Током рада аутомобила најчешћи проблем су различита оштећења точкова. Највећи део оштећења настаје због убода у возном делу гуме, чија поправка не представља посебне проблеме чак ни без контактирања сервиса за гуме, за ово је довољно имати комплет за поправку у пртљажнику. Најгора ствар која се може десити је бочна посекотина гуме. Ову врсту оштећења је прилично тешко поправити, а није увек могуће.
Многе продавнице гума, рекламирајући своје услуге, обећавају да ће брзо и ефикасно поправити бочне посекотине гума. Међутим, пре него што се обратите мајсторима, морате да схватите да ли ово има смисла.
Свака гума је производ направљен од гуме, унутар којег је постављен метални или текстилни кабл. Кабл је одговоран за крутост производа, осигурава да се облик одржава у надуваном стању и одговоран је за поуздано приањање точка на асфалт.
У зависности од тога како се гајтан налази у односу један према другом, гуме се деле на:
Ситуација је нешто једноставнија са дијагоналним гумама, међутим, веома их је тешко наћи у продаји. Пошто се ужад у њима укрштају, оптерећење се између њих распоређује равномерније, па стога поправка даје боље резултате у поређењу са радијалним гумама. Можда је то њихова једина предност.
Способност поправке камионских гума се процењује на основу броја покиданих гајтана. Ако их има више од десет, поправка је бесмислена, а гума је погодна само за рециклажу.
Пошто бочни рез на гуми није уобичајена бушотина, потребно је много више времена и пажње да се поправи. Технологија поправке укључује неколико фаза.
Према овом алгоритму, врши се потпуна поправка бочних резова гума. За више детаља о технологији поправке погледајте видео. Често мајстори за монтажу гума, било због недовољне квалификације или због сопствене лењости, крше технологију.
Сав њихов рад је да се ивице реза окрећу, формирана посуда се пуни сировом гумом и врши вулканизација. Ојачана закрпа није инсталирана, због чега је место оштећења у великој мери ослабљено.Непотребно је рећи да је вожња на овако поправљеној гуми веома опасна.
Други проблем је висока цена рестаураторских радова (вулканизација). Ако можете да поправите пробој у покретном делу гуме за просечно 150 рубаља, онда ће поправка бочног посекотина коштати најмање трећину цене нове гуме. За упоредиву количину можете, у истој продавници гума, потражити половну, али неоштећену гуму.
Трећи проблем је немогућност квалитетног балансирања точкова. Место поправке постаје веома тешко, а ова неравнотежа се не може исправити никаквим теговима. Чак и ако се равнотежа доведе на нулу, суспензија ће доживети преоптерећење. Први ће патити лежај точка.
Ако се одлучи за поправку, онда је боље да рестаурирани точак ставите у пртљажник као резервни и уградите га на аутомобил само у крајњем случају. Брзина кретања се мора смањити, а точак мора бити замењен што је пре могуће.
Са теоријске тачке гледишта, могуће је поправити бочне посекотине гума сопственим рукама; са практичне тачке гледишта, није увек могуће поправити посекотине на бочним странама гуме, чак ни у аутомеханичарским радионицама . Стога, пре него што започнете рад на поправци гуме, предлажемо да се упознате са карактеристикама овог процеса и дозвољеним величинама резова који се могу запечатити.
Када се странице гуме пресеку, слој корде производа је оштећен. Навоји слоја корда стварају крутост, облик, стабилност трупа гуме. Дакле, рез у корду доводи до губитка стабилности гуме, гума престаје да обезбеђује правилно приањање точкова са површином пута. Вожња на таквим гумама није безбедна, плус када користите оштећену гуму, величина прореза се повећава, јер одређена оптерећења делују на точак.
Поправка прореза на бочној страни гума је на радијалном типу гума. Неће бити могуће квалитетно поправити оштећења на дијагоналним гумама.
Димензије реза на бочним странама гуме утичу на могућност њене поправке, ако је оштећење превелико, онда се гума не може вратити. Дозвољене вредности слота:
Обратите пажњу на гуму која се не може поправити ако се посекотина налази ближе од 4 цм од ивице гуме. Ово не узима у обзир квалитет гуме и степен истрошености. Производ са таквим оштећењем замењује се новом гумом.
Камионске гуме се могу поправити ако посекотина није дотакла више од 10 нити слоја кордова. Са већим степеном уништења, гуме се бацају.
Технологија уклањања посекотина са бочних делова гума се разликује од поправке пробушених гума без зрачница. Ова разлика је због:
Препоручујемо да погледате видео о поправљању бочних посекотина у гумама помоћу специјалног термалног фластера:
VIDEO
Један од ефикасних начина да се елиминише посекотина гума је метода која се састоји од следећих корака:
Величина реза се мери, ако је унутар дозвољене норме, можете почети да га елиминишете.
Ивице реза су брушене посебним финим абразивом како би оштећење добило облик посуде.
Авион након обраде абразивом се одмашћује, у ту сврху се користи бензин или алкохол. Затим се прорез напуни сировом гумом.
Овако обрађена гума је вулканизована. Овај процес се изводи помоћу посебне коморе или производног фена за косу.
После вулканизације, рез испуњен гумом се чисти и лепи специјална ојачана закрпа, као и балансира точак.
На овај начин можете залепити гуму сопственим рукама без ангажовања стручњака. У овом случају, током рада поправљених гума, може доћи до испадања точкова. За продужену употребу запечаћене гуме, боље је не оптерећивати аутомобил и дати предност одмереном стилу вожње: повећана оптерећења на точку могу довести до пуцања гуме.
Како се бочне посекотине на гумама поправљају у специјалним аутосервисима? Гуме поправљене у аутомеханичарским радионицама трају дуже од гума залепљених код куће. Добар резултат поправке коју обављају стручњаци одређују следећи фактори:
доступност посебне опреме, алата, висококвалитетног потрошног материјала;
специјално образовање и искуство мајстора.
У опремљеним радионицама, процес отклањања посекотина на бочној површини гума састоји се од следећих корака:
Гума се демонтира, мери се величина реза.
Ивице прореза су обрезане како би се осигурало висококвалитетно заваривање.
Уз помоћ посебне бушилице, површина која захтева поправку се чисти.
Примењује се специјално средство за цементирање.
Резање сирове гуме. У утор који је претходно припремљен за лепљење постављају се танке гумене траке.
Гума је вулканизирана у посебној комори.
Након вулканизације, место оштећења се чисти, наносе се ознаке за уградњу ојачане закрпе.
Припремљено место се може одмастити, а затим се наноси специјално средство за цементирање, након сушења, на који се лепи фластер.
Рубови лепљеног фластера се обрађују заптивачем.
Након што се заптивач стврдне, гума се монтира на точак и балансира.
Имајте на уму: поправљена гума мора бити уходана, у којој не можете да возите великом брзином или користите агресиван стил вожње, као и да ставите велико оптерећење на точкове.
Поправка бочних резова гума врши се вулканизацијом и специјалним термичким закрпама. Употреба таквих технологија омогућава да се постигне херметичко заптивање места реза: поправљена гума неће испухати. За лепљење специјалног малтера, када поправљате бочни зид гуме, можете користити само врућу вулканизацију. Имајте на уму да гуме можете лепити термо-гипсом и на хладан начин: стављањем фластера на посебан лепак, али овај метод се не може користити за поправку бочних посекотина. Неће бити могуће лемити поцепану гуму, пошто је постигао интегритет производа без загревања површине на 150 0 Ц. При великим оптерећењима, закрпа залепљена лепком ће се једноставно сломити.
Ситуације када је дошло до бочног посекотина на гуми нису неуобичајене. Међутим, честа путовања аутомобилом су неизоставно искуство за возача.
Пређени километри уче не само доброј вожњи, већ и сналажењу у ванредним ситуацијама.
На пример, пробушена гума је један од најчешћих проблема на путу, који чак и почетник може да реши. Али како поправити бочне резове гума?
По правилу, таква нестандардна оштећења често стварају проблеме чак и професионалцима у својој области, а да не спомињемо почетнике.
Многи возачи потцењују опасност од такве штете и настављају да возе аутомобил.
У ствари, веома је опасно. Чак и мали бочни рез може довести до озбиљних проблема.
Овде је све једноставно. Са бочним пресеком гуме, оштећен је корд (основа гуме) - њени текстилни (метални) навоји. Због тога производ губи своју крутост и облик.
Може се појавити и кила на гуми, а такав феномен доприноси настанку огромног броја негативних фактора који утичу на сигурност вожње.
Приликом вожње на таквом точку, овај други може експлодирати од ударања у малу неравнину, што ће неизбежно довести до несреће. Последице би могле бити најгоре.
Поправка такве штете је веома тежак и незахвалан задатак, јер и даље неће успети да поврати карактеристике точка чак и са малом количином оштећења.
Једино што је дозвољено је да се као резервни точак користи „закрпљена“ гума.
Пре него што пређете на поправку бочног посекотина гуме, потребно је пажљиво прегледати површину, погледати тип гуме и измерити штету. Тек тада се може донети одлука о одрживости конструкције.
За почетак, подсетимо се типова и карактеристика модерних гума.
На пример, у радијалним гумама, гајтан се налази окомито на обим производа, што даје аутомобилу већу стабилност на путу.
Навоји кордова се налазе у точку независно један од другог и решавају проблем обезбеђивања снаге и крутости.
Ако је чак и мали део навоја оштећен, немогуће је вратити претходне параметре гуме. Због тога, све поправке треба да се обављају привремено - само док се гума не замени.
У том погледу, они су поузданији - у њима су нити распоређене дијагонално једна према другој, под углом.
У овом случају, бочни рез не утиче много на ригидност и облик производа, јер је оптерећење равномерно распоређено по целој површини кабла. Ово оставља камеру незаштићеном.
Али одржавање дијагоналних гума је надокнађено једним великим недостатком - таквих гума је све мање у продавницама, а нису популарне код возача.
Али, упркос свим потешкоћама, већина сервиса преузима поправку бочних резова на гумама путничких аутомобила. Истовремено, мајстори су често сигурни у рестаурацију точка.
Мада, неки критеријуми за „одбијање“ и даље постоје.
На пример, сервисне станице не поправљају гуме без зрачница:
уздужни бочни рез ако је његова величина већа од 35 мм;
попречни бочни рез, ако његова вредност прелази 25 мм.
Ако је точак са комором, онда се горња ограничења могу повећати за 5-10 мм. Истовремено, имајте на уму да покидани каблови могу оштетити камеру аутомобила на неколико места.
Да, и нема гаранције да је остао нетакнут у тренутку појаве главне штете.
Што се тиче камиона, овде се процена не заснива на величини, већ на броју „поцепаних“ влакана корда.
На пример, ако је оштећено више од десет навоја, онда је бесмислено монтирати гуму - неће дуго трајати. Такви точкови се бацају и не обнављају.
Хајде сада да детаљније погледамо како правилно поправити бочне резове у сваком случају.
Ауто гуме се могу поправити у две фазе.
У овом кораку оштећење се попуњава посебним материјалом - "сировом гумом". Његова карактеристика је пластичност, која омогућава много брже и ефикасније затварање постојећих оштећења.
Инсталација посебне закрпе.
Структура последњег треба да буде слична трупу гуме и да одговара величини. Пре почетка поправке потребно је уклонити све непотребне предмете и одмастити површину која се третира.
Фластер се лепи посебним лепком, чврсто притиснут на површину помоћу шкрипца или других уређаја и држи 1-2 сата.
Чим се закрпа осуши, потребно је напумпати точак и избалансирати га.
Последњи корак је да поставите гуму на место и монтирате точак.
Камионске гуме се најчешће не поправљају на путу - то је веома опасно, неефикасно и дуготрајно.
По правилу, возачи постављају резервну гуму, а бочне резове гума поправљају професионалци помоћу електричних вулканизера - специјалних угаоних уређаја.
Поправка зрачне гуме на путу се врши на неколико начина.
Ако су гума и комора оштећени, онда ће вам добро доћи посебан аеросол, који се продаје у продавницама аутомобила.
Метода поправке је веома једноставна. За почетак, точак се поставља на дизалицу, затим се конзерва убацује у брадавицу и убризгава се одређена запремина њеног садржаја.
У овом случају, точак се мора окретати тако да композиција не само да равномерно покрива целу унутрашњу површину, већ и "заптива" бочни рез.
Али ова опција је погодна само за мала оштећења која се налазе близу основе гуме.
Обавезно прегледајте оштећено подручје изнутра да ли постоје избочени навоји који би могли оштетити камеру. Да се то не би поновило на путу, морају се пажљиво одгризати резачима жице до саме основе.
Ако постоји посекотина на гуми (без оштећења камере), можете користити посебну гумену закрпу.
Предност ове методе је једноставност, јер се радови на поправци изводе без растављања точка (опет, не заборавите на навоје металног кабла).
Са бочним резом на гуми без зрачнице, постоје два начина да се поправи.
Биће вам потребно спирално шило (са њим можете очистити рупу), алат за наношење подвезе, лепак и сам подвез.
Неопходно је деловати у следећем редоследу:
прво, прорез у гуми се повећава шилом или одвијачем (потребно је деловати тако да не оштетите гајтан);
друго, мала количина припремљеног лепка се наноси на одвијач да би се овај други увукао у гуму;
треће, подмазивање подмазано лепком се убацује у рупу на начин да се ствара петља пречника већег од самог реза. То је све.
Иначе, ова метода је ефикасна за обичну пункцију, али уз мањи бочни рез може добро доћи.
Не заборавите да одсечете остатак појаса.
Специјални радијални фластер се носи са широким спектром повреда - кила, деламинација, посекотина и других проблема.
Предност таквог фластера је висока отпорност на високе температуре, еластичност и поузданост. Производ се може користити и за хладно и топло очвршћавање.
У случају оштећења једног или више гајтана, пожељно је уклонити навој или барем његов део.
За већу ефикасност, фластер мора бити причвршћен са обе стране гуме и након темељног чишћења, што је тешко урадити на путу.
Постоје опције за поправку бочног реза у журби и активно их користе искусни возачи, али са таквим оштећењима боље је не искушавати судбину.
Најбољи начин је да уградите резервни точак, а „повријеђену“ гуму однесете у сервис на поправку (ако имате потребну количину у новчанику, купите нову).
Да видимо како тако сложен посао раде прави мајстори свог заната, у добро опремљеним радионицама и на специјализованој опреми.
Ради бољег разумевања, размотрите рад чаробњака корак по корак. Можда ће вам такви детаљи омогућити да боље поправите точак сопственим рукама.
Дакле, поправка гума се одвија у неколико фаза.
Мери се постојећи рез.
Мере се његов карактер и величина. Ако добијени индикатори нису већи од норми о којима смо говорили горе, онда се точак раставља за даљу поправку.
Ако је штета већа од прихватљивог, возачу се препоручује да плати за нову куповину.
Запамтите да се добар мајстор неће прихватити посла и ризиковати живот клијента за малу зараду.
Правимо чешћи облик.
Ради лакшег поправке, бочном резу се даје чешћи облик. Ово се ради уз помоћ специјалних нипера.
На гуми се на одређеним местима стављају ознаке које показују место где ће се вршити чишћење и где ће се поставити армирани фластер.
Следећи корак је чишћење оштећене површине бушилицом.Ово је веома важно, јер уз лошу обраду поправка ће бити неефикасна.
Након чишћења проблематичног подручја, оно се одмашћује и прекрива посебним цементним саставом.
Затим мајстор сече правоугаоне закрпе од сирове гуме, ставља их у гуму и вулканизује.
Након што се цемент потпуно осуши, фластер се залепи на место оштећења гуме. За већу поузданост, пожељно је покрити ивице закрпа са заптивачем.
Последњи корак је балансирање точка и његово постављање на првобитно место.
Након рестаурације гуме, забрањено је одмах дати велико оптерећење - проваљивање треба вршити постепено.
Поправка бочних посекотина пнеуматика је веома компликован и, у ствари, бескорисан подухват. Запамтите да чак и уз мању штету, опоравак треба да буде само привремена мера.
У првој прилици, боље је не штедети и купити нову гуму. Ово ће захтевати мале трошкове, али ће повећати укупну безбедност, спасити здравље или чак живот.
VIDEO
У овом чланку ћемо говорити о томе како поправити бочни рез на гумама својим рукама. Корд конац је носилац облика и крутости гуме, јер се не укршта са осталим нитима целом дужином у гуми. Нажалост, током процеса поправке, без обзира на то колико је добро направљен, немогуће је постићи почетну крутост. Као резултат тога, карактеристике круга ће бити другачије.
Сада многи центри за поправку гума нуде услугу поправке бочних резова. Процес поправке бочног реза је изузетно дуготрајан, одговоран и високотехнолошки. И такође желим да се одмах похвалим, јуче сам купио камелеонску маску за заваривање и био сам савршено изненађен колико је постало згодније кувати у њој, једноставно нема речи, ... па идемо даље ...
Припрема за поправку бочних посекотина гума
Прво очистимо бушилицом место за уградњу закрпа за корд у унутрашњост гуме. Ако гума не треба да се провлачи, онда се скидање испод закрпе може обавити након што се рез вулканизује споља.
Затим чистимо гуму споља.
Да би се делимично вратила крутост бочне површине и искључила могућност формирања киле, гума мора бити зашивена шилом и најлонским навојем.
Када су сва потребна места припремљена и зашивена, можете прећи на даљи процес поправке бочног реза. Да бисте то урадили, потребно је темељно очистити од прљавштине и одмастити површину гуме на месту реза и нанети посебан лепак за топљење.
Када се лепак мало осуши, наноси се сирова гума, исечена мало више од величине бочног реза. Неопходно је обратити пажњу на чињеницу да сирова гума потпуно покрива шав и целу површину реза.
Вулканизација гума
Када су обављени сви радови на припреми гуме за вулканизацију, уграђујемо гуму на вулканизеру. Да би се правилно поправила гума, време очвршћавања мора бити довољно дуго за обраду сирове гуме. Али такође морате избегавати прегоревање гуме. Препоручено време сушења је 50-70 минута у зависности од дебљине траке сирове гуме.
Завршетак поправке бочног реза
Након што је гума залемљена, потребно је оставити да се охлади неко време. Затим морате пажљиво обрадити унутрашњу очишћену површину. Уклоните прљавштину посебним стругачем и одмастите. На очишћену површину нанесите активатор лепка, а након што се мало осуши, нанесите још један танак слој лепка.
Након што је површина спремна, а активаторски лепак се осушио (престао је да сија и постао је мат), потребно је да нанесете закрпу за кабл. Затим, помоћу специјалног ваљка, морате пажљиво замотати фластер од центра до ивица тако да се фластер чврсто прилеже уз радну површину.
У овој фази, поправка бочног реза може се сматрати завршеном. Али ипак у таквим случајевима не може се рећи да је гума погодна за даљи рад. И даље је препоручљиво користити такву гуму као резервну гуму.
Ако је ипак одлучено да се поправљена гума угради на аутомобил, онда је потребно управљати само као задњи точак. Такође, брзина аутомобила мора бити смањена. Добри путеви!
Ситуације када је дошло до бочног посекотина на гуми нису неуобичајене. Међутим, честа путовања аутомобилом су неизоставно искуство за возача.
Пређени километри уче не само доброј вожњи, већ и сналажењу у ванредним ситуацијама.
На пример, пробушена гума је један од најчешћих проблема на путу, који чак и почетник може да реши. Али како поправити бочне резове гума?
По правилу, таква нестандардна оштећења често стварају проблеме чак и професионалцима у својој области, а да не спомињемо почетнике.
Многи возачи потцењују опасност од такве штете и настављају да возе аутомобил.
У ствари, веома је опасно. Чак и мали бочни рез може довести до озбиљних проблема.
Овде је све једноставно. Са бочним пресеком гуме, оштећен је корд (основа гуме) - њени текстилни (метални) навоји. Због тога производ губи своју крутост и облик.
Може се појавити и кила на гуми, а такав феномен доприноси настанку огромног броја негативних фактора који утичу на сигурност вожње.
Приликом вожње на таквом точку, овај други може експлодирати од ударања у малу неравнину, што ће неизбежно довести до несреће. Последице би могле бити најгоре.
Поправка такве штете је веома тежак и незахвалан задатак, јер и даље неће успети да поврати карактеристике точка чак и са малом количином оштећења.
Једино што је дозвољено је да се као резервни точак користи „закрпљена“ гума.
Пре него што пређете на поправку бочног посекотина гуме, потребно је пажљиво прегледати површину, погледати тип гуме и измерити штету. Тек тада се може донети одлука о одрживости конструкције.
За почетак, подсетимо се типова и карактеристика модерних гума.
На пример, у радијалним гумама, гајтан се налази окомито на обим производа, што даје аутомобилу већу стабилност на путу.
Навоји кордова се налазе у точку независно један од другог и решавају проблем обезбеђивања снаге и крутости.
Ако је чак и мали део навоја оштећен, немогуће је вратити претходне параметре гуме. Због тога, све поправке треба да се обављају привремено - само док се гума не замени.
У том погледу, они су поузданији - у њима су нити распоређене дијагонално једна према другој, под углом.
У овом случају, бочни рез не утиче много на ригидност и облик производа, јер је оптерећење равномерно распоређено по целој површини кабла. Ово оставља камеру незаштићеном.
Али одржавање дијагоналних гума је надокнађено једним великим недостатком - таквих гума је све мање у продавницама, а нису популарне код возача.
Али, упркос свим потешкоћама, већина сервиса преузима поправку бочних резова на гумама путничких аутомобила. Истовремено, мајстори су често сигурни у рестаурацију точка.
Мада, неки критеријуми за „одбијање“ и даље постоје.
На пример, радници сервиса не предузимају поправку гума без зрачнице :
уздужни бочни рез ако је његова величина већа од 35 мм;
попречни бочни рез, ако његова вредност прелази 25 мм.
Ако је точак са комором, онда се горња ограничења могу повећати за 5-10 мм. Истовремено, имајте на уму да покидани каблови могу оштетити камеру аутомобила на неколико места.
Да, и нема гаранције да је остао нетакнут у тренутку појаве главне штете.
Што се тиче камиона, овде се процена не заснива на величини, већ на броју „поцепаних“ влакана корда.
На пример, ако је оштећено више од десет навоја, онда је бесмислено монтирати гуму - неће дуго трајати. Такви точкови се бацају и не обнављају.
Хајде сада да детаљније погледамо како правилно поправити бочне резове у сваком случају.
Ауто гуме се могу поправити у две фазе.
У овом кораку оштећење се попуњава посебним материјалом - "сировом гумом". Његова карактеристика је пластичност, која омогућава много брже и ефикасније затварање постојећих оштећења.
Инсталација посебне закрпе.
Структура последњег треба да буде слична трупу гуме и да одговара величини. Пре почетка поправке потребно је уклонити све непотребне предмете и одмастити површину која се третира.
Фластер се лепи посебним лепком, чврсто притиснут на површину помоћу шкрипца или других уређаја и држи 1-2 сата.
Чим се закрпа осуши, потребно је напумпати точак и избалансирати га.
Последњи корак је да поставите гуму на место и монтирате точак.
Камионске гуме се најчешће не поправљају на путу - то је веома опасно, неефикасно и дуготрајно.
По правилу, возачи постављају резервну гуму, а бочне резове гума поправљају професионалци помоћу електричних вулканизера - специјалних угаоних уређаја.
Поправка зрачне гуме на путу се врши на неколико начина.
Ако су гума и комора оштећени, онда ће вам добро доћи посебан аеросол, који се продаје у продавницама аутомобила.
Метода поправке је веома једноставна. За почетак, точак се поставља на дизалицу, затим се конзерва убацује у брадавицу и убризгава се одређена запремина њеног садржаја.
У овом случају, точак се мора окретати тако да композиција не само да равномерно покрива целу унутрашњу површину, већ и "заптива" бочни рез.
Али ова опција је погодна само за мала оштећења која се налазе близу основе гуме.
Обавезно прегледајте оштећено подручје изнутра да ли постоје избочени навоји који би могли оштетити камеру. Да се то не би поновило на путу, морају се пажљиво одгризати резачима жице до саме основе.
Ако постоји посекотина на гуми (без оштећења камере), можете користити посебну гумену закрпу.
Предност ове методе је једноставност, јер се радови на поправци изводе без растављања точка (опет, не заборавите на навоје металног кабла).
Са бочним резом на гуми без зрачнице, постоје два начина да се поправи.
Биће вам потребно спирално шило (са њим можете очистити рупу), алат за наношење подвезе, лепак и сам подвез.
Морате деловати овим редоследом :
- прво, прорез у гуми се повећава шилом или одвијачем (потребно је поступати тако да не оштетите гајтан);
- друго, мала количина припремљеног лепка се наноси на одвијач да би се овај други увукао у гуму;
- треће, подмазивање подмазано лепком се убацује у рупу на такав начин да се ствара петља пречника већег од самог реза. То је све.
Иначе, ова метода је ефикасна за обичну пункцију, али уз мањи бочни рез може добро доћи.
Не заборавите да одсечете остатак појаса.
Специјални радијални фластер се носи са широким спектром повреда - кила, деламинација, посекотина и других проблема.
Предност таквог фластера је висока отпорност на високе температуре, еластичност и поузданост. Производ се може користити и за хладно и топло очвршћавање.
У случају оштећења једног или више гајтана, пожељно је уклонити навој или барем његов део.
За већу ефикасност, фластер мора бити причвршћен са обе стране гуме и након темељног чишћења, што је тешко урадити на путу.
Постоје опције за поправку бочног реза у журби и активно их користе искусни возачи, али са таквим оштећењима боље је не искушавати судбину.
Најбољи начин је да уградите резервни точак, а „повријеђену“ гуму однесете у сервис на поправку (ако имате потребну количину у новчанику, купите нову).
Да видимо како тако сложен посао раде прави мајстори свог заната, у добро опремљеним радионицама и на специјализованој опреми.
Ради бољег разумевања, размотрите рад чаробњака корак по корак. Можда ће вам такви детаљи омогућити да боље поправите точак сопственим рукама.
Дакле, поправка гума се одвија у неколико фаза.
Мери се постојећи рез.
Мере се његов карактер и величина. Ако добијени индикатори нису већи од норми о којима смо говорили горе, онда се точак раставља за даљу поправку.
Ако је штета већа од прихватљивог, возачу се препоручује да плати за нову куповину.
Запамтите да се добар мајстор неће прихватити посла и ризиковати живот клијента за малу зараду.
Правимо чешћи облик.
Ради лакшег поправке, бочном резу се даје чешћи облик. Ово се ради уз помоћ специјалних нипера.
На гуми се на одређеним местима стављају ознаке које показују место где ће се вршити чишћење и где ће се поставити армирани фластер.
Следећи корак је чишћење оштећене површине бушилицом. Ово је веома важно, јер уз лошу обраду поправка ће бити неефикасна.
Након чишћења проблематичног подручја, оно се одмашћује и прекрива посебним цементним саставом.
Затим мајстор сече правоугаоне закрпе од сирове гуме, ставља их у гуму и вулканизује.
Након што се цемент потпуно осуши, фластер се залепи на место оштећења гуме. За већу поузданост, пожељно је покрити ивице закрпа са заптивачем.
Последњи корак је балансирање точка и његово постављање на првобитно место.
Након рестаурације гуме, забрањено је одмах дати велико оптерећење - проваљивање треба вршити постепено.
Поправка бочних посекотина пнеуматика је веома компликован и, у ствари, бескорисан подухват. Запамтите да чак и уз мању штету, опоравак треба да буде само привремена мера.
У првој прилици, боље је не штедети и купити нову гуму. Ово ће захтевати мале трошкове, али ће повећати укупну безбедност, спасити здравље или чак живот.
VIDEO
Свиђа вам се наш сајт? Придружите се или се претплатите (обавештења о новим темама ће бити послата на вашу пошту) на наш канал у Миртесену!
Често, током дуготрајног рада аутомобила у тешким условима, хитно је потребно поправити бочне резове гума. Ова ситуација је непријатна као у случају пробијања гуме. Међутим, овде је квар много опаснији и захтева озбиљну поправку. Штавише, бочни рез је далеко од увек могуће поправити на квалитетан начин. Ово посебно важи за радијалне гуме, где бочни рез скоро увек значи да их треба заменити.
По правилу, када се пресече, унутрашњи труп гуме, који се зове корд, се поцепа. Уз мања оштећења, могуће је отклонити овај недостатак, међутим, ако је оштећење озбиљно, онда свака поправка губи сваки смисао. Бочни резови гума су одређени критичним димензијама. За уздужни рез који иде дуж кабла, ова вредност је 35 милиметара, а за попречни рез је још мањи и износи само 25 милиметара. Ако се руптура заврши ближе од 40 милиметара од ивице гуме, више не подлеже никаквој поправци.
VIDEO
Одређене потешкоће настају када је потребно поправити бочне резове камионских гума. У овом случају, закрпу треба пажљивије поправити, а оптерећења која ће морати да издржи у будућности ће узроковати обавезне периодичне провере интегритета закрпе. За камионску гуму, граница резања је 10 влакана корда, ако оштећење утиче на више каблова, онда је поправка бескорисна .
Поправка бочних посекотина аутомобилске гуме има фундаменталне разлике од отклањања последица конвенционалних убода на возном делу. То је због чињенице да бочни део има малу дебљину и подлеже значајним деформацијама током контакта точкова са неправилностима на површини пута. Главни начин уклањања резова, који је најефикаснији, је неколико операција, анализираћемо их у наставку.
На месту дефекта, ивице су млевене, добијају облик посуде. По завршетку, тамо ће бити залепљена арматура. Шупљина у облику посуде је испуњена сировом гумом, након чега се гума шаље на вулканизацију (за то се користи посебна комора или производни фен за косу). У последњој фази, након постављања закрпе, спољашње место поправке се чисти, а затим се точак балансира. Дакле, поправка гума, чији бочни пресек не прелази норму, сасвим је изводљива сама, и вратиће оштећену гуму у живот.
Чак и након свих радњи које су обављене на најтемељнији начин, током рада може доћи до испадања точка. Због тога није препоручљиво користити поправљену гуму као радно коло, већ је треба чувати као резервну гуму.
Ова технологија није погодна за све повреде. У многим случајевима, боље је не поправљати аутомобилску гуму, већ је променити, јер у супротном постоји опасност да се закрпа одлепи приликом вожње великом брзином. Често кршење технологије доводи до ванредних ситуација због непоштења радника радионице. Стога пажљиво измерите количину штете, а такође пажљиво извршите поправке ако то сами предузимате.
VIDEO
Ако одлучите да контактирате радионицу, онда су технологије напредније и поузданије. Предлажемо да са професионалне тачке гледишта проверите како заптити бочни рез гуме.
На самом почетку пажљиво се испитује место бочног реза. Гума се демонтира, а бочни рез дуж ивица се одсече резачима жице ради бољег даљег заваривања овог подручја.
Цела површина бочног реза се чисти бушилицом, након чега се третира посебним цементом.
У следећој фази припрема се сирова гума, мора се исећи на танке траке и истегнути. Сва сирова гума се ставља унутар бочног реза, а затим вулканизира.
Место је означено за постављање армираног закрпа и бочни део се чисти бушилицом.
Након скидања, ово место је одмашћено, подмазано цементом, којем се даје време да се осуши. Након сушења, ојачани фластер се залепи на своје место. Рубови лепљеног фластера морају бити третирани заптивачем.
Након монтирања гуме на диск, точак је балансиран. Не би требало одмах давати оптерећења великом брзином, потребно је постепено трчати у поправљеној гуми.
Видео (кликните за репродукцију).
VIDEO
