Поправка абс блока Хонда Аццорд уради сам

Било је: лампица квара АБС-а, електрични серво управљач се повремено укључује.

После поправке: све ради беспрекорно.

Генерално, АБС контролне јединице су имале низ карактеристика. Прво, раније су представљали 2, а понекад и 3 различита дела, који су били подељени на тело вентила са електровентилима, АБС електронску контролну јединицу и, ако је постојала, онда посебну јединицу за контролу курса. Штавише, саме контролне јединице су имале најобичнију штампану плочу, конекторе и тако даље.

У овој комбинацији, АБС системи су имали низ спољних проблема, као што су дефекти сензора, прекиди жице и кратки спојеви. Било је проблема у конекторима и конекторима, лоши контакти. На самим штампаним плочама и елементима било је недостатака. Штавише, саме штампане плоче су биле прилично лако поправљиве, компоненте су биле приступачне.

Након неког времена, произвођачи АБС блокова одлучили су да промене технологију производње АБС блок плоча. Циљ је био да се повећа поузданост система ослобађањем од непотребних конектора и жица. Наиме, одлучили су да електронски део система (саму управљачку јединицу) и сет вентила са пумпом сместе у једно кућиште. Због недостатка могућности у то време за неке елементе по мери који су морали да стану на једно мало место, одлучено је да се одмах наручи плоча у виду хибридног кола на керамичкој подлози. Унутар блока, такво коло је било керамичка подлога са прсканим отпорницима и залемљеним кондензаторима. Сама микрокола су тамо била распакована, што је омогућило уштеду простора. А до керамичке плоче је направљена веза малим позлаћеним или посребреним жицама.

Овај метод је имао низ предности. Прво, испоставило се да се постиже оно што је произвођач желео - да се ослободи додатних жица. Друго, на површини од ​​​3к4 центиметра било је могуће поставити чак 2 контролне јединице са степеном снаге. То је била и АБС јединица и јединица за електронски програм стабилности (ЕСП). Све је испало врло равномерно ништа. Ако не због другог проблема - систем је постао веома осетљив на промене температуре и вибрације. Прво што смо добили било је кидање проводника са саме хибридне плоче. Иако заправо није било толико проблема.

Међутим, могућност производње ПЦБ-а са више од 2 слоја и доступност прилагођених ИЦ-а високог узорковања омогућили су прелазак на трећу генерацију АБС блокова, где је поново коришћен конвенционални ПЦБ. Само на данашњи дан све је постављено у једно кућиште АБС блока. Било је могуће отклонити недостатке хибридног кола, али су ипак неки проблеми остали.

Чак су и јапански произвођачи електронике стали на ову грабу. Ни европски нису заостајали. Дефект на штампаној плочи овде доводи до нефункционисања система. Да бисте га елиминисали, прво морате доћи до саме плоче. Блок је „трепаниран“, добија се одличан приступ. Након поправке дефекта плоче, блок је запечаћен. Можете управљати аутомобилом без бриге о проблемима са АБС-ом и контролом стабилности.

Међутим, код блока на нашој Хонда Аццорд дошло је до квара који није типичан за АБС блокове савремених европских произвођача. Овде је дошло до бесконтакта проводника који повезују штампану плочу са групом спољних конектора, што је довело до периодичног квара система. Проводници су замењени МГТФ жицом, све је проверено и ради савршено.

Следеће није моје, али мислим да ће ми добро доћи)

КОКОРЕВ Василиј Владимирович, Курган

У наставку теме (дајем линк са сликама хтмл? старт = 1):
У наставку текста објављеног на сајту Сергеја од 13.01.2003. (за шта велико хвала).
Приликом поправке АБС сензора, покушао сам да поправим све своје радње. Дигитални фотоапарат је увек при руци, тако да су илустроване операције корак по корак испале.

Позадина: са интервалом од пет дана, оба предња АБС сензора су отказала (Тоиота Царина Е, код сензора - 89542-05020, 89543-05020), индикација АБС грешке, читање кодова грешака дало је отворено коло сензора (слика 1, 2) .

Отпор између излаза оба сензора показао је нулу. Истина, још увек не разумем, и бићу захвалан свима који ће вам рећи разлог за овај квар сензора. Наравно, одмах ми је пала на памет мисао о прекиду жице између конектора сензора и самог сензора. Одмакнуо се 10 цм од сензора и пресекао жицу, мерење отпора је дало исти резултат. Затим сам пресекао жицу што је више могуће до тела сензора, и опет је резултат исти. Следећи кораци су ми били да постепено отпилим део кућишта сензора са стране жице, и тако у неколико итерација - сечење, мерење отпора. Таквим радњама дошао сам до дела кућишта са носачем. Био сам разочаран, као резултат два сата мукотрпног рада, није било резултата, кроз главу су ми бљеснуле мисли: „Мораћу да платим 200 долара за сензоре“. Али интересовање је ипак учинило своје. Штавише, један од сензора је већ растављен на пола. И одлучио сам да идем до краја. Следећи корак је био мерење параметара сензора помоћу чељусти - дужина од носача до врха је 22 мм, пречник је 17 мм (слика 3).

Следећи корак је исецање дела сензора са завојницом унутра. Са металном турпијом, пажљиво, како не бисмо покварили држач сензора, правимо рез између носача и радног дела сензора. Осећајући да је лист тестере стигао до метала (ово је магнет сензора, (нажалост, половина је у држачу сензора), направимо рез око сензора и затим пажљиво одвојимо држач сензора од завојнице (слика 4, 5)

Следећи корак је уклањање пластичног омотача са завојнице сензора без оштећења. (слика 6, 7).

Да бисмо то урадили, пресечемо крајњи део завојнице, лагано додирујући намотај завојнице (слика 6), а затим оштрим предметом одвојимо шкољку са стране намотаја и уклонимо је. Одахнули су, тело завојнице није оштећено. Након тога следи мучан део рада намотавања жице, а као резултат добијамо нетакнут оквир завојнице (слика 7).

Следећи корак је један од најважнијих - намотавање новог намотаја. Користио сам сличну жицу од РЕС-8 релејне завојнице, међутим, она је нешто тања од оригиналне (судећи по пуњењу завојнице, оквир завојнице је скоро потпуно попуњен у оригиналу, добио сам мање), али сам немам уређај који мери пречник жице и зато сам морао да делујем на око. Можете намотати као што је Сергеј саветовао у претходном чланку са електричном бушилицом са регулатором брзине. Жица је заиста танка, најмања грешка и пукне. Полазећи од овога, боље је не журити, - ићи ћете тише даље. (слика 8).

Намотамо највећу могућу количину, откинемо жицу и извршимо прво мерење отпора. Отпор према приручнику треба да буде у опсегу од 0,92 - 1,22 кОхм. Након неколико итерација одмотавања жице и мерења, лемимо проводнике, пожељно је да се проводници направе од насукане жице. Затим ојачавамо закључке и изолујемо завојницу. Вршимо контролно мерење отпора (никад се не зна да је у процесу лемљења, изолације и сл. дошло до прекида жице). Након што су закључци фиксирани (успут, можете их поправити намотавањем неколико навоја навоја), већ можете одахнути - калем је спреман. (слика 9)

Најважнији посао је завршен, можете наставити са формирањем издржљивог кућишта сензора. Да бисте то урадили, биће вам потребно: лепак на бази епоксидних смола. Можете користити наш руски епоксидни лепак, али ја сам користио Доне Деал-ов амерички лепак.За разлику од нашег, веже се за четири минута и потпуно полимеризује за 1 сат. Калуп за изливање је коришћен из тела електролитског кондензатора унутрашњег пречника 17мм. Одсекао сам доњи део кондензатора, извадио све унутрашњости из њега. Затим, на супротној страни, у центру, направио сам рупу за језгро завојнице. Залемите водове завојнице на жицу сензора. Припремамо лепак, сипамо га у кућиште испод кондензатора и тамо уронимо целу структуру. (Фотографија 10).

Чекамо 1 сат и пажљиво извадимо кућиште кондензатора из завојнице помоћу резача жице или клешта. Као резултат, добијамо готов сензор (слика 11).

Остаје да донекле припремите носач сензора и залепите их један за други. Избушимо рупу у носачу сензора према пречнику тела завојнице (17 мм). Затим измеримо 22 мм од носа језгра завојнице, ставимо носач до ове ознаке и залепимо га. Главна ствар је да посматрате окомитост ових делова, иначе у будућности, када будете морали да причврстите точак на главчину, може доћи до проблема са инсталацијом. (слика 12, 13).

Последњи кораци: покушавамо да убацимо сензор на место, ако је потребно, пажљиво уклоните слој лепка брусним папиром док сензор лако не уђе у рупу. Проверавамо растојање између зубаца на главчини и језгра сензора (према приручнику, растојање треба да буде 0,9 - 1,1 мм), ако је потребно, користите заптивку. Па, за потребе естетике, као завршну операцију, фарбамо сензор црном бојом из конзерве.

Све је спремно, повезујемо сензор са конектором, укључујемо паљење и добијамо дуго очекивани резултат - АБС ​​дисплеј се угасио након 3 секунде. Браин АБС није ни приметио замену. Наравно, рад АБС-а се мора проверити у акцији, а резултат кочења треба добити.

Сензор се покварио очекивано – део са шрафом се одломио од самог калема, калем је остао унутар шаке и није било начина да се извуче. Затим сам пробушио намотај и све то изстругао шилом.
Хтео сам да сачувам тело сензора, али нисам успео. Само је језгро остало нетакнуто. Па, узео сам калипер, направио мере. Затим сам направио оквир, користећи језгро као трн за лепљење цилиндричног дела. Сам цилиндрични део сам направио мало дужи него што је потребно. Након лепљења, језгро је извађено и уместо њега је уметнута метална шипка (као трн, погодније је радити са њим).
Даље, по величини, изрезао сам бочне делове завојнице од дебелог папира и залепио их, према потребним димензијама. Затим сам цео калем натопио Супер лепком, осушио, брзо се суши (на батерији).

Ако на њему остане крајњи део старе завојнице, онда се мора уклонити, испод њега је магнет. Ако истовремено нестану и стари закључци – нема везе. Преполовимо део који је споља, где се уклапа спољна жица. Ту налазимо контакте и поред њих бушимо рупе шилопом. Сада се закључци намотаја могу угурати у њих и залемити. Меримо отпор из блока - ве ОК, тј. ништа није сломио. Па, други уздах олакшања. Завојница на бази држи довољно, магнет је јак, али за сваки случај, неколико капи истог лепка неће шкодити. Све, убацујемо, затегнемо вијак - дођавола, са размаком између основе сензора и песнице! Подлога је дебела. Залепимо конектор, укључимо паљење - АБС ​​дисплеј се гаси након 3 секунде - па, ударили смо у отпор. Стављамо волан, идемо - дисплеј не светли (постоји шанса да ниво сигнала није довољан), успоравамо до пода и, ето!, педала се трзнула!
Бркови! Рад.

Идемо у гаражу, покријемо празнину силиконским заптивачем, завртимо све стезаљке и то је то! Постојала је идеја да ниво сигнала неће бити довољан - тада је или језгро далеко од зупчаника - потребно га је померити, или повећати број обртаја у намотају, али изгледа да је успело.
И нема слика, није било извесности у успех, а онда је све врло ручно и примитивно урађено у кухињи

Повећај фонт А А А

Овако је блок изгледао у почетку, након одвртања вијака за причвршћивање:

Даље, погледајмо исти блок, који је већ растављен. Хајде да га поново раставимо.

Блок са затварачем.

Поделите чланак са својим пријатељима на друштвеним мрежама! Бићу вам веома захвалан.

Група: Корисници
Постови: 47
Регистрација: 22.9.2012
Град: Анапа
Ауто: Хонда Јазз (1. генерација)
Пол мушки
Захваљено: 1 пут(а)

Ставио сам ГД1 са ГД3, без уклањања средњег дела модулатора, да не бих пумпао кочнице. Промењен мотор и чип. Ради без проблема.

Пост је измењен егорлунев – 17.9.2013, 17:04

Група: Корисници
Постови: 151
Регистрација: 12.7.2010
Град: Твер
Ауто: нема аутомобила
Пол мушки
Захваљено: 7 пута

занимљива ситуација.
Када је контакт укључен, лампица АБС-а на инструмент табли се пали и гаси.
Али! жице до два АБС сензора су само прекинуте) и АБС природно не ради.
елм327 приказује само ламбда грешку.

Шта је ово и како то разумети?

Где можете започети дијагнозу? можда је абс некако искључен?

Група: Корисници
Постови: 386
Регистрација: 17.4.2011
Град: Волгоград
Ауто: Хонда Фит
Пол мушки
Захваљено: 11 пута

Група: Корисници
Постови: 37
Регистрација: 17.10.2010
Град: Наберезхние Цхелни
Ауто: Хонда Јазз
Пол мушки
Захваљено: 0 пута

Група: Корисници
Постови: 7
Регистрација: 17.8.2009
Град: Томск
Ауто: друго
Захваљено: 0 пута

Група: Корисници
Постова: 32356
Регистрација: 26.11.2007
Ауто: друго
Пол мушки
Захваљено: 1444 пута

Највероватније се поклопило. Проверите зазор (према упутству 0,5 мм), зазвоните жице.

Група: Корисници
Постови: 412
Регистрација: 1.7.2012
Град: 67рус
Ауто: друго
Пол мушки
Захваљено: 18 пута

Помозите ми да се изборим са трбушњацима.Купио сам га са нерадним.Имају две грешке -14 и 51.
Сензор је замењен,абс мотор такође.Ресетовао сам грешке,без промене,после 200м поново светли.Исте грешке као и пре замене.
Осигурачи су нетакнути.

Пост је измењен ДениСКА67 – 12.2.2014, 20:21

Група: Корисници
Постови: 412
Регистрација: 1.7.2012
Град: 67рус
Ауто: друго
Пол мушки
Захваљено: 18 пута

Пост је измењен ДениСКА67 – 12.2.2014, 20:18

Група: Корисници
Постова: 993
Регистрација: 12.5.2013
Град: Городовиковск, Калмикија
Ауто: друго
Пол мушки
Захваљено: 101 пута

Да ли сте проверили осигураче у моторном простору? Да ли сте проверили перформансе мотора?Сам сам скинуо четке и заменио је, али бруји и не окреће се, намотај је кратко спојен.

Пост је измењен бобр5551 – 12.2.2014, 20:56

Група: Корисници
Постови: 412
Регистрација: 1.7.2012
Град: 67рус
Ауто: друго
Пол мушки
Захваљено: 18 пута

Група: Корисници
Постови: 98
Регистрација: 1.5.2013
Град: Нериунгри (Јакутија)
Ауто: Хонда Фит (1 генерација)
Пол мушки
Захваљено: 8 пута

Група: Корисници
Постова: 993
Регистрација: 12.5.2013
Град: Городовиковск, Калмикија
Ауто: друго
Пол мушки
Захваљено: 101 пута

Група: Корисници
Постови: 49
Регистрација: 26.7.2012
Град: Славјанск на Кубану
Ауто: Хонфа Фит (леви волан из САД)
Пол мушки
Захваљено: 0 пута

ДТЦ 11, 13, 15, 17: Сензор брзине точка (отворен круг/кратки спој на масу/кратки спој на напајање)

1. Одспојите негативни кабл са батерије.
2. Одспојите 25П конектор са АБС електронске јединице.
3. Поново повежите кабл батерије.
4. Покрените мотор.
5. Измерите напон између масе возила и +Б и ГНД терминала одговарајућег сензора точка на 25П конектору АБС контролне јединице (погледајте табелу).

Има ли напетости?
ДА - Поправите кратки спој на жицу за напајање батерије између контролне јединице АБС модулатора и одговарајућег сензора брзине точка.
НЕ - Идите на 6.

6. Окрените кључ за паљење у положај “ОФФ”.
7. Измерите отпор електричног кола између масе возила и +Б и ГНД прикључака одговарајућег сензора точка на 25П конектору АБС контролне јединице (погледајте табелу).

Да ли је веза непрекидна?
ДА - Идите на 8.
НЕ - Идите на 10.

8. Одспојите 2П конектор кабелског свежња са одговарајућег сензора брзине точка.
9. Измерите отпор електричног кола између масе возила и +Б и ГНД прикључака одговарајућег сензора точка на 25П конектору АБС контролне јединице (погледајте табелу).

Да ли је веза непрекидна?
ДА - Поправите кратки спој на масу између контролне јединице АБС модулатора и сензора брзине точка
НЕ - Замените сензор брзине точка.н

10. Измерите отпор између +Б и ГНД 25П терминала конектора АБС јединице одговарајућег сензора точка (погледајте табелу), а затим измерите отпор између истих терминала након што сте заменили позитивну и негативну сонду тестера.

Да ли је отпор једнак бесконачности на обе стране?
ДА - Идите на 11.
НЕ - Идите на 13.

11. Одспојите 2П конектор кабелског свежња са одговарајућег сензора брзине точка.
12. Измерите отпор између +Б и ГНД 25П терминала на АБС блок конектору одговарајућег сензора точка (погледајте табелу), а затим измерите отпор између истих терминала након што су позитивне и негативне сонде тестера замењене.

Да ли је отпор једнак бесконачности на обе стране?
ДА - Поправите отвор у жици између контролне јединице АБС модулатора и сензора брзине точка.
НЕ - Замените сензор брзине точка.

13. Проверите да ли постоји континуитет између +Б и ГНД 25П терминала конектора АБС модула одговарајућег сензора точка (погледајте табелу), а затим проверите континуитет између истих терминала након што сте заменили позитивну и негативну сонду тестера.

Да ли постоји континуитет ланца са обе стране?
ДА - Поправите отвор у жици између контролне јединице АБС модулатора и сензора брзине точка.
НЕ - Проверите да ли је лабав конектор 25П контролног модула АБС-а. Ако је потребно, замените АБС модулатор-контролну јединицу добром и поново проверите.

Данас ћемо говорити о једном прилично једноставном квару, који по лошем времену може допринети губитку контроле на путу. Дошла нам је Хонда Аццорд са иконом АБС на семафору. Одлучено је да се изврши дијагностика, током које је откривено да АБС јединица није у функцији. Наш мајстор је инсталирао АБС уговорну јединицу. Пошто је ова јединица веома хировита, препоручујемо да је инсталирате само у специјализованим центрима. Главна ствар је да инсталирате потпуно исту АБС јединицу која је била на аутомобилу, број се мора подударати, иначе неће радити. Након уградње, проверен је рад аутомобила.

Наш други рад са Хонда аутомобилима можете видети овде.

Дијагностика аутомобила Хонда на Павелетској. Инсталирање Хонда Аццорд АБС јединице.

Користимо само квалитетну и проверену опрему.

За сва питања од интереса, као и евиденцију о поправкама, можете позвати: +7 (495) 507-90-17.

Већина модерних аутомобила опремљена је комплексом система који имају за циљ сигурност у вожњи. Систем против блокирања точкова при кочењу АБС (АБС) се користи за спречавање блокирања точкова при наглом кочењу или на клизавом путу. Познато је да потпуно закључани точкови повећавају пут кочења аутомобила, а ако је само неколико точкова закључано, онда је вероватно да ће аутомобил бити одбачен у проклизавање.

АБС укључује неколико система - стварни систем против блокирања точкова, контролу стабилности и кочење у случају нужде. Читавим комплексом управља електронска управљачка јединица, а завршни уређај је хидраулички систем возила.

Сигнали за рад АБС система долазе од сензора који је инсталиран на сваком од точкова и контролише ротацију точка у сваком тренутку кретања. На основу брзине возила, брзине ротације точка, стања површине пута или угла пута, генеришу се сигнали на излазу електронске јединице за регулационе вентиле хидрауличних система.

АБС систем је веома важан за безбедну вожњу аутомобила, тако да пре него што се предузмете да га сами поправите, морате све пажљиво одмерити.Дијагностика и поправка јединица АБС система у аутосервису, иако ће коштати нешто више него сопственим рукама, гарантоваће да се кварови неће појавити у најнеповољнијем тренутку.

Ово посебно важи за оне који су навикли да користе АБС и ослањају се на његове перформансе.

Као и већина електронских система, АБС има примарну самодијагнозу која ради када се кључ окрене. Дијагноза обично траје неколико секунди. Ако се после овог времена не примете кварови у систему, аларм на инструмент табли ће се угасити. Када се возило креће, дијагностика АБС система ради непрекидно, а ако параметри сензора или терминалних уређаја нису укључени у зону толеранције, активира се аларм за квар. Када сигнализирате квар, морате пажљиво пронаћи погодно место за преглед аутомобила или доћи до најближег аутосервиса, посебно по хладном времену када су путеви клизави. Понекад се дешава да се квар може поправити сопственим рукама за неколико десетина минута.

Да бисте поправили јединице АБС система сопственим рукама, прво морате измерити напон батерије. Ако је напон мањи од 10,5 В, АБС контролна јединица се неће укључити тако да нема грешака у раду. Са нормалним напоном, мораћете да наставите са решавањем проблема. Већина њих је због ожичења сензора. Влага која улази у конекторе изазива оксидацију контаката, па је, пре свега, неопходно проценити стање контаката сваког сензора АБС система.

Врло често, кварови АБС система су узроковани кваром сензора контролне јединице. За рад АБС сензора, зупчаник је причвршћен за главчине, а сам сензор је индуктор који се налази на удаљености од 0,2–1,5 мм од зубаца. Ако су сви зуби на месту, онда је потребно измерити празнине између њих и сензора, ако је потребно, подесити монтажу сензора. Прљавштина накупљена на зубима и површини сензора може негативно утицати на рад АБС-а.

Сами намотаји се проверавају омметром. Уређај треба да покаже отпор од 1-3 кОхм, у зависности од типа сензора. Главна ствар је да су сви исти на истом аутомобилу. Ако намотај АБС сензора показује прекид или кратак спој или се веома разликује од осталих, онда га треба заменити или поправити. Можемо вам само саветовати да проверите место где прикључни проводници улазе у уређај. Могуће је да су жице поломљене, а уклањањем мало изолације са сензора можете покушати да залемите прекид или кратак спој. Многи уређаји се могу раставити тако што ћете их загрејати топлотним пиштољем и уклонити пластични поклопац на улазној тачки жице. Под овим покривачем најчешће се јављају ломови. У овом случају, поправка АБС-а "уради сам" неће бити веома озбиљна. С обзиром на цену сензора, таква техника може имати право на постојање.

Ако су сензори у реду, стање ожичења од њих до електронске јединице није задовољавајуће, онда морате прегледати контролну јединицу. Поправка АБС контролних јединица сопственим рукама препоручује се само онима који су веома добро упућени у електронику, знају како да користе лемилицу и имају вештине у поправци електронских уређаја.

АБС контролна јединица, по правилу, није одвојива и херметички затворена лепком. Штампана плоча на њој је испуњена посебним заптивачем. Ако га пажљиво отворите, можете погледати жице залемљене на штампану плочу јединице. Врло често не издржавају вибрације и скидају се. Прекинута жица мора бити пажљиво залемљена и уместо ње залемљена друга. За лемљење морате користити електрични лемилицу снаге не више од 40 вати. Као флукс користи се колофониј или његов раствор у етил алкохолу.

Забрањено је користити киселину за лемљење за лемљење црног метала, јер временом кородира штампане стазе и бакарне жице.

Да бисте проверили калемове хидрауличних вентила, потребно је да ослободите њихове терминале од заптивача и примените на њих напон од 12 В. Нормални намотај треба да ради као електромагнет, привлачећи челичне предмете на себе.

Премотавање намотаја и поправку штампане плоче треба да обавља само специјалиста. Веома је тешко то учинити сопственим рукама и штавише без икакве гаранције. У сваком случају, након што је поправка завршена, потребно је да вратите слој заптивача. Да бисте то урадили, можете користити неутрални силикон. Обичан силикон садржи сирћетну киселину. Не може се категорички користити.

Неко време након поправке, штампани проводници на плочи контролне јединице ће бити потпуно кородирани. Углавном, контролну јединицу треба заменити.

Још једна напомена. Када мењате кочиону течност у аутомобилу, она се такође мора испразнити из АБС резервоара (акумулатор притиска). Ово се може урадити притиском на педалу кочнице неколико пута са искљученим контактом. Са укљученим паљењем, пумпа у хидрауличном блоку ће покушати да замени изгубљену течност. Да би се избегло оштећење електронике, током радова заваривања на аутомобилу, АБС контролна јединица се такође мора искључити из струјних кола извлачењем конектора.

Локација елемената кочионог система са АБС-ом на аутомобилу

АБС контролна јединица обавља следеће функције:

– управља АБС;
– израчунава брзину аутомобила;
– врши самодијагностику система: кодови грешака са самодијагностичким и сигурносним функцијама се чувају у меморији помоћу два одвојена микропроцесора.

АБС контролна јединица непрекидно проверава блокаду сваког точка и управља сваким вентилом да регулише притисак кочионе течности ако је потребно.

АБС контролна јединица такође проверава да ли компоненте исправно раде и искључује АБС када открије квар.
Кочиони систем тада ради као стандардни кочиони систем.

Сензор брзине детектује ротацију точка и састоји се од трајног магнета и завојнице. Сензори предњих точкова примају информације од зупчастих ротора који се налазе на погонским вратилима.

Када зупци ротора прођу близу сензора, магнетно поље сензора се мења, услед чега се генерише напонски импулс.

Овај напон је пропорционалан брзини точка и може се мерити.

АБС и ЕБД лампице упозорења се налазе у инструмент табли.

1) Светли 3 секунде након укључивања паљења, након чега се гаси.
2) Гаси се када се мотор покрене.
3) Ако лампица стално светли, онда постоји квар у АБС-у.
4) Лампа се пали током самодијагнозе.
5) Ако контролна лампица светли повремено, онда постоје кршења у АБС-у и системи аутомобила раде на такав начин као да аутомобил нема АБС и ТЦС системе.
6) Лампица се пали када се електрични конектор одвоји од контролне јединице ЕЦУ.

ЕБД лампица упозорења (електронска расподела силе кочења):

1) Светли након укључивања паљења.
2) Гаси се када се мотор покрене.
3) Светли када се притисне ручица ручне кочнице.
4) Светли када је ниво кочионе течности низак.
5) Светли када електронска расподела силе кочнице ЕБД не ради:
– у случају квара на електромагнетном вентилу;
– ако постоји квар на више сензора;
– код квара блока управљања ЕЦУ;
- када је напон прекорачен.

Хидраулична контролна јединица (ХЦУ)

Хидраулична контролна јединица (ХЦУ) се састоји од пумпе са електромотором и блока вентила за контролу АБС притиска.

Сензор се налази у мотору пумпе и шаље излазни сигнал АБС јединици, који одређује здравље пумпе.

Пречник рупе за цев за довод кочионе течности: 4,8 мм
Пречник отвора цеви за довод задње кочионе течности: 4,8 мм

Пумпа са два круга обезбеђује потребан притисак, а блок вентила дистрибуира притисак који се преноси на кочнице точкова.

АБС контролна јединица почиње да обавља самодијагностичке функције након укључивања контакта. АБС контролна јединица открива квар за сваки круг и компоненту упоређујући стање система са ограниченим скупом услова у АБС контролној јединици. АБС контролна јединица складишти код грешке и затим га шаље дијагностичком алату у облику кодова, означених са четири цифре.

Провера самодијагностичких кодова

ДТЦ је четвороцифрени број који се појављује непрекидно све док алат за скенирање не избрише ДТЦ.

У упутствима ћемо поправити блок бренда - Босцх. Ово није најбољи абасок, а све остало је потпуно исто инсталирано на већини брендова.

на пример у Аудију, Фолксвагену, Форду, Шкоди, Сеату, Реноу, па чак и Мерцедесу наиђу.

Локација АБС јединице испод хаубе Аудија А4

Проблем почиње досадном грешком и знаком узвика на целом екрану. Због чега ништа више уредно показати — не може док не решите проблем.

Све би било у реду и чини се да је могуће возити, али купац приликом продаје често поставља многа питања видећи ову срамоту. Да, и најмирније када је електричар — све је у реду.

Чешће се јавља квар у електронском делу јединице.

Контакти су танки и крхки. Ако је проблем сличан доле описаном, са довољно искуства са лемилом, успећете.

Растављамо.
Прво, уклонимо електронски део. Повезан је са хидрауличним (главним) делом - шест вијака. Искључујемо доводни кабл, а затим га погодним кључем пузимо и одврнемо.

12 контаката електричног модула

Сада морате пажљиво отворити пластично кућиште модула. Резали смо секачем дуж шава, врло пажљиво, без дубоког засађивања ножа. Можете додирнути контакте унутра.

Случај је отворен.
Пажљиво испитујемо плочу под лупом и сјајном лампом. Прегледом ове јединице откривена су оштећења на два контакта на левој страни која воде до конектора.

Споља изгледа све у реду.

Лагано померајући ове жице, лако су се удаљили од контаката.

Пажљиво залемите жице на месту. Такође можете лемити нову заједничку жицу уместо ове две. Потребно је да лемите веома пажљиво - немојте прегрејати цео модул са плочом.

Ако искуство лемљења није јако - боље је дати искусном пријатељу или у радионицу.

Залепимо кућиште назад - добрим лепком (не супер).

Враћамо модул на своје место.

Овај водич је коришћен: 10999 једном.

Дајемо гаранцију на изведене радове и резервне делове купљене код нас!

Експресна достава ако је потребно. Ми ћемо понудити и препоручити различите опције. Само званични водећи добављачи.

Мобилна апликација са историјом сервиса. По жељи обезбеђујемо приступ производним просторима.

• РЕВИЕВ
  Веома задовољан радом мајстора. Пажљив, одан. Он је пружио сву могућу помоћ у прилично хитној ситуацији. Хвала! Веома задовољан радом мајстора. Пажљив, одан. Он је пружио сву могућу помоћ у прилично хитној ситуацији. Хвала! Владимир
• РЕВИЕВ
  У петак сам посетио сервис у Бутову, да будем искрен, био сам пријатно изненађен. Прво, могли су брзо да ме одведу на посао и 30 минута након позива - већ су ме чекали у сервису. После још 5 минута, Ауто је ушао у радњу и почео да ради МОТ. Технички преглед је обављен брзо, додатно су понудили још неколико превентивних поправки, тако да су за 4 сата припремили Ауто за зиму. Још не могу да проценим квалитет поправке - време ће показати. Али за ниво корисничке услуге - могу ставити солидних 5к! Имати апликацију за иОС ме је пријатно изненадило! Алексеј
• РЕВИЕВ
  Александар Петровић је одличан мајстор инспектор који зна свој посао. Он одлично познаје машину. У вашем ауто сервису се све ради брзо и ефикасно. Хвала Александру Петровичу на поправци нашег аутомобила, на пажљивом приступу нашим жељама и нашем аутомобилу. Хвала вам пуно, доћи ћемо код њега. Анна

Кочење у случају нужде изазива губитак контроле са максималном вероватноћом да ће аутомобил проклизати.Слична ситуација настаје због блокирања точкова који клизе (клизају) по површини пута. Акумулирана брзина драматично повећава дужину кочионог пута, у којој аутомобил може значајно проклизати. Приањање точкова са коловозом је нагло смањено.

Да би се спречила таква ситуација, аутомобил је опремљен системом који гарантује глатко кочење. Високо искусан возач може да се носи са таквим задатком на највишем нивоу, али ни у овом случају АБС (систем против блокирања кочница) неће бити сувишан. Инсталиран је на читав низ Хонда аутомобила.

Систем против блокирања точкова је сложен електронско-механички склоп који се састоји од:

• Контролни вентили и канали уграђени у главни вод кочионог система. Они помажу у контроли притиска кочионе течности.
• Сензори брзине који мере убрзање и успоравање сваког точка. Подаци се шаљу контролној јединици.
• АБС јединица је електронски уређај који прима информације од сензора покрета. Добијене вредности се упоређују, на основу чега се подешава контрола канала и вентила. Електронска јединица је најрањивија компонента система, у већини случајева он је тај који је подвргнут реновирању.

За поправку система против блокирања кочница биће потребна модерна специјална опрема, а не може сваки аутосервис да је купи. Само када га користите, можете исправно проценити рад АБС-а и извршити потпуну рестаурацију АБС система.

Сви технички сервисни центри Иауза Моторс опремљени су потребном опремом за поправку АБС-а различитих модификација. Специјалисти свих наших АТЦ-а имају богато искуство у извођењу ефикасних поправки у овој области.

Поверавајући поправку АБС система мајсторима Иауза Моторс, клијент гарантује да ће добити рестаурирани антиблок систем који задовољава стандарде произвођача аутомобила, са продуженим веком трајања.

АБС самодијагностика, Хонда Аццорд ЦЦ7

Постоји добар одговор на тему АБС самодијагностика (ЦЦ7)
СЕЛФ ДИАГНОСИС
Пре свега, ако се упали било која лампица на електронским контролним системима аутомобила (а у Хонда Аццорд ЦЦ7 их има 4: ЕЦУ (провера мотора), АБС, СРС, АТ (аутоматски мењач)) - извршите самостално - поставља дијагнозу и на основу њених резултата изводи закључке о грешкама и кваровима у системима.

Постоји неколико тема о самодијагнози у честим питањима (иако према бројевима, али технологија се уопште не разликује)

Све је врло једноставно:
1. Померите сувозачево седиште уназад док се не заустави.
2. Узмите Пхиллипс шрафцигер и одврните два вијка који причвршћују претинац за рукавице одоздо за алуминијумску плочу. По други пут нећете морати да одврнете претинац за рукавице – јер ћете већ знати где је конектор и тако ћете пузати.
3. погледате испод контролне јединице усисног вентила пећи - укратко видећете кутију са вратима од пенасте гуме - и тамо видите гомилу свих врста жица (ово је ожичење до сувозачевих врата, контрола клапне за усис ваздуха ожичење, итд.) - и потражите такав двопински чип (конектор) који није повезан ни са чим (црвена стрелица на фотографији)

4. Када је нађете (а она је, по правилу, тик уз зид у самом углу) - узмете веома малу жицу - очистите је од оксида и забодете један крај у једну рупу чипа, и други у други.
5. Убаците кључ за паљење у браву и окрените га за један усек: светла на табли би требало да светле. У зависности од конфигурације аутомобила, може их бити много или не много, али нас занима једна жута сијалица – она са ликом мотора. И даље, када се угаси у нормалном режиму (не током самодијагнозе), чује се клик испод панела.

Види се на фотографији (доле лево изнад мерача температуре мотора).

Она ће трептати. Штавише, трептање ће се састојати од дугих и кратких трептаја. Дуги трептаји су десетине, кратки трептаји су један.
На пример: четири дуга, три кратка - 43.
Онда погледај овде таблицу кодова за самодијагнозу:

Код или кодови се понављају у интервалима од две секунде
Исто важи и за самодијагностику система као што су АБС (систем против блокаде) и СРС (на руском - ваздушни јастук)
Треба да затворите исти двопински конектор, ево његове фотографије (иако је ауто енглески сивка, али све је потпуно исто као и код нас):

З.И. Подсећам да жица мора да је превишеоооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооооо да је потребно гурати глуууубокоооо!
З.З.И. На форуму можете пронаћи неколико кодова за декодирање за самодијагнозу, али ипак препоручујем да користите моју плочу - јер је преузета из упутства за употребу Хонда Аццорд ЦЦ7

Додао корисник