Поправка блока мотора уради сам

Браварски и машински радови приликом поправке блокова цилиндара мотора обухватају припрему за заваривање и обраду након заваривања пукотина и лома у блоку, замену чахура за рукавце брегасте осовине, обраду рупа за подизаче вентила, обраду контактних равни главе цилиндра, рестаурацију рупа са навојем итд.

Пукотине и рупе у блоковима могу настати као последица Удара, смрзавања воде у систему за хлађење, као и наглог хлађења прегрејаног мотора. Пре заваривања, пукотина се исече под углом од 120° до дубине од 3-4 мм, а дуж њених крајева се избуше рупе 0 3-4 мм. За сечење пукотина углавном се користи пнеуматска машина са абразивним точком. Површина метала око пукотине је очишћена од рђе и прљавштине за 15-20 мм.

Заваривање пукотина се врши испрекиданим шавом, након чега следи заваривање празнина у завареним спојевима.

Пукотине које пролазе кроз доње краткоспојнике између цилиндара санирају се заваривањем са заваривањем шипке на краткоспојнику и постављањем анкера на епоксидну смолу.

На месту рупе се наноси челична плоча дебљине 2,0-2,5 мм тако да покрива пукотину дуж периметра за 10-15 мм. Након тога, плоча се удари чекићем тако да поприми конкавни облик како би се надокнадила линеарна проширења током заваривања, а затим заварена испрекиданим шавом.

За заптивање завара, на њих се наноси слој епоксидне композиције. Рупе се могу поправити било које величине и природе. Након отклањања недостатака заваривањем, расхладни омотач блока цилиндра се испитује на испитним столовима на непропусност водом под притиском од 4 кг/цм2 у трајању од 2–3 мин.

Видео (кликните за репродукцију).

За ручно заваривање хладним луком користи се следећа опрема: трансформатори за заваривање ТДП -1, ТС-300, -500, ТД-300, -500; исправљачи за заваривање ВДГ -301, -302, -303; као и једностаничне претвараче и јединице за заваривање ПСО - ЗОЗ -З, ПС-500 и САМ -300-2 (ови последњи могу да се користе за рад на ваздуху и на киши). Ова јединица користи генератор отпоран на прскање.

Пукотине на зидовима воденог омотача од алуминијумских блокова (и глава) су заварене или испуњене аргон-лучним заваривањем. У поређењу са другим методама, ово заваривање има низ предности: поуздана гасна заштита завареног базена од утицаја околног ваздуха максимално чува хемијски састав метала заварених спојева; концентрисано дејство лука обезбеђује благо савијање дела; нема потребе за претходним општим загревањем, што значајно смањује сложеност заваривања. За аргон-лучно заваривање користе се инсталације УДГ-301 и -501.

Рупе са истрошеним или оштећеним навојем поправљају се резањем навоја повећане поправне величине, заваривањем рупа са накнадним урезивањем навоја номиналне величине или спиралним навојним уметцима.

Уметак је опружна спирала од ромбичне жице (сл. 1). На једном крају спирале је савијен технолошки поводац помоћу којег се уметак умотава у претходно припремљену рупу.

Технолошки процес поправке навојне рупе помоћу спиралног уметка обухвата следеће операције: бушење неисправне рупе до одређене величине, сечење навоја у њој који одговара величини спиралног уметка, увртање спиралног уметка и одвајање технолошког улошка. возач дуж усјека.

За поправку навојних рупа са спиралним уметцима производи се посебан комплет, који поред уметака укључује алат: бушилице, специјалне славине, кључеве за увртање уметака, бодље за сечење технолошког поводца.

Извођење операција приликом поправке рупа са спиралним уметцима није посебно тешко.Неисправна рупа се буши, у њој се урезује навој за спирални уметак и помоћу посебног кључа се увија у рупу све док последњи окрет уметка не буде 0,5 мм испод нивоа главне површине. Након тога, у рупу се убацује брада и исече се технолошки поводац.

Пошто је у слободном стању спољашњи пречник уметка нешто већи од пречника поправљене рупе, уметак је након увртања у навојни отвор у напрегнутом стању и прилично чврсто се држи у рупи.

Пракса рестаурације делова показала је да је метода поправке неисправних рупа са навојем помоћу спиралних навојних уметака делотворна и прикладна за већину рупа са навојем у деловима каросерије аутомобила. Изузетак су јако истрошене рупе са навојем, чији је пречник већи од спољашњег пречника уметка. Такве рупе се понекад налазе у блоку цилиндра (испод клинова главе), у гасоводу (испод клина прирубнице издувне цеви), у кућишту квачила (испод вијака за причвршћивање стартера).

Поправка навојних рупа у аутомобилским деловима уградњом спиралних навојних уметака, у поређењу са поправком помоћу навојних чаура (шрафова) или резањем новог (поправка) навоја, повећава отпорност на хабање навојних спојева, елиминише могућност заглављивања ушрафљених делова, значајно повећава продуктивност рада и смањује трошкове поправке .

Истрошене и деформисане наставке за шкољке главних лежајева обнављају се углавном на два начина. У првом случају, истрошене површине утичница испод кошуљице заварене су тврдим лемом ПМТс54 или месингом Л62 помоћу оксидно-ацетиленске бакље. Дебљина нанесеног слоја је 1,5–2,0 мм. Затим се површине капица главних лежајева глодају или брусе до дубине не веће од 0,3 мм. Након тога, поклопци се склапају са блоком цилиндра. Момент затезања причврсних вијака је 11-13 кгф-м за блокове мотора ЗИЛ-130 и 30-32 кгф-м за ИаМЗ-238. Затим се на специјалним машинама за хоризонтално бушење са двоструким вретеном избушују седишта главних лежајева у складу са номиналном величином. На овим машинама се бушење лежишта главног лежаја врши истовремено са бушењем чаура брегастог вратила.Истовремено бушење обезбеђује називни размак између осе лежишта главног лежаја и чаура брегасте осовине.

Неусклађеност избушених рупа не би требало да буде већа од 0,02 мм за мотор ЗИЛ-130 по дужини блока, а извлачење избушених утичница средњих носача у односу на крајње није дозвољено више од 0,025 мм за мотор ИАМЕ-238.

Мање дуготрајан и најперспективнији начин обнављања седишта главних лежајева је метода постављања компензационих плоча (испод кошуљица), која је следећа. Пре бушења и провере избушених блокова цилиндара, вијци и навртке капица главних лежајева морају бити затегнути на обртни момент који испуњава захтеве спецификација које су дате раније. Затим се врши истовремено бушење седишта главних лежајева блокова за уградњу компензационих плоча.

Након контролних операција и интероперативног прања, компензационе плоче се уграђују у блокове цилиндара и поклопце, а затим се блок доводи у склоп.

Компензационе плоче се уграђују у блок тако да језичак кошуљице улази у жлеб плоче и вири изнад равни блока цилиндра И поклопца.

Плоче се израђују штанцањем од високо прецизне траке, материјал је челик 50. Дебљина плоче је 0,3 мм за моторе ИАМЕ-238 и 0,25 мм за ЗИЛ-130.

Шта ћемо поправити у блоку цилиндара?

Технологија поправке блока цилиндра, у основи, захтева употребу специјализованих машина за бушење или хоновање. Иако, у неким случајевима, када поправљате блок мотора сопственим рукама, можете користити и ручну главу за брушење за електричну бушилицу.

Поправка главе цилиндра, односно замена заптивке главе цилиндра, такође се делимично може приписати поправци блока цилиндра. Али, радиће се конкретно о поправци блока цилиндра.

Као квалификовани професионалци, свесни смо да пре него што узмете чекић, морате да схватите на који део ћемо да куцамо. То јест, говоримо о традиционалним кваровима у којима је поправка блока цилиндра једноставно неопходна.

Хабање површина цилиндара. Ово је главни, али не и једини недостатак. Поправка цилиндара, по правилу, своди се на бушење и брушење цилиндра. На тај начин се уклања елиптичност која произилази из посебности рада клипова, уклањају се огреботине и огреботине на површини цилиндра.

Може доћи до јаког хабања цилиндра због великог аксијалног зазора у потисном лежају радилице. Најчешће је „природно“ хабање површине цилиндра. Појављује се као резултат дуготрајног рада у нормалном режиму. Појављује се у горњем делу цилиндра у ТДЦ (горња мртва тачка) зони у тренутку када клип уђе у њега.

Лом клипњаче. По правилу, услед прегревања лежаја клипњаче долази до ломљења клипњаче и следећих струготина и рупа у доњем делу цилиндра. Ово је резултат недовољног подмазивања лежајева.

Сломљен вентил или сломљено седиште узрокује оштећење врха цилиндра. У овом случају, на површини цилиндра се појављује бод или бодовање.

Пукотине у рукаву. Овај недостатак је реткост, али се јавља. Ова пукотина може бити узрокована претераним или неправилним затезањем вијака главе цилиндра.

Огреботине на површини цилиндра често су директна последица прегревања мотора. У свим овим случајевима потребна је поправка цилиндра. Догађај није брз и није јефтин. Наведени недостаци и кварови који захтевају поправку блока цилиндара су међу очигледним.

Који кварови на блоку цилиндра нису одмах видљиви
Не можете их видети, али су ту. Непознавање ових кварова значи да се поправка блока мотора може претворити у непријатну сагу. Када после поправке блока цилиндара, после десетина хиљада километара, мотор поново откаже.

деформација блока. Ово се може догодити због кршења технологије производње блокова, када унутрашњи стрес није уклоњен. Ово посебно важи за блокове од ливеног гвожђа. За ово постоји таква технологија за поправку блока цилиндра као вештачко старење. Загревање блока на одређеној температури и затим машинска обрада: глодалице, цилиндри за бушење и лежајеви радилице
.Други разлог за деформацију самог блока цилиндра је његово неравномерно загревање током рада.

Поправка лежишта лежаја радилице. То је потребно како због природне деформације, тако и због прегревања или недостатка подмазивања главних лежајева.У позадини наведених кварова, ломљење клина или навоја вијка главе цилиндра је ситница за механичара. У овом случају, рупа је досадна и навој је исечен.

Са листе свих могућих кварова блока цилиндра, можемо закључити да технологија за поправку блока мотора у сваком случају може бити другачија. Поправку блока цилиндара сопственим рукама у потпуности, мало је вероватно да ћете моћи да извршите 100% у гаражи, јер одређене операције захтевају посебну опрему.

Најчешћи разлог зашто се мотор зауставља након покретања је квар регулатора.

Дим из издувне цеви може бити беле, црне и друге нијансе.У овом случају, боја служи као важна дијагностичка карактеристика и понекад директно указује на квар који се догодио у мотору. Причаћемо о њима.

Као што знате, блок мотора је основа сваког мотора са унутрашњим сагоревањем. У ствари, блок је тродимензионални део, унутар којег су смештене различите компоненте и механизми (клипови и прстенови, као и рукавци главе цилиндра, радилица, клипњаче радилице итд.).

Није изненађујуће да оштећење блока цилиндра не само да ће пореметити перформансе, већ ће и онемогућити јединицу за напајање. Из тог разлога, рестаурација јединице и њена поправка морају се извршити ефикасно и благовремено.

За почетак, постоје две врсте блокова цилиндара:

• БЦ од ливеног гвожђа;
• блокови од алуминијумске легуре;

По правилу, блокови од ливеног гвожђа су додатно ојачани графитом, а лаки алуминијумски производи су направљени са рукавима (чаура од ливеног гвожђа се убацује у блок). Постоје и алуминијумски блокови цилиндара без кошуљица. Састав легуре укључује силицијум, који значајно јача блок.

Што се тиче блокова са рукавима, рукави су "мокри" и "суви". У првом случају, расхладна течност је у директном контакту са кошуљицом, док је у другом случају облога чврсто притиснута у тело блока током производње.

На овај или онај начин, свако решење има своје предности и недостатке, а током рада настају различита оштећења и дефекти блока цилиндара или дефекти облога блока (у зависности од типа БЦ).

Такође, хабање цилиндра се често јавља у правцу осе радилице. По правилу, оштећење цилиндра на „свежем“ мотору је узроковано прегревањем мотора или воденим ударом, као и смањењем нивоа или значајним губитком својстава моторног уља.

Мање често, узрок дефеката блока је неочекивано уништавање клипних прстенова и други непредвиђени кварови. Такође додајемо да се у БЦ често јавља деформација лежишта лежајева радилице итд.

• Што се тиче хабања површина цилиндара, у овом случају такво хабање је често „природно“, односно резултат рада мотора у нормалним условима рада. Поправка цилиндара у овом случају често подразумева бушење и брушење цилиндра (примену хоновања). Ово вам омогућава да уклоните елипсу цилиндра, уклоните огреботине и огреботине на огледалу.
• Тежим случајем може се сматрати сломљена клипњача,
  пошто је штета обично тежа. Такође, узрок дефеката блока је ломљење вентила, уништење седишта вентила итд. Резултат је огреботина на површини цилиндра и друга оштећења. Такође на листи честих кварова треба истакнути пукотине блокова или рукава.
• Такође додајемо да постоје такозвани „скривени“ проблеми, односно да је тешко визуелно утврдити недостатке у оквиру површног прегледа. Истовремено, неквалификоване поправке, које се своде на баналну замену истрошених делова, и даље ће довести до тога да ће мотор морати поново да се раставља након неколико стотина или хиљада километара.

Иначе, овај проблем је више својствен блоковима од ливеног гвожђа. Такође, деформација блока (и ливеног гвожђа и алуминијума) може бити узрокована прегревањем мотора или његовим неравномерним загревањем током рада.

Дакле, поправка блока цилиндара и рестаурација самих цилиндара укључује:

• темељно чишћење БЦ површина;
• затим се канали система за хлађење у блоку проверавају на цурење (расхладни плашт);
• уљни канали се такође перу и чисте, а затим се проверавају уљни канали;
• затим, цилиндри се прегледају како би се идентификовали различити недостаци;
• тада се блок избушава/навлака, површине се брусе итд.

За многе моторе, бушење цилиндара је обавезан поступак као део ремонта мотора.За извођење поступка користи се посебна машина за бушење цилиндара мотора. Под самим досадним блоком треба разумети обраду унутрашње површине.

Таква обрада је заправо уклањање слоја метала да би се изгладиле неравнине, уклониле огреботине, изгладиле јаме итд. Главни задатак обраде је дати цилиндрима нормалан облик (цилиндрични).

Друга поправка блока цилиндра може укључивати чахуру или поновну чахуру. У првом случају треба разумети уградњу рукава, иако фабрички дизајн то у почетку не подразумева. У другом, истрошени рукав се уклања из блока, након чега се поставља нови поправак.

На крају, напомињемо да ће такође у склопу рестаурације блока можда бити потребно поправити лежиште лежајева радилице. Такође, у неким случајевима постаје неопходно елиминисати деформацију блока. За то се користи метода вештачког старења, када се блок загреје на одређену температуру, након чега се обрађују различити делови.

Као што видите, постоји доста кварова на самом блоку цилиндра. Неки се могу сматрати мањим (на пример, ако се завртањ сломио у блоку, итд.), док су други прилично озбиљни (на пример, хабање зида цилиндра, пукотине, итд.)

У пракси, то значи да је у неким случајевима могуће обновити блок цилиндра сопственим рукама чак иу гаражи, док ће у другим бити потребна посебна опрема (машине за бушење блокова, хоновање, брушење). Такође, веома важан аспект је искуство и квалификације самог мајстора.

Имајући у виду горе наведено, постаје јасно да само искусни стручњаци треба веровати да обављају такве послове, а сам мотор треба оптимално поправити на таквим сервисима, где је могуће извршити све потребне операције на лицу места. Пре свега, ово ће смањити време поправке, а често може послужити и као гаранција квалитета.