Бочна поправка каросерије газела уради сам

• Као
• не свиђа ми се

17. јун 2014

Пре неки дан сам решио да поправим странице.Досадило ми је китовање,лепљење итд.. Прво сам се определио за опцију квадратне цеви 40Кс80мм.Дужина 3м12цм са сваке стране.Купио сам два 3 метра јефтиније па сам имао да мало повећате и једно и друго. Стављајући га на сто, сипајте у течност разређени прајмер за метал. Затворивши крај пластичном кесом крпом, пажљиво почните да „терате“ течност напред-назад окрећући ивице цеви .тако да дође до увлачења ваздуха у унутрашњост цеви.Исто радимо и са другом цеви.Сада можете да урадите странице.

Даску положимо на постоље у нивоу колена и исечемо је брусилицом дуж ивице полице трулог тунела, што је могуће ближе регалима. =в271-х203-п-бр

Затим сечемо ивице на сталцима и крајњим елементима

Уклањамо сву трулеж.На неким местима ћете морати да исечете контактно заваривање оштрим длетом. таква слика ће се појавити.

Све темељно чистимо.

Пажљиво заваримо крајеве осушених цеви (од продирања влаге), можете их одмах грундирати (тада нећете пузати).

Убацимо цев на место и затегнемо један крај даском

Затегнемо други крај и притиснемо цев кроз сталак.Све фиксирамо хватаљкама.Повлачимо сваки сталак посебно до цеви.

Пажљиво опечемо све на сталцима и зграбимо платно саме перле до цеви са тачкама.Није ми ишло баш најбоље због недостатка искуства у заваривању, али сам покушао да зграбим све изнутра.

Очистимо и залепимо све шавове (по жељи).

Плочу смо поставили без проблема.Једино што су браве мало почеле да се затварају, али с временом мислим да ће се све смирити и олабавити.

Прајмер-емајл фарбамо бојом и не замарамо се овом темом наредних 15 година. Да, не заборавите да све добро одмастите пре фарбања!

Требао је један дан и 1000 рубаља трошкова.

Објаву уредио Гордеј: 17. јун 2014 – 00:07

• Као
• не свиђа ми се

17. јуна 2014

браво, урадио сам исто пре следецег власника јос цетврта година као ауто у рукама а бокови су као нови фарбам сваке године

А ја имам скоро седам година и не планира се трулеж, јер сам од почетка сипао Мовил ​​у сваку страну

• Као
• не свиђа ми се

17. јун 2014

• Као
• не свиђа ми се

17. јун 2014

Допунићу проширеним фотографијама. урадио тему по први пут и није схватио да је потребно проширити фотографије.

Допунићу проширеним фотографијама. урадио тему по први пут и није схватио да је потребно проширити фотографије.

није тражио даље. ове странице су квалитетне, на старици 96г једна "зарђала" изнутра, на сопственој континуираној корозији изнутра. мерено на "преклопу" -3,17, висина 44, желим да закијем алуминијум, као што је зарез, газеле се возе у Перму. питање: колико пара и како изгледа тема, Мона у ПМ)

Поправка газела има много функција и требало би да знате о њима унапред пре него што започнете било какав посао. Прва ствар коју треба разумети је да су уобичајени кварови описани у корисничком приручнику, тако да читањем ове књижице можете не само идентификовати, већ и успешно отклонити већину кварова.

У неким случајевима, боље је не вршити самосталне поправке због чињенице да је потребна употреба посебне опреме.

Поправке Газеле „уради сам“ углавном се врше због проблема са шасијом аутомобила. У већини случајева, такав аутомобил се користи за превоз робе, а Газела Бусинесс се може користити као возило за путнике. Због чињенице да многи возачи често преоптерећују аутомобил, елементи шасије се троше и ломе много брже.

Поправка шасије на камиону Газела

• опружни вијци;
• опруге;
• листови опруга и опруга;
• други носачи за мост.

Због квара једног од наведених делова, перформансе аутомобила могу се значајно смањити: ​​брзина, вожња, руковање. Ако се газела користи за транспорт, препоручује се редовно одржавање, провера ходног механизма, а такође и надоградња дизајна како би се повећале оперативне могућности машине.

Пошто је поправка већине врста кварова описана у упутствима, само запамтите које делове треба проверити. Да бисте избегли честе проблеме, препоручујемо:

1. Мање преоптеретити аутомобил. Упутства указују на препоручену тежину коју дизајн Газеле може издржати. Наравно, може се и прекорачити, али ће то у будућности утицати у виду кварова, а то су додатни трошкови који се могу избећи.
2. Редовно вршите инспекције, јер ће то спречити разне невоље на путу.
3. Возите по најквалитетнијој површини пута.

Назад на индекс

Већина корисника модела аутомобила Газела и Газела Бусинесс тврди да осовина и суспензија аутомобила имају веома чврсту структуру и да се практично не ломе ни у најтежим условима. У ствари није. Дизајн је заиста веома јак, упркос многим недостацима, али може да издржи преоптерећење само чудом, што ће се видети касније, када аутомобил „погне“ под сопственом тежином. Ево последица преоптерећења:

• пуцали матице и вијци на мосту;
• деформисана опруга и опруге;
• носачи на компресионим опругама су одврнути;
• ломе се амортизери.

Све ове кварове је лако поправити помоћу минималног скупа алата.

Камион Газела са ваздушним ослањањем

Ако користите своју Газелле Бусинесс за транспорт терета, ојачајте њене опруге са неколико додатних листова. Поред тога, корисно је заменити уљне амортизере савременијим гасним.

Шасија Газела Нект

Сервисирање Газеле властитим рукама је прилично једноставно, ево листе радњи које се препоручује да се редовно обављају:

1. Сваких 10-15 хиљада км потребно је извршити потпуну проверу аутомобила. Ако се транспорт користи у тешким условима, препоручује се чешће провера - једном на 6-7 хиљада км.
2. Сваког дана вреди проверити индикаторе количине: уље, гориво, расхладна течност, техничке течности у кочионом систему и погону квачила.
3. Проверите перформансе кочионог система пре напуштања пута, као и притисак у гумама.
4. Возач аутомобила не мора сам да обавља ову услугу, можете посетити сервис, где ће обавити комплетну дијагностику аутомобила за проблеме, напумпати точкове и извршити поправку, али ћете морати да плати услуге. Цена за такву услугу биће око неколико хиљада рубаља, ау случају поправке чвора - до 10 хиљада рубаља. па чак и више.
5. Можете самостално променити уље, гориво и друге техничке течности, извршити делимичну демонтажу склопа, променити неке делове.

Неискусним корисницима се не препоручује потпуна демонтажа шасије и компоненти мотора. Инсталирање додатних електронских уређаја - шпорета, радија, ГПС-а, рачунара на возилу, итд. - доводи до оптерећења система. Уверите се да ће електронски ресурс аутомобила бити довољан за одржавање батерије и инсталираних уређаја. У супротном, батерија ће се често празнити, као резултат тога, аутомобил ће се зауставити.

Мотор газеле старе школе ретко се квари, али прикладно.

Замена мотора на аутомобилу Газела

Али постоје неки проблеми са мотором које можете решити сами. Добар пример је одржавање Газеле 405. Често се дешава да аутомобил једноставно застане. Стручњаци кажу да је проблем у огромној количини електронике у систему.

Разлог у већини случајева је прекид контакта са земљом. Проверите, и ако је то заиста случај, ево једног метода за решавање проблема:

1. Одрежите проводник неколико центиметара испод оксидираног контакта.
2. Скините жицу.
3. Заврните нови контакт, изолујте га на било који погодан начин.
4. Заврните контакт на пин. Очистите контактно подручје помоћу датотеке.

Сложеније манипулације ожичењем, ако немате потребна знања и вештине, се не препоручују.

Најлакша поправка "Газеле" коју урадите сами састоји се од разних ситница - очистите филтер, замените течност. Чудно, ово такође помаже код прилично озбиљних проблема, на пример, када се мотор не покреће.

Зачепљење различитих система може довести до прегревања мотора, неправилног формирања мешавине ваздух-гориво и погоршања квалитета горива. Када возите по прашњавим путевима, препоручују се честе провере филтера за ваздух.

Ево мале листе једноставних корака за решавање различитих проблема са мотором:

1. Мотор се не покреће по хладном времену. Највероватније је то због хипотермије система. Загревање чвора помаже да се носи са овом непријатношћу.
2. Када се мотор укључи, чују се пуцкетање из карбуратора или издувног система - проверите филтере у доводу горива и ваздушном каналу, замените их или очистите, проверите детаље горе наведених чворова.
3. Не препоручује се растављање склопа без посебног постоља, јер је већа вероватноћа да ћете изгубити више времена и добити још неколико проблема него да се решите једног проблема.

Линк канала:

Обавезно напишите у коментарима шта мислите о овој измени.

У овом видеу желео сам да вам покажем једну од стотина других идеја и опција које постоје на Интернету о томе како да направите бочне стране газеле својим рукама.
Задатак је био следећи: направити плоче са минималним трошковима и максималном практичношћу. Задатак је завршен!

Погледајте и друге видео записе о поправкама и свим врстама измена на каналу. Линк изнад ↑

Адам Грозни, имаш занимљив смисао за хумор. послати квадрате)

Чини ми се да ОСБ није практичан, снег, киша, па га после пар година треба мењати.

Имам тенду развучену одозго до дна са стране. нема никаквог утицаја на осб (говорим о времену).
једино што га може покварити је нека врста погрешно постављеног терета

На КАМАЗ пандури е @ ут. Рефиттинг

И сам направио даске 20*40*1,5 главне, није било косих само 4 пречке, свака од њих је ојачана лимом од 3 мм ширине 10 цм и у ове отворе уметнуте даске са палета, свака даска са по две поцинковане М6 вијци (тако да ако није проблем мењати даску) врата пртљажника су, поред дасака, споља још чврст лим 3мм (испоставило се да је тежак, али јак, јер ја углавном возим 6- метар метала на роговима који пристојно притишће, фабричка страна давануло, убацио куке и окачио ланце), возим и огрев, ништа се не савија, мада су фабрички били пристојно заобљени

Вау! Наравно да сте смрзнути. колико је тешка једна плоча? Дизајн мора да је био веома, веома тежак. али с друге стране, главно је да они обављају своју функцију. ако имате тако велика оптерећења. а огревно дрво углавном јако савија стране.

Ја мну напротив, учитавање са свих страна, ова опција није прикладна, морате да грмите по целој улици. ))) Да се ​​само петље продају за додавање.

Видео сам кул систем дасака у човеку. такође утовар са свих страна и висок. укратко пуно пуњење за транспорт. можда ћу нешто да урадим и нацртам овај пројекат и поставим га.можда ће неко бити заинтересован. иако је тамо имао много муке да направи такву лепоту

Добар квалитет и поуздан.
Стране не бих обложио шперплочом и алуминијумским лимовима. (Наравно, скупо, али заувек.)

Астер. 46 лумена се такође може отворити лаком))))

Александар Базуев Лумин ће иструнути брже од челика. Како ћете фарбати светиљку. Све фелне на аутомобилу су лакиране.

унутра није шперплоча, већ осб. док се тенда није повукла - 100 пута је пала под кишом и ништа, нису набубрили.
а споља ништа није покривао. спустио тенду до самог дна са стране и то је то (шивено по поруџбини)

Нема ништа страшно у поправци рамова, да они који су негде чули не би рекли. Овај чланак је за оне који ће сами поправити оквир. Имајући искуства са рамовима полуприколица камиона дугог домета, наишао сам на пукотину на оквиру Газеле - показало се да је посао изводљив у обичним гаражним условима. У Газели, има мање простора да се помоћу брусилице или заваривања дође до проблематичног подручја рама, али има мање посла.

Прва ствар са којом сам морао да се суочим је напукли оквир испод предњег носача амортизера. са горње полице и скоро стигао до дна. Иако није згодно, нема довољно простора, закошио сам пукотину са обе стране и избушио рупу на крају да зауставим њен раст, па је полуаутоматским уређајем прокувао такође са обе стране. Очистио шав изнутра. Уз шав - на зиду оквира, избушио сам три рупе (пречника 10 мм): на врху, у средини и на дну, као и три до пет центиметара паралелно са њима са обе стране, још три. Изрезао сам плочу за полагање у унутрашњем делу пет метала, тако да преклапа све рупе и, притискајући је стезаљком, опарио све рупе на плочу (електрично закивање). Такође је заварио горње и доње ивице плоче на оквир (уздужни шавови). Возач је доживео првих 10 - 20 хиљада (већ више од 200), сада сам говори другима како да то ураде.

Аутомобили породице Газелле имају структуру оквира. Оквир се састоји од два уздужна крака са попречним носећим елементима. На проширеној верзији, оквир има уметак који је причвршћен вијцима или заковицама. Кабина је уграђена кроз тврде гумене јастуке. Уграђена платформа је постављена на посебне елементе. Мотор је монтиран на предњој траверзи кроз гумене јастуке са две предње тачке. Трећа тачка причвршћивања за мотор је мењач, који је такође причвршћен за рам. Предње и задње опруге, резервоар за гас су причвршћени за оквир, кочионе цеви и електричне инсталације до уређаја задњег осветљења пролазе унутар оквира.

Дизајн оквира модерне Газеле је прилично поуздан, подложан успешној монтажи и пажљивом раду. Постоји много негативних критика о квалитету оквира Газела (у стварном животу и на Интернету). Можете наићи на мишљење да је на газелама из 1990-их оквир ослабљен, да су издужене верзије рамова мање поуздане, итд. На мрежи има много фотографија Газела поломљених на пола. Све ово изазива питања и забринутост.

Овде се мора рећи да апсолутно поуздане (вечне) конструкције не може бити. Сваки оквир може бити сломљен или „умотан“, тј. деформисати. Све има затезну чврстоћу, коју је препоручљиво не прекорачити. Такође, оквир Газеле има стандарде оптерећења. Не заборавите да је носивост Газеле само 1,5 тоне, а не 2, 3 или 4. Многи власници "забораве", а онда су изненађени - утоварили су само 3 тоне кромпира, а из неког разлога се оквир покварио . Наравно, ово је лош оквир, а не кретен драјвер. Носивост продужених газела је мања од 1,5 тоне, а носивост Фармерса је још мања због теже дворедне кабине. Оквир подноси оптерећење за које је дизајниран, али не више. Ако неко мисли да повећа носивост подешавањем задњих опруга (то се греше носиоци терета и радници на тржишту), онда то ради на сопствену одговорност и ризик.Такође, вучу треба вршити само када је то неопходно и само чврсто, без трзања. На свом Фармеру сам истргао задњи краткоспојник, покушавајући да "помогнем" заглављеном манипулатору укупне тежине више од 5 тона. Онда сам тамо заварио 120 канал.

Нема притужби на поузданост самог дизајна оквира, геометрија и оптерећења су добро израчунати. Али квалитет израде традиционално "лебди" у широком распону. У фабрици можда једноставно не стављају ниједан вијак или закивање, а да не говоримо о томе да све остале компоненте аутомобила (кабина, каросерија, мотор, мењач, резервоар за гас) могу бити лоше фиксиране, односно не у потпуности завртене. На новом аутомобилу је потребан комплетан преглед свега што је само доступно.

Места пукотина на раму морају бити заварена. Обично се од лима од 3-4 мм праве преклоп у облику дијаманта и опарују полуаутоматским уређајем. Приликом регистрације аутомобила са завареним рамом, саобраћајна полиција може захтевати акт обављеног посла од аутосервиса.

Неки елементи рама се не могу поправити, већ се морају заменити. На пример, ако постоји пукотина на траверзи, на којој је мотор причвршћен са две тачке. На фотографији је пукотина у пределу вијака за причвршћивање на бочни носач оквира.

Обично није потребно ојачати структуру оквира. Изузетак је уградња тешких комби возила - индустријска роба, намештај, изотерме, фрижидери и друго. Али у овим случајевима, додатни канал је укључен у комби, а компаније које уграђују комби су ангажоване на његовој монтажи.

Исправљање оквира издужене Газеле уз помоћ ојачаног тела. Оквир изнад задње осовине се савио од преоптерећења. На фотографији се види да је фабричко тело заварено од 2 половине каросерија. У средини су видљиви чак и носачи на задњем зиду. Оквир је исечен и причвршћен. Због тачкастог причвршћивања старог каросерије и великог задњег препуста, оптерећење није било равномерно распоређено, а рам је био савијен.

Израђујемо једноделно ојачано тело на надраму у пуној дужини. Тело поправљамо уз помоћ мердевина кроз даску. Овај подоквир такође ојачава оквир аутомобила. Оквир аутомобила се исправио. Испоставља се да је тело јаче од оквира!?) Метода број 1.

ради са преоптерећењима, а ово је скоро све, има и таквих

Тело са теретом се љуља и ломи делове оквира заједно са завртњем.

Ако су завртњи за причвршћивање олабављени, онда је утичница за причвршћивање у оквиру сломљена и

оквир пуца. Или, снажним ударцем отпозади, ноге се савијају и

Видео је поставио Донбасс Рулит
Претражи Донбасс правила пре 2 године

Једноставна и брза поправка бокова камиона Газела.

Тестер кочионе течности хттпс://али.пуб/2с9лмо Ауто-Диагностицс ДИИ хттпс://али.пуб/2нкн8х Мој 2. КАНАЛ

Купио сам профилну цев 40к20к2, одсекао сав вишак (трули) и заварио цев, заварио причвршћиваче на месту, тј. прво окачите плочу, а затим поставите носач на место и заварите га. У будућности ћу обрадити странице, фарбати и причврстити материјал (не знам који је још бољи) за котрљајуће рекламе. Ставите лајкове, коментаришите, послужиће као подстицај за креирање нових видео записа!

Немачка парна машина произвођача "дампф пфлуг фабрик", Бреслау, 1890. Челично чудовиште је опремљено двоцилиндричним парним мотором и моћним витлом.

Авиони за пуњење горивом Ф-14 ТОМЦАТ, МиГ-31, СУ-24М2, МиГ-31БМ из Ил-78, А-10, Б-1, Б-2, АВ-8Б Харриер, Б-52, Ф-15, Ф- 16, Су-30СМ, Ф-22, Ф-35, Ту-160, Ту-95. Врх пилотске вештине, допуњавање авиона горивом у ваздуху при брзинама до 600 км/х, ово мора да се види за сваког љубитеља авијације, понекад се деси и фијаско. Како провући конац кроз око за пуњење авиона горивом у ваздуху избор авиона за допуњавање горива у лету. Различити системи за довод горива који се користе за различите типове машина. МИСЛИО САМ ДА СВЕ ВИДЕО. Ово мора да се види за свакога, понекад се деси фијаско како увући иглу у ваздух доливајући гориво у авион. Плејлиста Ваздухопловство и авиони.

Немачки челични чудовишни парни трактор ДАМПФ ПФЛУГ ФАБРИК из 1890. лако је победио савремени принудни дизел.

Већина модерних возача који се баве транспортом терета бирају у корист Газеле. И заиста, овај аутомобил се може, ако ништа друго, успешно поправити сопственим рукама, без прибегавања скупим услугама у сервису. Детаљно сазнајемо из чланка о томе како се поправља каросерија овог домаћег аутомобила.

ПАЖЊА! Пронашли смо потпуно једноставан начин за смањење потрошње горива! Не верујете? Аутомеханичар са 15 година искуства такође није веровао док није пробао. А сада штеди 35.000 рубаља годишње на бензину! Опширније"

Колико пута су рекли свету да је „болест“ лакше спречити него лечити. Исто и са телом. Неопходно је периодично надгледати и бринути о њему, обављајући одржавање компетентно и на високом нивоу.

Тачније, на каросерији Газеле и других модела ауто концерна ГАЗ, одржавање ће изгледати овако:

• Мораће се вршити свакодневна провера и одржавање;
• Сваких 10 хиљада пређених километара извршите општи, главни технички преглед (ако ће се рад аутомобила одвијати у екстремним условима, онда се период прегледа може смањити на 6 хиљада).

Што се тиче специфичних процедура:

• Неопходно је пре свега проверити оне делове тела који се налазе у близини коловоза. Ово укључује прагове, лукове точкова, подове и тако даље;
• Уопштено, проверите цело тело на мрље од рђе, огреботине итд.

Односи се на популарне операције поправке које се односе на општу модернизацију модела Газела, Гас 69, 3110, 3102, Гас 24 и других модела. Поред тога, ова операција се препоручује за извођење након јасног преоптерећења на полу-камионима.

Као што знате, фабричко тело Газеле је заварено из две половине. Сам оквир је исечен и причвршћен. Све ово, заједно са чињеницом да је старо тело тачкасто заварено, а због прилично великог задњег препуста, оптерећење пада неравномерно, оквир се лако савија због преоптерећења.

Да би се ојачала каросерија и тако избегли даљи проблеми, препоручује се да се на подраму направи једна дугачка компонента. Скелет ће бити фиксиран већ уз помоћ мердевина кроз даску. Захваљујући подоквиру, ојачаће се и оквир, који се на овај начин може чак и исправити.

У неким случајевима, оквир пуца. Наравно, ово је сродно ужасном сну за „оператера газеле“, јер ће то бити поставка са капиталном пристрасношћу. Овде је главна ствар да не очајавате и разумете зашто се оквир ломи и како се део може поправити.

Дакле, треба да знате да је тело у почетку причвршћено за врх оквира вијцима. Генерално, многи стручњаци за поправку каросерије ову одлуку називају неуспешном. Због тога, оквир лако пуца дуж рупа за вијке, јер се оптерећена каросерија стално љуља током кретања аутомобила, стварајући на тај начин велика оптерећења на слабим деловима (у овом случају рупе за вијке).

Након отпуштања вијака, место фиксације се неизбежно ломи, што одмах утиче на оквир, који пуца.

Ево шта можете препоручити власницима аутомобила у овом случају:

• Ако је оквир нетакнут, онда је лако претворити причвршћиваче за вијке у причвршћиваче узенгије и све ојачати кувањем савијеног канала;
• Мораћете да поправите оквир са пукотинама. Конкретно, биће потребно уклонити тело како би се у оквир ставиле посебне облоге.

Следећа врста поправке Газеле се врши много пре појаве пукотина, да тако кажем, на превентивном нивоу. Као што је горе поменуто, проактивне мере су увек лепше и јефтиније.

У овом случају се препоручује уметање профила дебљине 4 мм у рам на месту где је кабина повезана са каросеријом.

Користан видео о поправци каросерије Газелле