Поправка моторне тестере Макита дцс34 уради сам

Детаљно: уради сам поправку моторне тестере Макита дцс34 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Данас сам покушао мало да радим са моторном тестером Макита ДЦС34. Током рада, тестера је застала. Притиснуо сам прајмер, али гориво не улази у њега. Мислио сам да је филтер зачепљен - не. Филтер је чист. Када притиснем прајмер, ваздух улази у резервоар за гас, али гориво се не исисава из резервоара за гас. Када сам скинуо горњи поклопац, нашао сам танку цев, сличну оној спуштеној у резервоар за гас, која је вероватно негде била спојена. Чини ми се да гориво мора да иде кроз њега, одакле негде треба да иде, али не могу да га повежем назад, не могу да пузим. Колико сам разумео, потребно је да раставите тестеру и спојите цев, али како да је раставите? Пре овога није имао посла са тестерама.

Принцип рада прајмера за моторну тестеру је пумпање горива кроз карбуратор. Ланац је изграђен овако: гориво тече кроз цев за гориво до карбуратора, и од карбуратора до прајмера, од прајмера назад до резервоара. Сходно томе, летећа цев је повезана са карбуратором. По правилу, место је прилично лако доступно, довољно је уклонити заштитне поклопце или кућиште.

Како поставити шипку и ланац на моторну тестеру Макита 35?

Користећи главни кључ који сте добили уз вашу моторну тестеру, урадите следеће: Поставите ланчану тестеру на стабилну површину и пратите доле наведене кораке да бисте поставили мачку и ланац тестере. Отпустите кочницу ланца повлачењем штитника руке у правцу стрелице. Одврните сигурносне матице. Скините штитник ланчаника. Окрените затезање ланца назад улево (у смеру супротном од казаљке на сату) тако да шипка затезача ланца буде испод клина са навојем. Уградите гуму. Уверите се да затик затезача ланца стане у отвор на шипки. Подигните ланац преко ланчаника. Повуците ланац око крајњег ланчаника Макита шипке моторне тестере у правцу стрелице. Замените штитник ланчаника. Подигните ланац тестере изнад граничника ланца. Затегните сигурносне матице руком.

Видео (кликните за репродукцију).

Моторна тестера Макита ДЦС34. По изгледу изгледа као да је мало немарно коришћен - морао сам да заменим гуму, постоје знаци прегревања корпе квачила. Иначе, ради добро и прилично добро сече. Проблем је следећи: добро се покреће када је хладан и ради добро у празном ходу. након загревања и неколико сечења када се гас пусти, број обртаја у празном ходу постаје већи него при раду пре тестерисања (након намотавања, тестера ради при пуном загревању нормалном брзином дуго времена без проблема док не гасите пар пута, што по мом мишљењу доводи до благог гребања корпи дискова квачила-и даље нема довољно снаге за окретање ланца па се као резултат греје корпа квачила.Овако.Помозите саветом ко ће шта кажеш?

Проверите да ли су све контроле гаса везане. Ако је палица за гас насилно гурнута уназад, обртаји би требало да падају.

Моторна тестера Макита 34 - проблем са уљном пумпом, уморан од промене. Шта да радим?

Можда проблем није у пумпи, већ у уљу или у погону пумпе. Погон је метална спирала на осовини радилице. Ако је растојање између завоја нарушено или је пао ивер, онда ће се зуби интензивно истрошити на следећој пумпи.

Проблем са паљењем нађен је код моторне тестере Макита 35. Веома је тешко окретати тестеру стартером, нема довољно обртаја за покретање, односно вучем, али иде јако тешко. Испалио сам свећицу, онда је савршено скроловала. Замотао сам свећу, тестера је кренула. Радили, удавили - опет не скролујте. Чини се да не скролујем мотор запремине 45 коцки, већ бар аутомобилски мотор од 1,5 литара.Однећу у сервис, то је немачка скупштина. Да ли јој се квачило заглави? Нико се није суочио са таквим кваром?

Уопште није квачило. Дизајн је такав да не утиче. Могуће је да су сипали уље у бензин.

Како правилно сачувати моторну тестеру Макита ДЦС 34 за дуготрајно складиштење, на пример, за зиму, да ли је боље испразнити уље за ланац?

За прекиде рада дуже од 3 месеца: Испразните резервоар за гориво у добро проветреном простору и очистите га. Оставите карбуратор да ради док се гориво потпуно не потроши, иначе би се мембране у карбуратору могле залепити. Скините ланац тестере и водилицу, очистите и попрскајте заштитним уљем. Темељно очистите алат, посебно ребра
цилиндар и филтер за ваздух. Када користите органско уље за ланац, у потпуности напуните резервоар за уље. Чувајте уређај на сувом и безбедном месту. Све што је у упутству и без уливања уља у ЦПГ.

Моторна тестера Макита ДЦС34. Прошле недеље сам почео да тестерим - направио сам 2 реза - замрло је док нисам променио свећу, покренуо је. Свећа у чађи, сва црна. Пре тога сам једном годишње мењао свећу (кућна употреба). После тога је почело - свећа се сипа, тестера се не покреће. Скинуо је карбуратор, опрао га у бензину, дувао - палио је 5 минута, па исто. Сада моторна тестера уопште не пали, преплављује свећу, уопште нема блица у цилиндру. Моје лично мишљење је отприлике овако - или хабање гумених заптивки у карбуратору, које делују као вентили; или квар паљења - могуће је померање времена паљења. Компресија нормална, као нова, варница одлична, бензин улази у карбуратор, карбуратор чист, канали Х и Л су издувани, шрафови за подешавање нису изломљени. Шта би могло бити?

У моторној тестери, време паљења није подесиво, само је подешен размак између магнета на замајцу и завојнице, ако постоји варница, онда паљење нема никакве везе са тим, осим у ретким случајевима када завојница сама је бугги. Највероватније је карбуратор неисправан. Најпрактичнији савет може дати само компетентан и поштен мајстор након дијагнозе.

Недостаје варница на Макита моторној тестери. Где могу добити упутства за подешавање паљења? Или ми неко може рећи како да то урадим?

Ако нема варнице, док жице из магнета нису кратко спојене на масу и свећица је очигледно добра, онда је потребно магнето заменити.

Купљена моторна тестера Макита ДЦС34. Било је питања. Да ли има смисла уградити 45 бар и ланац 3/8 са овим мотором? Да ли је потребна провала мотора? Које је време непрекидног рада мотора ове тестере?

Рад у мотору у моторној тестери није потребан. Да ли ћете ставити више гума на тестеру или не, ваша је ствар. Ова тестера ће повући гуму од 45 цм. Непрекидно време рада мотора ограничено је капацитетом резервоара за гориво.

Нова моторна тестера Макита 35 радила је неколико пута и више не пали. Постоји искра. Након покушаја покретања, бензин се излива из пригушивача (не капље, већ се излива). Нема дугмета за пуњење горива. Испод филтера за ваздух пронађена је прашина од пиљевине. Можда је карбуратор зачепљен пиљевином или може бити озбиљнији квар карбуратора? Још увек пијем ново! Саветујте шта да радите?

Веома често, током хладног старта, тренутак „захватања“ се пропусти. Свећа је преплављена и онда се барем трзати - неће почети. Ако наставите да покушавате да покренете, бензин се кондензује у кућишту радилице. Само сушење свеће није довољно. Одмах је бомбардована бензином из картера. Исправља се на следећи начин: свећа се искључује, оставља на страну да се осуши. Искључите паљење (обавезно!), окрените тестеру наопако и повуците ручицу стартера све док спреј бензина из отвора за свећицу не престане да лети. Вратите све и почните према упутствима за хладно покретање.

Почетна » Видео за подешавање карбуратора Макита моторне тестере

Зашто и како је подешен карбуратор моторне тестере

Бензински мотор ради сагоревањем унапред припремљене мешавине ваздуха, уља и бензина. Подешавање карбуратора моторне тестере је потребно за припрему смеше у правој пропорцији. Од рада карбуратора зависи да ли ће мотор радити са декларисаном снагом или ће стати.

Без обзира на произвођача, принцип и рад карбуратора мотора са унутрашњим сагоревањем је сличан. За мешање ваздуха и горива, карбуратор је уређај који укључује:

стиснута ваздушна цев;
систем снабдевања горивом;
контролна ваздушна клапна.

Ваздух под атмосферским притиском, након што прође пречистач ваздуха, доводи се у зону сужења, где се његов проток регулише равном клапном која блокира секцију. Након сужавања, у цеви се појављује вакуум. Као резултат тога, вакуум усисава гориво из цеви за довод горива, излаз из које се регулише иглом за гориво која је млазом повезана са комором за пловак. Уређај карбуратора моторне тестере се у принципу не разликује од других миксера горива мотора са унутрашњим сагоревањем.

Принцип мешања је да се регулише ваздушна клапна, ниво пловка, у зависности од степена вакуума. Отварамо ваздух - улази више горива, мотор повећава брзину. Тачан однос запаљиве конзистенције зависи од прецизног подешавања карбуратора моторне тестере. Ако у гориву има пуно ваздуха, снага опада, смеша се назива мршава. Са недостатком ваздуха долази до велике потрошње горива, непотпуног сагоревања, наслага угљеника на цилиндру и ослобађања несагорелог горива. Ово наводи да је смеша презасићена.

Моторна тестера Урал, према напомени, захтева уходавање користећи обогаћену мешавину горива. Дакле, карбуратор долази из фабрике са поставком за период провале. Приликом преласка у режим рада, чвор се поново конфигурише.

Знаци доброг карбуратора моторне тестере:

мотор ради глатко, по звуку личи на четворотактни;
жустри сет револуција;
У празном ходу, ланац се не окреће.

Потпуно нова моторна тестера је прилагођена препорученој мешавини. Биће потребно само фино подешавање са три завртња, није потребно растављати карбуратор. Сврха вијака за подешавање:

Резервни делови за Макита моторна тестера Репаир Макита моторне тестере дцс 4610 поправка .

Моторна тестера Макита/Долмар се не покреће. Постоји компресија,карбуратор Али је пронађен фасцинантан случај.

"Л" регулише испоруку горива при малим брзинама;
"Х" је потребан за регулисање највеће количине горива;
"Т" контрола празног хода.

Пошто се карбуратор тестере подешава на ухо док мотор ради, морају се поштовати мере безбедности. Тестера мора бити постављена у стабилан положај са резачима окренутим у правцу који није опасан за присутне.

Пре него што почнете са манипулацијама, вреди напоменути почетни положај вијака бојом или фломастером. Јасне вредности за опцију карбуратора моторне тестере за сваки модел су у упутству за употребу.

Али чешће, тинктура карбуратора је потребна након што се елиминише квар алата. Видео. Изводи из подешавања карбуратора моторне тестере Макита дцс 4610. Разлози могу бити:

кршење заштитног поклопца и неравнотежа вијака;
хабање клипа мотора, што захтева другачији састав конзистенције за рад;
незадовољавајући рад самог карбуратора.

Како подесити карбуратор на моторној тестери одређеног модела? Извршите операције једну по једну, водећи се напоменом. Ево методе, општег редоследа акција.

Постоје две фазе опције:

основни, са искљученим мотором;
уски - на топлом мотору, у празном ходу.

Основно подешавање се врши само за завртње за довод горива при малим и великим брзинама. Глатко полако, сто посто затворите клапне до граничника. Такође глатко отворите оба завртња у смеру супротном од казаљке на сату за 1,5 обртаја.Подешавање карбуратора Макита моторне тестере. Затим покрените мотор и загрејте га 10 минута.

Како поставити карбуратор на моторну тестеру са укљученим мотором:

подесите број обртаја у празном ходу помоћу „Т” завртња, окрећући га у смеру супротном од казаљке на сату док мотор не ради равномерно;
проверите брзину скупа обртаја, са спорим окретањем, завртите завртањ Л додатних 1/8 обртаја;
подесите највећу брзину ротације на тахометру помоћу завртња Х;
проверите потпуно рад карбуратора у празном ходу.

Али подешавању може претходити поправка самог карбуратора, када он не може да обавља своју функцију мешалице горива.

Подешавање уради сам карбуратор на моторној тестери

Подешавање карбуратор моторне тестере обезбеђује ефикасан рад алата пуном снагом уз економичну потрошњу горива. Подешавање мора се обавити са чистим филтером за гориво и ваздух. За више карбуратора прилагођавање изводе 3 завртња: за највеће и минимални обртаји и прилагођавања идле мове.

Вијци Х и Л регулишу однос мешавине бензина и ваздуха одређен отварањем пригушне клапне карбуратора. Када се шрафови олабаве, смеша се обогаћује, а обртаји се сходно томе смањују, када се завртњи затегну, смеша постаје мршавија - обртаји се повећавају.

Ознака Х се односи на завртањ максималне брзине који контролише главни млаз, Л се односи на вијак минимални обртајиконтрола млаза идле мове. С вијак се користи за фино подешавање прилагођавање револуције идле мове. Понекад, да би се поједноставило подешавање, број доступних вијака за подешавање карбуратора је смањен.

Подешавање карбуратора моторне тестере је подељено у две фазе - основну (фабричка подешавања), која се изводи са искљученим мотором, и коначна, која се изводи на топлом мотору који ради. Тачну вредност углова ротације треба узети из упутства за употребу за одређену моторну тестеру. Непоштовање упутстава произвођача може довести до оштећења мотора.

Резервни делови за Макита моторна тестера Макита дцс 4610 поправка моторне тестере, поправка.

Моторна тестера Макита/Долмар се не покреће. Постоји компресија,карбуратор променио.Али је откривен занимљив случај.

Басиц прилагођавање карбуратор.

Вијци за подешавање за максималне Х и минималне Л окрете се полако окрећу у смеру казаљке на сату док се не зауставе, након чега се враћају 2 окрета уназад, могућа су и друга подешавања

Проверите и подешавање празног хода.

Проналажење највећег промета идле мове, да бисте то урадили, полако окрените завртањ Л у различитим правцима. Након проналажења положаја највеће брзине мотора, потребно је заврнути завртањ Л 1/4 окрета против у смеру казаљке на сату. Ако се ланац окреће у празном ходу, завртањ Т или (С) се мора окренути у смеру казаљке на сатудок она не престане.

Проверите и прилагођавање максималан број обртаја.

Промена максималног броја обртаја се врши помоћу завртња Х. Када се заврти (ротација казаљке на сату), обртаји се повећавају, а када се окрећу смањују. Мотори за моторне тестере имају највећу брзину ротације од 11500 о/мин. до 15000 о/мин. Већа брзина не обезбеђује паљење, осим тога, постаје опасно за мотор. Гранична брзина се може одредити прекидима у паљењу. Ако напредују, завртањ Х је мало окренут у смеру казаљке на сату.

Ако се рад мотора не проверава за убрзање и максималну брзину, онда прилагођавање моторна тестера се не може сматрати комплетном.

Глатким притиском на окидач гаса, мотор би требало самоуверено и брзо да добије замах идле мове до максимума (од 2800 обртаја до 11500-15000 обртаја, у зависности од јединице). Ако се брзина постиже споро, са закашњењем, завртањ Л се мора полако окренути према у смеру казаљке на сату, али не више од 1/8 окрета.

Након подешавања убрзања и максималне брзине, поново проверите рад тестере у празном ходу - мотор треба да ради стабилно, ланац не треба да се креће. Подешавање моторне тестере се мора поновити ако овај услов није испуњен, али са изузетком основног корака подешавања.

Моторна тестера је достојна замена за ручне тестере и секире. Данас је овај алат доступан у скоро сваком домаћинству - неопходан је за уређење личне парцеле, грађевинске и поправке. Интензивна употреба и неправилна брига о алату могу довести до прераног квара. Међутим, уопште није неопходно да власник моторне тестере одмах контактира радионицу - многи кварови који се могу десити током рада могу се потпуно елиминисати сами.

Главни услов за успешну поправку је тачна дијагноза. Стога, да бисте утврдили зашто моторна тестера није успела и, што је најважније, како да поново ради, прво морате знати карактеристике њеног дизајна.

Треба напоменути да се не разликује по посебној сложености, јер укључује:

мотор (двотактни бензин);
функционални део (шип за тестере и ланац);
системи који обезбеђују заједнички рад ове две компоненте (паљење, филтрација, подмазивање итд.), односно алата у целини.

Да би се поједноставила дијагноза грешака, они се обично деле у две главне категорије:

кварови мотора;
неисправности других компоненти моторне тестере.

Најчешће се кварови јављају у системима мотора, међутим, остали делови алата, услед интензивне употребе или неправилне неге, могу у сваком тренутку да покваре. Како тачно одредити где је дошло до квара? Једноставна логика ће нам помоћи у томе.

Ако је проблем у мотору, он ће:

не почињи;
оглушити се;
несталан рад;
прегрејати;
дим;
развијају недовољну снагу.

Што се тиче свих осталих кварова, по правилу се манифестују код нормалног мотора.

Ако се моторна тестера не покрене, прва ствар коју треба урадити је да проверите мешавину горива у резервоару. Узгред, мора се припремити у пропорцијама које је одредио произвођач мотора, иначе се алат једноставно неће покренути.

Након што се увери да је смеша горива исправна и доступна, треба проверити систем паљења. Да бисте то урадили, прегледајте свећицу.

Њено стање може много рећи:

означава да смеша горива не улази у карбуратор, што значи да проблем није у паљењу;

свећа попрскана горивом

је резултат вишка мешавине горива, што лежи или у кршењу алгоритма покретања мотора, или у неправилном подешавању карбуратора;

ово је сигнал о присуству неквалитетног уља у систему за подмазивање мотора, погрешних подешавања карбуратора или погрешно припремљене мешавине горива.

Ако је свећица попрскана горивом, темељно је обришите након што је уклоните. Систем за довод горива такође треба очистити. Да би се то урадило, преклапа се, након чега се стартер укључује. Свећа прекривена угљеником мора се пажљиво очистити шилом и шмирглом.

Приликом провере свећа треба обратити пажњу на растојање између електрода (нормални размак је 0,5-0,65 мм), као и на стање заптивке и присуство варнице. Оштећена или истрошена заптивка ће морати да се замени, а варница се може проверити стављањем кабла за паљење, спајањем цилиндра и матице свећице и окретањем стартера.

Ако се пражњење не појави, свећа се мора заменити. У случају да се код нове свеће не појави варница, онда је проблем у споју са високонапонском жицом или у њој самој.

Ако смеша горива не улази у цилиндар, али свећица ради исправно, то може значити да:

Филтер горива је зачепљен.

Да бисте очистили овај склоп, уклоните црево за гориво и проверите млаз. Ако је слаб, филтер се мора уклонити кроз отвор за пуњење резервоара за гориво и очистити или заменити у случају потпуног хабања.

Као превентивна мера, препоручује се замена филтера горива најмање једном у 3 месеца.

Ово није ништа друго до рупа у поклопцу резервоара за гориво, која се чисти шилом.

Смеша горива није испоручена или је испоручена у недовољној количини.

Може бити неколико разлога за ово:

филтер за ваздух је зачепљен (у овом случају, мора се уклонити, испрати водом, осушити и вратити на место);
подешавања карбуратора су залутала (што значи да се овај склоп мора поново подесити);
интегритет мембране карбуратора је сломљен (мора се заменити);
канали карбуратора су зачепљени (мора се раставити и очистити од свих делова и склопова).

Ако мотор моторне тестере ради добро при малим брзинама, али почне да стаје и дими при великим брзинама, проблем се можда крије у пригушивачу.

Да бисте проверили квалитет његовог рада, урадите следеће:

демонтажа (са обавезним затварањем излаза);
демонтажа (ако је пригушивач склопив);
чишћење од наслага угљеника помоћу специјалних детерџената или сувом методом;
сушење (користећи фен за косу);
поновно састављање и монтажу.

Хемијско чишћење без заштите за дисање се не препоручује. Карциногени присутни у чађи испуштаће се у околну атмосферу у виду прашине чије је удисање изузетно опасно по здравље.

Да бисте спречили зачепљење пригушивача током рада моторне тестере, пажљиво пратите састав мешавине горива и квалитет његових компоненти.

Ако мотор моторне тестере не стартује или не може да развије нормалну снагу, вероватно је да нема довољно притиска у цилиндру мотора да сагоре смешу горива. Разлог за то може бити хабање елемената цилиндар-клипне групе - клип, прстенови, лежајеви итд. Да би се проценило стање овог склопа, потребно је извршити његов визуелни преглед, након уклањања пригушивач.

За потпунију дијагнозу, мерач компресије се поставља у отвор за свећицу двотактног мотора моторне тестере. Мери компресију у мотору. На основу резултата провере може се судити о стању ЦПГ-а, међутим, тачне чињенице се могу добити само уз потпуну демонтажу склопа.

Ако на клипу има струготина или огреботина, очигледно је да ће га морати заменити. Исто важи и за деформисане или поломљене клипне прстенове - за нормалан рад мотора морају бити потпуно функционални и чисти од наслага угљеника.

Исправно радни карбуратор гарантује максималну ефикасност моторне тестере, односно могуће је развити пуну снагу уз најекономичнију потрошњу мешавине горива. Подешавање ове јединице обично врши произвођач, међутим, његов дизајн предвиђа могућност подешавања већ током рада.

О чињеници да ће такво подешавање морати да изврши власник моторне тестере сведоче:

Јаке вибрације или оштећење заштитног поклопца.
Депресијација ЦПГ-а.
Зачепљен карбуратор.
Немогућност покретања мотора или његово спонтано заустављање након покретања.
Повећана потрошња горива и емисија уз смањење снаге мотора.

Карбуратор моторне тестере се подешава у строгом складу са упутствима произвођача помоћу три посебна завртња која су одговорна за максималне („М“) и минималне („Л“) обртаје, као и за рад мотора у празном ходу („Т“). Да би се искључиле нежељене сметње од стране неискусног корисника у раду карбуратора, неки произвођачи уграђују само један завртањ у празном ходу.

Подешавање карбуратора се врши у две фазе:

Основни (изводи се са искљученим мотором).
Завршна обрада (изводи се са укљученим, претходно загрејаним мотором).

За основно подешавање, окрените завртње Х и Л до граничника и вратите их за 1,5 окрета. Завршно подешавање захтева да се мотор загреје 5-10 минута при малим брзинама.

Коначна калибрација се врши окретањем завртња у празном ходу док се не достигне минимална брзина мотора (његов рад мора бити стабилан, а ланац мора да мирује). Ако мотор престане да ради у празном ходу, завртањ се мора вратити, а ако је ланац тестере још увек у погону, наставите да га окрећете у смеру супротном од казаљке на сату.

Провера калибрације се врши тестом:

Убрзање (када лагано притиснете гас, мотор треба брзо да добије замах до максималне брзине).
Максимална брзина (ако постоји застој паљења, завртањ Х треба мало олабавити).
Рад у празном ходу (ланац не би требало да се креће, а мотор треба да добије брзину што је брже могуће).

Ако власник моторне тестере није упознат са уређајем карбуратора и нема алат неопходан за калибрацију, требало би да контактирате специјалисте. Карбуратор је веома сложена јединица, тако да свака погрешна радња може довести до неповратних последица, као што је потпуни отказ мотора.

Ако је дијагностика показала да је све у реду са мотором и његовим системима, онда узрок квара треба тражити у другим компонентама моторне тестере. Најчешћи проблеми су:

квар стартера;
неправилан рад система за подмазивање;
неисправан рад кочнице ланца;
хабање ланца тестере итд.

Ако узрок квара алата није видљив голим оком, као што је случај са мотором, мора се извршити детаљна дијагноза квара и исправити у складу са препорукама произвођача и сигурносним прописима.

Подешавање карбуратора на моторној тестери уради сам. Подешавање карбуратора моторне тестере обезбеђује ефикасан рад алата пуном снагом уз економичну потрошњу горива. Подешавање карбуратора Хиундаи косилице. ПодешавањеПодешавање карбуратор моторне тестере обезбеђује ефикасан рад алата пуном снагом уз економичну потрошњу горива. Стиг контрола брзине косилице. Подешавање се мора извршити са чистим филтером за гориво и ваздух. Подешавање карбуратора Кинеска косилица. Подешавање карбуратора Хутер тримера. За већи број карбуратора подешавање се врши помоћу 3 завртња: за велике и мале брзине и подешавање броја обртаја у празном ходу.Вијци Х и Л регулишу однос конзистенције бензина и ваздуха одређен отварањем вентила за гас карбуратора. Карбуратор за косилицу. Када се шрафови одврну, конзистенција је обогаћена, а обртаји се сходно томе смањују, када се смеша затегне, смеша постаје мршавија - обртаји се повећавају.Ознака Х се односи на завртањ максималне брзине који контролише главни млаз, Л - на вијак ниске брзине који контролише млаз у празном ходу. Подешавање карбуратора гасног тримера Пхотон МК 4300. Подешавање карбуратора Јапанског тримера. Уз помоћ завртња С врши се јасно подешавање брзине у празном ходу. Подешавање карбуратора бензинског тримера је омиљено. С времена на време, да би се опција поједноставила, број доступних вијака за подешавање карбуратора се смањује.Подешавање карбуратора моторне тестере је подељено у два корака - основни (фабричке опције), који се изводи са искљученим мотором, и последњи, који се изводи на топлом мотору који ради. Контрола брзине Макита косилице. Јасну вредност за углове ротације треба узети из упутства за употребу за одређену моторну тестеру. Подешавање карбуратора Еуросцарт косилице. Ако се упутства произвођача не поштују, може доћи до оштећења мотора.Чини се, зашто би летњем становнику који узгаја поврће и воће била потребна моторна тестера или власник сеоске куће са малом баштом и неколико цветних кревета? Питање нестаје када постоји жеља да се изгради купатило, ажурира стакленик, сруши стари посао или само направи клупа за опуштање. Нажалост, сваком механизму је повремено потребно одржавање и замена резервних делова, а за то морате бити добро упућени у дизајн производа, осим тога, поправка моторне тестере сопственим рукама уштедеће време и новац.Све моторне тестере су сличне структуре, без обзира да ли су произведене у Европи (ЕЦХО, Стихл, Хускварна) или домаће (Кедр, Урал). Главни елементи се налазе унутар каросерије - резервоар за гориво и мотор, а изван стартера, ручка, део тестере (гума) са ланцем. Оштар трзај сајле покреће мотор, а тај покреће лист тестере.За почетак, предлажемо да се упознате са видео клиповима који показују како је моторна тестера уређена и како ради:С времена на време се јављају кварови у раду тестере, који захтевају демонтажу да би се елиминисали. Шта се може догодити са тако једноставним механизмом као што је моторна тестера? Барем следеће:

Престаје да се покреће;

Почиње, али убрзо престаје;

Престаје да функционише у резу;

Губи снагу;

Већина проблема је повезана или са прекидима у раду мотора (систем за снабдевање горивом, издувни систем, паљење, цилиндар-клипни део), или са кваровима на другим системима и компонентама (квачило, кочница ланца, гума, систем за подмазивање) . Размотрите најчешће кварове и методе за њихово отклањање.Моторна тестера која се може сервисирати почиње једним трзајем и не престаје да сечеПрва ствар коју треба урадити када се моторна тестера поквари је да прегледате свећицу тако што ћете одвојити жицу и пажљиво је искључити посебним кључем.Компоненте система паљења моторне тестере: 1 - замајац са магнетима, 2 - модул за паљење, 3 - свећа, 4 - високонапонска жицаСвећица се одврне да би се проверило њено стање.Њен изглед говори много:

СУВ. Највероватније, мешавина горива не улази у цилиндар. Није систем за паљење, па је свећа уврнута назад.

Јако попрскано горивом. Разлог за вишак мешавине горива лежи или у кршењу правила за покретање, или у неправилном подешавању карбуратора. Свећа је темељно обрисана, довод горива је прекинут и стартер је укључен - за уклањање вишка горива и вентилацију коморе за сагоревање. Затим се свећа поставља на место и механизам се поново покреће.

Прекривен црном чађом. Ово може указивати на употребу уља лошег квалитета, погрешно подешеног карбуратора или погрешно израчунат однос бензина и уља. Свећу треба опрати, очистити од чађи оштрим предметом (шилом или иглом), обрисати електроде брусним папиром и поставити на место.

Приликом провере свеће, морате обратити пажњу на размак између електрода: од 0,5 до 0,65 мм се сматра нормалним. Оштећена или истрошена заптивка мора бити замењена.Велика количина црне чађи на свјећици указује на квар у моторуДа бисте били потпуно сигурни, требало би да проверите и присуство варнице. Да бисте то урадили, ставите кабл за паљење на свећицу, спојите матицу свећице и цилиндар помоћу клешта, покрените стартер и пазите на варницу. Ако недостаје, потребно је заменити свећицу. Ако ни нова свјећица не искри, проблем је у високонапонској жици или лабавом споју на свјећици.Гориво можда неће ући у цилиндар из следећих разлога:

Филтер горива је прљав. Скините црево за гориво и проверите како гориво тече. Ако је млаз слаб, филтер ће можда морати да се очисти. Извлачи се кроз отвор за пуњење резервоара за гориво и чисти, а у случају веће контаминације замењује се новим. Као превентива, препоручује се замена филтера горива свака три месеца.

Зачепљен дисање (рупе у поклопцу резервоара за гориво).Проверавају и одвајањем црева, у случају зачепљења очистите иглом.

Нема или нема довољно горива. Може бити неколико разлога за неуспех. Први разлог је зачепљен филтер за ваздух. Ваздух престаје да улази у карбуратор у правој количини, у вези са тим, због превише обогаћене мешавине горива, рад мотора је поремећен. Прљави филтер се пажљиво уклања, чисти и опере у води, затим осуши и замени.

Други разлог је погрешно подешавање карбуратора. Подешавање се врши помоћу три завртња.Правовремена замена филтера за гориво гарантује пуну залиху гориваЦрево за гориво и актуатор ваздушне клапне морају добро да пристају у спојницеКабел полуге гаса мора бити на свом местуТоком рада морате користити упутства, иначе можете само погоршати ствари.И последњи разлог је кршење интегритета мембране или зачепљење канала карбуратора.Да бисте сами поправили карбуратор, морате се упознати са свим његовим детаљимаСви делови морају бити чисти, суви и у добром стању.Ако мотор ради добро при малим брзинама, али почне да стаје при великим брзинама, разлог може бити у пригушивачу варница, зачепљеном производима сагоревања.

уклоните пригушивач;

раставити (постоје и модели који се не могу одвојити);

очистити од чађи помоћу детерџената;

осушите феном за косу;

успостављен.

Хемијско чишћење је неприхватљиво, јер наслаге угљеника садрже карциногене, чије је удисање опасно по здравље. Након што уклоните пригушивач, покријте излаз чистом крпом.Прекиди у раду моторне тестере сигнализирају могуће зачепљење пригушивачаДа бисте спречили зачепљење пригушивача, потребно је пратити састав мешавине горива. Количина уља не би требало да прелази норме које препоручује произвођач. Лош квалитет уља такође негативно утиче на перформансе мотора.Често се мотор не покреће или не ради пуним капацитетом због ниског притиска у цилиндру. Може бити узроковано истрошеним клиповима или цилиндрима, проклизавањем клипних прстенова или истрошеним лежајевима. Стање групе цилиндар-клип (ЦПГ) можете делимично испитати тако што ћете уклонити пригушивач и погледати у отворену рупу.Мерач компресије постављен у отвор за свећицу помоћи ће у мерењу компресије у мотору - на основу резултата мерења може се говорити и о стању ЦПГ-а. Тачни подаци се добијају тек након потпуног растављања механизма. Ако клип има струготине или огреботине, мора се заменити. Клипни прстен мора бити чист, без наслага угљеника и на тачно правом месту.Озбиљним проблемом се сматра хабање клипног и коленастог механизмаНа основу резултата мерења компресије може се проценити стање делова ЦПГ-аРазмотрите три главне грешке:

Цурење уља. Треба проверити да ли су цеви херметички причвршћене за спојеве пумпе и да ли су напукле. Проблематичне цеви се заптују или мењају.

Недовољно снабдевање нафтом. Највероватније су канали за подмазивање зачепљени.

Појава пукотина у кућишту пумпе за уље. Део треба заменити.

Ево како се дијагностикује систем подмазивања:Кочница ланца често не ради јер маст или пиљевина зачепљују кочиону траку и простор испод поклопца. Сви делови морају бити очишћени од блокада. Можда је трака једноставно истрошена, па је треба заменити.Рад кочнице ланца се обнавља механичким чишћењем

Видео (кликните за репродукцију).

Неки делови моторне тестере се троше брже од других. То укључује погонски ланчаник, гуму, ланац, елементе против вибрација. За брзу замену резервних делова, боље је увек имати при руци. Немојте занемарити оштрење ланца.