Поправка абс блока за бмв уради сам

Корисни „уради сам“ савети

Поправка блока трбушњака уради сам

Логбоок БМВ серије 5 Кристално плава

Поправка блока абс на бмв е39 сопственим

Поправка блока трбушњака уради сам

Е39 - Проблеми са АБС јединицом и брисачима БМВ Цлуб

Поправка БМВ абс блока уради сам

Поправка БМВ абс блока уради сам

Поправка блока абс бмв е39 уради сам., детаљан видео извештај

Поправка блока трбушњака уради сам

АБС блок за БМВ Е39 купити у Северној Осетији на Авито — Огласи на сајту Авито

Поправка блока абс 8Е0614111в пассат Б5 ... и не само

Поправка АБС блока БМВ Е39. Најпотпуније информације о АБС блоковима БМВ Е39. Сви АБС Е39 блокови на једној страници. Слика АБС блокова

Поправка блока трбушњака уради сам

дсц поправка абс јединице БМВ Е38

Како сам поправио БМВ е53 АБС јединицу.

Поправка АБС блока БМВ Е39. Најпотпуније информације о АБС блоковима БМВ Е39. Сви АБС Е39 блокови на једној страници. Слика АБС блокова

БМВ Е39, као и већина модерних аутомобила, опремљен је системом против блокирања (АБС). Његов главни задатак је да спречи потпуно блокирање точкова приликом кочења у случају нужде. Систем против блокирања кочница побољшава контролу возила када се педала кочнице снажно притисне, посебно у кривинама и залеђеним условима. АБС се састоји од следећих компоненти: хидроелектронске контролне јединице, лампице индикатора неисправности система која се налази на инструмент табли и сензора на точковима возила.

Главни задатак АБС-а је да спречи потпуно блокирање точкова приликом кочења у случају нужде.

Електронски уређај који се налази у контролној јединици прати присуство кварова у систему. Ако их има, светли индикатор квара и систем се искључује. У исто време можете возити аутомобил, али се при кочењу понаша као да нема антиблок система. Скоро сваки власник БМВ Е39 може да провери и поправи АБС јединицу, укључујући и замену сензора сопственим рукама. Али постоје разлике у моделима пре и после рестилизације.

БМВ Е39 из 1999. године је подвргнут рестилизацији. Модернизација је утицала не само на каросерију и погонске јединице, већ и на точкове против блокирања током кочења. У моделима пре рестилизације, тело вентила и електронски контролни уређај су размакнути дуж каросерије аутомобила: хидраулички део је испод хаубе, а електронска јединица је у путничком простору (иза претинца за рукавице).

Од 1999. године произвођач је спојио два блока у један и поставио га испод хаубе близу усисне гране.

Од 1999. године произвођач је спојио два блока у један и поставио га испод хаубе близу усисне гране. Ово решење се показало не сасвим успешним, јер се испоставило да је електронски уређај осетљив на промене температуре и јаке вибрације. Управо је ова дизајнерска одлука постала главни разлог квара АБС система.

Сензори точкова су такође промењени. До 1999. сензор је био причвршћен за главчину точка са два вијка, а конектор је био обојен у сиво. Након рестилизације, сензор има једно уво за монтажу, а чип је обојен плавом бојом.

Након окретања кључа у брави за паљење, почиње дијагностика система. Лампица АБС-а остаје упаљена око 3 секунде и онда би требало да се угаси. Ако индикатор остане укључен дуже време или почне да светли током вожње, требало би да извршите следеће радње:

1. Паркирајте ауто, угасите мотор. Покрените мотор након 2-3 минута.
2. Проверите напон који напаја батерија. Не би требало да буде мањи од 10,5 волти.
3. Уверите се да постоји добар контакт између жица за напајање и терминала батерије.
4. Проверите интегритет жица које долазе од сензора на точковима.

Ако лампица против блокирања кочница настави да гори, највероватније ћете морати да контактирате сервисну станицу и тамо обавите потпуну дијагнозу. Користећи посебан уређај, можете прочитати код грешке и помоћу њега одредити правац за отклањање квара.

АБС дијагностика треба да почне са провером сензора брзине. Да бисте дошли до њих, морате уклонити точак, чељуст и кочиони диск. Сензор је причвршћен за главчину са два или једним вијком, можете их одврнути шестоуглом. Пре демонтаже, све третирајте са ВД-40.

АБС дијагностика треба да почне са провером сензора брзине

Након уклањања АБС сензора, одспојите конектор (налази се на врху крила). Пре провере сензора, проверите да ли су жице нетакнуте. Ако постоји оштећење, жице се могу заменити. У овом случају, важно је да дужина жица остане иста, а електрични отпор сензора се не мења. Ако не разумете о чему се ради, онда је боље контактирати специјалисте за радио електронику. Радни сензор мора имати отпор у опсегу од 0,9-1,3 кОхм.

За БМВ Е39, пре рестилизације, практично нема проблема са електронским делом АБС-а, али систем против блокирања кочница на моделима од 1999. је хировитији због неуспешног постављања контролне јединице испод хаубе близу мотора . Можете покушати да реанимирате хидроелектронску јединицу из аутомобила након 1999. године сами. За ово ће вам добро доћи вештине рада са лемилом.

Болна тачка електронске контролне јединице су проводници који повезују конектор и плочу уређаја. У њима се често губи контакт због честих промена температуре и вибрација. Како поправити овај недостатак, размотрите у наставку.

Болна тачка електронске контролне јединице су проводници који повезују конектор и плочу уређаја

1. Одрежите поклопац са уклоњеног блока. Ово се може урадити оштрим ножем или оштрицом тестере.
2. Пажљиво уклоните заштитни слој са ивице плоче. Покривају целу површину. Нема потребе да уклањате цео слој. Морате да добијете приступ алуминијумским проводницима од плоче до конектора. Узимајући иглу, пажљиво проверите контакт. Да бисте то урадили, само убодите иглу у проводник.
3. Користећи пинцету, уклоните проводник који нема контакт. Уместо тога лемимо нову. Боље је узети танку бакарну жицу. Жица из нерадног кабла за пуњење мобилног телефона је савршена. Сигуран сам да ће многи од вас ово пронаћи код куће.
4. Проверавамо остале проводнике. До конектора иде 16 жица. Ако дође до прекида, лемите контакт.
5. Постављамо поклопац на заптивач. Монтирамо блок у аутомобил. Повезујемо хидрауличне цеви и конекторе сензора.

Ако су се "стручњаци" већ попели у контролну јединицу, онда ће је бити готово немогуће поправити. Боље је одмах потражити замену. Не препоручује се куповина АБС јединице за растављање. Можда има недостатке који се могу појавити касније.

Можете возити без АБС-а, али запамтите да је систем против блокирања кочница елемент безбедности аутомобила. Водите рачуна о себи и онима око вас.

БМВ Е39 је опремљен системом који откључава точкове током наглог кочења. Овај систем је укључен у већину нових аутомобила. Главна функција АБС-а - у критичној ситуацији, спречава потпуно блокирање точкова при јаком кочењу. Овај систем такође помаже у бољој контроли машине током наглог кочења. То се углавном дешава при уласку у кривину, а такође и на залеђеном путу. АБС систем укључује:

• Контролни блок.
• Лампа која указује на квар система. Налази се у кабини на инструмент табли.
• Специјални сензори смештени на БМВ точковима.

Електронски уређај, који се налази у контролном уређају, обавља функцију праћења појаве проблема у самом систему. У случају квара, лампица на информационој табли се пали, а сам систем престаје да функционише. Вожња аутомобила у таквој ситуацији је дозвољена, али са наглим кочењем, аутомобил ће се понашати другачије. Скоро сваки возач БМВ Е39 може да дијагностикује и реши проблеме у систему.

Након покретања аутомобила, почиње провера АБЦ система. Истовремено, лампа у кабини на инструмент табли пали 3 секунде. Након протеклог времена лампа се гаси. Ако се индикатор не угаси, урадите следеће:

1. Ако се аутомобил кретао, требало би га зауставити и угасити мотор. Требало би да траје 3 минута. Затим поново упалите ауто.
2. Требало би да проверите напон у батерији - 10,5 вати.
3. Неопходно је проверити терминале и жице за напајање.
4. Погледајте све жице које иду до сензора на точковима.

Ако сијалица настави да ради, обратите се БМВ сервисеру ради дијагнозе. Помоћу специјалног електронског уређаја из блока се читају информације и утврђује тачка проблема.

Да бисте разумели да постоји проблем са Е39 АБС јединицом, можете приметити другачије понашање аутомобила:

1. Нема комуникације са сензорима точкова.
2. Инсталирање нових сензора не решава овај проблем.
3. Редослед уништавања блока према сензорима: лево - иза; десно - испред; предњи леви; назад - десно.
4. Брзиномјер престаје да ради.
5. Индикатори на инструмент табли у кабини су укључени, што указује на проблем.
6. Након што се БМВ загреје, систем се аутоматски искључује.
7. АБЦ се искључује када возите по неравној површини пута.

Самопровера треба да почне са електричним сензорима бројева циклуса. Уређај је причвршћен на главчину помоћу вијака. Стога, склоп са кочионим диском и осталим деловима треба уклонити. Завртњи се могу одврнути посебним кључем - шестоугао, у смеру супротном од казаљке на сату. За боље уклањање, поспите вијке са ВД-40 (специјални алат - ведесхка).

Након уклањања сензора, одспојите конектор који се налази на крилу на врху. Такође би требало да проверите интегритет жица. Ако је жица оштећена, мора се заменити новом, увијање и изолација у овом случају нису прикладни. Жици је потребна иста дужина и исти попречни пресек. Отпор сензора 0,9-1,3 кОхм.

У БМВ Е39 до 1999. године није било проблема са системом против блокирања. Али новија издања аутомобила имају тако слабу тачку. То је због неуспешне фиксације контролне јединице. Налази се у близини јединице за напајање. Да бисте обновили хидроелектронску јединицу након 1999. године, биће вам потребан лемилица, колофониј и лим.

Слаба тачка контролне јединице су проводници који повезују конектор са плочом уређаја. Контакт је изгубљен на овом месту. То је због сталних вибрација, као и наглих промена температуре.

1. Уклоните поклопац са блока великим ножем или тестером.
2. Пажљивим радњама треба уклонити заштитни слој који се налази на ивици плоче. Није потребно уклонити цео слој. Потребан вам је приступ кондуктерима. Направљени су од алуминијума и иду од плоче до конектора. Користећи обичну иглу, проверите контакт. Иглу треба лагано убодити у проводник.
3. Проводник се уклања пинцетом или пинцетом без контакта. И на његово место ставите нову уз помоћ лемљења. Бакарна жица је најбољи проводник. Исти пресек и жица од легуре са пуњача за мобилни телефон.
4. Постоји 16 жица повезаних са самим конектором. Све их треба проверити. Ако нема проводљивости, жица се мења на исти начин.
5. Пре него што поставите поклопац на његово место, користите заптивач. Блок се враћа на своје место у аутомобилу. На њега су повезане цеви високог притиска и контакти сензора.

Ако је АБС јединица већ поправљена, онда се не може поново поправити.Требало би да купите нову у специјализованој продавници. Овај блок не би требало да буде испуштен на локацијама истраживања. Најчешће има недостатке.

Дозвољен је рад аутомобила БМВ са поквареним АБС системом, али то је безбедност возача, путника и других.

Драги форумаши треба савет где да ископам проблем са АБС-ом.(е46 м54) Постојао је изворни ХЗ сензор брзине абс.

Хеј! прегорела је табла на блоку абс.. тежак је погон на сва четири точка.

Здраво свима, била је вибрација од 1000-1500 о/мин, ја вангуи на багел аутоматски мењач, у ствари, какве канцеларије.

Здраво свима. Можда неко има контакте интелигентног мајстора.

Поздрављам све. Тема је ово. Због повећане потрошње горива и сивог дима при убрзању изнад уп.

Здраво. Италијанска реплика, различите ширине: предње 8ј, гуме бридгестоне 225/35/19 задње 9ј.

Ко је наишао?, бмв е39 пукотина на стаклу на месту причвршћивања носача, пукотина излази из рупе.

заправо морају зарадити. али није лако пронаћи + и -. И тако након замене, потребно је да иницијализујете блок, избаците грешке са скенером.

Променио сам све осигураце све је радило целу зиму оставио са венцем на командној табли и нерадним АБС ДСЦ лимом

Главна ствар у више од једног сервиса није ни помислила да погледа осигураче

Променио сам све осигураце све је радило целу зиму оставио са венцем на командној табли и нерадним АБС ДСЦ лимом

Главна ствар у више од једног сервиса није ни помислила да погледа осигураче

ово су мајстори

Купујем каи 3.2-3.6 црни, беж ентеријер, продужена кожа, пнеума, у добром стању

мерач дебљине за изнајмљивање за форум 100 рубаља. дан

сваки АБС сензор се укључује у конектор или у луку точкова (предњи точкови) или испод задњег дела прагова (задњи точкови) са запечаћеним утикачем

изгледа као правоугаона црна кутија са резама.. ту стану две жице - од АБС сензора, и од сензора истрошености јастучића - можда имаш ту паузу. Искључите АБС сензор са чипа и тестирајте га у кратком делу.

Тако сам доживео тужну судбину да сам видео венац светла на уредјају, чуо звук АБС мотора испод хаубе и бринуо због недостатка АБС-а, вуче и анти-бук-а током вожње.

после 1,5 сата зајебавања са кључевима, главама, расхладним елементима и исеченим Е5 торк главама.. Одврнуо сам управљачку јединицу.

Нисам га пресекао, али сам шрафцигером и чекићем по ободу разбио поклопац. ако ударате пажљиво али чврсто, онда се све дивно разилази.

то значи - моји моторни контакти су били у реду - али то је природно, јер је мотор цурио као жртва.

али захваљујући наговештају на страни 5 или 6 ове теме, одлучио сам да зазвоним МОСФЕТ електронске кључеве као тестер .. и тако се показало да су оба покварена. ови кључеви се отварају и искључују напајање мотора

ако неко треба и да их промени - запамтите пар ствари:

1. фит БИЛО КОЈИ Н-канални мосфет са параметрима 30 В / 30 А расипање топлоте 40-50 вати .. прво сам ставио мосфете од 24 волта / 30 А - после 10 километара су умрли

2. мосфети су стандардни ФР3303 - потражите њихове аналоге, наћи ћете их на радио пијацама, или још боље, лемите их са матичних плоча рачунара) мосфети са таквим параметрима налазе се у круговима напајања процесора.меморије. ПЦИ-ЕКС слотови.

3. на основу претходног параграфа, препоручујем да поправите јединицу код инжењера компјутерске електронике - пошто је тако лако да се старе компоненте залеме, а нове да се не залеме, супстрат за ове мосфете на полеђини очигледно иде на моћан радијатор .. који одмах уклања топлоту и мосфет лежи у калему као залепљен. Лемио сам феном (520 степени, пуна, уска млазница) + лемилом од 40 вати - али нисам могао да "одувам" трансјуке .. али сам "одувао" пар отпорника. на крају сам избрусио старе компоненте дремелом и залемио на нове.. генерално - дај овај посао специјалисту за поправку електронике.

4.на плочи се налазе 4 мосфета ФР3303 - али само 2 треба да се мењају - они који су залемљени поред контаката мотора.

на крају - сачувао сам буџет од губитка 150 евра (Половни блок за демонтажу))

сви углови

Дијагностика је показала грешку 71 (мотор абс пумпе).
Уклоњена контролна јединица АБС-а:
проверио лемљење (тукли су микропукотине на контактима), залемили све,
Проверио сам транзисторе и у реду су.
Уградио сам АБС контролну јединицу на машину, али грешка није нестала.
Дао сам струју директно на АБС мотор, правећи неку врсту утикача као на АБС контролној јединици. Резултат-0, инфекција је тиха.

Ко је нит очистио сам мотор?

Корисна тема) Колеге, иста ситуација, само постоји питање - приликом отварања АБС блока, заиста, две жице су поцинковане, залемљене, али проблем није нестао, такође сам приметио да су 3 антене са белог „квадрата“ били одлемљени, обележено на фотографији, неко Да ли знате за шта је одговоран?

Хвала вам момци! лемљење ми је помогло!

Почео сам да тражим Е5 главу, морао сам да купим сет
а пошто постоји велики ризик од цурења главе у цревима моторног простора, направио сам посебан кључ

одсећи главу дремелом
рез се једноставно закуцава у окасти кључ одговарајуће величине

необрезана глава уопште није пристајала на доње шрафове

Проклетство знакови су као твоји, променио сам све сензоре около и залемио контакте у контролној јединици на пумпу, али проблем није нестао, да ли мислиш да се ради и о овом транзистору?

Тако сам доживео тужну судбину да сам видео венац светла на уредјају, чуо звук АБС мотора испод хаубе и бринуо због недостатка АБС-а, вуче и анти-бук-а током вожње.

после 1,5 сата зајебавања са кључевима, главама, расхладним елементима и исеченим Е5 торк главама.. Одврнуо сам управљачку јединицу.

Нисам га пресекао, али сам шрафцигером и чекићем по ободу разбио поклопац. ако ударате пажљиво али чврсто, онда се све дивно разилази.

значи да је тако - моји моторни контакти су били у реду - али то је природно, јер је мотор цурио као жртва.

али захваљујући наговештају на страни 5 или 6 ове теме, одлучио сам да зазвоним МОСФЕТ електронске кључеве као тестер .. и тако се показало да су оба покварена. ови кључеви се отварају и искључују напајање мотора

ако неко треба и да их промени - запамтите пар ствари:

1. фит БИЛО КОЈИ Н-канални мосфет са параметрима 30 В / 30 А расипање топлоте 40-50 вати .. прво сам ставио мосфете од 24 волта / 30 А - после 10 километара су умрли

2. мосфети су стандардни ФР3303 - потражите њихове аналоге, наћи ћете их на радио пијацама, или још боље, лемите их са матичних плоча рачунара) мосфети са таквим параметрима налазе се у круговима напајања процесора.меморије. ПЦИ-ЕКС слотови.

3. на основу претходног параграфа, препоручујем да поправите јединицу код инжењера компјутерске електронике - пошто је тако лако да се старе компоненте залеме, а нове да се не залеме, супстрат за ове мосфете на полеђини очигледно иде на моћан радијатор .. који одмах уклања топлоту и мосфет лежи у калему као залепљен. Лемио сам феном (520 степени, пуна, уска млазница) + лемилом од 40 вати - али нисам могао да "одувам" трансјуке .. али сам "одувао" пар отпорника. на крају сам избрусио старе компоненте дремелом и залемио нове на врху.. генерално - дај овај посао специјалисту за поправку електронике.

4. на плочи су 4 мосфета ФР3303 - али само 2 треба да се мењају - они који су залемљени поред контаката мотора.

на крају - сачувао сам буџет од губитка 150 евра (коришћен блок за демонтажу) )

Већина модерних аутомобила опремљена је комплексом система који имају за циљ сигурност вожње. Систем против блокирања точкова при кочењу АБС (АБС) се користи за спречавање блокирања точкова при наглом кочењу или на клизавом путу. Познато је да потпуно закључани точкови повећавају пут кочења аутомобила, а ако је само неколико точкова закључано, онда је вероватно да ће аутомобил бити одбачен у проклизавање.

АБС укључује неколико система - стварни систем против блокирања точкова, контролу стабилности и кочење у случају нужде. Читавим комплексом управља електронска управљачка јединица, а завршни уређај је хидраулички систем возила.

Сигнали за рад АБС система долазе од сензора који је инсталиран на сваком од точкова и контролише ротацију точка у сваком тренутку кретања. На основу брзине возила, брзине ротације точка, стања површине пута или угла пута, генеришу се сигнали на излазу електронске јединице за регулационе вентиле хидрауличних система.

АБС систем је веома важан за безбедну вожњу аутомобила, тако да пре него што се предузмете да га сами поправите, морате све пажљиво одмерити. Дијагностика и поправка јединица АБС система у аутосервису, иако ће коштати мало више него сопственим рукама, гарантоваће да се кварови неће појавити у најнеповољнијем тренутку.

Ово посебно важи за оне који су навикли да користе АБС и ослањају се на његове перформансе.

Као и већина електронских система, АБС има примарну самодијагнозу која ради када се кључ окрене. Дијагноза обично траје неколико секунди. Ако се после овог времена не примете кварови у систему, аларм на инструмент табли ће се угасити. Када се возило креће, дијагностика АБС система ради непрекидно, а ако параметри сензора или терминалних уређаја нису укључени у зону толеранције, активира се аларм за квар. Када сигнализирате квар, морате пажљиво пронаћи погодно место за преглед аутомобила или доћи до најближег аутосервиса, посебно по хладном времену када су путеви клизави. Понекад се дешава да се квар може поправити сопственим рукама за неколико десетина минута.

Да бисте поправили јединице АБС система сопственим рукама, прво морате измерити напон батерије. Ако је напон мањи од 10,5 В, АБС контролна јединица се неће укључити тако да нема грешака у раду. Са нормалним напоном, мораћете да наставите са решавањем проблема. Већина њих је због ожичења сензора. Влага која улази у конекторе изазива оксидацију контаката, па је, пре свега, неопходно проценити стање контаката сваког сензора АБС система.

Врло често, кварови АБС система су узроковани кваром сензора контролне јединице. За рад АБС сензора, зупчаник је причвршћен за главчине, а сам сензор је индуктор који се налази на удаљености од 0,2–1,5 мм од зубаца. Ако су сви зуби на месту, онда је потребно измерити празнине између њих и сензора, ако је потребно, подесити монтажу сензора. Прљавштина накупљена на зубима и површини сензора може негативно утицати на рад АБС-а.

Сами намотаји се проверавају омметром. Уређај треба да покаже отпор од 1-3 кОхм, у зависности од типа сензора. Главна ствар је да су сви исти на истом аутомобилу. Ако намотај АБС сензора показује прекид или кратак спој или се веома разликује од осталих, онда га треба заменити или поправити. Можемо вам само саветовати да проверите место где прикључни проводници улазе у уређај. Могуће је да су жице поломљене, а уклањањем мало изолације са сензора можете покушати да залемите прекид или кратак спој. Многи уређаји се могу раставити тако што ћете их загрејати топлотним пиштољем и уклонити пластични поклопац на улазној тачки жице. Под овим покривачем најчешће се јављају ломови. У овом случају, поправка АБС-а "уради сам" неће бити веома озбиљна. С обзиром на цену сензора, таква техника може имати право на постојање.