Поправка ксенонског блока за паљење уради сам

Схо-ме блок је изгорео, отворио га - видим изгорео отпорник на трансформатору. Претражио нет - чест проблем, али решење није написано. Узео сам лемилицу и тестер.
Одрицање од одговорности:
У блоку, када се лампа покрене, појављује се напон на мултипликатору од око 25-35КВ. Може убити. Када укључујете уређај без поклопца, одложите га на непроводне површине, даље од запаљивих ствари и живих људи. Укључите само када је лампа повезана. Немојте забијати канџе у радну јединицу, оставите уређај који је управо искључен да мало легне. (минут или тако нешто). Не дирајте плочу без потребе, а посебно високонапонски део.
У реду:

Пролетео сам на оба блока која су била на ауту, први блок је полетео из чињенице да су Кинези, радилица у својој шупљини, заборавили да залеме контакте конектора за напајање на плочу, успут, преглед блока показао је одвратан квалитет лемљења, контакти бројних делова су испадали из њих приликом померања лемљења, места лемљења су била са рупама, шкољкама. Стога, прво бирамо заптивач са задње стране плоче близу конектора за напајање, процењујемо и лемимо контакте, а затим покрећемо блок (повезујући на њега лампу. ) и, можда, радујте се. Можете безбедно да убаците напајање у пинове конектора - јединица је заштићена од погрешног "инвертованог" укључивања (плус и минус се могу помешати - неће упалити). Ако не ради, читајте даље.

1. Отварамо поклопце, скинемо заптивач.

2. Видимо изгорели отпорник, 4 транзистора у близини, у пакету ТО220Ф - МДФ4Н60 - мосфети Вдс=600В, Ил=4.6А Вгс=30В, П=35В. Позивамо тестер за квар 3. транзистора (или боље, свега). Ако дође до квара, радујемо се и трчимо за новог теренског радника, идеално 4Н60, нашао сам такав ФКПФ 4Н60 са ИЛ = 2,5А, што је 2 пута мање, али залемио га - ради. (За МДФ 4Н60, у Техничком листу (пасош производа), струја има фусноту, кажу да јачина струје зависи од хлађења, можете видети да су транзистори исти, само се различито мере у различитим фабрикама). Ако транзистори нису 4н60, боље је променити све, иначе светло може да трепери.

3. Зовемо изгорели отпорник, највероватније је преживео, ако није, мењамо га. Не сећам се апоена, чуо сам цифру 2.2Ком у мрежи. судећи по величини - ват на 5.
3.1. Веома пожељно, ако не и обавезно. Уклањамо заптивач са стране лемљења, лемимо СВЕ. места лемљења на нов начин са неактивним флуксом, који испирамо, или, ако се флукс не може испрати, не испирамо га. Користим ружичасти ТТ индикатор флукс гел, који постаје провидан приликом лемљења, који се не може опрати. Само ако их лемите - не остављајте ружичасте мрље од гела, загрејте га.

4. Почињемо. Сјаји - радуј се. Ако не, нажалост не знам.
5. Ако нађете мртав транзистор, а нема замене, али желите да знате да ли је то једини проблем - одлемите транзистор и покрените га. Лампа треба да се пали и гаси, а на плочи ће такође бити пробушена варница (ружичасто срање, залемљено у утор на плочи). Само немој да га држиш дуго, видели су га и нокаутирали.
6. Све залемљено, транзистор је замењен, проверен - ради, одлично. Напунимо плочу парафином. Не можете користити силиконске заптиваче, јер га прво покупите, друго, ацетокси, који се разлаже у сирћетну киселину, а друга врста заптивача (неутралног типа) ослобађа хемију која уништава контакте. Овако попуњена накнада ће орати највише годину дана, авај (проверено на себи). Читао сам да су га у СССР-у пунили парафином, пробао сам - одлично ради и изолује од воде, топло препоручујем. Један минус - током рада модула мало излази из конектора за напајање, али ово је смеће, не утиче на брзину, пре него што залепите чипове, мораћете да очистите контакте и то је то.

Цена поправке = цена транзистора = 45 рубаља.

П.С.
Не стављајте ксенон у дуга светла и не возите се тако по граду - мало је смисла од тога, али заслепљује уз прасак.

Постоји неколико разлога за квар ксенонског паљења, ево их:

1) Нема непропусности у самом блоку, прашина или вода могу ући унутра. То можете утврдити отварањем уређаја. Постоји квар у трептању фарова. Или уопште не светли.
2) Рђа, због које се адхезије неких елемената блока могу одвојити. Сами делови због рђе могу испасти из лема.
3) Проблеми са транзисторима.
4) "Пробијање" намотаја множитеља или трансформатора.
5) Нема управљачког сигнала из контролера.

Операције као што су поправке ксенонског блока за паљење „уради сам“ не могу се класификовати као свакодневне, али се дешавају. Опција замене блока новим није увек добра из разлога што је скупа. Понекад мање поправке коштају само пени.

Хајде да прво анализирамо проблеме који могу настати са биксеноном у аутомобилу. Проблем може бити не само у јединици за паљење, већ иу самој лампи. Тачније, у калему. Ево тестера који ће вам помоћи.

Следећи вероватни квар је улазак воде у блок.

Коначно, недостатак у множитељу. Зелени чип је генератор импулса (слично рачунару - ОС). На фотографији је означен бројем 1. Број 2 означава множилац. У њему најчешће нема контакта са лампом.

Ако претходни електрични круг ради, онда се множитељ мора у потпуности променити, или тражити неисправне диоде, лемити, инсталирати нове.

Сада размотрите најчешћи случај поправке ксенонског блока за паљење уради сам. Алгоритам поправке је следећи.

Корозија спојева и лемних спојева.

Улазак воде у тело ксенонске јединице за паљење.

Слом завојнице, контролера или множитеља.

1. Исперите блок алкохолом и оставите да се осуши. У случају продирања воде или корозије, уређај може радити. Не додирујте плочу прстима, вредност напона може бити веома висока.

Ако то не помогне, постоји велика вероватноћа да је један од четири транзистора неисправан.

Рачунамо са тестером, лемимо, стављамо нови.

1. Други могући квар је прегорели отпорник. Ми се такође мењамо. Скоро стопостотна шанса да ће после тога лампе радити. Потребно је само напунити монтажну плочу парафином пре поновног састављања.

Такве поправке коштаће неколико десетина рубаља.

Па, после. Већ се према кинеским производима односимо са дужним поштовањем, земља је научила нешто да ради. Али у случају поправке јединице за паљење ксенона, не препоручујемо куповину производа из Небеског царства, то није случај. Коначно, да разјаснимо: ако је знање у електротехници потпуно на нули, боље је не пењати се у блок својим рукама. Нека специјалиста обави посао.

Поправио кинеску јединицу за паљење. СХО-МЕ има своје специфичности. Променио сам транзистор у ФКПФ 4Н60, параметри нису исти, али сам га повукао. Посебно хвала кинеским друговима - лемљење је одвратно. Делови могу бити нетакнути, а проблем је управо у местима неквалитетног лемљења.

Блок по правилу гори због нашег немара. Изгорео сам јер је унутра била влага. Сва 4 теристора ИРФ840 била су прекривена базеном. Дакле, превенција је најбољи метод.

Питање доброг осветљења коловоза је релевантно за сваког возача, посебно ако се путовања углавном одвијају ван града. Да не бисте упали у несрећу, морате бити сигурни у поузданост фарова, без обзира на њихов тип. Међутим, многи верују да стандардна оптика не обезбеђује довољно осветљења и стога инсталирају ксенонску јединицу за паљење са одговарајућим лампама (ако уређај није доступан у фабрици). Како функционише такав систем и које предности пружа?

Ксенонско осветљење подразумева употребу не само одговарајуће лампе, већ и јединице за паљење (БР), која обезбеђује нормалан рад целог система.Његова сврха је да генерише струју одређене јачине тако да гас у боци почне да гори и после тога сија константном снагом. Стандардна електрична опрема аутомобила не може произвести потребан напон, што је унапред одредило употребу јединице. Такође аутоматски подешава ниво тока светлости у зависности од нивоа осветљења пута.

Сви уређаји су степ-уп трансформатор у кућишту. Њихов задатак је да претворе импулсе из мреже на возилу у напоне до 25 хиљада волти. Снажан старт чини да ксенон светли. У будућности, јединица производи 85 В, што је неопходно како би се осигурало да гас не нестане. Фабрички уграђене производе карактерише висока стабилност, поузданост и дуг радни век. Сви они имају посебну ознаку - ОЕМ кодове. Они су потребни како би се проверила компатибилност аутомобила, фарова и саме јединице за паљење. Напон напајања јединице је 12 В за путничка возила, а 24 или 36 В за камионе или теренска возила.

Универзални (адаптивни) блокови за паљење се користе за самопроменљиву оптику. Доступан у две верзије:

1. ДЦ. Уређај који ради са једносмерном струјом. Одликује га одсуство стабилизацијске јединице и релативно ниска цена. Међутим, лампе које раде са њим трепере: сагоревање није баш стабилно.
2. АЦ. Уређај који ради са наизменичном струјом. Обезбеђује висококвалитетно осветљење лампи. Употреба стабилизационог блока гарантује равномеран напон - нема треперења. Недостатак је већи трошак.

Не постоје ОЕМ кодови на универзалним јединицама за паљење. Сви производи су повезани на стандардну мрежу аутомобила од 12 В, имају снагу од 35 В и дају напон од 23 хиљаде волти.

Ако је све јасно са фабричким уређајима: неопходно је да његов код одговара карактеристикама вашег модела аутомобила. Али како купити универзални БР и шта прво треба да погледате?

Прво, уверите се да напон напајања јединице одговара мрежи вашег аутомобила. Произвођачи производе блокове дизајниране за 12, 24 и чак 36 волти. Остали параметри (просечни подаци):

• снага: 35-75В;
• почетна и радна струја: 5,8 и 3,1 А;
• напон паљења: 23 хиљаде волти;
• време стабилизације лука: до 20 секунди;
• радна температура: од минус 30 до плус 105 степени.

Публикације, укљ. а на интернету редовно објављују оцене компанија које производе ксенонске комплете. Међу најчешће укљученим у "врхове" вреди истакнути неколико произвођача:

1. МТФ. Одликује се високим квалитетом производње - стопа неисправности не прелази 1%. Најпопуларнији комплети су: МТФ-Лигхт Слим Лине, МТФ-Лигхт Слим Лине МСП са супресором сметњи. Од минуса се могу приметити оригинални конектори (нису погодни за блокове других компанија) и високи (5500 - 5900 рубаља) трошкови.
2. Оптима. Блокови АРКС304 које производи компанија припадају 5. генерацији уређаја. Просечна цена за сет је 3300 рубаља. (максимално за камионе - 4800 рубаља.) Препоручљиво је мењати лампе сваке године и по.
3. СХО Ме. Најчешћи сет у Руској Федерацији. Постоји стандардна опција дизајна и танак. Препоручује се замена лампи након 12 месеци. Просечна цена је 2800 рубаља.
4. АПП Дигитал Ултра Слим. Јапански произвођач специјализован за производњу расветних уређаја за аутомобиле. Има проширени радни температурни опсег погодан за руске услове: од минус 40 до плус 125 степени. Просечна цена је 4000 рубаља.
5. Интерповер. Висококвалитетна и поуздана јединица. Лампе трају до 2 године. Цена комплета је 2500 рубаља.
6. Ксенотек. Ово је производ, у чијем стварању су учествовале 3 земље одједном: Јапан, Кина и Јужна Кореја. Комплет карактерише приступачна цена - у просеку 2300 рубаља.

У већини случајева, посебно ако се користи обична ксенонска јединица, разлог лежи у квару сијалица (постепено мењају боју и бледе). Могу се обновити помоћу посебне опреме - аутоматског коректора или једноставно купити нове. Који знаци указују на то да је уређај ксенонске јединице за паљење покварио? Они могу бити:

1. Сјај лампи је прекинут. Разлог лежи у истрошености ожичења аутомобила или струјног круга јединице за паљење.
2. Стално треперење лампи (могу бити слабе или светле, што отежава уочавање пута).Ово указује на лош контакт јединице са "масом" аутомобила или грешку у ожичењу. Баласт такође може бити кородиран.
3. Замагљивање фарова. Може се појавити у хладном времену или у мразу. Све је у одсуству хладног ваздуха унутар кућишта фарова, који се загрева мотором. Да бисте уклонили температурну разлику, можете ставити танке дугачке цеви на усисне канале који се протежу изван предњег браника.
4. Када је јединица укључена, мотор може стати или успорити. Проблем можете решити постављањем релеја између лампе и јединице.

Ако су лампе у реду, али светло и даље не одговара параметрима које је декларисао произвођач, проблем може бити у самој јединици за паљење. Најчешћи разлози његовог неуспеха су:

1. Улазак прљавштине или влаге у унутрашњост, што је узроковано лошом непропусношћу јединице за паљење. Као резултат, лампе почињу да трепћу или уопште неће бити паљења.
2. Неисправност (квар) блок транзистора или његовог трансформатора.
3. Корозија. Спојеви електронских компоненти јединице за паљење су оксидирани. "Крив" за ову неквалитетну монтажу у фабрици, константна влажност.

Одмах треба напоменути да је потпуна провера могућа само са осцилоскопом и тестером. У гаражи, потребно је да прегледате тело блока за пукотине. Ако постоји мирис паљења, онда ће уређај морати да се промени. Такође можете уклонити поклопац и погледати транзистор, друге електронске компоненте: њихово зацрњење указује на потребу куповине новог уређаја.

Прво се уверите да је одговарајући осигурач нетакнут, а затим одвојите негативни терминал са батерије и саме јединице за паљење. Скините поклопац са њега. Ако има трагова влаге или рђе, очистите електронску плочу алкохолом. Ако видите да су неке компоненте лабаве, мораћете да уклоните заптивач са задње стране и залемите проблематичне водове. Даља провера је могућа ако имате искуства са електронским компонентама и тестером. У овом случају проверите транзисторе и отпорнике. Након лемљења делова, напуните плочу растопљеним парафином.

У закључку можемо рећи да ксенонске сијалице гарантују боље осветљење у поређењу са конвенционалним халогеним сијалицама. Међутим, ако одлучите да инсталирате систем на свој аутомобил, требало би да дате предност фабричком комплету који боље функционише и траје дуже. И друга тачка: потпуна поправка ксенонске јединице за паљење сопственим рукама је могућа само уз посебну опрему и искуство. У супротном, набавка нове опреме је неизбежна.

Тренутно возач треба да зна за ксенонску јединицу за паљење, поправке уради сам и карактеристике. Без таквог знања могу настати озбиљни проблеми у виду квара. А без светла, не можете се кретати, посебно ноћу. Мораћете да позовете специјалисте и потрошите додатни новац. Да би се све ово спречило потребно је редовно вршити технички преглед и одржавање. Стручњаци примећују да се цена блока увелико разликује. Не може сваки возач себи приуштити куповину новог. С тим у вези, потребно је стећи барем нека знања о уређају и методама поправке.

Ксенон блок за паљење, уради сам поправке се изводе без икаквих проблема ако возач има искуство и посебан алат. Наравно, можете контактирати сервис, где ће све бити урађено ефикасно и брзо. Али постоје тренуци када дође до слома далеко од цивилизације, хитно је предузети акцију и наставити кретање. Ако не разумете ништа о уређају аутомобила, онда можете једноставно да преноћите на отвореном пољу до зоре.

Стручњаци напомињу да је пре тестирања јединице потребно одврнути стару лампу и уградити другу. Можда је само изгорела и нема разлога за бригу. Такође би требало да проверите да ли су жице прекинуте.Ако све ове радње не помогну, онда је потребна темељна инспекција и тестирање.

Погледајмо главне узроке неуспеха:

• Непропусност блока је прекинута. Због тога, много прашине, прљавштине и воде продире унутра. Све ово негативно утиче на елементе јединице за паљење, можда банално сагоревање;
• Има доста корозије. Као резултат тога, залемљени елементи се једноставно померају, губе се у унутрашњости кућишта. Скидање уклањања неће решити проблем ни на који начин; потребно је поновно лемљење;
• Транзистор делимично или потпуно не ради;
• Постоји велики број кварова на намотајима множитеља и трансформатора;
• Нема сигнала за контролу или је прекинут.

Сви ови кварови се могу манифестовати на различите начине:

• Предња светла могу само да трепћу;
• Не светли уопште;
• Осећа се мирис паљевине, што није баш пријатно.

Ако контролер поквари, онда га неће бити могуће поправити. Само треба да га промените у нови, који није баш јефтин. Све остале тачке се могу решити без улагања озбиљног новца.

Прво морате елиминисати једноставне узроке:

• Проверите да ли су све жице прекинуте и цурења. Најчешће, јединица за паљење престаје да ради због стегнуте жице;
• Нежно исперите блок чистим алкохолом. Ово је неопходно како би се ослободили рђе и могуће кондензације. Ако све ово не помогне, онда можете одвојити заптивач са задње стране плоче и лемити контакте;
• Отворите кућиште и пажљиво га прегледајте. Сви радови се морају изводити у складу са сигурносним прописима како би се спречиле повреде.

Проверите блок са прикључком за лампу. Ако не ради, сачекајте неко време док се све не охлади и наставите да прегледате.

Затим морате потпуно раставити јединицу, одвојити заптивач и све поклопце. Узмите тестер и проверите рад свих транзистора. Ако се пронађе проблем, онда добро. Довољно је само одлемити стари транзистор и уградити нови. Треба напоменути да се провера врши без самог блока. Потребно је извадити сваки елемент.

Ако су транзистори у функцији, онда морате ићи на отпорник. Први симптом квара је непријатан мирис паљевине. Отпорник треба хитно заменити новим. Ако се то не уради, онда возило неће ићи нигде. Обавезно поново прођите, темељно исперите тело од остатака флукса. Све ово се ради четком.

У завршном делу рада, проверите оперативност јединице, укључите ксенонске фарове. Ако све функционише, онда је проблем пронађен и решен. Искључите уређај и оставите да се охлади. Напуните специјалним парафином. У ту сврху се не препоручује употреба силиконске подлоге. Чињеница је да се брзо стврдне и претвара у чврсту основу. Осим тога, силикон има супстанце које емитују штетне паре током загревања.

Након отклањања свих проблема, можете путовати аутомобилом без проблема и безбедно. Главна ствар је да не одлажете поправку, како не бисте упали у саобраћајну несрећу и не задобили озбиљне повреде.

Дакле, испитали смо зашто се ксенонска јединица за паљење поквари: поправке се обављају без икаквих проблема. Главна ствар је да имате мало искуства у овој области и алат. Ако не желите ништа да урадите, онда је боље да се обратите специјализованој служби.

Питање сигурности би требало да буде главно и најважније за сваког власника аутомобила. Ноћу, све што возач види зависи од квалитета осветљења коловоза. Што је боље осветљење, мања је шанса за несрећу. Возач мора бити сигуран у то фарови ће радити исправно. и обезбеђују му прихватљив степен осветљености, али се често додају додатни статичним фаровима, и то је права одлука која чува безбедност пешака и других возача.Главне врсте додатних лампи које се користе у фаровима: ЛЕД, ксенон, халогене. Ксенонске лампе се користе заједно са јединицом за паљење. Шта је то?

Шема повезивања ксенонске јединице за паљење

Јединица за паљење је део ксенонског система који пали гас ксенон у шупљини лампе.

Јединица за паљење је део ксенонског система који пали гас ксенон у шупљини лампе. Овај процес се одвија кроз довод снажног импулса, након чега се активира лук у лампи и, сходно томе, гас у лампи почиње да "сија". Почетна вредност напона је 250.000 В, након чега се одржава само 85 В. Без јединице за паљење не би било тако јаког белог сјаја у лампи. Такође, овај уређај обавља функцију строге контроле над напоном и прекидима, што ће заштитити од појаве кратког споја. А неки аутомобили најновијих генерација опремљени су веома погодном опцијом АФС, када ксенонске јединице за паљење могу променити положај фарова у односу на пут, а то штити од нежељеног светла и значајно побољшава видљивост чак иу лошим временским условима.

Уграђују их произвођачи аутомобила, тако да је квалитет загарантован и испуњава све захтеве опреме за осветљење, односно цена за такве моделе ће бити висока, а избор је веома тежак. Сви механизми редовног типа имају снажно тело, одлично заптивање, дуго трајање рада уз минималну потрошњу енергије, али су у исто време скупи и њихов избор за аутомобил је проблематичан.

Универзална јединица за паљење СХО-МЕ

Опционо, ова врста блока ће бити одличног квалитета, али све зависи од произвођача. На пример, кинески јефтини универзални СХО-МЕ раде веома добро и показали су се као добра алтернатива стандардним. Још један представник популарних уређаја за осветљење МИКСЛИНЕ има пуно предности: сигурност (јер се користе ниске почетне струје), поуздана електрична изолација, глатко паљење, одлично ради у различитим климатским условима. Цена блока за паљење ове марке је око 850 рубаља.
Сада је лако пронаћи свеобухватне информације о врхунским моделима ксенонских јединица за паљење. На пример, уредници једне онлине продавнице су спровели свој тест и идентификовали лидера, ово је МТФ-Лигхт Слим Лине, није лажна, има највиши квалитет, али је цена нешто виша од цене сличних других модела.

Универзални блокови за паљење не морају бити одабрани за сваки аутомобил, компатибилни су са свим универзалним лампама.

Све ксенонске јединице за паљење су високог квалитета. Често употреба универзалних блокова доводи до треперења, њихов радни век је много мањи од оригиналних колега. Али постоје и значајне предности: универзални модели не морају да се бирају за сваки аутомобил, компатибилни су са свим универзалним лампама (осим оригиналних), осим тога, њихова цена је толико ниска (за разлику од стандардних) да се могу заменити са новим у случају квара.

Да бисте повезали ксенонску јединицу за паљење, следите следећа правила. Прво, изаберите исти (по могућности) уместо старог, неуспелог блока. Друго, инсталацију треба извршити на редовном месту, проверавајући поузданост причвршћивања и причвршћивања жица. Треће, инсталација мора бити изведена што је даље могуће од грејних елемената. Четврто, уверите се да вода, прљавштина, прашина не уђу у механизам што је више могуће. Обично се ксенонски блокови за паљење кинеских произвођача веома загревају. Пре куповине биће корисно прочитати рецензије. Ако је механизам за осветљење изгорео, мораћете да купите нови.

Поправка ксенонског блока за паљење уради сам

Ако дође до ситуације када ксенонска јединица за паљење не ради, прво треба да схватите шта је разлог.
Теоретски, кварови могу настати током корозије, недостатка заптивања (ушла је влага, прашина, прљавштина), покварио се транзистор, пробио је намотај на трансформатору, нема сигнала из контролера.

Често једноставно чишћење јединице за паљење од прљавштине и влаге враћа њене перформансе.

Препоручује се уклањање прљавштине са електронског дела уређаја. Понекад ово функционише ако је узрок проблема само присуство влаге или прашине. Проверите контакте, можда их треба залемити. Након ових једноставних манипулација, поново покрените уређај.
Настављамо са дијагнозом. Како проверити ксенонску јединицу за паљење мултиметар? Узмите мултиметар и проверите све транзисторе, ако се открије квар, транзистор треба заменити. Након свих корака, потребно је да попуните плочу парафином. Наставите да покренете цео механизам. Није могуће проверити ксенонску јединицу за паљење без саме лампе.
Надамо се да ће ове манипулације довести до успеха, а лампе ће осветлити простор око себе јаком светлошћу.