су:
квар стартера;
неправилан рад система за подмазивање;
неисправан рад кочнице ланца;
хабање ланца тестере итд.
Ако узрок квара алата није видљив голим оком, као што је случај са мотором, мора се извршити детаљна дијагноза квара и исправити у складу са препорукама произвођача и сигурносним прописима.
VIDEO
Моторна тестера је постала толико познат и неопходан алат у рукама вештог човека да ако поквари, почињемо да се осећамо непријатно. Али дизајн ове јединице је толико једноставан да можемо сами да извршимо скоро сваку поправку њених компоненти. Али шта вам је потребно и како поправити моторну тестеру својим рукама?
За ово морате имати веома мали скуп алата:
сет кључева (укључујући посебан кључ за свећице);
дијаграм уређаја моторне тестере (обично је укључен у пакет).
Такође не можете без елементарних знања из курса физике. Додајте овоме способност логичког резоновања и скоро сте спремни да поправите моторну тестеру.
Поправку ћемо започети са "дијагнозом" - дефиницијом квара. Прво морате одврнути свећу и пажљиво је испитати. Могући проблеми су наведени у наставку.
Врсте свећица за моторне тестере.
Свећа је мокра. Извлачимо логичан закључак да се мешавина горива унутар коморе за сагоревање не запали. Други разлог може бити улазак воде у цилиндар. У сваком случају, морате осушити свећу, издувати цилиндар. Радимо исте кораке као код намотавања моторне тестере. Једина разлика је у томе што вентил за довод горива мора бити затворен, а вентил за гас потпуно отворен. Након тога на свећу стављамо колевку од жице и проверавамо да ли постоји варница притиском свеће на тело цилиндра и покушајем да покренемо мотор. Ако је варница добра, онда је узрок можда гориво - потребно га је заменити. Ако се варница не појави или се појављује неравномерно, онда узрок квара треба тражити у систему за паљење. Можда је дошло до квара високонапонске жице или оштећења саме свеће. Довољно је покушати да употребите резервну свећу да бисте били сигурни да се прва свећа још увек може користити. Ако резервна свећица не реагује на тест стартовања, онда систем паљења треба детаљније испитати.
Свећа је сува, али јако прекривена чађом. Ова чињеница указује да је поремећена равнотежа између горива и уља (превише уља!) Или је један од филтера зачепљен (гориво или ваздух). Зачепљени филтери доводе прво до губитка снаге моторне тестере, а затим до потпуног заустављања. Прашина која уђе у цилиндар не може у потпуности да изгори и таложи се на унутрашњост цилиндра у облику густог слоја чађи.
Систем горива за моторне тестере: 1 - филтер за гориво, 2 - карбуратор, 3 - ручна пумпа за претходно пуњење.
Овај недостатак се елиминише на следећи начин: гориво се замењује, филтер горива се чисти (према упутствима), филтер за ваздух се опере и осуши. Сама свећа се механички чисти од чађи шилом, њени контакти се чисте финим брусним папиром.
Свећа је сува и чиста. Очигледно да гориво уопште не улази у цилиндар. Узрок може бити или зачепљена проводна цев или проблеми са карбуратором. Неопходно је очистити цев за гориво моторне тестере и проверити рад пумпе за гориво и карбуратора.Поправка ових компоненти моторне тестере код куће је скоро немогућа, па се једноставно замењују.
Што се тиче карбуратора моторне тестере, још увек је потребно разјаснити неколико важних тачака: произвођачи минимизирају могућност његовог подешавања, остављајући приступ само подешавању у празном ходу. Али чак и тако мала количина омогућава постизање максималне снаге из моторне тестере.
Правилним подешавањем брзине у празном ходу приметићете да је мотор постао поузданији.
Али поправку карбуратора боље је поверити сервисерима, јер се то може урадити самостално само ако имате велико искуство и одређено знање.
Шема двотактног мотора моторне тестере.
Претпостављамо да сте све могли тачно да урадите и да је ваша моторна тестера почела да даје знаке живота, али има проблема са напајањем. Врло често се дешава да мотор добро ради у празном ходу, али брзина ланца расте веома споро када се притисне ручица гаса или моторна тестера једноставно стане. Проблем може бити у томе што је отвор за издувне гасове зачепљен. Отклонити овај недостатак није тешко.
Прво морате одврнути пригушивач. Клип мора бити постављен у највиши положај тако да блокира канал и искључује могућност уласка чађи у цилиндар. А сада се чађ мора пажљиво остругати са зидова. За ове сврхе можете користити и одвијач и танко длето. Приликом чишћења трудимо се да не улажемо велике напоре, јер можете лако механички оштетити цилиндар или клип. Након уклањања плака, очишћену површину обришемо дизел горивом или бензином, а пригушивач се већ може зашрафити. Пре тога, нераздвојни пригушивач треба опрати дизел горивом или нискооктанским бензином и осушити. Уклањање чађи ће повећати снагу.
Могуће је да ниједан од описаних метода поправке куће није довео до жељеног резултата и моторна тестера и даље не ради. Највероватније, имате квар у систему паљења. Испоставило се да је гориво испоручено, а варница на свећи је одлична, али мотор одбија да ради.
VIDEO
Квалитет подешавања паљења проверавамо на следећи начин: искључите свећицу, подесите размак између контаката (према техничким подацима производа), спојите га на жицу и притисните га на тело цилиндра. А сада посматрамо тренутак када се искра појави: требало би да се појави на крајњем горњем положају клипа. Визуелно је приметно. Ако постоје одступања, онда морате подесити паљење. За различите моторне тестере то се ради другачије, али генерално, овај процес подсећа на подешавање паљења у другим двотактним моторима.
Поправка моторне тестере уради сам је такође прихватљива у случају проблема са кочницом ланца. Обично се то дешава због контаминације површине пиљевином или мазивима. Могуће је и хабање саме траке за кочење. Једноставно одврните бочну плочу и очистите је. Ако је потребно, замените траку.
Шема електронског паљења моторне тестере.
Поправка моторне тестере која има проблема са цилиндрично-клипним делом подразумева растављање мотора и замену истрошених делова. Ово је најтежа поправка, али и најређа. У савременим моторним тестерама, кварови делова ове групе су ретки. А то се обично дешава због брака компоненти механизма у почетној фази рада. Током овог периода имате могућност да добијете поправку моторне тестере по гарантном листу, тако да нема потребе да то радите сами.
Треба напоменути да главни разлози који доводе до квара моторних тестера и њихове накнадне поправке укључују кршење правила рада које је обезбедио произвођач. Пре свега, ово је кршење односа уља и бензина у мешавини горива.Веома често корисници моторних тестера чак и не сумњају да припремљена мешавина горива под утицајем директне сунчеве светлости губи својства. Гориво мења не само боју, већ и мазиве квалитете. Одређене честице заиста постају технички штетни адитиви који могу пореметити систем горива моторне тестере. Ово сугерише закључак да ће елементарно поштовање правила одржавања омогућити да се продужи радни век без проблема скоро свих моторних тестера.
Мора се рећи неколико речи о другим правилима која ће избећи поправке најдуже могуће. Пре свега, потребно је да имате неколико гума (најмање две) и неколико ланаца (најмање 4). Након свака 3 сата рада, гуму треба заротирати за 180°. После још три сата, такође замењујемо ланац. Овај приступ ће омогућити равномерно хабање свих делова тестере, што ће елиминисати изобличења и додатно оптерећење.
VIDEO
Стално је потребно пратити чистоћу читавог механизма и разних отвора. Зачепљени отвори могу проузроковати да вакуумски чеп спречи слободан проток горива или уља до потребних делова, узрокујући заустављање моторне тестере.
Видео (кликните за репродукцију).
Требало би да почнете да поправљате моторне тестере код куће тек када имате одређене вештине у обављању таквих поправки. Иначе, такав посао треба поверити стручњацима службе компаније. Њихово искуство ће вам омогућити да брзо дијагностикујете моторну тестеру и квалитетно је поправите.
