Поправка моторне тестере Хускварна 350 уради сам

Моторна тестера је достојна замена за ручне тестере и секире. Данас је овај алат доступан у скоро сваком домаћинству - неопходан је за уређење личне парцеле, грађевинске и поправке. Интензивна употреба и неправилна брига о алату могу довести до прераног квара. Међутим, уопште није неопходно да власник моторне тестере одмах контактира радионицу - многи кварови који се могу десити током рада могу се потпуно елиминисати сами.

Главни услов за успешну поправку је тачна дијагноза. Стога, да бисте утврдили зашто моторна тестера није успела и, што је најважније, како да поново ради, прво морате знати карактеристике њеног дизајна.

Треба напоменути да се не разликује по посебној сложености, јер укључује:

• мотор (двотактни бензин);
• функционални део (шип за тестере и ланац);
• системи који обезбеђују заједнички рад ове две компоненте (паљење, филтрација, подмазивање итд.), односно алата у целини.

Да би се поједноставила дијагноза грешака, они се обично деле у две главне категорије:

• кварови мотора;
• неисправности других компоненти моторне тестере.

Најчешће се кварови јављају у системима мотора, међутим, остали делови алата, услед интензивне употребе или неправилне неге, могу у сваком тренутку да покваре. Како тачно одредити где је дошло до квара? Једноставна логика ће нам помоћи у томе.

Ако је проблем у мотору, он ће:

• не почињи;
• оглушити се;
• несталан рад;
• прегрејати;
• дим;
• развијају недовољну снагу.

Што се тиче свих осталих кварова, по правилу се манифестују код нормалног мотора.

Ако се моторна тестера не покрене, прва ствар коју треба урадити је да проверите мешавину горива у резервоару. Узгред, мора се припремити у пропорцијама које је одредио произвођач мотора, иначе се алат једноставно неће покренути.

Након што се увери да је смеша горива исправна и доступна, треба проверити систем паљења. Да бисте то урадили, прегледајте свећицу.

Њено стање може много рећи:

означава да смеша горива не улази у карбуратор, што значи да проблем није у паљењу;

• свећа попрскана горивом

је резултат вишка мешавине горива, што лежи или у кршењу алгоритма покретања мотора, или у неправилном подешавању карбуратора;

ово је сигнал о присуству неквалитетног уља у систему за подмазивање мотора, погрешних подешавања карбуратора или погрешно припремљене мешавине горива.

Ако је свећица попрскана горивом, темељно је обришите након што је уклоните. Систем за довод горива такође треба очистити. Да би се то урадило, преклапа се, након чега се стартер укључује. Свећа прекривена угљеником мора се пажљиво очистити шилом и шмирглом.

Приликом провере свећа треба обратити пажњу на растојање између електрода (нормални размак је 0,5-0,65 мм), као и на стање заптивке и присуство варнице. Оштећена или истрошена заптивка ће морати да се замени, а варница се може проверити стављањем кабла за паљење, спајањем цилиндра и матице свећице и окретањем стартера.

Ако се пражњење не појави, свећа се мора заменити. У случају да се код нове свеће не појави варница, онда је проблем у споју са високонапонском жицом или у њој самој.

Ако смеша горива не улази у цилиндар, али свећица ради исправно, то може значити да:

1. Филтер горива је зачепљен.

Да бисте очистили овај склоп, уклоните црево за гориво и проверите млаз. Ако је слаб, филтер се мора уклонити кроз отвор за пуњење резервоара за гориво и очистити или заменити у случају потпуног хабања.

Као превентивна мера, препоручује се замена филтера горива најмање једном у 3 месеца.

Ово није ништа друго до рупа у поклопцу резервоара за гориво, која се чисти шилом.

1. Смеша горива није испоручена или је испоручена у недовољној количини.

Може бити неколико разлога за ово:

• филтер за ваздух је зачепљен (у овом случају, мора се уклонити, испрати водом, осушити и вратити на место);
• подешавања карбуратора су залутала (што значи да се овај склоп мора поново подесити);
• интегритет мембране карбуратора је сломљен (мора се заменити);
• канали карбуратора су зачепљени (мора се раставити и очистити од свих делова и склопова).

Ако мотор моторне тестере ради добро при малим брзинама, али почне да стаје и дими при великим брзинама, проблем се можда крије у пригушивачу.

Да бисте проверили квалитет његовог рада, урадите следеће:

• демонтажа (са обавезним затварањем излаза);
• демонтажа (ако је пригушивач склопив);
• чишћење од наслага угљеника помоћу специјалних детерџената или сувом методом;
• сушење (користећи фен за косу);
• поновно састављање и монтажу.

Хемијско чишћење без заштите за дисање се не препоручује. Карциногени присутни у чађи испуштаће се у околну атмосферу у виду прашине чије је удисање изузетно опасно по здравље.

Да бисте спречили зачепљење пригушивача током рада моторне тестере, пажљиво пратите састав мешавине горива и квалитет његових компоненти.

Ако мотор моторне тестере не стартује или не може да развије нормалну снагу, вероватно је да нема довољно притиска у цилиндру мотора да сагоре смешу горива. Разлог за то може бити хабање елемената цилиндар-клипне групе - клип, прстенови, лежајеви итд. Да би се проценило стање овог склопа, потребно је извршити његов визуелни преглед, након уклањања пригушивач.

За потпунију дијагнозу, мерач компресије се поставља у отвор за свећицу двотактног мотора моторне тестере. Мери компресију у мотору. На основу резултата провере може се судити о стању ЦПГ-а, међутим, тачне чињенице се могу добити само уз потпуну демонтажу склопа.

Ако на клипу има струготина или огреботина, очигледно је да ће га морати заменити. Исто важи и за деформисане или поломљене клипне прстенове - за нормалан рад мотора морају бити потпуно функционални и чисти од наслага угљеника.

Исправно радни карбуратор гарантује максималну ефикасност моторне тестере, односно могуће је развити пуну снагу уз најекономичнију потрошњу мешавине горива. Подешавање ове јединице обично врши произвођач, међутим, његов дизајн предвиђа могућност подешавања већ током рада.

О чињеници да ће такво подешавање морати да изврши власник моторне тестере сведоче:

1. Јаке вибрације или оштећење заштитног поклопца.
2. Депресијација ЦПГ-а.
3. Зачепљен карбуратор.
4. Немогућност покретања мотора или његово спонтано заустављање након покретања.
5. Повећана потрошња горива и емисија уз смањење снаге мотора.

Карбуратор моторне тестере се подешава у строгом складу са упутствима произвођача помоћу три посебна завртња која су одговорна за максималне („М“) и минималне („Л“) обртаје, као и за рад мотора у празном ходу („Т“). Да би се искључиле нежељене сметње од стране неискусног корисника у раду карбуратора, неки произвођачи уграђују само један завртањ у празном ходу.

Подешавање карбуратора се врши у две фазе:

1. Основни (изводи се са искљученим мотором).
2. Завршна обрада (изводи се са укљученим, претходно загрејаним мотором).

За основно подешавање, окрените завртње Х и Л до граничника и вратите их за 1,5 окрета. Завршно подешавање захтева да се мотор загреје 5-10 минута при малим брзинама.

Коначна калибрација се врши окретањем завртња у празном ходу док се не достигне минимална брзина мотора (његов рад мора бити стабилан, а ланац мора да мирује). Ако мотор престане да ради у празном ходу, завртањ се мора вратити, а ако је ланац тестере још увек у погону, наставите да га окрећете у смеру супротном од казаљке на сату.

Провера калибрације се врши тестом:

1. Убрзање (када лагано притиснете гас, мотор треба брзо да добије замах до максималне брзине).
2. Максимална брзина (ако постоји застој паљења, завртањ Х треба мало олабавити).
3. Рад у празном ходу (ланац не би требало да се креће, а мотор треба да добије брзину што је брже могуће).

Ако власник моторне тестере није упознат са уређајем карбуратора и нема алат неопходан за калибрацију, требало би да контактирате специјалисте. Карбуратор је веома сложена јединица, тако да свака погрешна радња може довести до неповратних последица, као што је потпуни отказ мотора.

Ако је дијагностика показала да је све у реду са мотором и његовим системима, онда узрок квара треба тражити у другим компонентама моторне тестере. Најчешћи проблеми су:

• квар стартера;
• неправилан рад система за подмазивање;
• неисправан рад кочнице ланца;
• хабање ланца тестере итд.

Ако узрок квара алата није видљив голим оком, као што је случај са мотором, мора се извршити детаљна дијагноза квара и исправити у складу са препорукама произвођача и сигурносним прописима.

Данас скоро сваки власник приватне куће или напредни летњи становник користи моторну тестеру, која има високу мобилност, непретенциозност у раду и поправци. Међу многим моделима бензинске опреме и опреме на тржишту, вреди истакнути шведски бренд Хускварна. Основана пре 400 година, Хускварна је прво производила оружје, а 1959. године, због потребе да прошири своју линију производа, покренула је производњу моторних тестера. За разлику од конкурената, овај произвођач је настојао да побољша изглед тестере. Да би смањио ниво буке коју емитује мотор, познати шведски дизајнер Сиктен Сазон је користио пригушивач у моторној тестери Хускварна користећи мотоцикл као пример.

Скоро све професионалне и аматерске моторне тестере опремљене су двотактним бензинским моторима са ваздушним хлађењем.

Хускварна моторна тестера: главне компоненте

Ово претпоставља присуство најмање једног цилиндра са ребрима хладњака. Систем за довод горива (карбуратор) обавља функцију мешалице бензина и ваздуха. Прљавштина, прашина, струготине не би требало да уђу у радну комору за сагоревање заједно са мешавином горива, а филтери су уграђени на тестере за чишћење ваздуха који се доводи. Произвођачи препоручују мењање филтера једном у сезони. У интервалу између замена са фреквенцијом од једном на сваких 10-15 пуњења, мора се очистити.

За практичност и лакоћу покретања мотора са унутрашњим сагоревањем у било којој моторној тестери, обезбеђен је стартер, који је завојница са намотаним каблом и ручком. Чак и најмоћнија хускварна моторна тестера је опремљена софистицираним механизмом за покретање.

Да би се смањиле вибрације које се преносе на руке фелера, на алат је уграђен посебан уређај. Поред тога, овај механизам спречава да се гума "вуче" док се сече дрво.

И поред тога што идеалне моторне тестере нису створене и мало је вероватно да ће неко успети, ова шведска компанија настоји да усаврши дизајн и повећа снагу својих модела.Читав асортиман Хускварна тестера карактеришу пријатна побољшања која у великој мери олакшавају рад њеног власника.

Општи поглед на моторну тестеру Хускварна

Ове позитивне опције укључују:

• коришћење дугмета за "усисавање" горива (прајмера) ради погодности покретања мотора са унутрашњим сагоревањем;
• аутоматско подешавање карбуратора помоћу система Ауто Туне;
• затезач ланца који се налази са стране;
• еколошки прихватљив и моћан мотор Кс-Торг;
• систем за смањење вибрација;
• механизам за принудно подмазивање ланца кроз рупу у погонском ланчанику;
• центрифугално пречишћавање ваздуха Аир Ињецтион, омогућава мање честе промене филтера;
• универзални кључ за одржавање и поправку.

Да бисте избегли куповину лажних Хускварна моторних тестера, треба имати на уму да је њихова лиценцирана производња успостављена искључиво у Шведској, САД, Русији и Бразилу.

Без обзира на снагу, перформансе и димензије модела, њихови проблеми су подељени у 2 типа:

1. Кварови у раду мотора, система за довод горива, групе цилиндар-клип, пригушивача;
2. Кварови преноса (кварови кочионог система, гума, ланаца, квачила, итд.).

На основу дугогодишњег искуства, већина стручњака са сигурношћу тврди да главни узроци кварова леже у раду мотора са унутрашњим сагоревањем. Светле манифестације неправилног рада мотора моторне тестере укључују:

• тежак почетак;
• нестабилан рад у празном ходу;
• не развија пуну снагу;
• током рада се чују страни звуци.

Да би се смањила сложеност дијагностике и накнадне поправке моторне тестере Хускварна сопственим рукама, стручњаци саветују да почну са компонентама и деловима који су једноставнији у погледу одржавања.

Први корак у дијагностици паљења је провера свећице. Мора се одврнути са осовине цилиндра помоћу посебног кључа или главе утичнице. Размак између бочне и централне електроде треба да варира између 0,7 и 1,5 мм.

Проблеми са моторном тестером Хускварна

Ако се ово растојање прекорачи, примећује се периодично одсуство варнице. Напротив, ако је пражњење премало, неће бити довољно да се мешавина горива у потпуности запали. Препоручене параметре зазора можете подесити помоћу металних сонди, које можете купити у било којој продавници аутомобила.

Ако на површини свеће постоје трагови бензина, онда највероватније не гори у потпуности. Није потребно тражити узроке кварова у систему за паљење Хускварна у одсуству влаге на свећи, јер је у овом случају потребно подесити систем горива, чији су кораци описани у наставку.

Најчешћи типови кварова при паљењу укључују нетачан зазор (више или мањи од 0,2 мм) између замајца и завојнице за паљење. Такође се може подесити независно помоћу сонди.

Систем снабдевања горивом је један од најсложенијих у јединици, па га стога треба схватити што је могуће озбиљније и поштовати одређена правила. Бензин можда неће ући у карбуратор из следећих разлога:

- блокада одзрачника (рупе у поклопцу резервоара);

- Зачепљен филтер горива.

Да бисте очистили одзрачник, потребно је да припремите обичну иглу за шивење. У другом случају, биће потребно демонтирати резервоар и заменити филтер за гориво.

Карбуратор са вијцима за подешавање

Целокупна палета модела шведског произвођача опремљена је традиционалним карбураторима са три завртња за подешавање:

1. Вијак "Т" - подешавање протока смеше у празном ходу;
2. Вијак "Л" - подешавање при малим брзинама;
3. Вијак "Х" - при максималној брзини.

Пре свега, потребно је „пронаћи” највећу брзину са Л завртњем без оптерећења (у празном ходу). Затим га окрените у смеру супротном од казаљке на сату за четвртину окрета.

Ако у овом положају ланац на шипки настави да се креће, потребно је постићи заустављање помоћу завртња Т.

карбуратор за моторне тестере хускварна

Да бисте подесили Хускварна карбуратор на максималној брзини, након притиска на тастер гаса до краја, сачекајте 10-15 секунди. Окрећемо завртањ "Х" у смеру казаљке на сату за ¼ окрета и слушамо рад мотора са унутрашњим сагоревањем. Ако током рада мотора дође до страног звучног "цвиљења", постепено одврнемо вијак док не нестане. Напротив, са прекомерним димом, потребно је исцрпљивати смешу постепеним затезањем завртња.

Након подешавања минималне и максималне брзине, подешавамо рад у празном ходу тестере. Да бисте то урадили, окрените „Т“ завртањ у смеру казаљке на сату док ланац не почне да се креће дуж гуме.

За правилно подешавање система горива потребан је тахометар (уређај за мерење обртаја у минути), као и искуство власника.

ИЦЕ стартни систем се користи за окретање осовине и, као резултат, варничење и паљење мешавине горива. Као и већина модела, Хускварна кицк стартер се састоји од:

Покретач моторне тестере Хускварна

Када се стартер трза, зупчаник бубња захвата осовину мотора, због чега ће се радилица померати. Упркос стању алата, прилично је проблематично покренути мотор први пут. Да би се олакшало покретање, потребно је неколико притисака на прајмер (дугме за пумпање смеше). У дизајну стартера може се предвидети резервна опруга, која, након компресије главне, даје оштар притисак на осовину. Као такав, поправка стартера није предвиђена, а ако се један од елемената поквари, мораће да се замени.

Ланац за сечење тестера овог произвођача састоји се од радних зуба, ограничавача дубине резања, игле за причвршћивање. Најоптерећеније у процесу тестерисања су резне карике од високолегираног конструкционог челика. По дизајну су подељени на леворуке и дешњаке. Ширина реза је одређена растојањем од бочних ивица леве и десне карике.

Затезање ланца Хускварна уради сам

Главна карактеристика Хускварна ланца моторне тестере је корак, који се може мерити од прве до треће заковице, дељењем резултата са два. Због чињенице да је инч усвојен у западном прорачуну, произвођачи у пасошима алата означавају корак у инчима (25,4 мм). За моторне тестере средње снаге користе се ланци од 3/8 инча, а за теже 4.

Један од најважнијих показатеља ланца је дебљина дршке, која за већину модела износи 1,3 мм. Често се користе на специјализованим и обичним аматерским инструментима. Дебљина карика свакако мора бити усклађена са жлебом на шипки, јер превелика дебљина може довести до ломљења или пада ланца.

Када је ланац опуштен, потребно га је затегнути помоћу механизма који се налази са стране јединице. Након што сте претходно уклонили леви бочни поклопац (2 вијка), олабавите гуму за хускварна моторну тестеру. Затим одврнемо уздужно уврнути вијак, померајући на тај начин вођицу од јединице за напајање. Када је правилно подешен, ланац треба да се окреће лако, али да не виси на шипки.

Важна заштитна јединица моторне тестере свакако је кочница ланца, која у случају повратног ударца блокира ротацију резних ивица. Као резултат одскока гуме у правцу сеча и, као резултат, његове могуће повреде, механизам трења искључује погонски ланчаник и погонско вратило.

Одбијање моторне тестере Хускварна

Покретање кочнице може бити контактног или инерционог дизајна. У првом случају, заштита ће радити као резултат обрнутог одбацивања јединице. Инерцијски кочиони систем се састоји у настанку великих инерционих сила које делују на погонско вратило. Без обзира на карактеристике одређеног дизајна, стручњаци препоручују куповину моторних тестера опремљених сличним механизмима.

Након поправке и подешавања Хускварна моторне тестере, прво је потребно проверити перформансе кочионог склопа.

У свим представљеним моделима моторних тестера, уље се аутоматски доводи у гуму.

Главне компоненте система за подмазивање ланца Хускварна

Пре почетка рада, потребно је да се уверите да у резервоару постоји мазиво. Пумпа за уље је у интеракцији са погонским ланчаником, а када се осовина окреће, зупчаник доводи мазиво на радну површину ланца. Због сталног присуства уља на резним ивицама, ланац је мање подложан трењу и, као резултат, губи својства много спорије. Ако механизам за подмазивање Хускварна тестере поквари, приметиће се мали ланац смеђе нијансе. Повремено се мора уклонити леви заштитни поклопац јединице и очистити отвор за уље компримованим ваздухом или иглом. Брзина протока пумпне јединице директно зависи од броја обртаја алата.

Моторна тестера је незаобилазан алат за сваког правог власника.

Од појаве инструмента, његова популарност је брзо расла.

Дакле, моторна тестера Хускварна 142 има високу функционалност. Широко се користи не само у шумарству, већ иу кућним парцелама.

Избор моторне тестере је прилично једноставан. Дакле, најбоље је обратити пажњу на познате брендове као што је Хускварна. Ова компанија производи широк спектар таквих алата. Хускварна 240 и други модели су високог квалитета и функционалности. Али, нажалост, чак ни такви алати нису имуни од кварова.

Након што се моторна тестера појавила у кући, многи власници су одахнули.

На крају крајева, овај алат вам омогућава да решите сложене проблеме прилично брзо и лако.

Али, овде вреди узети у обзир да моторна тестера често не успе. То је због чињенице да је током рада подвргнут великим оптерећењима. Стога, увек морате бити спремни да отклоните кварове.

Данас постоји велики број радионица које нуде своје услуге за поправку моторних тестера и других алата. Али, то не значи да ако дође до квара, одмах треба да трчите у радионицу.

Неки кварови се могу поправити ручно. Да бисте то урадили, само морате знати главне узроке кварова и како их уклонити.

Дакле, у процесу честе употребе алата може доћи до кварова:

• карбуратор;
• пригушивач;
• пумпа за уље;
• системи за паљење и довод горива.

Сваки од ових кварова може се поправити сопственим рукама. Главна ствар је знати редослед рада приликом отклањања одређеног квара.

Прочитајте чланак о самосталној поправци моторне тестере Стихл 180 овде.

Ако алат изненада престане да ради, онда је прва ствар коју треба проверити систем паљења. И треба да почнете са свећом.

Рад се мора обавити веома пажљиво. За то се користи посебна кука. Прво морате да искључите жицу и уклоните свећу.

Ако је сув, то значи да цилиндар не добија гориво.

Ако на њему има прскања, онда квар може бити у карбуратору или у правилу за лансирање. Да бисте поправили квар, потребно је да обришете свећу и искључите довод горива. Након тога, стартер се покреће.

Тако се комора за сагоревање вентилира и вишак горива се уклања. Након тога, свећа се поставља на место и моторна тестера се покреће.

Ако на свећама има чађи, онда то указује на то да моторна тестера Хускварна 137 ради на гориво лошег квалитета. Такође, наслаге угљеника се формирају као резултат погрешног односа горива и уља. Да би алат радио што је дуже могуће, потребно је пажљиво проучити упутства за употребу.

Ако на свећи има чађи, онда се мора пажљиво уклонити. За ово можете користити шило. Електроде се пажљиво трљају брусним папиром. Након тога се поставља на своје место. Такође треба да сипате гориво које се препоручује за овај модел моторне тестере.

Чланак о поправци моторне тестере Партнер 350 уради сам прочитајте овде.

Ако алат не ради, то може бити због чињенице да цилиндар не прима гориво.

Пре свега, потребно је да проверите да ли филтер горива има контаминацију. Да бисте то проверили, потребно је да уклоните црево за гориво и проверите колико брзо гориво тече.

Ако се напаја под малим притиском, онда је проблем управо у филтеру.

У овом случају морате очистити филтер. Долази директно из резервоара. Филтер се чисти и поставља назад. Опран је под текућом чистом водом.

Након тога, филтер се осуши и пажљиво угради назад. Да бисте спречили појаву таквог проблема у будућности, потребно је повремено чистити филтер.

Ако чишћење филтера није дало позитиван резултат, онда треба обратити пажњу на вентилацију. Зачепљење ове рупе доводи до чињенице да у карбуратор не улази довољно ваздуха.

Уз честу употребу моторне тестере, може доћи до кварова пригушивача. Ово је врло лако одредити.

Ако алат ради нормално и почне да стаје како се брзина повећава, онда је разлог одводник варница.

Најчешће, распад овог елемента као резултат зачепљења са отпадом од сагоревања. Овај проблем можете лако решити сопственим рукама.

Пре свега, морате уклонити пригушивач и раставити га. Овде је вредно узети у обзир да се у неким моделима одводници варница не растављају. Након тога, пригушивач се чисти од чађи. Да бисте то урадили, користите посебне детерџенте.

Када се талог уклони, хватач варница се суши феном. У завршној фази, пригушивач се поставља на своје место.

Што се тиче карбуратора, његово подешавање и поправка се може обавити код куће. Али да бисте ефикасно извршили такав посао, морате знати структуру карбуратора и принцип његове поправке.

Лоше поправке могу довести до озбиљног оштећења уређаја. Због тога стручњаци препоручују да се подеси и поправи у посебним радионицама.

Као што видите, модерно је поправити многе кварове моторне тестере својим рукама. Али да бисте то урадили, морате имати одређене информације. Ако нисте сигурни у своје способности, онда је боље потражити помоћ од специјалиста.

Погледајте видео у којем специјалиста детаљно приказује процес демонтаже и монтаже за поправку моторне тестере Хускварна 142 "уради сам":