Поправка моторне тестере Хускварна 345 уради сам

Моторна тестера је достојна замена за ручне тестере и секире. Данас је овај алат доступан у скоро сваком домаћинству - неопходан је за уређење личне парцеле, грађевинске и поправке. Интензивна употреба и неправилна брига о алату могу довести до прераног квара. Међутим, уопште није неопходно да власник моторне тестере одмах контактира радионицу - многи кварови који се могу десити током рада могу се потпуно елиминисати сами.

Главни услов за успешну поправку је тачна дијагноза. Стога, да бисте утврдили зашто моторна тестера није успела и, што је најважније, како да поново ради, прво морате знати карактеристике њеног дизајна.

Треба напоменути да се не разликује по посебној сложености, јер укључује:

• мотор (двотактни бензин);
• функционални део (шип за тестере и ланац);
• системи који обезбеђују заједнички рад ове две компоненте (паљење, филтрација, подмазивање итд.), односно алата у целини.

Да би се поједноставила дијагноза грешака, они се обично деле у две главне категорије:

• кварови мотора;
• неисправности других компоненти моторне тестере.

Најчешће се кварови јављају у системима мотора, међутим, остали делови алата, услед интензивне употребе или неправилне неге, могу у сваком тренутку да покваре. Како тачно одредити где је дошло до квара? Једноставна логика ће нам помоћи у томе.

Ако је проблем у мотору, он ће:

• не почињи;
• оглушити се;
• несталан рад;
• прегрејати;
• дим;
• развијају недовољну снагу.

Што се тиче свих осталих кварова, по правилу се манифестују код нормалног мотора.

Ако се моторна тестера не покрене, прва ствар коју треба урадити је да проверите мешавину горива у резервоару. Узгред, мора се припремити у пропорцијама које је одредио произвођач мотора, иначе се алат једноставно неће покренути.

Након што се увери да је смеша горива исправна и доступна, треба проверити систем паљења. Да бисте то урадили, прегледајте свећицу.

Њено стање може много рећи:

означава да смеша горива не улази у карбуратор, што значи да проблем није у паљењу;

је резултат вишка мешавине горива, што лежи или у кршењу алгоритма покретања мотора, или у неправилном подешавању карбуратора;

ово је сигнал о присуству неквалитетног уља у систему за подмазивање мотора, погрешних подешавања карбуратора или погрешно припремљене мешавине горива.

Ако је свећица попрскана горивом, темељно је обришите након што је уклоните. Систем за довод горива такође треба очистити. Да би се то урадило, преклапа се, након чега се стартер укључује. Свећа прекривена угљеником мора се пажљиво очистити шилом и шмирглом.

Приликом провере свећа треба обратити пажњу на растојање између електрода (нормални размак је 0,5-0,65 мм), као и на стање заптивке и присуство варнице. Оштећена или истрошена заптивка ће морати да се замени, а варница се може проверити стављањем кабла за паљење, спајањем цилиндра и матице свећице и окретањем стартера.

Ако се пражњење не појави, свећа се мора заменити. У случају да се код нове свеће не појави варница, онда је проблем у споју са високонапонском жицом или у њој самој.

Ако смеша горива не улази у цилиндар, али свећица ради исправно, то може значити да:

1. Филтер горива је зачепљен.

Да бисте очистили овај склоп, уклоните црево за гориво и проверите млаз. Ако је слаб, филтер се мора уклонити кроз отвор за пуњење резервоара за гориво и очистити или заменити у случају потпуног хабања.

Као превентивна мера, препоручује се замена филтера горива најмање једном у 3 месеца.

Ово није ништа друго до рупа у поклопцу резервоара за гориво, која се чисти шилом.

1. Смеша горива није испоручена или је испоручена у недовољној количини.

Може бити неколико разлога за ово:

• филтер за ваздух је зачепљен (у овом случају, мора се уклонити, испрати водом, осушити и вратити на место);
• подешавања карбуратора су залутала (што значи да се овај склоп мора поново подесити);
• интегритет мембране карбуратора је сломљен (мора се заменити);
• канали карбуратора су зачепљени (мора се раставити и очистити од свих делова и склопова).

Ако мотор моторне тестере ради добро при малим брзинама, али почне да стаје и дими при великим брзинама, проблем се можда крије у пригушивачу.

Да бисте проверили квалитет његовог рада, урадите следеће:

• демонтажа (са обавезним затварањем излаза);
• демонтажа (ако је пригушивач склопив);
• чишћење од наслага угљеника помоћу специјалних детерџената или сувом методом;
• сушење (користећи фен за косу);
• поновно састављање и монтажу.

Хемијско чишћење без заштите за дисање се не препоручује. Карциногени присутни у чађи испуштаће се у околну атмосферу у виду прашине чије је удисање изузетно опасно по здравље.

Да бисте спречили зачепљење пригушивача током рада моторне тестере, пажљиво пратите састав мешавине горива и квалитет његових компоненти.

Ако мотор моторне тестере не стартује или не може да развије нормалну снагу, вероватно је да нема довољно притиска у цилиндру мотора да сагоре смешу горива. Разлог за то може бити хабање елемената цилиндар-клипне групе - клип, прстенови, лежајеви итд. Да би се проценило стање овог склопа, потребно је извршити његов визуелни преглед, након уклањања пригушивач.

За потпунију дијагнозу, мерач компресије се поставља у отвор за свећицу двотактног мотора моторне тестере. Мери компресију у мотору. На основу резултата провере може се судити о стању ЦПГ-а, међутим, тачне чињенице се могу добити само уз потпуну демонтажу склопа.

Ако на клипу има струготина или огреботина, очигледно је да ће га морати заменити. Исто важи и за деформисане или поломљене клипне прстенове - за нормалан рад мотора морају бити потпуно функционални и чисти од наслага угљеника.

Исправно радни карбуратор гарантује максималну ефикасност моторне тестере, односно могуће је развити пуну снагу уз најекономичнију потрошњу мешавине горива. Подешавање ове јединице обично врши произвођач, међутим, његов дизајн предвиђа могућност подешавања већ током рада.

О чињеници да ће такво подешавање морати да изврши власник моторне тестере сведоче:

1. Јаке вибрације или оштећење заштитног поклопца.
2. Депресијација ЦПГ-а.
3. Зачепљен карбуратор.
4. Немогућност покретања мотора или његово спонтано заустављање након покретања.
5. Повећана потрошња горива и емисија уз смањење снаге мотора.

Карбуратор моторне тестере се подешава у строгом складу са упутствима произвођача помоћу три посебна завртња која су одговорна за максималне („М“) и минималне („Л“) обртаје, као и за рад мотора у празном ходу („Т“). Да би се искључиле нежељене сметње од стране неискусног корисника у раду карбуратора, неки произвођачи уграђују само један завртањ у празном ходу.

Подешавање карбуратора се врши у две фазе:

1. Основни (изводи се са искљученим мотором).
2. Завршна обрада (изводи се са укљученим, претходно загрејаним мотором).

За основно подешавање, окрените завртње Х и Л до граничника и вратите их за 1,5 окрета. Завршно подешавање захтева да се мотор загреје 5-10 минута при малим брзинама.

Коначна калибрација се врши окретањем завртња у празном ходу док се не достигне минимална брзина мотора (његов рад мора бити стабилан, а ланац мора да мирује). Ако мотор престане да ради у празном ходу, завртањ се мора вратити, а ако је ланац тестере још увек у погону, наставите да га окрећете у смеру супротном од казаљке на сату.

Провера калибрације се врши тестом:

1. Убрзање (када лагано притиснете гас, мотор треба брзо да добије замах до максималне брзине).
2. Максимална брзина (ако постоји застој паљења, завртањ Х треба мало олабавити).
3. Рад у празном ходу (ланац не би требало да се креће, а мотор треба да добије брзину што је брже могуће).

Ако власник моторне тестере није упознат са уређајем карбуратора и нема алат неопходан за калибрацију, требало би да контактирате специјалисте. Карбуратор је веома сложена јединица, тако да свака погрешна радња може довести до неповратних последица, као што је потпуни отказ мотора.

Ако је дијагностика показала да је све у реду са мотором и његовим системима, онда узрок квара треба тражити у другим компонентама моторне тестере. Најчешћи проблеми су:

• квар стартера;
• неправилан рад система за подмазивање;
• неисправан рад кочнице ланца;
• хабање ланца тестере итд.

Ако узрок квара алата није видљив голим оком, као што је случај са мотором, мора се извршити детаљна дијагноза квара и исправити у складу са препорукама произвођача и сигурносним прописима.

Данас скоро сваки власник приватне куће или напредни летњи становник користи моторну тестеру, која има високу мобилност, непретенциозност у раду и поправци. Међу многим моделима бензинске опреме и опреме на тржишту, вреди истакнути шведски бренд Хускварна. Основана пре 400 година, Хускварна је прво производила оружје, а 1959. године, због потребе да прошири своју линију производа, покренула је производњу моторних тестера. За разлику од конкурената, овај произвођач је настојао да побољша изглед тестере. Да би смањио ниво буке коју емитује мотор, познати шведски дизајнер Сиктен Сазон је користио пригушивач у моторној тестери Хускварна користећи мотоцикл као пример.

Скоро све професионалне и аматерске моторне тестере опремљене су двотактним бензинским моторима са ваздушним хлађењем.

Хускварна моторна тестера: главне компоненте

Ово претпоставља присуство најмање једног цилиндра са ребрима хладњака. Систем за довод горива (карбуратор) обавља функцију мешалице бензина и ваздуха. Прљавштина, прашина, струготине не би требало да уђу у радну комору за сагоревање заједно са мешавином горива, а филтери су уграђени на тестере за чишћење ваздуха који се доводи. Произвођачи препоручују мењање филтера једном у сезони. У интервалу између замена са фреквенцијом од једном на сваких 10-15 пуњења, мора се очистити.

За практичност и лакоћу покретања мотора са унутрашњим сагоревањем у било којој моторној тестери, обезбеђен је стартер, који је завојница са намотаним каблом и ручком. Чак и најмоћнија хускварна моторна тестера је опремљена софистицираним механизмом за покретање.

Да би се смањиле вибрације које се преносе на руке фелера, на алат је уграђен посебан уређај. Поред тога, овај механизам спречава да се гума "вуче" док се сече дрво.

И поред тога што идеалне моторне тестере нису створене и мало је вероватно да ће неко успети, ова шведска компанија настоји да усаврши дизајн и повећа снагу својих модела. Читав асортиман Хускварна тестера карактеришу пријатна побољшања која у великој мери олакшавају рад њеног власника.

Општи поглед на моторну тестеру Хускварна

Ове позитивне опције укључују:

• коришћење дугмета за "усисавање" горива (прајмера) ради погодности покретања мотора са унутрашњим сагоревањем;
• аутоматско подешавање карбуратора помоћу система Ауто Туне;
• затезач ланца који се налази са стране;
• еколошки прихватљив и моћан мотор Кс-Торг;
• систем за смањење вибрација;
• механизам за принудно подмазивање ланца кроз рупу у погонском ланчанику;
• центрифугално пречишћавање ваздуха Аир Ињецтион, омогућава мање честе промене филтера;
• универзални кључ за одржавање и поправку.

Да бисте избегли куповину лажних Хускварна моторних тестера, треба имати на уму да је њихова лиценцирана производња успостављена искључиво у Шведској, САД, Русији и Бразилу.

Без обзира на снагу, перформансе и димензије модела, њихови проблеми су подељени у 2 типа:

1. Кварови у раду мотора, система за довод горива, групе цилиндар-клип, пригушивача;
2. Кварови преноса (кварови кочионог система, гума, ланаца, квачила, итд.).

На основу дугогодишњег искуства, већина стручњака са сигурношћу тврди да главни узроци кварова леже у раду мотора са унутрашњим сагоревањем. Светле манифестације неправилног рада мотора моторне тестере укључују:

• тежак почетак;
• нестабилан рад у празном ходу;
• не развија пуну снагу;
• током рада се чују страни звуци.

Да би се смањила сложеност дијагностике и накнадне поправке моторне тестере Хускварна сопственим рукама, стручњаци саветују да почну са компонентама и деловима који су једноставнији у погледу одржавања.

Први корак у дијагностици паљења је провера свећице. Мора се одврнути са осовине цилиндра помоћу посебног кључа или главе утичнице. Размак између бочне и централне електроде треба да варира између 0,7 и 1,5 мм.

Проблеми са моторном тестером Хускварна

Ако се ово растојање прекорачи, примећује се периодично одсуство варнице. Напротив, ако је пражњење премало, неће бити довољно да се мешавина горива у потпуности запали. Препоручене параметре зазора можете подесити помоћу металних сонди, које можете купити у било којој продавници аутомобила.

Ако на површини свеће постоје трагови бензина, онда највероватније не гори у потпуности. Није потребно тражити узроке кварова у систему за паљење Хускварна у одсуству влаге на свећи, јер је у овом случају потребно подесити систем горива, чији су кораци описани у наставку.

Најчешћи типови кварова при паљењу укључују нетачан зазор (више или мањи од 0,2 мм) између замајца и завојнице за паљење. Такође се може подесити независно помоћу сонди.

Систем снабдевања горивом је један од најсложенијих у јединици, па га стога треба схватити што је могуће озбиљније и поштовати одређена правила. Бензин можда неће ући у карбуратор из следећих разлога:

- блокада одзрачника (рупе у поклопцу резервоара);

- Зачепљен филтер горива.

Да бисте очистили одзрачник, потребно је да припремите обичну иглу за шивење. У другом случају, биће потребно демонтирати резервоар и заменити филтер за гориво.

Карбуратор са вијцима за подешавање

Целокупна палета модела шведског произвођача опремљена је традиционалним карбураторима са три завртња за подешавање:

1. Вијак "Т" - подешавање протока смеше у празном ходу;
2. Вијак "Л" - подешавање при малим брзинама;
3. Вијак "Х" - при максималној брзини.

Пре свега, потребно је „пронаћи” највећу брзину са Л завртњем без оптерећења (у празном ходу). Затим га окрените у смеру супротном од казаљке на сату за четвртину окрета.

Ако у овом положају ланац на шипки настави да се креће, потребно је постићи заустављање помоћу завртња Т.

карбуратор за моторне тестере хускварна

Да бисте подесили Хускварна карбуратор на максималној брзини, након притиска на тастер гаса до краја, сачекајте 10-15 секунди. Окрећемо завртањ "Х" у смеру казаљке на сату за ¼ окрета и слушамо рад мотора са унутрашњим сагоревањем. Ако током рада мотора дође до страног звучног "цвиљења", постепено одврнемо вијак док не нестане. Напротив, са прекомерним димом, потребно је исцрпљивати смешу постепеним затезањем завртња.

Након подешавања минималне и максималне брзине, подешавамо рад у празном ходу тестере. Да бисте то урадили, окрените „Т“ завртањ у смеру казаљке на сату док ланац не почне да се креће дуж гуме.

За правилно подешавање система горива потребан је тахометар (уређај за мерење обртаја у минути), као и искуство власника.

ИЦЕ стартни систем се користи за окретање осовине и, као резултат, варничење и паљење мешавине горива. Као и већина модела, Хускварна кицк стартер се састоји од:

Покретач моторне тестере Хускварна

Када се стартер трза, зупчаник бубња захвата осовину мотора, због чега ће се радилица померати. Упркос стању алата, прилично је проблематично покренути мотор први пут. Да би се олакшало покретање, потребно је неколико притисака на прајмер (дугме за пумпање смеше). У дизајну стартера може се предвидети резервна опруга, која, након компресије главне, даје оштар притисак на осовину. Као такав, поправка стартера није предвиђена, а ако се један од елемената поквари, мораће да се замени.

Ланац за сечење тестера овог произвођача састоји се од радних зуба, ограничавача дубине резања, игле за причвршћивање. Најоптерећеније у процесу тестерисања су резне карике од високолегираног конструкционог челика. По дизајну су подељени на леворуке и дешњаке. Ширина реза је одређена растојањем од бочних ивица леве и десне карике.

Затезање ланца Хускварна уради сам

Главна карактеристика Хускварна ланца моторне тестере је корак, који се може мерити од прве до треће заковице, дељењем резултата са два. Због чињенице да је инч усвојен у западном прорачуну, произвођачи у пасошима алата означавају корак у инчима (25,4 мм). За моторне тестере средње снаге користе се ланци од 3/8 инча, а за теже 4.

Један од најважнијих показатеља ланца је дебљина дршке, која за већину модела износи 1,3 мм. Често се користе на специјализованим и обичним аматерским инструментима. Дебљина карика свакако мора бити усклађена са жлебом на шипки, јер превелика дебљина може довести до ломљења или пада ланца.

Када је ланац опуштен, потребно га је затегнути помоћу механизма који се налази са стране јединице. Након што сте претходно уклонили леви бочни поклопац (2 вијка), олабавите гуму за хускварна моторну тестеру. Затим одврнемо уздужно уврнути вијак, померајући на тај начин вођицу од јединице за напајање. Када је правилно подешен, ланац треба да се окреће лако, али да не виси на шипки.

Важна заштитна јединица моторне тестере свакако је кочница ланца, која у случају повратног ударца блокира ротацију резних ивица. Као резултат одскока гуме у правцу сеча и, као резултат, његове могуће повреде, механизам трења искључује погонски ланчаник и погонско вратило.

Одбијање моторне тестере Хускварна

Покретање кочнице може бити контактног или инерционог дизајна. У првом случају, заштита ће радити као резултат обрнутог одбацивања јединице. Инерцијски кочиони систем се састоји у настанку великих инерционих сила које делују на погонско вратило.Без обзира на карактеристике одређеног дизајна, стручњаци препоручују куповину моторних тестера опремљених сличним механизмима.

Након поправке и подешавања Хускварна моторне тестере, прво је потребно проверити перформансе кочионог склопа.

У свим представљеним моделима моторних тестера, уље се аутоматски доводи у гуму.

Главне компоненте система за подмазивање ланца Хускварна

Пре почетка рада, потребно је да се уверите да у резервоару постоји мазиво. Пумпа за уље је у интеракцији са погонским ланчаником, а када се осовина окреће, зупчаник доводи мазиво на радну површину ланца. Због сталног присуства уља на резним ивицама, ланац је мање подложан трењу и, као резултат, губи својства много спорије. Ако механизам за подмазивање Хускварна тестере поквари, приметиће се мали ланац смеђе нијансе. Повремено се мора уклонити леви заштитни поклопац јединице и очистити отвор за уље компримованим ваздухом или иглом. Брзина протока пумпне јединице директно зависи од броја обртаја алата.

Једноставне у дизајну и поуздане у раду, моторне тестере су веома популарне међу власницима приватних кућа и летњих становника. Уз правилно руковање овим алатом, ради дуго времена и ретко се ломи. Штавише, неће бити тешко елиминисати узрок квара моторне тестере сопственим рукама, посебно ако знате где да тражите узрок.

Алат шведског произвођача је у стању да напоран рад претвори у једноставан задатак. Модели моторних тестера Хускварна 137, Хускварна 240 и Хускварна 365 има три карактеристике:

• велика снага мотора;
• побољшан систем филтрације мотора;
• способност да апсорбује прекомерне вибрације.

Ако се алатом рукује стриктно у складу са упутствима и благовремено отклања проблеме, онда ће се одушевити поузданим и стабилним радом. Правилно обављене поправке са оригиналним резервним деловима ће вам омогућити да дуго користите тестеру.

Главни узрок квара моторне тестере најчешће су кварови мотора, што може појављују се на следећи начин:

• не почињи;
• нестабилан за рад у празном ходу;
• покренути и одмах зауставити;
• немају довољно снаге.

У овом случају, квар треба тражити у систему паљења, клипној групи или систему горива. Често разлог за лоше перформансе алата може бити повезан са квачилом, кочионим системом, механизмима за подмазивање, гумама.

Поправка моторне тестере Хускварна 240, као и било ког другог модела, уради сам, требало би да почне отклањањем проблема у систему паљења.

Пре свега, стручњаци препоручују узмите и прегледајте свећу. Стање овог елемента ће указати на недостатке у раду система за гориво.

1. Ако је свећа потпуно сува, то значи да мешавина горива не улази у цилиндар. У овом случају, свећа је причвршћена на место и поправљен је систем за гориво.
2. Ако је свећа јако преплављена мешавином горива, онда могу бити прекршена правила за покретање јединице или је карбуратор лоше подешен. Неопходно је искључити довод горива и покренути стартер. Ово се ради како би се уклонио вишак горива. Свећа се прво мора очистити оштрим предметом, затим опрати детерџентима, осушити феном и поново инсталирати. Након тога, алат се покреће и проверава се његов рад.
3. Ако на свећи нема остатака горива, онда се мора очистити, опрати и проверити да ли постоји варница. Његово одсуство може указивати на кршење јаза између замајца и његовог магнетног кола или квар модула за паљење.

Квар у систему паљења може бити последица употребе лошег уља или погрешног односа бензина и уља.

Ако гориво не уђе у резервоар моторне тестере, то може бити два разлога:

1. Филтер је зачепљен.
2. Поклопац је зачепљен.

У овом случају, гориво се не испоручује у потпуности, а алат се не покреће или покреће и одмах се зауставља. Поправка се састоји у чишћењу ваздушног филтера и поклопца.

Филтер се мора врло пажљиво уклонити како прљавштина која га зачепљује не би ушла у карбуратор. Чисти се и пере обичним детерџентима.

Срце сваке моторне тестере је карбуратор, који је повезан са већином кварова алата.

Поправка овог склопа уради сам се састоји у растављању и чишћењу. Ако је штета озбиљна, обратите се сервисном центру за помоћ.

Најчешће су кварови алата повезани са употребом бензин или уље лошег квалитета. Да бисте заштитили карбуратор од кварова, потребно је поштовати неке превентивне мере:

1. Покрените моторну тестеру стриктно према упутствима.
2. Не препоручује се складиштење бензина у пластичној посуди. Ово ће помоћи да се избегне јака чађ.
3. Смеша горива се не може дуго складиштити, јер временом губи своје квалитете.

Овај бренд је веома популаран и међу појединцима и професионалцима. Овај једноставан за употребу и поуздан алат може трајати дуго времена без поправке. Постоје ситуације када се моторна тестера Стихл не покреће или се зауставља одмах након постројења. Шта учинити у овим случајевима, можете сазнати гледајући видео упутства.

Разлози се морају тражити узастопно, крећући се од једноставних ка сложеним. Немојте одмах растављати карбуратор, који је опремљен са много различитих делова и малих предмета.

Пре свега, неопходно је провери гориво и обратити пажњу на његову припрему. Мешавина треба да се састоји од висококвалитетног бензина и уља, чији је бренд назначен у упутствима приложеним уз тестеру.

Тестера се можда неће покренути због чињенице да је у тренутку покретања свећа напуњена бензином. Проблем се решава сушењем или заменом свећице и испуштањем вишка горива.

Врло често, са лошим контактом између врха свеће и високонапонске жице причвршћене за њега, можда неће бити варнице. У овом случају, везу треба вратити. Ако се након тога не појави варница, онда је електронска јединица за паљење највероватније неисправна. Мора се заменити новим.

Не можете рачунати на лако покретање и рад моторне тестере ако је њен филтер зачепљен. Потребно га је извадити, очистити и добро опрати, обраћајући посебну пажњу на мрежицу.

Понекад се мотор тестере не покреће због квара групе цилиндар-клип. У овом случају, за поправку ће вам требати:

1. Одврните завртње и уклоните цилиндар из блока.
2. Проверите интегритет клипа и цилиндра.
3. Ако је цилиндар оштећен, онда се мора заменити новим или поправити бушењем огледала до величине клипа.
4. Одредите степен истрошености клипних прстенова и по потреби их замените.

За алат који је радио на релативно нормалном гориву, такви поступци су сасвим довољни. Сада можете да видите сакупљати обрнутим редоследом.

Неки делови моторних тестера Хускварна и Схтил морају се променити након истека радног века пасоша. Ови термини су написани у упутствима приложеним уз алат. Такође показује како правилно покренути алат. Поступајући у складу са упутствима, правећи разлику између хладног и врућег покретања и користећи моторну тестеру стриктно за њену намену, биће потребно да је поправите врло ретко.