Поправка бочне бушотине гуме без зрачнице уради сам

Због недовољног знања стеченог у аутошколи или економске неликвидности, многи власници аутомобила занемарују елементарна правила безбедности одржавања гума, што рад возила чини опасним и значајно скраћује век гума. Како се каже, „Упозорен је наоружан“.

Наравно, не треба „гристи“ у академске енциклопедије и трпати основе прављења гума. Али морате научити основе одржавања и рада гума. Такође ће бити корисне информације о поправци аутомобилских гума. Уосталом, лоше обављена поправка може да вас кошта живота ако вам у вожњи пукне гума без зрачнице, а имаћете среће ако се аутомобил не преврне.

Што је још важније, поправка бочне стране гуме, јер захтева темељније процедуре за навлачење гуме и постављање универзалног фластера. У овом чланку ћемо покушати да опишемо процес што је једноставније могуће. поправка бочних бушотина.

Материјали и алгоритам деловања

У већини случајева за поправка бочних бушотина са величинама не мањим од 3 мм и не већим од 8 мм без ломљења нити на ивици, користи се универзални фластер који враћа затегнутост гуме на местима где није могуће поправити гљивицом или посебним флагелом . У случајевима оштећења ивице и низа оштећења користе се радијалне закрпе.

Стандардна поправка гума са гљивицом се изводи у следећем редоследу:

1. Прецизна локација бушење гуме.
2. Детекција и извлачење предмета који су тамо доспели из гуме.
3. Обрада места инсталације будућег закрпа.
4. Наношење лепка.
5. Инсталирање закрпе (гљивице) на бочна пункција гуме.
6. Фиксирање фластера наношењем специјалног заптивача.

Видео (кликните за репродукцију).

Припрема места оштећења за поправку

Прво добро погледајте гуму и оштећено место, уверите се у то пробијање гуме без зрачнице да се поправи. Прво морате ножем уклонити оштећену гуму, а затим, ако је потребно, уклонити оштећену, зарђалу или лабаву жицу кабла. Оштећења са спољашње и унутрашње стране је потребно третирати посебним средством за чишћење, а затим стругачем уклонити сву прљавштину.

Заваривање гуме на месту поправке

Пре употребе термалног раствора, добро га промешајте. На припремљену површину левка потребно је нанети топлотни раствор у два слоја изнутра и споља. Време сушења првог слоја је 60 минута, а другог око 10-15 минута. Други слој треба да задржи својства лаке адхезије. Да бисте напунили левак, биће вам потребне траке сирове гуме, које се морају загрејати на посебној пећи. За убрзавање процеса пуњења може се користити екструдер.

Пуњење загрејаном гумом се одвија у следећем редоследу:

• Затворите левак са једним или два сирова гумена јастучића и умотајте их назубљеним ваљком.
• Доследно пуните левак тракама сирове гуме и добро их уролајте да бисте елиминисали појаву мехурића ваздуха.
• Неравнине одрежите ножем тако да ниво сирове гуме прелази општи ниво гуме за 3-5 милиметара, у зависности од врсте гуме.

На спољној страни гуме препоручујемо наношење помоћних линија које пролазе кроз центар оштећења како би се осигурало да вулканизатор буде позициониран тачно у центру оштећења гуме.Површину напуњеног левка темељно третирајте термичким раствором и одмах покријте унутрашњу и спољашњу страну материјалом отпорним на топлоту. Користите вулканизатор да извршите операцију вулканизације.

Постављање фластера за пробијање гуме без зрачнице

Ат поправка бочних бушотина требало би да будете изузетно опрезни и проверите колико добро гума излази на површину пре постављања закрпе. Ако се у депонованој гуми нађе велики број ваздушних мехурића, потребно је очистити место поправке са ње и поновити поступак вулканизације.

Да бисте правилно поставили фластер, прво ћете морати да нацртате линије у аксијалном и радијалном смеру на унутрашњој страни гуме у центру места претходног оштећења, а затим примените помоћне линије у центру закрпе. Инсталирајте га тако да се помоћне линије на фластеру и гуми поклапају. Уз додатак од 10 милиметара, заокружите фластер дуж контуре.

Унутрашњу површину на месту поправке очистите посебним средством за чишћење и стругачем. Уклоните сву радну прљавштину, мале остатке гуме, прашину и друге стране елементе. Пажљиво проверите квалитет поправка пробушених гума без зрачнице и слој протектиране гуме.

Онај ко поседује информације поседује свет

Након што сте прочитали овај чланак, стекли сте основна знања и да ли ваш аутомобил јесте бушење гума, поправка можете сами. Будите опрезни на путевима и поштујте остале учеснике у саобраћају. Пажљиво пратите техничко стање вашег возила, од тога зависи ваш живот и животи људи око вас. Одвојите само неколико минута да проучите информације. Лаки путеви за вас, поуздан ауто и безбедна вожња.

Пажња! Мрежа ауто сервиса по повољним ценама. БЕСПЛАТНА провера поравнања точкова! Без редова! Поправка истог дана!

Преузмите/одштампајте тему
Преузмите тему у различитим форматима или погледајте верзију теме за штампање.

Један од најчешћих проблема са точковима који се јављају током рада аутомобила су бушотине и посекотине. Они доводе до чињенице да је рад оштећеног точка немогућ. Али такве проблеме је релативно лако отклонити поправком настале штете.

Начин поновног заптивања точка зависи од врсте гуме. На аутомобилима се сада користе без цеви и комора. Али због чињенице да је друга опција застарела и да се све мање користи, нећемо разматрати методе за поправку коморних гума.

Али овде је вредно напоменути да пре него што изаберете метод опоравка, требало би да се уверите да је гума без зрачнице. Наравно, најлакши начин да сазнате је растављањем точка. Али постоје и други знаци који не захтевају никакво растављање. Има их само два:

1. Означавање. Информације се примењују на све гуме, које укључују параметре димензија, карактеристике дизајна и рада, као и њихов тип. Ако гледајући ознаке нађете реч "без зрачница" - то значи да је гума без зрачница. Комора је означена као "цевни тип". У неким случајевима се за означавање не користе речи, већ словни индекси - за безцевни је „Т“, а за коморни је „ТТ“.
2. Брадавица. Ако је ознака избрисана или ознака типа није пронађена, можете пажљиво испитати брадавицу. У гуми без зрачнице, вентил није висок и има прирубницу на дну, што осигурава добро приањање у отвор диска. У коморној гуми, брадавица је висока и ако је померите, лако мења положај у односу на диск. Алтернативно, можете спустити точак и покушати да гурнете вентил према унутра (у бесцевном је то немогуће учинити без значајног напора, јер чврсто седи);

Схватили смо врсту гуме, сада о поправци.Најбоља опција за пробијање или посекотину је да се обратите сервису за гуме, где ће точак бити растављен и оштећење поправљено изнутра. Али ово је далеко од увек могуће, тако да ћете морати да поправите гуме без зрачнице својим рукама.

Постоји неколико начина за враћање чврстоће. Вреди напоменути да ако се у гуми нађе избочени завртањ, комад жице или ексер, немојте журити да га извучете. Док је елемент који је пробио точак у њему, он зачепљује рупу. И иако ће ваздух кроз њега бити урезан, али не много. Биће сасвим могуће управљати аутомобилом, повремено проверавајући стање гуме и пумпајући је.

Ако извучете елемент, ваздух ће врло брзо изаћи кроз рупу. У овом случају је потребна поправка, која се своди на блокаду настале рупе.

Комплет за поправку гума без цеви (шило, рашпа, 3 траке)

Најчешћа опција је употреба специјалних појасева. Обично се продају у комплету за поправку за поправку гума без зрачнице. Често се такав сет популарно назива "комплет прве помоћи за точкове". Комплет за поправку укључује:

• појасеви;
• шило за чишћење рупе (са навојем);
• шило за повлачење подвезе;
• лепак;

Поправка помоћу таквог комплета је згодна јер не захтева уклањање и демонтажу точка, јер квар можете поправити без проблема чак и на аутомобилу.