Поправка блока абс е39 уради сам

Корисни „уради сам“ савети

Поправка блока трбушњака уради сам

Логбоок БМВ серије 5 Кристално плава

Поправка блока абс на бмв е39 сопственим

Поправка блока трбушњака уради сам

Е39 - Проблеми са АБС јединицом и брисачима БМВ Цлуб

Поправка БМВ абс блока уради сам

Поправка БМВ абс блока уради сам

Поправка блока абс бмв е39 уради сам., детаљан видео извештај

Поправка блока трбушњака уради сам

АБС блок за БМВ Е39 купити у Северној Осетији на Авито — Огласи на сајту Авито

Поправка блока абс 8Е0614111в пассат Б5 ... и не само

Поправка АБС блока БМВ Е39. Најпотпуније информације о АБС блоковима БМВ Е39. Сви АБС Е39 блокови на једној страници. Слика АБС блокова

Поправка блока трбушњака уради сам

дсц поправка абс јединице БМВ Е38

Како сам поправио АБС јединицу БМВ е53.

Поправка АБС блока БМВ Е39. Најпотпуније информације о АБС блоковима БМВ Е39. Сви АБС Е39 блокови на једној страници. Слика АБС блокова

БМВ Е39, као и већина модерних аутомобила, опремљен је системом против блокирања (АБС). Његов главни задатак је да спречи потпуно блокирање точкова приликом кочења у случају нужде. Систем против блокирања кочница побољшава контролу возила када се педала кочнице снажно притисне, посебно у кривинама и залеђеним условима. АБС се састоји од следећих компоненти: хидроелектронске контролне јединице, лампице индикатора неисправности система која се налази на инструмент табли и сензора на точковима возила.

Главни задатак АБС-а је да спречи потпуно блокирање точкова приликом кочења у случају нужде.

Електронски уређај који се налази у контролној јединици прати присуство кварова у систему. Ако их има, светли индикатор квара и систем се искључује. У исто време можете возити аутомобил, али се при кочењу понаша као да нема антиблок система. Скоро сваки власник БМВ Е39 може да провери и поправи АБС јединицу, укључујући и замену сензора сопственим рукама. Али постоје разлике у моделима пре и после рестилизације.

БМВ Е39 из 1999. године је подвргнут рестилизацији. Модернизација је утицала не само на каросерију и погонске јединице, већ и на точкове против блокирања током кочења. Код модела пре рестилизације, тело вентила и електронски контролни уређај су размакнути дуж каросерије аутомобила: хидраулички део је испод хаубе, а електронска јединица је у путничком простору (иза претинца за рукавице).

Од 1999. године произвођач је спојио два блока у један и поставио га испод хаубе близу усисне гране. Ово решење се показало не сасвим успешним, јер се испоставило да је електронски уређај осетљив на промене температуре и јаке вибрације. Управо је ова дизајнерска одлука постала главни разлог квара АБС система.

Сензори точкова су такође промењени. До 1999. сензор је био причвршћен за главчину точка са два вијка, а конектор је био обојен у сиво. Након рестилизације, сензор има једно уво за монтажу, а чип је обојен плавом бојом.

Након окретања кључа у брави за паљење, почиње дијагностика система. Лампица АБС-а остаје упаљена око 3 секунде и онда би требало да се угаси. Ако индикатор остане укључен дуже време или почне да светли током вожње, требало би да извршите следеће радње:

1. Паркирајте ауто, угасите мотор. Покрените мотор након 2-3 минута.
2. Проверите напон који напаја батерија. Не би требало да буде мањи од 10,5 волти.
3. Уверите се да постоји добар контакт између жица за напајање и терминала батерије.
4. Проверите интегритет жица које долазе од сензора на точковима.

Ако лампица против блокирања кочница настави да гори, највероватније ћете морати да контактирате сервисну станицу и тамо обавите потпуну дијагнозу.Користећи посебан уређај, можете прочитати код грешке и помоћу њега одредити правац за отклањање квара.

АБС дијагностика треба да почне са провером сензора брзине. Да бисте дошли до њих, морате уклонити точак, чељуст и кочиони диск. Сензор је причвршћен за главчину са два или једним вијком, можете их одврнути шестоуглом. Пре демонтаже, све третирајте са ВД-40.

АБС дијагностика треба да почне са провером сензора брзине

Након уклањања АБС сензора, одспојите конектор (налази се на врху крила). Пре провере сензора, проверите да ли су жице нетакнуте. Ако постоји оштећење, жице се могу заменити. У овом случају, важно је да дужина жица остане иста, а електрични отпор сензора се не мења. Ако не разумете о чему се ради, онда је боље контактирати специјалисте за радио електронику. Радни сензор мора имати отпор у опсегу од 0,9-1,3 кОхм.

За БМВ Е39, пре рестилизације, практично нема проблема са АБС електроником, али је систем против блокирања кочница на моделима од 1999. хировитији због неуспешног постављања контролне јединице испод хаубе близу мотора. Можете покушати да реанимирате хидроелектронску јединицу из аутомобила након 1999. године сами. За ово ће вам добро доћи вештине рада са лемилом.

Болна тачка електронске контролне јединице су проводници који повезују конектор и плочу уређаја. У њима се често губи контакт због честих промена температуре и вибрација. Како поправити овај недостатак, размотрите у наставку.

1. Одрежите поклопац са уклоњеног блока. Ово се може урадити оштрим ножем или оштрицом тестере.
2. Пажљиво уклоните заштитни слој са ивице плоче. Покривају целу површину. Нема потребе да уклањате цео слој. Морате да добијете приступ алуминијумским проводницима од плоче до конектора. Узимајући иглу, пажљиво проверите контакт. Да бисте то урадили, само убодите иглу у проводник.
3. Користећи пинцету, уклоните проводник који нема контакт. Уместо тога лемимо нову. Боље је узети танку бакарну жицу. Жица из нерадног кабла за пуњење мобилног телефона је савршена. Сигуран сам да ће многи од вас ово пронаћи код куће.
4. Проверавамо остале проводнике. До конектора иде 16 жица. Ако дође до прекида, лемите контакт.
5. Постављамо поклопац на заптивач. Монтирамо блок у аутомобил. Повезујемо хидрауличне цеви и конекторе сензора.

Ако су се "стручњаци" већ попели у контролну јединицу, онда ће је бити готово немогуће поправити. Боље је одмах потражити замену. Не препоручује се куповина АБС јединице за растављање. Можда има недостатке који се могу појавити касније.

Можете возити без АБС-а, али запамтите да је систем против блокирања кочница елемент безбедности аутомобила. Водите рачуна о себи и онима око вас.

БМВ Е39, као и већина модерних аутомобила, опремљен је системом против блокирања (АБС). Његов главни задатак је да спречи потпуно блокирање точкова приликом кочења у случају нужде. Систем против блокирања кочница побољшава контролу возила када се педала кочнице снажно притисне, посебно у кривинама и залеђеним условима. АБС се састоји од следећих компоненти: хидроелектронске контролне јединице, лампице индикатора неисправности система која се налази на инструмент табли и сензора на точковима возила.

Главни задатак АБС-а је да спречи потпуно блокирање точкова приликом кочења у случају нужде.

Електронски уређај који се налази у контролној јединици прати присуство кварова у систему. Ако их има, светли индикатор квара и систем се искључује. У исто време можете возити аутомобил, али се при кочењу понаша као да нема антиблок система. Скоро сваки власник БМВ Е39 може да провери и поправи АБС јединицу, укључујући и замену сензора сопственим рукама. Али постоје разлике у моделима пре и после рестилизације.

БМВ Е39 из 1999. године је подвргнут рестилизацији. Модернизација је утицала не само на каросерију и погонске јединице, већ и на точкове против блокирања током кочења.Код модела пре рестилизације, тело вентила и електронски контролни уређај су размакнути дуж каросерије аутомобила: хидраулички део је испод хаубе, а електронска јединица је у путничком простору (иза претинца за рукавице).

Од 1999. године произвођач је спојио два блока у један и поставио га испод хаубе близу усисне гране.

Од 1999. године произвођач је спојио два блока у један и поставио га испод хаубе близу усисне гране. Ово решење се показало не сасвим успешним, јер се испоставило да је електронски уређај осетљив на промене температуре и јаке вибрације. Управо је ова дизајнерска одлука постала главни разлог квара АБС система.

Сензори точкова су такође промењени. До 1999. сензор је био причвршћен за главчину точка са два вијка, а конектор је био обојен у сиво. Након рестилизације, сензор има једно уво за монтажу, а чип је обојен плавом бојом.

Након окретања кључа у брави за паљење, почиње дијагностика система. Лампица АБС-а остаје упаљена око 3 секунде и онда би требало да се угаси. Ако индикатор остане укључен дуже време или почне да светли током вожње, требало би да извршите следеће радње:

1. Паркирајте ауто, угасите мотор. Покрените мотор након 2-3 минута.
2. Проверите напон који напаја батерија. Не би требало да буде мањи од 10,5 волти.
3. Уверите се да постоји добар контакт између жица за напајање и терминала батерије.
4. Проверите интегритет жица које долазе од сензора на точковима.

Ако лампица против блокирања кочница настави да гори, највероватније ћете морати да контактирате сервисну станицу и тамо обавите потпуну дијагнозу. Користећи посебан уређај, можете прочитати код грешке и помоћу њега одредити правац за отклањање квара.

АБС дијагностика треба да почне са провером сензора брзине. Да бисте дошли до њих, морате уклонити точак, чељуст и кочиони диск. Сензор је причвршћен за главчину са два или једним вијком, можете их одврнути шестоуглом. Пре демонтаже, све третирајте са ВД-40.

АБС дијагностика треба да почне са провером сензора брзине

Након уклањања АБС сензора, одспојите конектор (налази се на врху крила). Пре провере сензора, проверите да ли су жице нетакнуте. Ако постоји оштећење, жице се могу заменити. У овом случају, важно је да дужина жица остане иста, а електрични отпор сензора се не мења. Ако не разумете о чему се ради, онда је боље контактирати специјалисте за радио електронику. Радни сензор мора имати отпор у опсегу од 0,9-1,3 кОхм.

За БМВ Е39, пре рестилизације, практично нема проблема са АБС електроником, али је систем против блокирања кочница на моделима од 1999. хировитији због неуспешног постављања контролне јединице испод хаубе близу мотора. Можете покушати да реанимирате хидроелектронску јединицу из аутомобила након 1999. године сами. За ово ће вам добро доћи вештине рада са лемилом.

Болна тачка електронске контролне јединице су проводници који повезују конектор и плочу уређаја. У њима се често губи контакт због честих промена температуре и вибрација. Како поправити овај недостатак, размотрите у наставку.

Болна тачка електронске контролне јединице су проводници који повезују конектор и плочу уређаја

1. Одрежите поклопац са уклоњеног блока. Ово се може урадити оштрим ножем или оштрицом тестере.
2. Пажљиво уклоните заштитни слој са ивице плоче. Покривају целу површину. Нема потребе да уклањате цео слој. Морате да добијете приступ алуминијумским проводницима од плоче до конектора. Узимајући иглу, пажљиво проверите контакт. Да бисте то урадили, само убодите иглу у проводник.
3. Користећи пинцету, уклоните проводник који нема контакт. Уместо тога лемимо нову. Боље је узети танку бакарну жицу. Жица из нерадног кабла за пуњење мобилног телефона је савршена. Сигуран сам да ће многи од вас ово пронаћи код куће.
4. Проверавамо остале проводнике. До конектора иде 16 жица. Ако дође до прекида, лемите контакт.
5. Постављамо поклопац на заптивач. Монтирамо блок у аутомобил. Повезујемо хидрауличне цеви и конекторе сензора.

Ако су се "стручњаци" већ попели у контролну јединицу, онда ће је бити готово немогуће поправити. Боље је одмах потражити замену. Не препоручује се куповина АБС јединице за растављање. Можда има недостатке који се могу појавити касније.

Можете возити без АБС-а, али запамтите да је систем против блокирања кочница елемент безбедности аутомобила. Водите рачуна о себи и онима око вас.

Постоје 4 АБС сензора, по један за сваки точак.

АСЦ - Програм динамичке стабилности. Можете га искључити ако желите.

Динамичка контрола стабилности (АСЦ) је дизајнирана да одржи контролу возила на клизавим путевима и током оштрих маневара. Регулише обртни момент мотора и контролише кочнице сваког точка појединачно.

Контрола динамичке стабилности се аутоматски активира када се паљење укључи. Можете да онемогућите овај систем притиском на прекидач АСЦ ОФФ на 3 секунде или дуже док је возило заустављено. Када је АСЦ систем деактивиран, на вишенаменском дисплеју се појављује порука "АСЦ ОФФ". Да бисте укључили систем, поново притисните прекидач АСЦ ОФФ. И понављам, пали и гаси, само кад ауто мирује.

Да, постоји веза када су ове сијалице укључене заједно. У вашем случају, када се упали лампица упозорења АСЦ система и АБС лампица, то указује да АСЦ систем не ради. Али зашто и како то поправити - ово ће вам помоћи у сервису аутомобила.

Добар дан. Пријатељи су данас коначно схватили проблем зашто АСЦ АБС не ради. Обишао сам разне сервисе, ишао у суседне регионе тражећи доброг дијагностичара, сви су имали различите дијагнозе, променио сва четири АБС датума, онда су рекли да је потребно променити задњу главчину, као да је променио кривицу за све, ставио ВАГ, грана не иде у сиву, опет отишао на дијагностику и опет показује предњу леву , да шта је онда треба да мењаш предњу главчину.Објасни зашто као сензор абс не очитава зубе са главчине, отишао купљена предња лева главчина промењена,грана гране гране се не гаси.сви електричари дошли као госпођа па хоћу да продам ауто на гробље и спасем се.већ потрошио 23 тоне резултат није ништа што не ради, има другар у суседном селу, и електричар је отишао код њега, отворио хаубу и каже Бек, покварен ти је кабл од АСЦ, другови не верују нисам веровао него купио сам кабл од АСЦ-а променио ауто и угасила су се оба светла,то је срећа.И тако глупо потрошен од самоука.

# 34 Поправка стабилизацијске јединице ДСЦ (АБС) БМВ Е39 — логбоок БМВ 5 серије Понторезка 2001 на ДРИВЕ2

Здраво свима!Ако имате Е39 и не знате о каквом проблему се ради, припремите се, ускоро ћете сазнати. Ово је једна од рана овог БМВ модела.

Чињеница је да је ДСЦ електронска стабилизацијска јединица веома близу излазног разводника, а топлотноизолациони екран који иде дуж тела не допире до јединице. Као резултат тога, овај блок се увек загрева и временом, због старости, лемљење у блоку почиње да се леми. И мени се десило, са овом грешком сам путовао неких шест месеци, али долази зима, требало је то решити. Отишао сам на дијагностику, где је потврђено да је то управо ова јединица, а не пумпе, сензори на точковима и сензор положаја управљача (ови елементи су везани за систем стабилизације).

Гуглањем ћемо сазнати колико кошта баш овај блок: ДСЦ нов, оригиналан (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98 000 рубаља. ДСЦ нов, фабрички поправљен (34 52 6 752 740) - 67 000 рубаља ДСЦ нови, под брендом Босцх (1265950002) - 33 000 рубаља ДСЦ од демонтаже - 14 000 рубаља.

Лемљење ДСЦ - 7.000р (пронађено на блогу

Одлучио сам да то однесем својим колегама на послу. Имамо читаву групу инжењера електронике у нашој канцеларији који би могли да ми помогну. Дакле, уклањамо блок. Уклања се врло једноставно: потребно је да уклоните конектор и одврните 6 шрафова са Т15. Да није било редуктора гасне опреме, приступ би генерално био веома згодан, па сам морао да узмем кључ са флексибилном осовином.

Доносимо блок инжењерима електронике.Да бих отворио блок, морао сам да идем по контури са лемилом. Отварамо блок и видимо коло са елементима без оквира испуњеним гелом, који није изгубио својства већ 15 година.Жице су веома танке, тање од људске косе, и изгледа да су посребрене или посребрене.

Пажљиво испитујемо коло, тражећи које су жице залемљене.

Покушавамо да лемимо у центру кола, где има више лемова, како бисмо утврдили како лемити и изабрати лем. Како се испоставило, веома је лоше залемљен, доступни лемови и остали залутали лемови не раде баш добро. Али су залемили. Отишли ​​смо до аута, ставили га - грешка је нестала. УРА! Размисли.

Сам блок је залемљен, а дуж контуре је прошао високотемпературни заптивач. Увече сам поставио блок на место, одвезао се, стигао до прве раскрснице и наранџасти троугао је поново упалио. Па, мислим, до ђавола, све је нестало, мораћу да пошаљем Баварском у Москву на лемљење. По доласку кући, писао сам момку који је лемио, каже да погледај још сутра.

Генерално, следећег дана ујутру поново уклањам блок, доносим га инжењерима електронике. Отворили смо га, гледамо, жице које су биле залемљене су поново залемљене. Оне. сребрне жице не желе да се леме, замењене су бакарним. Опет су запечатили блок, ставили на ауто и ЧУДО - већ четврти дан возим све зуји, нема грешке.

Начини лемљења: лемљено лемилом са дебелим врхом на 400, са танким врхом на 420-450. Лемник Индиум Сн62 ЦВ-802 Флук активиран

Жица је преузета са МГТФ017

Сада нема ниједне грешке на панелу, то је драго

Желим да кажем велико хвала Евгенију, који ми је залемио блок. Срећно свима. Тилл!

• Као
• не свиђа ми се

андреинт1 25. март 2010

купио нови блок на бмв-у од 39 0 269 900 001

Абс ради, али антибукс није у абс-у постоји грешка кодирање променљиве

Драги Гуру, реци ми како да то препишем? који програми могу да ураде ово Имам Ручак

Или где могу да нађем упутства корак по корак?

• Као
• не свиђа ми се

Кутузофф 25. март 2010

Обично се пише хемијском оловком. Па, или перо - зависи ко је на шта навикао)))))))))

Блок можете кодирати или помоћу матичне дијагностике (ДИС) или помоћу БМВ инжењерског програма. Колико се сећам, Лунцх не може да кодира.

• Као
• не свиђа ми се

деусек 25. март 2010

• Као
• не свиђа ми се

андреинт1 25. март 2010

Ту је Карманскан! он не зна?

где могу да видим процедуру за кодирање АБС блока?

Ту је Карманскан! он не зна?

где могу да видим процедуру за кодирање АБС блока?

Мулти-брендери - највероватније, нико не може.
Све информације о БМВ-у су у ТИС, ВДС - само прочитајте!

• Као
• не свиђа ми се

андреинт1 25. март 2010

нека ти се лице не љути

реци ми који програми могу да ураде ово чудо?

Све информације о БМВ-у су у ТИС, ВДС - само прочитајте!

Да ли су ове информације на руском? А где да прочитам њено име?

• Као
• не свиђа ми се

СтасАВ 25. март 2010

нека ти се лице не љути

реци ми који програми могу да ураде ово чудо?

Све информације о БМВ-у су у ТИС, ВДС - само прочитајте!

Да ли су ове информације на руском? А где да прочитам њено име?

1) „моје лице“ не зна да се љути.
2) изворни БМВ - ДИС, Прогман, НЦС.
3) је.
4) „чајник” није порок. бићеш лењ – па ћеш им остати

• Као
• не свиђа ми се

06. август 2010

Поздрав свима!
Кодирао сам АБС/ДСЦ на Е39 из 2001. са НЦС.
Требало је око 15 минута.

И Кодирање.
1. Покрените програм НЦС Екперт
2. Изаберите профил (Учитај профил) На пример Екпертмоде?
3. Идентификујемо ауто (добијамо Мастер код)
а) Притисните Ф1 (ВИН / ЗЦС / ФА)
б) Затим притисните Ф3 (ЗЦС / ФА ф. ЕЦУ), изаберите каросерију кодираног аутомобила и узмите главни код из доступних ЕЦУ јединица (на пример, из ЕВС, ИКЕ или КМБ)
4. Притисните Ф6 (Назад), појавиће се листа блокова доступних за кодирање.
5. Изаберите блок Ф3 (Изаберите ЕЦУ) који захтева кодирање

1 АБС/АСЦ/АБД систем против блокирања кочница
Аутоматска контрола стабилности кочница/диференцијал са ограниченим проклизавањем
2 АБС. ДСЦ 2 Систем против блокирања кочница
Аутоматска контрола стабилности кочница/диференцијал са ограниченим проклизавањем
Контрола динамичке стабилности 2

Морате да изаберете према свом блоку, највероватније имате опцију 1 АБС / АСЦ / АБД систем против блокирања кочница
Аутоматска контрола стабилности кочница/диференцијал са ограниченим проклизавањем

Видимо ПОСАО = СГ_ЦОДИЕРЕН то значи да када кликнете Ф2 (изврши посао), ово је тастер Рун - блок ће бити кодиран (СГ_ЦОДИЕРЕН ).

Кликом на Ф1 (промени посао), ово је кључ за промену рада - могуће је променити операцију коју ћемо извршити на блоку, нпр. ПОСАО = СГ_ЦОДИЕРЕН изабрана ИНФО на екрану је почела да се приказује ПОСАО = ИНФО ово значи да блок неће бити кодиран, али ће се обавити ИНФО операција
===================
Оне.прво читамо главни код, а затим кодирамо блок који ће бити инсталиран са њим (у вашем случају, АБС / АСЦ / АБД)
Само немојте отписивати и пажљиво радите све.
Приложио сам датотеку НЦС_Екперт_Тоолс_Цодинг_Цонторл.рар, у пдф-у - јасно показује шта треба да се уради.

• Као
• не свиђа ми се

09. август 2010

• Као
• не свиђа ми се

СВР 09. августа 2010

• Као
• не свиђа ми се

10. августа 2010

• Као
• не свиђа ми се

лека-док 31.10.2010

• Као
• не свиђа ми се

мике880 09. новембар 2010

• Као
• не свиђа ми се

Алек07 09. новембар 2010

Са каквим страхом блокира АБС. 001 антибукс треба да подржава? Подржава само ДСЦ. А блок је другачији тамо и конектор и комплет за тело.

• Као
• не свиђа ми се

АВАТАР 12.11.2010

• Као
• не свиђа ми се

Делл 16. новембар 2010

• Као
• не свиђа ми се

Кутузофф 17. новембар 2010

Нови блок је кодиран онако како је написан БМВ, плус још увек тражи да се уради нешто попут пуштања у рад (постоји грешка у АБС јединици о томе), овај поступак се састоји у визуелној провери кочионих цевовода, количине кочионе течности, стања плочица итд. након чега ће потврдити да је све у реду у програму и ова грешка нестаје. Код ЦУ блокова таквог тренутка нема.

Вау - очи искоче из жуте главе и прегледају ауто. Момци, отсипте, а онда је биста већ отишла.

ПС Пажљиво читамо тест блок - све је врло једноставно.

БМВ Е39 је опремљен системом који откључава точкове током наглог кочења. Овај систем је укључен у већину нових аутомобила. Главна функција АБС-а - у критичној ситуацији, спречава потпуно блокирање точкова при јаком кочењу. Овај систем такође помаже у бољој контроли машине током наглог кочења. То се углавном дешава при уласку у ћошак, а такође и на залеђеном путу. АБС систем укључује:

• Контролни блок.
• Лампа која указује на квар система. Налази се у кабини на инструмент табли.
• Специјални сензори смештени на БМВ точковима.

Електронски уређај, који се налази у контролном уређају, обавља функцију праћења појаве проблема у самом систему. У случају квара, лампица на информационој табли се пали, а сам систем престаје да функционише. Вожња аутомобила у таквој ситуацији је дозвољена, али са наглим кочењем, аутомобил ће се понашати другачије. Скоро сваки возач БМВ Е39 може да дијагностикује и реши проблеме у систему.

Након покретања аутомобила, почиње провера АБЦ система. Истовремено, лампа у кабини на инструмент табли пали 3 секунде. Након протеклог времена лампа се гаси. Ако се индикатор не угаси, урадите следеће:

1. Ако се аутомобил кретао, требало би га зауставити и угасити мотор. Требало би да траје 3 минута. Затим поново упалите ауто.
2. Требало би да проверите напон у батерији - 10,5 вати.
3. Неопходно је проверити терминале и жице за напајање.
4. Погледајте све жице које иду до сензора на точковима.

Ако сијалица настави да ради, обратите се БМВ сервисеру ради дијагнозе. Помоћу специјалног електронског уређаја из блока се читају информације и утврђује тачка проблема.

Да бисте разумели да постоји проблем са Е39 АБС јединицом, можете приметити другачије понашање аутомобила:

1. Нема комуникације са сензорима точкова.
2. Инсталирање нових сензора не решава овај проблем.
3. Редослед уништавања блока према сензорима: лево - иза; десно - испред; предњи леви; назад - десно.
4. Брзиномјер престаје да ради.
5. Индикатори на инструмент табли у кабини су укључени, што указује на проблем.
6. Након што се БМВ загреје, систем се аутоматски искључује.
7. АБЦ се искључује када возите по неравној површини пута.

Самопровера треба да почне са електричним сензорима бројева циклуса. Уређај је причвршћен на главчину помоћу вијака. Стога, склоп са кочионим диском и осталим деловима треба уклонити. Завртњи се могу одврнути посебним кључем - шестоуглом, у смеру супротном од казаљке на сату. За боље уклањање, поспите вијке са ВД-40 (специјални алат - ведесхка).

Након уклањања сензора, одспојите конектор који се налази на крилу на врху. Такође би требало да проверите интегритет жица. Ако је жица оштећена, мора се заменити новом, увијање и изолација у овом случају нису прикладни. Жици је потребна иста дужина и исти попречни пресек. Отпор сензора 0,9-1,3 кОхм.

У БМВ Е39 до 1999. године није било проблема са системом против блокирања. Али новија издања аутомобила имају тако слабу тачку. То је због неуспешне фиксације контролне јединице. Налази се у близини јединице за напајање. Да бисте обновили хидроелектронску јединицу након 1999. године, требаће вам лемилица, колофониј и лим.

Слаба тачка контролне јединице су проводници који повезују конектор са плочом уређаја. Контакт је изгубљен на овом месту. То је због сталних вибрација, као и наглих промена температуре.

1. Уклоните поклопац са блока великим ножем или тестером.
2. Пажљивим радњама треба уклонити заштитни слој који се налази на ивици плоче. Није потребно уклонити цео слој. Потребан вам је приступ кондуктерима. Направљени су од алуминијума и иду од плоче до конектора. Користећи обичну иглу, проверите контакт. Иглу треба лагано убодити у проводник.
3. Проводник се уклања пинцетом или пинцетом без контакта. И на његово место ставите нову уз помоћ лемљења. Бакарна жица је најбољи проводник. Исти пресек и жица од легуре са пуњача за мобилни телефон.
4. Постоји 16 жица повезаних са самим конектором. Све их треба проверити. Ако нема проводљивости, жица се мења на исти начин.
5. Пре него што поставите поклопац на његово место, користите заптивач. Блок се враћа на своје место у аутомобилу. На њега су повезане цеви високог притиска и контакти сензора.

Ако је АБС јединица већ поправљена, онда се не може поново поправити. Требало би да купите нову у специјализованој продавници. Овај блок не би требало да буде испуштен на локацијама истраживања. Најчешће има недостатке.

Дозвољен је рад аутомобила БМВ са поквареним АБС системом, али то је безбедност возача, путника и других.

БМВ Е39, као и већина модерних аутомобила, опремљен је системом против блокирања (АБС). Његов главни задатак је да спречи потпуно блокирање точкова приликом кочења у случају нужде. Систем против блокирања кочница побољшава контролу возила када се педала кочнице снажно притисне, посебно у кривинама и за време леда. АБС се састоји од следећих компоненти: хидроелектронске контролне јединице, лампице индикатора неисправности система која се налази на инструмент табли и сензора на точковима возила.

Главни задатак АБС-а је да спречи потпуно блокирање точкова приликом кочења у случају нужде.

Електронски уређај који се налази у контролној јединици прати присуство кварова у систему. Ако их има, светли индикатор квара и систем се искључује. У исто време можете возити аутомобил, али се при кочењу понаша као да нема антиблок система. Скоро сваки власник БМВ Е39 може да провери и поправи АБС јединицу, укључујући и замену сензора сопственим рукама. Али постоје разлике у моделима пре и после рестилизације.

БМВ Е39 из 1999. године је подвргнут рестилизацији. Модернизација је утицала не само на каросерију и погонске јединице, већ и на точкове против блокирања током кочења. Код модела пре рестилизације, кућиште вентила и електронски контролни уређај су размакнути на каросерији аутомобила: хидраулички део је испод хаубе, а електронска јединица је у путничком простору (иза претинца за рукавице).

Од 1999. године произвођач је спојио два блока у један и поставио га испод хаубе близу усисне гране.

Од 1999. године произвођач је спојио два блока у један и поставио га испод хаубе близу усисне гране. Ово решење се показало не сасвим успешним, јер се показало да је електронски уређај осетљив на промене температуре и јаке вибрације. Управо је ова дизајнерска одлука постала главни разлог квара АБС система.

Сензори точкова су такође промењени. До 1999. сензор је био причвршћен за главчину точка са два вијка, а конектор је био обојен у сиво. Након рестилизације, сензор има једно уво за монтажу, а чип је обојен плавом бојом.

Након окретања кључа у брави за паљење, почиње дијагностика система. Лампица АБС-а остаје упаљена око 3 секунде и онда би требало да се угаси. Ако индикатор остане укључен дуже време или почне да светли током вожње, требало би да извршите следеће радње:

1. Паркирајте ауто, угасите мотор. Покрените мотор након 2-3 минута.
2. Проверите напон који напаја батерија. Не би требало да буде мањи од 10,5 волти.
3. Уверите се да постоји добар контакт између жица за напајање и терминала батерије.
4. Проверите интегритет жица које долазе од сензора на точковима.

Ако лампица против блокирања кочница настави да гори, највероватније ћете морати да контактирате сервисну станицу и тамо обавите потпуну дијагнозу. Користећи посебан уређај, можете прочитати код грешке и помоћу њега одредити правац за отклањање квара.

АБС дијагностика треба да почне са провером сензора брзине. Да бисте дошли до њих, морате уклонити точак, чељуст и кочиони диск. Сензор је причвршћен за главчину са два или једним вијком, можете их одврнути шестоуглом. Пре демонтаже, све третирајте са ВД-40.

АБС дијагностика треба да почне са провером сензора брзине

Након уклањања АБС сензора, одспојите конектор (налази се на врху крила). Пре провере сензора, проверите да ли су жице нетакнуте. Ако постоји оштећење, жице се могу заменити. У овом случају, важно је да дужина жица остане иста, а електрични отпор сензора се не мења. Ако не разумете о чему се ради, онда је боље контактирати специјалисте за радио електронику. Радни сензор мора имати отпор у опсегу од 0,9-1,3 кОхм.

За БМВ Е39, пре рестилизације, практично нема проблема са АБС електроником, али је систем против блокирања кочница на моделима од 1999. хировитији због неуспешног постављања контролне јединице испод хаубе близу мотора. Можете покушати да реанимирате хидроелектронску јединицу из аутомобила након 1999. године сами. За ово ће вам добро доћи вештине рада са лемилом.

Болна тачка електронске контролне јединице су проводници који повезују конектор и плочу уређаја. У њима се често губи контакт због честих промена температуре и вибрација. Како поправити овај недостатак, размотрите у наставку.

Болна тачка електронске контролне јединице су проводници који повезују конектор и плочу уређаја

1. Одрежите поклопац са уклоњеног блока. Ово се може урадити оштрим ножем или оштрицом тестере.
2. Пажљиво уклоните заштитни слој са ивице плоче. Покривају целу површину. Нема потребе да уклањате цео слој. Морате да добијете приступ алуминијумским проводницима од плоче до конектора. Узимајући иглу, пажљиво проверите контакт. Да бисте то урадили, само убодите иглу у проводник.
3. Користећи пинцету, уклоните проводник који нема контакт. Уместо тога лемимо нову. Боље је узети танку бакарну жицу. Жица из нерадног кабла за пуњење мобилног телефона је савршена. Сигуран сам да ће многи од вас ово пронаћи код куће.
4. Проверавамо остале проводнике. До конектора иде 16 жица. Ако дође до прекида, лемите контакт.
5. Постављамо поклопац на заптивач. Монтирамо блок у аутомобил. Повезујемо хидрауличне цеви и конекторе сензора.

Ако су се "стручњаци" већ попели у контролну јединицу, онда ће је бити готово немогуће поправити. Боље је одмах потражити замену. Не препоручује се куповина АБС јединице за растављање. Можда има недостатке који се могу појавити касније.

Можете возити без АБС-а, али запамтите да је систем против блокирања кочница елемент безбедности аутомобила. Водите рачуна о себи и онима око вас.

Постоје 4 АБС сензора, по један за сваки точак.

АСЦ - Програм динамичке стабилности. Можете га искључити ако желите.

Динамичка контрола стабилности (АСЦ) је дизајнирана да одржи контролу возила на клизавим путевима и током оштрих маневара. Регулише обртни момент мотора и контролише кочнице сваког точка појединачно.

Контрола динамичке стабилности се аутоматски активира када се паљење укључи. Можете да онемогућите овај систем притиском на прекидач АСЦ ОФФ на 3 секунде или дуже док је возило заустављено. Када је АСЦ систем деактивиран, на вишенаменском дисплеју се појављује порука "АСЦ ОФФ". Да бисте укључили систем, поново притисните прекидач АСЦ ОФФ. И понављам, пали и гаси, само кад ауто мирује.

Да, постоји веза када су ове сијалице укључене заједно. У вашем случају, када се упали лампица упозорења АСЦ система и АБС лампица, то указује да АСЦ систем не ради. Али зашто и како то поправити - ово ће вам помоћи у сервису аутомобила.

Добар дан. Пријатељи су данас коначно схватили проблем зашто АСЦ АБС не ради. Обишао сам разне сервисе, ишао у суседне регионе тражећи доброг дијагностичара, сви су имали различите дијагнозе, променио сва четири АБС датума, онда су рекли да је потребно променити задњу главчину, као да је променио кривицу за све, ставио ВАГ, грана не иде у сиву, опет отишао на дијагностику и опет показује предњу леву , да шта је онда треба да мењаш предњу главчину.Објасни зашто као сензор абс не очитава зубе са главчине, отишао купљена предња лева главчина промењена,грана гране гране се не гаси.сви електричари дошли као госпођа па хоћу да продам ауто на гробље и спасем се.већ потрошио 23 тоне резултат није ништа што не ради, има другар у суседном селу, и електричар је отишао код њега, отворио хаубу и каже Бек, покварен ти је кабл од АСЦ, другови не верују нисам веровао него купио сам кабл од АСЦ-а променио ауто и угасила су се оба светла,то је срећа.И тако глупо потрошен од самоука.

# 34 Поправка стабилизацијске јединице ДСЦ (АБС) БМВ Е39 — логбоок БМВ 5 серије Понторезка 2001 на ДРИВЕ2

Здраво свима!Ако имате Е39 и не знате о каквом проблему се ради, припремите се, ускоро ћете сазнати. Ово је једна од рана овог БМВ модела.

Чињеница је да је ДСЦ електронска стабилизацијска јединица веома близу излазног разводника, а топлотноизолациони екран који иде дуж тела не допире до јединице. Као резултат тога, овај блок се увек загрева и временом, због старости, лемљење у блоку почиње да се леми. И мени се десило, са овом грешком сам путовао неких шест месеци, али долази зима, требало је то решити. Отишао сам на дијагностику, где је потврђено да је то управо ова јединица, а не пумпе, сензори на точковима и сензор положаја управљача (ови елементи су везани за систем стабилизације).

Гуглањем ћемо сазнати колико кошта баш овај блок: ДСЦ нов, оригиналан (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98 000 рубаља. ДСЦ нов, фабрички поправљен (34 52 6 752 740) - 67 000 рубаља ДСЦ нови, под брендом Босцх (1265950002) - 33 000 рубаља ДСЦ од демонтаже - 14 000 рубаља.

Лемљење ДСЦ - 7.000р (пронађено на блогу

Одлучио сам да то однесем својим колегама на послу. Имамо читаву групу инжењера електронике у нашој канцеларији који би могли да ми помогну. Дакле, уклањамо блок. Уклања се врло једноставно: потребно је да уклоните конектор и одврните 6 шрафова са Т15. Да није било редуктора гасне опреме, приступ би генерално био веома згодан, па сам морао да узмем кључ са флексибилном осовином.

Доносимо блок инжењерима електронике.Да бих отворио блок, морао сам да идем по контури са лемилом. Отварамо блок и видимо коло са елементима без оквира испуњеним гелом, који није изгубио својства већ 15 година. Жице су веома танке, тање од људске косе, и изгледа да су посребрене или посребрене.

Пажљиво испитујемо коло, тражећи које су жице залемљене.

Покушавамо да лемимо у центру кола, где има више лемова, како бисмо утврдили како лемити и изабрати лем. Како се испоставило, веома је лоше залемљен, доступни лемови и остали залутали лемови не раде баш добро. Али су залемили. Отишли ​​смо до аута, ставили га - грешка је нестала. УРА! Размисли.

Сам блок је залемљен, а дуж контуре је прошао високотемпературни заптивач. Увече сам поставио блок на место, одвезао се, стигао до прве раскрснице и наранџасти троугао је поново упалио. Па, мислим, до ђавола, све је нестало, мораћу да пошаљем Баварском у Москву на лемљење. По доласку кући, писао сам момку који је лемио, каже да погледај још сутра.

Генерално, следећег дана ујутру поново уклањам блок, доносим га инжењерима електронике. Отворили смо га, гледамо, жице које су биле залемљене су поново залемљене. Оне. сребрне жице не желе да се леме, замењене су бакарним. Опет су запечатили блок, ставили на ауто и ЧУДО - већ четврти дан возим све зуји, нема грешке.

Начини лемљења: лемљено лемилом са дебелим врхом на 400, са танким врхом на 420-450. Лемник Индиум Сн62 ЦВ-802 Флук активиран

Жица је преузета са МГТФ017

Сада нема ниједне грешке на панелу, то је драго

Желим да кажем велико хвала Евгенију, који ми је залемио блок. Срећно свима. Тилл!