Детаљно: уради сам поправку БМВ е60 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
За сигурну вожњу модерним аутомобилом, сви електронски системи морају исправно радити. У аутомобилима БМВ-а последњих година коришћено је неколико система управљања и комуникације са возачем. Један од најчешћих је систем комуникације аутомобила (ЦЦЦ). Уз помоћ ове јединице, возач контролише све функције аутомобила, може да врши дијагностику, конфигурише мултимедијалне функције. Поправка ЦЦЦ Е60 је сложен и сложен процес који треба да почне комплетном дијагнозом свих детаља овог комплекса.
Визуелно, квар овог модула може изгледати другачије. Ово је недостатак учитавања, само црни екран уређаја за дијалог, стално поновно покретање, замрзавање. Могући су и необичнији проблеми, као што су лош рад тастера на додир или неадекватна подешавања система. Поправка БМВ Е60 ЦЦЦ јединице укључује низ дијагностичких корака како би се утврдио узрок квара:
механичка оштећења - најчешће се јављају током несреће или других сличних невоља;
квар модула за унос података, немогућност подешавања у контролном систему;
квар софтверских елемената фирмвера, мораћете да радите са софтвером;
квар повезан са неквалитетним електричним контактом, квар сензора дијалога у систему.
Сви ови проблеми могу се појавити како на аутомобилу са довољно великом километражом, тако и на новим возилима. Понекад оперативни систем једноставно престане да се учитава без очигледног разлога. Пре поправке ЦЦЦ БМВ Е60, мајстор дијагностикује и открива узроке проблема. То може бити хардверски или софтверски проблем на уређају.
Видео (кликните за репродукцију).
Системи контроле дијалога, на којима је везана готово сва комуникација између власника и машине, преузимају све више функција. Са потпуним кваром таквог уређаја, возач заправо не може да контролише ниједну функцију возила. Правилна поправка ЦЦЦ-а на БМВ Е60 почиње дијагностичким радом. У процесу се могу извршити следеће радње:
потпуна провера система сензора и контрола повезаних са уређајем у аутомобилу;
провера и поновна инсталација софтвера, флешовање ЦЦЦ-а, ресетовање подешавања на стандард;
замена саме јединице сличним или другом опцијом за он-лине инсталацију од БМВ-а;
инсталација једноставнијег фирмвера припремљеног за рад у реалностима руских услова.
Сваки квар овог чвора може постати критичан. Често нема проблема са основним функцијама машине, али ниједан елемент удобности неће радити са подешавањима која су вам потребна. Стога, такве проблеме треба поправити чим се појаве. Понекад власници БМВ-а захтевају ажурирање фирмвера само зато што је ЦЦЦ преспоро.
Ако се ваш ЦЦЦ БМВ Е60 не укључује, дође до нетачних подешавања, контактирајте Тецхцентриц сервис. Радимо са аутомобилима баварског порекла и све радове обављамо квалитетно. Специјалиста ће утврдити проблеме који су повезани са контролом дијалога, проверити све сензоре, извршити компјутерску дијагностику и уклонити грешке. Након тога, моћи ћете поново да користите све функције инсталације. За више информација или заказивање термина у погодно време, само нас позовите.
Вероватно су многи наишли на такав проблем када ЦЦЦ блок престане да се учитава, дође до БМВ логотипа и поново се покрене. То је судбина која ме је задесила. И одлучио сам да покушам сам да то поправим. Почнимо са уклањањем. Процес је лак. Тако да ћу бити кратак. Уклањамо украсну дрвену даску, почевши од десне ивице.Затим одврните 2 завртња која држе климу, Искључујемо климу. Одврћемо 4 завртња који директно држе сам сс блок. Померите бирач у положај Д и извуците блок. Искључујемо жице и доносимо их на сто)))
Поздрав свима. Као и многи, када је дошло до врућине, наишао сам на тако непријатан проблем као што је стално поновно покретање ЦЦЦ-а.Нисам нашао ниједну посебно корисну информацију на интернету, сви практично вриште да треба да купим нови.Али дошао сам преко такве теме као што је загревање матичне плоче помоћу фена за косу. Нашао сам најпроблематичније чипове на матичној плочи и отишао код пријатеља у гаражу да реше овај проблем.У ствари, шта је било потребно: фен за косу, торк шрафцигер. Мало фолије за прекривање кондензатора, и пар људи за интимне разговоре))
Када се глава скине (о уклањању нећу писати, лако је као љуштење крушака, има гомила информација на интернету) потребно је да одврнете доњи поклопац. Испод поклопца се одмах види матична плоча, откинемо РАМ, извадимо каблове са обе стране и мирно га извадимо.
Затим ставите матичну плочу на равну површину, покријте кондензаторе фолијом и почните. На фен за косу, поставио сам 450с и загрејао са обе стране, природно пустивши да се даска охлади након загревања ових места:
Али неко загреје целу плочу. Грејао је око 40 минута, вероватно, пустио да се нормално охлади и саставио све обрнутим редоследом, спојио и О ЧУДО! Све је функционисало))) Да будем искрен, нисам мислио да ће успети, након што сам прочитао скептичне коментаре и постове о томе.
Да видимо како ће бити даље, али генерално желим да купим нешто веома ЦИЦ, па мислим да прикупим новац))
Брзина ротације = 0 о/мин => Вентилатор можда није повезан
ОК. Повезујемо се. И потпуно ћути! Дијагностика такође ћути. Закључак: у ЦЦЦ Е70 веза вентилатора је имплементирана на другим пиновима. Шта, нисам нашао. Можда они који зарађују на овоме знају.Највероватније је због сталног прегревања нека врста микрокола ипак одлемљена. Не видим смисао у лемљењу, јер се од почетка морате бавити хлађењем.
Отпала је и гласовна контрола. Ситница, али није пријатна.
Други проблем: Јавља се САМО на е60 у којем је инсталирана ХИ-ФИ музика.Нема таквог проблема са Стерео и Топ ХИ-ФИ музиком. ОБИЧНО! Почели су да разумеју.Ево дијаграма за повезивање хигх-фи на е60.Види се да директни сигнали иду са ЦЦЦ-а на све звучнике, осим на мид-бас. Пролазе кроз мало појачало у пртљажнику. Излази из ЦЦЦ-а: 13 - сигнална жица за укључивање 10 и 3 - леви сабвуфер (кроз појачало) 9 и 4 - десни сабвуфер (кроз појачало) постоји нема дијагностике, што објашњава тишину рачунара. Хи-фи појачало појачава не само средње бас канале, већ и све друге звучнике. ЦЦЦ Е70 оставља 4 пара жица + и -, два предња и два задња канала. А након појачала се појављују сви остали сигнали, укључујући и мид-басс.Шема повезивања за МАСК и логика су исти на 100. Решење је пронађено напајањем канала мог е60 појачала са излаза на задње звучнике.десно. бутт На интернету сам неколико пута наишао на опис таквог проблема, али нисам придао никакву важност. Сада знам како да то решим и могу некоме да помогнем.
У осталом, данас сам уклонио овај ЦЦЦ из свог аутомобила, заменивши га својим матичним Е60. вентилатор, гласовна контрола и средњи бас раде исправно.
Управљачке летве на чувеним "бумерима" су оне компоненте које захтевају редовне сложене поправке и одржавање. Посебно су погођени љубитељи „спортског“ стила вожње, али то не би требало да буде изненађујуће, јер управљачки механизам у таквој ситуацији доживљава прекомерна оптерећења.
Наравно, најважнија ствар у поправци је њена цена. Мало смо истражили и позвали и локалне "кузмичи" и нормалне салоне. Трошак је отприлике исти почиње од 5.000 рубаља, завршава се са 90.000 рубаља.
А ако сами наручите шине на Ебеее-у и дате их у кабини, можете упознати 20 хиљада рубаља.Сама шина коштаће 15 хиљада рубаља, а монтажа 5 хиљада рубаља.
Да бисте поправили ове моделе, кораци би требали бити слични. Прво, шина се демонтира и чисти од постојећих загађивача. Након тога се визуелно прегледа и тестира на штанду који вештачки ствара услове за рад.
Сама поправка се може састојати од замене:
неисправни делови,
чауре,
заптивке,
као и површинско брушење.
На крају рада, шина се монтира назад, улива се хидраулична течност и тестира. Понекад се такве поправке могу обавити сами ако су прекршаји мањи. Када је брушење неопходно, неопходан је сервисни центар.
Ауто подижемо више тако да је згодније радити.
Оцедити течност.
Уклањамо точкове и одврнемо вучу помоћу полуга.
Подигните мотор.
Одврћемо јастуке и носила.
Затим уклоните шину, одспојите црева. Излази само удесно.
Одврнемо потисак са шине и оперемо га.
На петицама Е60, најболнија тачка је повезана са шином:
Због тога се појављују звекет и ударац при преласку неравнина. Поправка се састоји од потпуне демонтаже, замене чахура (и за домаће је стварности препоручљиво да уграде не фабричке, већ самопроизведене са ојачањем), замене мазива и течности.
Пример новог и чистог кормила. Фокусирајте се на њих - боље је платити мало више него касније поново купити део.
Ево видео снимка, можда ће вам неки трикови помоћи:
Оцедите течност, а затим уклоните шину. Генерално, радимо све према галерији фотографија:
Пре него што уклоните пластичну чауру за центрирање са црва, запамтите његову локацију. Скините причврсни прстен и одврните поклопац и матицу пужа. Раставите црва. На десном крају сталка уклоните прирубницу са уводницом и чахуром. Инсталирајте нове делове на исти начин.
Типичан БМВ Е30 управљач је мали, као и сам аутомобил.
Након уклањања сталка, одвојите и одврните поклопац опремљен завртњем за подешавање. Чауре су утиснуте у фабрици, тако да их морате изабрати. Боље је променити за домаће (од капролона) на клизном кроју.
Да бисте их поправили, избушите рупу у телу, исеците навој и уврните браву. Поправите поклопац након уградње бушењем.
Возите добрим путевима! Нема другог начина - Немац је направио аутомобил специјално за висококвалитетне аутопутеве, не наше...
Због тога, љубитељи БМВ-а треба да размишљају о последицама лоше осмишљених трка по неравном терену. Тако да.
Коментари на члан 5, оставите своје:
Још увек нисам нашао човека, али ваше упутство је пуно помогло мом е36 бумеру!)))
Хвала на детаљним упутствима са фотографијама, иначе сам се мучио са овим шинама. Наравно, када сам куповао Кс5 2004, знао сам да ћу наићи на неке проблеме, али не са воланом -))
Хвала вам пуно на овако јасном упутству, захваљујући вама сам се уздржао од одласка у аутосервис и уштедео много новца, препоручујем свима да сами поправе летве управљача - нема ништа тешко у томе.
Како кажу, очи се плаше, али руке се плаше =)
генерално, није безбедно обављати такве поправке сами, боље је да однесете ауто на МОТ или у неку врсту аутосервиса, него ће се касније испоставити да је рестаурација онога што сте тамо смислили три пута скупље од једноставна поправка шина
Све о поправци БМВ серије 5 сопственим рукама: упутства корак по корак са фотографијама, кодовима и декодирањем грешака на руском, дијаграми ожичења.
Многи познаваоци аутомобила познатог БМВ 5 са каросеријом Е39 пре или касније се суочавају са проблемом замене амортизера и завојних опруга новим. Ово је првенствено због безбедности вожње. Али не бисте требали одмах журити у сервис, јер ће вам чланак рећи како то учинити сами без прибјегавања.
Кочиони систем аутомобила је једна од главних компоненти безбедности вожње. Кочнице треба редовно проверавати. Пре него што научимо како да сами проверимо кочиони систем БМВ Е39, хајде да схватимо од чега се састоји.
Власници аутомобила БМВ Е34 нису увек задовољни одличном вожњом у свом аутомобилу. Компоненте и склопови ових машина нису вечни, па се морају периодично поправљати. Неки, приметивши мањи квар, одмах трче у разне сервисе, где троше велике количине новца, други покушавају да то ураде сами у сопственој гаражи. Тако .
Било који део у аутомобилу може да се поквари током времена. Лежајеви точкова нису изузетак. Скоро сваки власник овог аутомобила је способан да дијагностикује и замени лежајеве главчине на БМВ-у у задњем делу Е39 сопственим рукама.
Према упутствима за одржавање БМВ Е39, замена уља се мора вршити једном годишње или након вожње од 15 хиљада километара за бензинске моторе и сваких 10 хиљада за дизел мотор. Такве препоруке важе тамо, у иностранству. У приручнику постоји мала напомена: ако се аутомобилом ради у тешким условима, онда је замена мотора.
Данас је један од најпопуларнијих БМВ модела Е39 пете серије. Иако су укинута 2004. године, ови аутомобили се и даље могу видети на руским путевима у великом броју.
Четврта генерација петог БМВ модела (Е39) била је опремљена са три врсте главних јединица (ГУ) за аудио систем. У основној конфигурацији ГУ је имао радио касетофон за аудио касету и радио пријемник. За пословну опрему уграђен је ЦД плејер и радио пријемник. У БМВ Е39 са скупим опцијама уграђен је мултимедијални систем са навигацијом.
Често можете чути притужбе власника марке БМВ Е39 (а такође и Е53) о чињеници да мотор почиње да се прегрева ако је клима уређај укључен, посебно по врућем времену, стојећи у саобраћајној гужви. Ово се дешава из неколико разлога.
БМВ Е39, као и већина модерних аутомобила, опремљен је системом против блокирања (АБС). Његов главни задатак је да спречи да се точкови потпуно блокирају приликом кочења у случају нужде. Систем против блокирања кочница побољшава контролу возила када се педала кочнице снажно притисне, посебно у кривинама и за време леда. Састав АБС-а укључује следеће компоненте: хидроелектронски.
Неки власници возила вероватно су се сусрели са ситуацијом да аутомобил не пали, док инструмент табла светли, а стартер окреће мотор. Може бити много разлога. Најбезазленији може бити квар пумпе за гориво. Он је одговоран за снабдевање горивом из резервоара до мотора. Скоро свако може проверити рад пумпе за гориво. У овом чланку .
