Поправка бинарног 5 уради сам

Предстартни течни грејачи и аутономни грејачи ваздуха

Порука дениссисло » Јун 20, 2012, 03:55

Био је 5Д бинарни без модема - контролна плоча је прегорела - купио сам нову.
ставити - зарадио.
Само постоји једна шала - ни на који начин не постављајте време рада. НЕ - очигледно некомпатибилност између верзија даљинског управљача и јединице. Шта да радим? некако је уопште нереално купити нови даљински управљач или програматор.
Можда га можете послати на флешовање на хеатстар?
Без увреде за произвођача - али генерално је све превише паметно. То је само јастучић за грејање мотора, једноставан је као неколико дугмади и пар функција, а овде људи певају програмери. Сад ће ме овде полити кључалом, али ипак: на другим машинама је Вебаста и није било потребе да се игра са тамбуром око њих.

И још једно питање: да ли сви имају бинарни дим са белим димом као поровоз на максималном режиму?

Порука Колма » Јун 20, 2012, 05:54

Иначе, када упоређују Вебаст са Бинар-ом, обраћају пажњу само на цену уређаја (уградња је приближно иста), али пропуштају тренутак оперативних трошкова. И Немци се кваре и то не тако ретко како многи мисле, а резервни делови за њих доста коштају.
Судећи по форуму, где људи долазе само са проблемима (са ретким изузецима) и разговарају о њима, у последњој верзији Бинара нема слабих тачака (само нови температурни сензори нешто бркају). Читав низ проблема о којима се расправља на форуму тиче се старих верзија Бинарса, све их фабрика узима у обзир и исправља за шта посебно поштовање према произвођачу!.

Порука дениссисло » Јун 20, 2012, 06:10

Да, не кажем да је бинар лош. Цена побеђује, не расправљам се. Јако су ми се допали неки моменти, као што је паљење унутрашњег вентилатора ТЕК НАКОН загревања мотора, што Немци немају. Не знам за Немце - возим три аута са немачким бојлерима - никад нисам имао проблема, осим пар пута када сам на хладноћи или пресрео гориво, или нешто друго - прскао сам керозин у резервоар и све је у реду.
Ја сам своју добио овако: купио сам ауто 2005. године, имао је бинарну, али не и радну. Одмах се заглавио тамо вебасто. А онда сам размонтирао ову - била је изгорела котловска плоча. Мислио сам да је транзистор свјећице. Наручио сам нови - инсталирао сам га на једну од мојих машина - радило је, нема Х20 грешке, али у исто време не реагује на дуги притисак левог тастера, напон батерије се не приказује, ја сам не могу подесити време загревања, дан у недељи такође. Не могу да видим верзију софтвера. Оне. Не знам која је година, мада је можда регистрована на оптуженичкој клупи - морате погледати.

Ако није тешко - крените на прави пут (на форуму има доста информација - прочитајте све од и до - нема времена и глава ће вам пукнути) - гурните линк:
како подесити довод горива
- како да решим свој проблем са даљинским управљачем, да ли представници компаније могу да префлашу?

Порука ИКИ » Јун 20, 2012, 06:37

Порука дениссисло » Јун 20, 2012, 07:24

Хвала вам на брзом одговору!
1) - написао је у личном
2) - не знам
3) не могу да гледам
Ево шта је Ремоте пронашао - серијски број 01183, датум објављивања 03.11.2009.
4) - Не могу рећи колико контролна јединица ради - страшно је укључити је дуго, страшно је, мислим да је стандардно време логично.

Пала ми је још једна мисао: направио сам „ревизију“ - избацио сам релеј за укључивање пећи и његов осигурач, тј. + укључивање релеја из блока је изоловано и тежи у ваздуху, без оптерећења. а ожичење релеја је пажљиво (наглашавам ову реч) уклоњено из снопа. Зар није могло да има ефекта?

Порука дениссисло » Јун 21, 2012, 05:05

Испада овако:
1) Дим: Очигледно, ово није због пумпе, већ последица тачке два.
2) Покрени: Мој бинарни програм не жели да се покрене сам.Емпиријски утврђено: Ако приликом паљења у тренутку укључивања пумпе за гориво, прст се на кратко не затвара-затвара. отварање усисне цеви, чиме се смањује проток ваздуха – пламен се не запали, услед чега се дизел гориво надувава протоком ваздуха дуж излазне паре и када се бинар покрене, почиње да гори у издувна цев - па дими, како све изгоре - ради чисто. Током рада, како се мотор загрева, грејач прелази у режим приправности са гашењем пламена, након чега следи аутоматско покретање као део завршетка програма - пламен се пали без проблема. Али за прво паљење је потребан такав пандемонијум.

3) блок ради време 40 мин. Након чега се (успешно извршавање програма) генерише грешка Х18 и ЛЕД трепери. Ако га зауставите дугметом током рада, иста ствар - ЛЕД + Х18 за све?

Има ли неко савет у вези проблема са паљењем или је неко имао исти проблем?

Алексеј Наумик и каква је ознака отпорника, зар тамо нема натписа 1500? Само је изгорео на мени.

Владимир Леб Не знам, не види се, нисам га скроз издвојио.

Хвала вам. Имам бинарни са 13 г, док ради. инфа корисна

Морате почети са погрешном инсталацијом. Грејач Бинар-Цомпацт се може монтирати у једном положају са цевима расхладне течности нагоре, максимални дозвољени нагиб са овог положаја је 45 степени. равна монтажа није дозвољена.

ПетровКаменск Да, знамо, али то је немогуће!

Веома користан видео. Добио сам и грешку 27 и 10. Надам се да ће пут решења бити лакши због поклопца јер се стално чула шкрипа пластике. Али ако постоји опција, као у вашем случају, имаћете да научим да лемиш.Али никад није касно за учење.Твоје искуство ми помаже. Биће питања током процеса поправке, свакако ћу вас питати. Хвала.

олег смирнов питајте, али ако немате искуства у лемљењу, боље је да се не појављујете. Препоручујем да га раставите, припремите све што је на столу, проверите да ли је довратник заиста у контакту (прстом, како сам проверио), позовете пријатеља електроничара на чај, а притом га залемите. Али треба вам лемилица са оштрим убодом. Пажљиво што је више могуће са заптивачем, чврсто је.

Приликом укључивања и рада грејача Бинар-5Д(Б)-Цомпацт може доћи до кварова. У том случају, контролна јединица грејача аутоматски издаје команду за искључивање грејача. Сваки квар који се појави је кодиран и аутоматски означен на индикатору. У овом случају, код грешке и ЛЕД који означавају рад грејача ретко ће трептати.

– Прегревање. – Могуће прегревање. Температурна разлика коју мери сензор прегревања и температурни сензор је превелика.

1. Проверите цео круг течности.
2. Проверите пумпу, замените ако је потребно.
3. Проверите сензор температуре и сензор прегревања, замените ако је потребно.
4. Проверите квалитет антифриза, који треба користити у зависности од температуре околине.

– Неисправан сензор температуре 1

– Неисправан сензор температуре 2.

– Неисправан индикатор пламена.

Проверите прикључне жице. Проверите омски отпор између контаката индикатора, који не би требало да буде већи од 10 ома. Замените индикатор пламена ако је неисправан.

- Неисправан сензор температуре на јединици.

Замените управљачку јединицу грејача.

– Прекид пламена у режиму рада „НИСКО“ - Прекид пламена у режиму рада „ПУН“.

Проверите довод ваздуха, издувну цев и довод горива, поправите кварове, ако је потребно, замените пумпу за гориво и индикатор пламена.

– Неисправна жарница

Проверите грејач, замените ако је потребно.

– Неисправан вентилатор. Промет је испод норме.

Проверите ожичење мотора. Поправите квар и замените вентилатор ако је потребно.

– Прегревање. Брзина загревања температурних сензора је висока.

једна.Проверите цео круг течности (можда се створила ваздушна брава испред пумпе и стога се расхладна течност не пумпа кроз грејач).
2. Проверите стање расхладне течности да ли је течност на температурама испод нуле.
3. Проверите пумпу, замените ако је потребно.

- Гашење, пренапон преко 16В.

Овај квар је могућ када је грејач укључен док мотор аутомобила ради. Узрок може бити неисправност регулатора напона у возилу.

– Покушаји лансирања су исцрпљени.

Ако је искоришћен дозвољени број покушаја покретања, проверите количину и довод горива. Проверите усисну и издувну цев. Проверите свећу.

Проверите електричне жице циркулационе пумпе на кратке спојеве и прекиде, проверите пумпу и замените ако је потребно.

– Искључивање, поднапон мањи од 9,5 В.

Проверите напон на конектору грејача КСС2. Проверите батерију, регулатор напона возила и електричну инсталацију.

– Прекорачено време вентилације.

Сензор пламена се није довољно охладио током времена пражњења. Проверите усисну и издувну цев. Проверите индикатор пламена и замените ако је потребно.

– Неисправност пумпе за гориво.

Проверите ожичење пумпе за гориво на кратки спој, замените ако је потребно.

– Нема комуникације између контролне јединице и даљинског управљача.

Проверите осигурач од 5 А.
Проверите кола и контакте.

– Прекид пламена у режиму „ТОПЛО“.

Проверите довод ваздуха, издувну цев и довод горива, поправите кварове, ако је потребно, замените пумпу за гориво и индикатор пламена.

– Неисправност пумпе за гориво.

Проверите да ли је ожичење пумпе за гориво отворено, замените ако је потребно.

– Неисправан вентилатор. Мотор се не окреће.

– Неисправан вентилатор. Мотор се окреће без контроле.

Проверите ожичење, вентилатор и контролну јединицу, замените ако је потребно.

– Исцрпљени покушаји паљења током рада грејача.

Проверите систем горива. Проверите затегнутост стезаљки на линији за гориво, затегнутост цеви за гориво, затегнутост прикључка на пумпи за гориво, перформансе пумпе за гориво.

– Нестанак пламена у комори за сагоревање услед пада напона.

Проверите батерију и ожичење. (Може доћи до пада напона због дужег рада електричног стартера).

– Исправљена грешка у пламену током рада.

Приказује се за информације о кориснику.
Проверите затегнутост стезаљки на цеви за гориво, затегнутост цеви за гориво, затегнутост спојнице на пумпи за гориво.

Пагес 1 2 3 4 Следеће

Да бисте послали одговор, морате се пријавити или регистровати.

• ретулов
• Учесник
• Неактиван

• Где: Москва
• Регистрован: 2015-09-30
• Постови: 101
• Хвала вам: 32

После дугог размишљања и узалудног тражења по нету, одлучено је да се на Леаф угради течни предгрејач. Избор је пао на Бинар 5Д цомпацт, јер мрежа има доста добрих рецензија о њему и бољу цену у односу на Немце. Дизел је одлучио да узме за већу сигурност. Намерава да стави на своје. У блиској будућности ћу објавити извештаје о инсталацији. Па, није.

• гтмарино
• Учесник
• Неактиван

• Где: Артем
• Регистрован: 2014-09-04
• Постови: 786
• Хвала вам: 206

После дугог размишљања и узалудног тражења по нету, одлучено је да се на Леаф угради течни предгрејач. Избор је пао на Бинар 5Д цомпацт, јер мрежа има доста добрих рецензија о њему и бољу цену у односу на Немце. Дизел је одлучио да узме за већу сигурност. Намерава да стави на своје. У блиској будућности ћу објавити извештаје о инсталацији. Па, није.

СЈАЈНО. погледао и то)

Поправка, дијагностика Приуса, стезници у Артему, сигнализација, тајне, клима, русификација (само Приус 30) 89940024640

• ретулов
• Учесник
• Неактиван

• Где: Москва
• Регистрован: 2015-09-30
• Постови: 101
• Хвала вам: 32

И тако је почело постепено.За почетак сам уклонио браник да проверим да ли има слободног простора и могућег постављања Бинар 5Д.

Како уклонити браник, постоји детаљна инструкција у одељку, инсталирање светла за маглу, овде. хттпс://елецтрицсци.цом/35/вп-цонтент/уплоадс/ект/2300/виевтопиц.пхп?ид=154

Дакле, одмах испод хаубе. Под десним фаром, буре стаклених перача заузима доста простора.

Дакле, предлаже место испод левог фара.

Овде можете видети једну од две пумпе, системе за хлађење јединица (не пумпу пећи, постоји одвојено коло) и певање за пешаке.

Заправо, сам грејач Бинар 5Д је купљен за 26 хиљада рубаља, комплет укључује даљински управљач са тајмером и цео комплет за инсталацију, укључујући БОСЦХ пумпу и наводно јапанску Коисер свећу. Грејач је нешто већи од Хидрониц-а из Еберспеицхера, који кошта око 33 хиљаде, а даљински управљач за њега се купује посебно, око 3,5 хиљаде више.

Произвођач препоручује да се монтира само хоризонтално, чак и ако се уклапа вертикално, између алуминијумске греде и бочног носача.
Одлучио сам да инсталирам мало под углом у односу на уздужну осу аутомобила. Покушавам на носачу за монтажу.

Причвршћујем, кроз углове направљене од плоча, на носач пумпе. Постоје два нормална завртња која су ушрафљена у ламелу.

Такође сам причврстио доњи део носача на бочни елемент кроз стандардну плочу, на дну је добар вијак.

Уградио сам још једну плочу унутар алуминијумске греде да монтирам сам грејач.

Па бацамо на грејач, причврстимо га. Чини се да је све нормално, држи се, само вијак десно на држачу није уврнут.

Уклоним грејач, испоставило се да је на десној тачки причвршћивања на носач, постоји рупа, али нема конца, поздрав из Самаре (где је инструмент састављен)
А ово је хваљени грејач, са страним пуњењем, па чак и упутствима на енглеском. Па, узмем чесму, пресечем конац. Или је можда требало? Не, то је срање.

Сада испустите течност из система грејања. У идеалном случају, боље је радити на лифту или јами, након уклањања пластичне заштите. Али нисам имао такву прилику, па сам радио одозго. За почетак, наравно, боље је ослободити простор испод хаубе. Уклонио је батерију, њену платформу, одвео жице и горња црева на страну. На дну је славина за одвод, на њу спојим цев и отворим.

Па, даћу ти флашу. У систему има око два литра, али се око 1,2 литра спаја, нешто остаје у електричном грејном елементу.

Одлучујемо како и где ће црева ићи и где ћемо се секвенцијално забијати у систем. Одлучили смо се за дијаграм овде.

Поставио сам пумпу на шпагу, ставио гуму на њу и причврстио је металном обујмом и пластичним везицама, причврстио црево. Из пумпе течност ће ићи у грејач, а из ње у електрични грејач. Сходно томе, течност ће доћи до пумпе из обичне пумпе, која пумпа течност из резервоара.

Почињемо да сечемо и спајамо црева, пошто се једно црево толико савија због окретања да се клинове, морамо да ставимо додатни угао. Још једном кажем, много је згодније ставити одоздо. Одозго, руке се једва пењу, тешко је затегнути стезаљке. Дан након уградње, поново сам развукао све стезаљке, јер је дошло до малог цурења на пумпи. Све стеге су растезљиве.

Инсталација система горива. Заједно са Бинаром купљен је равни резервоар од 7 литара за 1,5 хиљада рубаља. Одлучено је да се постави иза алуминијумског одбојника, на левој страни, ако погледате њушку. Повучен везицама за греду. Прилично чврсто виси.

На местима притиска, свуда сам положио гуму, само сам је пресекао дуж обруба цеви. Испод и иза резервоара има простора, тако да мислим да се хлађење радијатора неће погоршати. Поред тога, ово није мотор са унутрашњим сагоревањем, скоро да се не загрева.

Испоставља се да је цев за гориво веома кратка, иако је причвршћено 10 метара. Пумпа за гориво је постављена директно изнад Бинара.

Улаз за ваздух (црни на фотографији) водио је изнад поклопца, испод хаубе, има где да се постави. Издувна цев (све, сада није нулта емисија) није радила у овом облику, већ је преуређена. Скраћено и потпуно гурнуто у термо рукав.А крај цеви је био чврсто причвршћен додатним држачем како не би висио и извео у рупу изрезану у облогу блатобрана. Направио сам размак између цеви и ивица рупе у центиметар да не би болео или топио.

Не морате да причате о повезивању ожичења, веома је дуго и постоји потпуна слобода. Најтежа ствар овде је излаз даљинског управљача у салон. Десно од АБС јединице, огромна зрака улази у кабину. Подвукао је челичну жицу испод гумене заптивке и везао жицу за њу.

Са бочне стране кабине, касета за рукавице је морала да се демонтира, а испод ње долази сноп жица. Челична жица (види се на фотографији), извукла је жицу и спојила је на даљински управљач који је дошао са конектором.

Одлучио сам да даљински управљач поставим на видно место, јер је за обичне кориснике Бинар упаљача даљински управљач потребан углавном само пре покретања мотора. Такође је потребно стално праћење. Дуго ми се није допао овај утикач на дну испод дугмади за климу, и одлучио сам да га избушим. Има даљински управљач.

Наравно, на позадини јапанског дизајна, изгледа као колективна фарма, али чак ми се свиђа у мраку.

Одлучено је да се не повезује бинарни, ни на климу, па чак ни на вентилатор. До сада сам одлучио да све управљам ручно и разумем алгоритам климе са загрејаном течношћу.

Генерално, то је све за сада, предстоји много тестова. Надам се да ћу направити снимак радног циклуса. Ако постоје рационални предлози, напишите.

Између осталог. Када сам поставио браник на место, чеп за маглу је наслонио на Бинар, морао сам да га одврнем. Изрезао сам круг из њега и затворио рупу испред. У сваком случају, нисам хтео да стављам светла за маглу.

• ретулов
• Учесник
• Неактиван

• Где: Москва
• Регистрован: 2015-09-30
• Постови: 101
• Хвала вам: 32

Па, путовао сам прве недеље да радим са шпоретом на дизел. Дакле, први утисци. Топлота. Иако је током недеље било топло, око 6 степени, данас је нула. Генерално, све ради добро, али морате, како кажу, пратити уређаје. По изласку из гараже, ауто је изгледа топло, јер се грејао из утичнице. После 20 минута вожње палим паљење. Пећ се тестира 2 минута, а затим почиње загревање. Температуру течности пратим на даљинском управљачу. Како расте на 60 степени, укључујем климу (25 степени, вентилатор је упаљен). Потрошња електричне енергије на екрану је нула и не расте. Вруће за два минута. 10 минута пре краја пута гасим дизел мотор, циркулација остаје због климе и ауто узима преосталу топлоту из течности. Ово је довољно да се удобно вратите кући. Моја километража на нула степени, 115 км дневно, индикатор даје још 20 км. Уштеда енергије на лицу.

Занимљива карактеристика климе. Разуме да је течност довољно врућа и да не укључује грејање на струју. Истовремено регулише довод хладног ваздуха клапнама у зависности од подешене температуре. Тако на пример са 25 гр на клими, то је удобно. Одврнете га за 32, почиње да се загрева и можете да видите са даљинског управљача Бинар како температура течности пада. То јест, циркулација течности кроз салонску пећ се не мења. Али рачунар једноставно почиње да тера сав долазни ваздух кроз радијатор у кабини. На 19 степени само део ваздуха иде на шпорет, остатак иде поред њега, право са улице. То се види у дизајну климе.

Иначе, Бинар има свој алгоритам. Ради у два режима, мак и мин. Они се не могу бирати. На максимуму достиже 75 гр и прелази на мин. Ако се потрошња топлоте настави интензивно, температура пада на 70 и макс. Ако је потрошња минимална и минимални режим је довољан за наставак загревања течности, онда достиже 85 г и прелази у режим приправности. На форумима Бинар људи чак траже од програмера да имплементирају режим принудног мина, како не би скакали напред-назад. У суштини, то је проблем са фирмвером.

До оваквог прелиминарног извештаја, испитивања ће се наставити на хладном. Покушаћу да направим видео ускоро.

Прошле зиме сам купио предгрејач. Купио сам од дилера, инсталација је коштала 10.000 рубаља. Рекли су да ће гаранција одлетети ако је не уграде. Сам сам га инсталирао уз помоћ пријатеља.Зими је добро радио, лети је почео да полуди показујући високу температуру од око 227 степени, одбијао је да упали, позивајући се на грешку температурног сензора и квар контролне јединице. У књизи је јасно наведено замена управљачке јединице. Написао сам писмо одељењу за гаранцију Теплостара, приложивши им гаранцију и чек. Понудили су ми да сам променим температурни сензор и послали га. Било ми је драго што су се одазвали, хвала им пуно.

Тако имам испод хаубе са леве стране, мало сам морао да померим адсорбер, изгледа да се тако зове.

Управљачка јединица се налази на горњем поклопцу и причвршћена је са два вијка. Неопходно је извући жице свеће и индикатора пламена из конектора, запамтити поларитет и извући 2 температурна сензора тако што ћете унапред уклонити њихово причвршћивање.

Блок и сензор за монтажу у близини.

Након бирања сензора, нашао сам квар на једном. Залемио сам нови сензор и ставио га на термоскупљајућу цев.

#1 написао: Небо (10. септембар 2013. 18:44)

Стићи ћу и прескочити

Модел Е46 Баварске фабрике вентилатора

#2 написао: РА9УБД (1. октобар 2013. 10:32)

Сам сам га инсталирао, наравно. Боли ме брига за гаранцију. Одлучио сам да га сам поправим, знања има довољно.

Генерално, заменио сам апсолутно све у њему! Ове године је замењен горионик који се налази унутар котла.
И даље имају проблема, то је сензор пламена. Направљен је од погрешног метала, и топљен је пламеном запаљеног бензина.

Пребираћу га сваког лета, да бих зими клизала без проблема. Довољно за једну зиму.
Али све зависи од тога како га користите. Трчим га зими, трчим 3 до 4 пута дневно. Дакле, мој горионик се истрошио за три године, мрежа у њему је изгорела.

Генерално, овај Бинар је руске производње и веома је сличан руском аутомобилу ТАЗ! Такође се често квари, али делови су јефтини.

#3 написао: СтМак (3. октобар 2013. 13:36)

#4 написао: РА9УБД (3 октобар 2013 16:20)

Али у сваком случају, коштао ме је мање од Вебасте.
Када сам размишљао о уградњи атонома, све сам израчунао и одлучио да уградим наш грејач. Зато што сам схватио да је ово руско СРАЊЕ, и почеће да се руши. Али како Ја сам техничар, да ја тако нешто поправим, неће бити проблема, схватио сам да ћу то поправити.
Уопштено говорећи, то се догодило. Прве зиме џем ми је био крив, јер. уклонио заптивач са контролне плоче, а вода је доспела на плочу, тј. кондензата, и после 1 месеца како сам га инсталирао, пропао ми је. Онда је пожурило, због тога сам га три пута растављао.
Да нисам одмах отишао тамо, све би било у реду.
Али детектори пламена, они су срање! Али коштају 150 рубаља. Вебасто има 80 долара. цена коња.
Ево цена резервних делова за Бинар: (ту је негде у средини око бинарног.)

Најскупље што сам купио за Бинар је нова контролна јединица, (јер сам изгубио своју) 2000 рубаља, а ове године комора за сагоревање је 1650 рубаља. И сваке године сензор пламена за 150 рубаља. Комора за сагоревање је радила 3 ​​године! На дан када сам га лансирао 3-4 пута, чим је термометар пао испод 0 степени. Генерално, постоји радно време кс колико сати. Комора за сагоревање је једноставно била запушена неком врстом катрана из нашег бензина, тј. мрежа је зачепљена, због чега долази до сталних паљења.

Разумем да је Вебаст бољи, али једноставно нисам имао 45 рубаља пре 4 године, било ми је веома скупо. Сада бих, наравно, уштедео 45, али раније сам могао да сакупим само 14.500 рубаља, колико је коштао Бинар.
Сада кошта 19500.

Иначе, одлични су, у поређењу са руским аутомобилима, где не желе да поправљају довратнике. Они стално раде на побољшању својих производа. Сада имају веома добар квалитет производа, веома добру алтернативу Вебасте-у. А ако испадне јамб, онда мењају део позивом у компанију, или можете писати на форуму.

Али давање 45 рубаља за Вебаст је превише. Она није вредна тога. Тада је доступан веома богатим типовима.

#5 написао: СтМак (4. октобар 2013. 07:34)

#6 написао: РА9УБД (4. октобар 2013. 09:35)

Покушати. Поскупео је, али је квалитет значајно побољшан. Они су одлични за стални рад на овоме. Надограђују се једном годишње.Пумпа је била умивена Рускиња, од газеле која је текла, сада Бош. Она нема печате. Када сам купио своју, пумпа је била руска, али сам већ имао пумпу на пећи Бошескаја, користио сам је, али нисам могао да издржим, јер. бинар на струјно коло шпорета.

Бинар има предности у односу на Вебаста. Вебаста је дизајнирана за особу која уопште ништа не разуме технички. Глупо подеси и користи. Појавиће се нека врста квара, тада само у сервису, а поправљаће за дивље паре ако је прошла гаранција. Вебаста нема могућност да дијагностикује квар директно на даљинском управљачу, већ само повеже дијагностички скенер или рачунар. Немци ово воле да раде, имају све такве аутомобиле, шта ћеш дођавола сам, само за сервис. И њихова вебаста је иста.

Бинар има могућност да врши дијагностику директно на даљинском управљачу. Ако дође до квара, одмах даје шифру квара и можете погледати квар. У Вебасту то није на видику.

Чак и на Бинар даљинском управљачу можете подесити 3 тајмера за аутоматско покретање, по дану у недељи.
На даљинском управљачу можете пратити температуру и напон батерије.

Такође није неважно да је Бинаров даљински управљач ЛЕД, и да се не смрзава на хладноћи, као што Вебаста има ЛЦД!

Иако на Вебасту нема шта да се гледа. Видео сам пар Вебаста на аутомобилима, приликом постављања аларма, тако да се чак ни тајмер не може подесити на даљинском управљачу. Очигледно, то је био најдешмански даљински управљач. Али назвали су ме цене за Вебасту у овој конфигурацији 35 тр. 45 је очигледно са инсталацијом. А ако је даљински управљач опремљен тајмером, онда је 35 тр још скупље.

Још један плус Бинара је што се званично може спојити на алармни систем без икаквих проблема, упутства показују како и где. Покреће се импулсом додатног сигналног канала. Можете га искључити истим импулсом, или на даљинском управљачу помоћу дугмета.

На Вебасту те везе нема, али руски народ је полудео, црна жица долази са даљинског. Ако се на њега примени +12В, онда Вебаст ради, ако се уклони +12В, не ради. Да бисте то урадили, потребно је да сигнализација може да укључи канал за стални рад. Ово није згодно, јер морате га искључити на кључу. Не можете га искључити на даљинском.

Како кажу, све што је лоше за Немца, добро је за Руса, и обрнуто.

Добар дан свима!
Након дугих и болних размишљања, одлучено је да се угради течни, аутономни, предгрејач. Избор је пао на производ руске производње „Бинар” компаније „Теплостар” (не рекламирање). Иначе, имају ажурирани модел. Избор је био вођен прихватљивом ценом и релативно добрим критикама на форумима. Одлучио сам да га тестирам на себи.
Тако:
Ауто-Тоиота Хиаце камион, двокабински, 4вд;
Производ је Бинар 5С Диецел.

Након што смо добили од транспортне компаније, прегледамо садржај.

Сам грејач, пумпа, пумпа за гориво, контролна табла, ожичење и чврсти инсталациони комплет, који укључује: црева, разне адаптере, стеге итд. Поред тога, наручио сам посебан резервоар за гориво, више о томе касније.
Дуга потрага за одговарајућим местом за уградњу. Пошто нисам нашао слободна места испод хаубе, најпогоднија (како ми се чинило) била су два места. Ово је на оквиру иза кабине са леве стране и испред. Касније имам опцију; иза кабине, бацио сам га, јер бих морао да се залетим у задњи шпорет са малим делом црева, плус ту би био дуг круг.
Место уградње је испред, постало је на оквиру, десно. Уместо безбедно ампутираног испаривача клима уређаја, из нужде, прво, клима није радила, а друго, на обали Татарског мореуза, ову функцију савршено обавља хладан ветар који дува кроз прозор.

Шема везивања у систему хлађења изгледа отприлике овако.

Поставио сам пумпу у близини, на раму, била је нека рупа за вијак. Улетео сам у расхладни систем испред славине пећи. Пречник црева је 18 мм, јер у комплету за уградњу није било потребно користити адаптере.

Посебну пажњу требало је обратити на неповратни вентил. пошто нисам нашао специјализовани, морао сам да користим обичан водовод.Било је тешко отворити за дување, па је део опруге одсечен.

На полеђини шпорета постављено је црево од 14 мм, а на неповратни вентил постављени су одговарајући елементи.

Пошто нема поверења у квалитет горива на бензинским пумпама, нисам се забио у стационарни аутопут, посебно у резервоар. Одлучио сам да ставим посебан резервоар од 7 литара. У почетку је размишљао о месту иза кабине, али, нажалост, није се уклапао тамо. А једино погодно место било је у кабини, иза возачког седишта. Пошто машина обавља углавном радне функције, није било речи о естетици. Нисам приметио такав мирис у кабини, само у време допуњавања горива. Лажем, није много мирисало док нисам уметнуо нормалну заптивку у чеп. Да видимо на лето, ако јако мирише, направићу вентилациони систем за резервоар (већ размишљам како. ).

Пумпа за гориво се налази између резервоара за гориво и предњег блатобрана, линија уредно положена у технолошким рупама носача кабине и у носачу надлактице. Иначе, конектор за напајање пумпе ми се учинио слабашним, време ће показати, за сваки случај сам испод на ивицу уградио плочу која обавља функцију штитника од прскања.

Тренутно време: 18.10.18, 17:49

Зверев » 03.12.10, 23:42 Ре: Бинар-5Д дискусија, инсталација, дељење искуства

Толиан » 03.12.10, 23:47 Ре: Бинар-5Д дискусија, инсталација, дељење искуства

Зверев » 03.12.10, 23:59 Ре: Бинар-5Д дискусија, инсталација, дељење искуства

мил'т » 04.12.10, 09:17 Ре: Бинар-5Д дискусија, инсталација, дељење искуства

Зверев » 12/04/10, 09:39 Ре: Бинар-5Д дискусија, инсталација, дељење искуства

Андрес58 » 12/04/10, 10:59 Ре: Бинар-5Д дискусија, инсталација, дељење искуства

цармусиц » 04.12.10, 12:19 Ре: Бинар-5Д дискусија, инсталација, дељење искуства

ГЕД » 04.12.10, 19:21 Ре: Бинар-5Д дискусија, инсталација, дељење искуства

овако је почело за мене

Можете ли ми рећи који вијак треба олабавити? иначе сам већ зезнуо па да пакао пузи
Да ли да уклоним вентилатор или не?
Сутра идем да се опустим

З.И. Отишао сам, некако је добио, одврнуо и поново саставио, али нисам много стезао. Изгледа да је успело, Пхев

дијаманти » 04.12.10, 21:39 Ре: Бинар-5Д дискусија, инсталација, дељење искуства

МАЕ$ТР0 » 05.12.10, 17:57 Ре: Бинар-5Д дискусија, инсталација, дељење искуства

данил90 » 05.12.10, 18:23 Ре: Бинар-5Д дискусија, инсталација, дељење искуства

хумурии » 05.12.10, 19:42 Ре: Бинар-5Д дискусија, инсталација, дељење искуства

ВоваН. » 06.12.10, 10:00 Ре: Бинар-5Д дискусија, инсталација, дељење искуства

овако је почело за мене

Можете ли ми рећи који вијак треба олабавити? иначе сам већ зезнуо па да пакао пузи
Да ли да уклоним вентилатор или не?
Сутра ћу ићи магарац

З.И. Отишао сам, некако је добио, одврнуо и поново саставио, али нисам много стезао. Изгледа да је успело, Пхев

Здраво. Нисам имао времена да одговорим. И тако сте и ви отишли ​​„на исти начин“, почели да уклањате сам компресор! И себи слично - уклонио вентилатор за ваздух - и тако даље. то је још увек "талог". Само не скидај ништа. Све што треба да урадите је да отпустите црни поклопац самог компресора, тако да не стане превише чврсто у своје седиште! Може да се јако удави, са истом батеријом када га пуцаш, стави га на место. Јер Поставио сам свој компресор са стране блатобрана на „обично“ место, као што је приказано на страницама 1-2, али ово је у потрази за тим ко ће убудуће стављати црни поклопац на исти начин - немојте га штипати!

ГЕД » 07.12.10, 13:20 Ре: Бинар-5Д дискусија, инсталација, дељење искуства

доктор » 07.12.10, 22:28 Ре: Бинар-5Д дискусија, инсталација, дељење искуства