Детаљно: уради сам поправку д 21 од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
МОНТАЖА МОТОРА Д-21 ТРАКТОРА Т-25
МОНТАЖА ГЛАВНОГ СКЛАДА МОТОРА Д-21 ТРАКТОРА Т-25
Пре генералне монтаже мотора потребно је саставити следеће компоненте: кућиште радилице, поклопац разводног зупчаника, клип са клипњачом и прстеновима, радилицу, вратило балансног механизма, главе цилиндара, пумпу за уље, вентил за смањење притиска система за подмазивање мотора , затезач ремена вентилатора, вентилатор са генератором, пречистач ваздуха, филтери за грубо и фино гориво.
Састављени мотор се покреће на клупи и тестира пре уградње на трактор.
Монтажа картера мотора Д-21 трактора Т-25
Пре монтаже, удувајте пролазе за уље у кућишту радилице компримованим ваздухом кроз рупе у чаурама брегастог вратила. Након прочишћавања, притисните два клина у предњи зид блока картера да бисте поставили предњи лим, водећи рачуна да клинови вире изнад равни за 30 ± 0,5 мм. Притисните клин средњег зупчаника, поравнавајући рупе на прирубници клина и у кућишту радилице. Уврнути два БНП-М8 к20 вијка са подлошкама. Затегните завртње и закључајте. Приликом притискања клина средњег зупчаника механизма за балансирање треба одржавати угао од 45 ° између рупа клина и радилице у односу на хоризонталу.
Након тога, оперите канале блока радилице са 1% раствором соде пепела, загрејаним на 70-80 °, и издувајте уљне канале компримованим ваздухом.
Зашрафите заптивене 1/8″ коничне чепове на боји у рупе са навојем на горњој равни картера и на левом зиду на површини испод угла. Избочење чепова изнад равни није дозвољено.
 |
Видео (кликните за репродукцију). |
На левом зиду блока у предњем делу зашрафите два заптивена конусна чепа на боју: на врху 1/4″ и на дну 1/8″. На предњем зиду кућишта радилице у горњем левом углу, зашрафити заптивени конусни чеп 1/4″ и на доњој равни у левом предњем углу 1/8″. Избочење ових чепова изнад равни такође није дозвољено.
Притисните два клина у отворе на задњем зиду кућишта радилице да бисте поставили кућиште замајца, водећи рачуна да клинови вире изнад равни од 16 ± 0,5 мм.
Заврните у задњи зид кућишта радилице осам вијака који причвршћују кућиште замајца док се не заустави на навоју.
Трактор Т-25А је одличан избор за вашу фарму. То ће у великој мери поједноставити ионако тежак посао на терену.
Трактор Т-25 је машина на точковима дизајнирана за лагано орање земље, лаке послове и употребу са косилицом и другим несамоходним уређајима. Опремљен је погоном на задње точкове и малим предњим погонским точковима. Т-25 је додељена вучна класа 0,6.
Године 1966. први модели Т-25 напустили су монтажну траку харковске фабрике трактора. Године 1972. производња је пребачена у Владимирски тракторски погон. Годину дана касније, Т-25 је уклоњен са производне траке, заменивши га надограђеном верзијом Т-25А, који се и данас производи у фабрици. Овај модел је нашао широку примену у националној економији Совјетског Савеза, а сада иу Русији.
Прототип је био трактор ДТ-20, готово потпуно преуређен од стране програмера у Волгоградској тракторској фабрици. Резултат је била мултифункционална машина за националну економију по приступачној цени. Током читаве историје производње, више од 800 хиљада јединица сишло је са монтажне траке. Због своје мале величине, трактор је имао широку примену у комуналном сектору заједно са вученом опремом. За поправку трактора Т-25 и даље се користе књиге прошлих година.
Верзија трактора Т-25А се сматра основним моделом за накнадне измене. На основу њега су развили Т-25А3 са сигурносним оквиром и Т-25А2 са нагибним поклопцем.Све су то биле фундаменталне разлике које треба узети у обзир приликом поправке трактора Т-25. Погон на задње точкове и класа вуче су остали исти. Модел Т-30А80 је претрпео значајне промене. Постао је погон на сва четири точка са удобном кабином, опремљен новим погоном Д-120 и серво управљачем.
- Први модели су користили мотор Д21А1 са називном снагом од 20 КС. Модификовани Т-25А добио је јединицу од 25 КС. Ово је четворотактни дизел мотор са ваздушним хлађењем са системом за подмазивање са аутономном термичком контролом. За покретање се користи електрични стартер.
- Т-25 има механички осмостепени мењач (са два ниска степена преноса за напред), куку са клатном и задњу куку.
- Тежина трактора са празним резервоаром без терета била је 1,78 тона.
- Линеарни параметри: дужина - 3,11 м, ширина - 1,37 м, висина - 2,5 м. Распон ширине варира од 1,2 м до 1,4 м.
- Специфична потрошња дизел горива при брзини радилице од 1800 о / мин не прелази 190 г / хп.х.
Суштинска нијанса модела Т-25 била је присуство система грејања кабине који је радио од хидраулике машине. Модернизација 96. године утицала је и на грејање које је постало везано за систем подмазивања агрегата. На свим Т-25 хидраулички систем је подељен на агрегатне јединице и опремљен је независним погонским делом хидрауличне пумпе.
Револуционарно решење тих година била је употреба полуоквирне тракторске базе, што је омогућило промену ширине колосека и агротехничког размака. Још једна карактеристика која се разматра приликом поправке трактора Т-25 је дуготрајно подешавање рада у ходу уназад.
Основа свестраности трактора овог типа је велики број несамоходне вучне опреме дизајниране за њих. Трактор Т-25 данас је најповољнија опрема са затвореном кабином.
Трошкови на секундарном тржишту варирају у распону од 50 - 450 хиљада рубаља. Цена новог почиње од пола милиона рубаља. Аналоги Т-25 су трактор Т30-69, који се широко користи у пољопривреди и машинама мале снаге кинеских произвођача (ФТ-254, Фенгсхоу ФС 240). Сви они имају сличне карактеристике и чине једну цјеновну категорију.
Трактор Т-25 (поправка трактора Т-25)
Књига даје уређај и поступак рада, препоруке за поправку трактора Т-25. Питања неге аутомобила су детаљно обрађена, дате су препоруке за што правилнију употребу трактора у свим радовима.
Књига је намењена руковаоцима машина које раде на тракторима.
Пажња, 20. октобра (субота) од 9.00 до 10.00 по московском времену портал ће бити недоступан због одржавања
Питања се могу постављати тек након регистрације. Молимо пријавите се или региструјте.
Оно што имамо је домаћи производ са мотором Д21. После куповине - удахнуо, променио уље - цца. Издувни гас и даље дими плаво.
Видео снимљен у пролеће
Притисак на хладном је 3, на врућем испод 2 не сећам се. Хавала путер као слонова метле.
Тешко се стартује, без декомпресора, потребно је дуго подмазати уље.
Дао сам гориво за поправку - капитал пумпе (греда), подешавање млазница (ново).
У међувремену отворио главе. Клипови у рукавима су као нога 38. у чизму 42. величине висе.
Купио сам комплет Кострома.
Отишао.
Замењени лежајеви клипњаче.
Уопште, сакупио је све на гомилу. Почиње са пола окрета.
Први цилиндар поново дими :банг:.
Притисак 3. Главе цилиндара су различите. Први (домаћи) - ВМТЗ Д144. На другом сам нашао само три слова
ЗМЗ. Локомотива полази:
Реците ми где да гледам - шта да променим. Моје мишљење је да уље тече кроз вођице вентила, АЛИ вентили су на полеђини суви, само прекривени чађом и улаз и излаз.
На левој страни (слика 35), дуж пута трактора Т-25, на дизел мотору налазе се: опрема за гориво, улазне и излазне цеви, пригушивач варница, грло за пуњење уља, просечан дефлектор ( водећа плоча) и чеп за грејање за усисни ваздух.
На десној страни (Сл. 36) налази се погонски механизам декомпресора, стартер, ињектори и кућиште вентилатора који се лако скида, чеп за испуштање картера, вентил за смањење притиска и кућиште разводног вентилатора.
Испред мотора (сл. 37). постоји аксијални вентилатор са уграђеним генератором чија је водећа лопатица причвршћена за мотор помоћу траке, бројача радних сати, центрифуге пуног протока (филтер за уље), мерача уља, вентилатора. и погонску ременицу генератора са ознакама “ТДЦ”, “БДЦ” и “Т” за постављање клипа првог цилиндра у горњу мртву тачку и подешавање угла почетка довода горива пумпом.
На задњој страни мотора трактора Т-25, директно на кућиште радилице, причвршћено је кућиште замајца (сл. 38 и 39).
Ребрасти цилиндри са главама од легуре алуминијума налазе се на горњој равни картера. Својим обрађеним површинама цилиндри се убацују у отворе картера и за њега се причвршћују заједно са главама помоћу анкер клинова уврнутих у горњу раван картера.
Пиринач. 35. Мотор Д-21 (поглед лево):
1 - бројач моторних сати; 2 - центрифуга; 3 - филтери за гориво; 4 - издувни цевовод; 5 - пригушивач-одводник варница; 6 - пумпа за гориво; 7 - замајац; П - утикач за грејање ваздуха; ДМ - сензор индикатора температуре уља.
Пиринач. 36. Мотор Д-21 (поглед десно):
1 - картер мотора; 2 - стартер; 3 - кућиште вентилатора; 4 - стезаљка вентилатора; 5 - вентил за смањење притиска; 6 - посуда за уље.
Пиринач. 37. Мотор Д-21 (поглед спреда):
1 - вентилатор; 2 - филтер горива; 3 - утикач за грејање ваздуха; 4 - центрифуга; 5 - шипка за мерење уља; 6 - чеп за одвод.
Пиринач. 38. Мотор Д-21 (подужни пресек):
1 - пумпа за уље; 2 - клипњача; 3 - клип; 4 - вентилатор; 5 - глава цилиндра; 6 - вентил; 7 - картер; 8 - замајац.
Пиринач. 39. Мотор Д-21 (попречни пресек):
1 - пријемник уља; 2 - стартер; 3 - кућиште вентилатора; 4 - улазни цевовод; 5 - утикач за грејање ваздуха; 6 - издувни цевовод; 7 - цилиндар; 8 - картер; 9 - механизам за балансирање ваљка; 10 - чеп за одвод.
Између кућишта радилице и сваког цилиндра постављена је бакарна заптивка за заптивање.
На доњој равни главе налази се цилиндрични подрез, који служи за пристајање главе на обрађену површину цилиндра. Неопходно заптивање између главе и цилиндра постиже се притиском горње равни цилиндра, која има два прстенаста удубљења полукружног пресека, у доњу раван главе. На главама су уграђени делови вентила-дистрибутивног механизма.
Одозго су поклопци вентила ливени од легуре алуминијума причвршћени за главе помоћу клинова.
Уљно корито је причвршћено за картер одоздо. Сито за пријемник пумпе за уље је монтирано у посуду.
Т-25 радилица трактора
На средњој школи постављени су Т-16 М и Т-16 МГ Мотор Д-21А четворотактни, двоцилиндрични ваздушно хлађени, са директним убризгавањем горива.
На десној страни мотора налазе се: пумпа за гориво 2 (слика 7). филтери за гориво 7, улазни 3 и излазни 6 цевоводи, свећица 4 за загревање усисног ваздуха, шипка за мерење уља 9 и средњи дефлектор. На левој страни су: механизам за декомпресију, стартер 14, генератор 12, ињектори 20 и поклопац вентилатора који се лако скида 16.
Пиринач. 7. Мотор Д-21А (а - поглед са леве стране, б - поглед са десне стране, у пресеку):
1 – бројило сати; 2 - пумпа за гориво високог притиска; 3 и 6 - усисни и издувни колектори; 4 - жарница; 5 - пригушивач; 7 - филтери за гориво; 8 - чеп грла за пуњење уља; 9 - шипка за мерење уља; 10 - чеп за одвод; 11 - посуда за уље; 12 - генератор; 13 - кућиште радилице; 14 - стартер; 15 - стезаљка за монтажу вентилатора; 16 - кућиште водича вентилатора; 17 - центрифуга; 18 - вентилатор; 19 - индикатор ТДЦ; 20 - млазница; 21 - вентил; 22 - стуб цилиндра; 23 - цилиндар; 24 - клип; 25 - клипњача; 26 - радилица; 27 - механизам за балансирање ваљка; 28 - средњи зупчаник.
Испред мотор Д-21А су: грло за пуњење уља 8, центрифугални филтер уља 7, вентилатор 18, мерач сати 1, погонска ременица вентилатора 18 и генератор 12 са ознакама ТДЦ, БДЦ, Т1 и Т2 за подешавање угла унапред убризгавања горива и подешавање вентила. Позади су замајац и кућиште замајца.
У горњем делу се налазе цилиндри 23 који су заједно са главама 22 причвршћени за кућиште 13 мотора помоћу анкер шипки.
Унутар картера дизел мотора Д-21А налазе се: радилица 26 и брегасте осовине, подизачи вентила и ваљак 27 механизма за балансирање. Између предњег лима и алуминијумског поклопца монтирани су разводни зупчаници за погон помоћних механизама и пумпу за уље.
У доњем делу је фиксиран картер мотора, унутар којег се налази довод уља.
Детаљи рама дизел мотора Д-21А приказани су на сл. осам.
Пиринач. 8. Детаљи дизел скелета Д-21А:
1 – поклопац разводног зупчаника; 2, 8, 35, 43 - пин; 3 - уметак; 4 - индикатор ТДЦ; 5, 22, 30, 45, 55 - заптивка; 6, 26, 27, 58 - плоча за закључавање; 7 - предњи лист; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 - вијак; 10, 32, 49, 51, 59 - подлошка; 11, 54 - прст; 12, 19, 42 - конусни чеп; 13 - сидрени клин; 14,17,18, 21, 36, 53 - рукав; 15 - цилиндар; 16 - заптивка цилиндра; 20 - картер дизел мотора; 23, 37, 40 - укосница; 24 - вијак за око; 29 - кућиште замајца; 41 - матица; 31 – тело заптивке; 34, 56 - заптивка оквира; 38, 44 - поклопац лежаја; 46 - заптивни квадрат; 61 - печат; 65 - вијак.
Мотор Д-21 (мотор Д-120) - Двоцилиндрични, четворотактни мотор са директним убризгавањем горива и ваздушним хлађењем.
Овај модел је дизајниран за уградњу на тракторе (на пример, Т-25 и Т-30), самоходне шасије (Т-16) класе 0,6 тона, мале утовариваче, јединице за заваривање типа АДД, електране, компресорске станице , итд.
Нудимо нове и реновиране дизел мотори Д-21 (Д-120). Са нама можете поправити ваш мотор купити нови или обновљени дизел мотор Д-21 (Д-120).
Мотор Д-21, познат већ неколико деценија (од 1967. године), етаблирао се као поуздан, економичан, лак за руковање и одржавање дизел мотора. Данас се Д-21 производи под марком Д-120.
Истовремено, у поређењу са оригиналним моделом (Д-21) Мотор Д-120 има већу брзину радилице и повећану снагу.
Главне предности и карактеристике дизел мотора Д-120 / Д-21 су:
- Доступност системи за ваздушно хлађење мотора, што поједностављује његову уградњу, одржавање и рад (нема потребе за уградњом хладњака, експанзионог резервоара и других елемената потребних за систем течног хлађења). Поред тога, систем ваздушног хлађења омогућава употребу дизел мотора Д-120 и Д-21 у свим климатским зонама са температурним опсегом од плус 40 степени до минус 40 степени;
- у мотору Д-120 / Д-21 је уграђен оригинални механизам за балансирање, елиминишући вибрације, које су својствене двоцилиндричним моторима;
– компактне димензије, релативно мала тежина (техничке карактеристике мотора Д-120 су дате у табели испод);
– специфична потрошња горива је на нивоу најбољих примера светске машиноградње;
-оптималан распоред на опреми и лакоћа одржавања.
У зависности од примене и намене, дизел мотор Д-120 је доступан у конфигурацијама са номиналним бројем обртаја радилице од 2000 о/мин, 1800 о/мин и 1500 о/мин.
Здраво Јури, помози ми да схватим. Вистовил ињекција као што је приказано. На т га окреће на минут, онда се из издувне цеви појави бело-плави дим и не пали. Шта да радим. Имао сам га и раније. Окрените га на минут и онда се покреће. Шта би још могло бити проблем.
Иуура реци ми како да заменим клубове са паразитима и схстириоки
Молим вас реците ми колика је радна компресија на т мотору д
Здраво Јуриј, имао сам теле, мотор не окреће више обртаја, рекли су да подесите тренутак убризгавања, како то учинити исправно?
Човече, реци ми ако можеш. Преко викенда сам покушао да подесим момент убризгавања, урадио сам све како си показао, поправио први цилиндар на горњој тачки, убацио вијак у замајац, све се поклопило. Онда сам одврнуо поклопац пумпе за убризгавање, олабавио три матице, почео да окрећем централно вратило а не у било које, постоји зупчаник, како ја разумем, а не овде или тамо, па, само се мало помера, иако ово утиче и на намотај. Мотор д еуро пумпа за убризгавање моторпал, узет у децембру године. Само патим у минусу, генерално се вози дуго да почне.
Бар лајк како је почело! Први пут сам ово видео, али генерално све је било јасно објашњено и показано
Иури здраво. Данас нисам могао да упалим, загрејао сам лампу са паљењем, није успело. Шта би могло бити
Здраво Јури, после мале поправке, требало је подесити тренутак убризгавања, одгледао твој видео, урадио како си рекао, упалио мотор, угасио гас, све ради, али другог дана окрећем мотор са стартер на минут и онда се упали, можда знаш у чему је проблем
А на т испред ТДЦ-а постоје два ризика. Како га инсталирате тамо?
Здраво! И отприлике једном сваки пут када треба да урадите такво превентивно одржавање мотора, мој ради годинама и не даје никакве знаке.
Шепаш на десну ногу! Ветеринарски ђон је тањи!
Сапох права штета! И тако је све у реду!
Јура, разјасни, јасно ми је да треба да поставите горњу мртву тачку клипа првог цилиндра и да помоћу кључа где је уграђена подлошка са више отвора намотате довод горива
Јуриј такве цеви су на трактору т
Добар дан Јуриј, дај ми савет где да нађем цеви високог притиска, на које је уграђен компресор.
Хемп цурл! Добро је, то је као рок, а онда без стартера није.
Јура хи је заменио ињекторе и тако је једна проточна подлошка заменила нове. Извукао цев, шта би ту могло бити?
Позивамо Вас у тракторску групу т хттп ок. Ру малаиаспет. Комуницирамо, делимо искуства. Позивамо пријатеље.
Ко није разумео први пут неће разумети, а други у нашем селу зову овај ребус са више рупа
Ево видео хаубе. Да нисам то урадио раније по савету проводаџије, урадио бих како ти кажеш и хоћеш
На трактору Т 25 мотор је 4-тактни, дизел, ваздушно хлађен. Име му је Д 21. Има два цилиндра, који су распоређени у серији и вертикално. То је модификација погонског агрегата Д-37М са 4 цилиндра и почео је да се производи у Владимирској тракторској фабрици још 1967. године.
На Т 25 мотор се показао поузданим, довољно моћним да обави све неопходне радове, који је такође лак за одржавање и поправку. Уз правилан рад, благовремено планиране радове на одржавању, овај мотор на трактору Т 25 ће Вам верно служити више од деценије.
Почиње са електричним стартерима и има директно убризгавање горива. Вибрације су својствене двоцилиндричним моторима. Међутим, дизајнери су овде користили посебно дизајниран механизам за балансирање. Његов дизајн је једноставан и ефикасан. Ово је ваљак и 2 противтеже. Ваљак се ротира истом брзином као и радилица, али у супротном смеру. А плиме и осеке противтега, смештене на ременици, додатно помажу да се вибрације смање на прихватљив ниво.
Мотор Д 21 уграђен на трактор има следеће главне техничке карактеристике. Цилиндри раде према шеми 2-1-0-0. Запремина 2,1 литара. Снага 20 хп или на 1600 о/мин. Степен компресије 16. Потрошња горива 195 г/е.л.с.х. Запремина уља је 7 литара. Тежина 280 кг.
Након тога, на Т 25-ке су уграђени нешто другачији мотори. У Д21 је додато једно слово А и број 1. Мотор је постао познат као Д 21А1. Међутим, главна разлика лежи негде другде. Овај мотор је постао снажнији за 5 КС, односно његова снага је порасла на 25 КС или 18,4 кВ, ако се мало другачије мери. Али суштина овога се не мења. Број обртаја достигао је 1800. Однос компресије је постао 16,5. Због ових повећања, мотор је постао снажнији, а трактор Т 25 снажнији.
Наредба главне скупштине. За састављање мотора на производној линији у условима специјализованих предузећа за поправку користе се сталци или транспортери, који олакшавају њихово постављање у погодан положај за монтажу. За индивидуалну монтажу мотора користи се универзално постоље ОПР-989 [Сл. 26] и др.
Пиринач. 26. Универзални сталак ОПР-989 за демонтажу и монтажу мотора.
1) - Фондација; 2) - цев; 3) – Окретна осовина; 4) - Пужни преносник; 5) - Блок цилиндра.
ВИТХпрво састављају блок цилиндра: потребно је да уградите чахуре и брегасто вратило, чахуре потискивача и потискивача, уљне заптивке и декомпресорске ваљке, уљне цеви. Затим још једном издувајте уљне пролазе у блоку компримованим ваздухом и поставите клин међузупчаника, клинове и друге делове.
В у блок се поставља радилица са главним лежајевима, затим кошуљице цилиндра, клипњача и комплет клипа, задња греда и замајац, уљна пумпа и кућиште, глава цилиндра, турбопуњач и клацкалица, опрема за гориво, филтери и цевоводи, усис и издув уграђују се колектори, пумпа за воду и вентилатор, мењач, стартни мотор и квачило у редоследу који зависи од конструкције мотора.
Инсталирање радилице. Препоручљиво је прво саставити и затегнути главне лежајеве без осовине. Момент затезања матица за моторе ЈаМЗ-238НБ је 422-460 Нм за главне завртње; суседни 98-118 Нм; А-01 и А-41 - 410-440; Тип СМД - 200-220 Нм (СМД-60 вијци - 160-180 Нм); Д-37М - 140-160 Н.м; ЗМЗ-53А - 110-120 Н.м; ЗИЛ-130 - 110-130 Н.м за предњи и 80-100 Н.м. за друге лежајеве. Мерења одређују њихову овалност, конус, клиренс уља и померање горње облоге у односу на доњу. Да би се обезбедио 80% ресурса, празнине у главним лежајевима су дозвољене током ремонта не више од: 0,156 мм - СМД-60, 0,160 мм - А01М; 0,180 мм - А-41; 0,120 мм - Д-37М; 0,08 мм - ЗМЗ-53А; 0,065 мм - ЗИЛ-130; 0,130 мм - ЈаМЗ-238НБ.
ДОРучице радилице треба подмазати танким слојем уља, поставити полупрстенове за растојање, затим поставити радилицу. Прво, средњи главни лежај је равномерно затегнут у два или три корака. Ако се осовина може лако окренути помоћу завртња у прирубници, онда равномерно затегните остале капице лежаја. Ако се осовина окрене тврдо, онда је треба уклонити и подмазати вратове танким слојем боје. Затим морате поново поставити осовину, окренути је, раставити, прегледати - по отисцима боје на облогама утврдити узрок затегнутог окретања и уклонити га.
Ппомерајући радилицу дуж осе, аксијални ход се проверава мерачем за мерење, који се за дизел моторе креће од 0,1-0,4 мм, за аутомобилске моторе 0,08-0,25 мм. Аксијални налет се регулише избором дебљине размакних полупрстенова, дебљине прстена монтажног лежаја или других уређаја за моторе овог типа.
Пправилно положено вратило треба да се окреће од силе руке примењене на клипњаче.
Уградња чаура у блок. Навлаке које се уграђују у блок морају бити исте групе величина, нове или исте величине за поправку, и да се слободно ротирају у блоку без заптивних прстенова.
ПНакон уградње О-прстенова, чауре треба утиснути у блок помоћу алата са хидрауличном (пнеуматском) пресом или блоком дрвета и чекићем. Није дозвољено одсецање заптивног прстена приликом притискања.
Пнакон притиска, рукав треба да вири изнад равни блока за 0,10-0,21 мм за дизел моторе СМД-17, СМД-18; 0,09-0,15 мм за Д-240, Д-241; 0,07-0,27 мм за Д-160; 0,65-0,165 мм за дизел моторе других марки. Разлика у избочењу чаура за један блок није већа од 0,05 мм. Дозвољена избочина без поправке је 0,04 мм (за дизел моторе А-01М и А-41, избочина је 0,05 мм).
ПСа притиснутом и фиксираном главом, овалност и конусни облик чаура у радном подручју се проверавају са стране кућишта радилице (дозвољено је не више од 0,03 мм).
ППриликом обављања рутинских поправки, рукави се морају уградити у блок, окрећући се око осе за 90 степени у односу на претходни положај, како би се продужио наредни радни век због смањења овалности.
Монтажа клипњаче и клипа. Комплет и унутрашња површина рукава морају бити подмазани дизел уљем пре уградње.Браве првог и другог клипног прстена налазе се под углом од 180 степени једна у односу на друге на клиповима дизел мотора ИаМЗ-238НБ, СМД-18, а између другог и трећег - под углом од 90 степени. На клиповима мотора ЗМЗ-53, СМД-60, А-01М и других мотора, браве се налазе под углом од 120 степени једна у односу на другу. У овом случају, браве не би требало да се постављају према оси прста.
ВМесингани клип се уграђује у блок са стране главе цилиндра помоћу алата за компресију прстена. У овом случају, посебну пажњу треба обратити на његову тачну локацију у односу на блок (комора за сагоревање, прорези у сукњи клипа, стрелице на круни клипа, итд.).
Бвијци или навртке лежајева клипњаче затегнути су момент кључем, издржавајући момент: 240-260 Н.м. за дизел моторе СМД-60; 196-216 Н.м. за ЈаМЗ-238НБ, ЈаМЗ-240Б; 170-190 Н.м. за А-01М, А-41; 140-160 Н.м. за Д-50, СМД-17, СМД-18 и друге; 100-120 Н.м. за Д-37М, Д-144, Д-21; 68-76 Н.м. за карбураторске моторе ЗМЗ-53Н; 70-80 Н.м. за ЗИЛ-130. Код мотора ЗМЗ-53, приликом склапања доње главе клипњаче, избочина на поклопцу и број на клипњачи морају се подударати.
ПНакон уградње клипњача, момент окретања радилице не би требало да прелази 50 Н.м.
ДДно клипова након постављања клипњаче и клипног комплета у положај ц. м.т. треба да вири или тоне у односу на раван блока за величину дату у табели 52.
Табела 52. Локација круне клипа у односу на густину блока.
Пре свега, за квалитетан ремонт мотора потребан је искусан и образован механичар-механичар. На крају крајева, велике поправке, за разлику од текућих, захтевају много више знања и вештина.
Најчешће, узрок ове скупе операције је озбиљно хабање мотора. По правилу, то се дешава након дужег рада или због неправилног рада, обично неблаговремене промене уља или кршења температуре. Али могу постојати и други разлози када је потребан капитал мотора. Такозвани водени чекић, када оштро велика количина течности улази у систем за усис ваздуха или механичко оштећење као резултат несреће.
Само искусни мајстор може утврдити потребу за великим ремонтом мотора. Ако је постојао водени чекић или очигледна механичка оштећења, онда је све очигледно. Али у случају хабања, биће потребна дијагностика. Први знак таквог хабања је повећана потрошња уља и повећан дим из издувних гасова. Ово су јасни знаци потребе да се провери компресија у цилиндрима - степен компресије радне смеше у комори за сагоревање.
У процесу провере стања мотора користи се посебан уређај - мерач компресије. Такође, професионални механичар користи посебан модел стетоскопа. Манометар се убацује у отвор за свећицу, модул за паљење се искључује и стартер прави неколико окрета на сваком цилиндру док се не достигне максимална вредност. Нормална вредност је од 8,5 МПа.
Са стетоскопом, мајстор по слуху одређује производњу радилице, кошуљице и клипних прстију. На основу добијених података донеће пресуду о потреби капиталног ремонта мотора.
Ремонт мотора утиче на скоро све компоненте мотора. Ево листе делова за ремонт мотора:
- поправити полупрстенове;
- 7 великих и 5 малих. стезаљке;
- сет свећица;
- вакуум црево;
- главни и клипњачи лежајеви н 1 сет;
- сет клипова и прстију;
- сет прстенова;
- комплетан сет вентила;
- сет водича вентила;
- заптивке вентила (заптивке вентила) за све вентиле;
- заптивке мотора 3 комада;
- заптивке 3 ком. (глава блока, корито и поклопци вентила);
- филтер за уље;
- 6 литара минералног уља за мотор (м6);
- уље за мењаче (4 л.);
- за поклопац вентила 2 гумене чауре;
- комплет вијака са главом блока;
- комплетан сет папирних заптивки;
- пумпа за уље са усисом;
- 10 литара антифриза;
- ваздушни филтер;
- зупчасти ремен;
- ремен генератора;
- цев за дисање;
- стезаљка пригушивача специјална.
Листа резервних делова је прилично велика, али директно зависи од количине будућег рада. Никада се не може нешто недвосмислено навести у погледу цене резервних делова. Све зависи од произвођача, и од тржног центра или ауто продавнице.
Толика количина посла на ремонту мотора и захтева толико резервних делова:
- уклањање мотора;
- прање мотора;
- демонтажа мотора;
- дефектоскопија делова мотора;
- поправка главе цилиндра;
- бушење и брушење блока цилиндра;
- замена облога погонског вратила пумпе за уље;
- брушење радилице;
- полирање радилице;
- уклањање и уградња чепова, чишћење канала радилице;
- замена лежаја улазног вратила;
- површинско брушење испод уљне заптивке радилице;
- потискивање клипова;
- склоп мотора;
- уградња мотора.
Све ово такође захтева огроман број алата. Механичар-механичар користи скоро цео свој арсенал. Не само стандардни сет кључева, већ и специјални алати, извлакачи, хватаљке, ударци и други трикови.
Посебна ставка је покретање мотора након великог ремонта. Ово је посебан и веома важан процес вредан посебног разматрања.
Колико кошта ремонт мотора зависи, као што је већ поменуто, од много фактора. Ово је регион у коме ће се изводити радови, и цена делова, и уговорни потенцијал власника аутомобила. Али генерално, можете се фокусирати на цифру од 20-30.000 рубаља за ВАЗ мотор са 16 вентила.
Морате знати да чак и након слања на поправку могу настати неке додатне потешкоће у процесу рада. Ни један мајстор, са било каквом дијагностиком, неће одредити степен истрошености зидова кошуљице цилиндра. Основна верзија узима у обзир рад цилиндара за бушење за нови клип. Међутим, након растављања, директни преглед може открити потребу за заменом самих облога цилиндара. У овом случају, мораћете да купите комплет цилиндара и потиснете их. Исто важи и за радилицу мотора. Само потпуна демонтажа ће показати потпуну и поуздану слику хабања.
Вреди напоменути да ова замена посла неће много утицати на укупне трошкове.
У случају механичког оштећења самог блока цилиндра или његове главе, мајстор ће послати део на обраду аргонским заваривањем. Ово је заваривање пукотина, струготина, кварова. Глава може бити деформисана и мораће да буде брушена. Али све ово, како кажу, показаће само обдукција.
Препоручује се да се приликом великих поправки покваре и по потреби замене делови квачила. Проверите мењач и замените уље у њему. Ово је веома згодно урадити када је мотор потпуно уклоњен.
Поправка завршена. Сада хладан мотор. На различитим сервисним станицама то се ради на различите начине. Међутим, најбоља опција је трчање на клупи. Уклоњени мотор се поставља на посебно постоље, уље се сипа према норми и, укључивањем постоља, почињу да се ротирају одређеном брзином. Међутим, сада је прилично тешко наћи став. Најчешће само у великим сервисним центрима са превисоким ценама. На малим сервисима и они излазе из ситуације. Постоје домаћи уређаји од електромотора из мреже од 220В, редуктора и млазница за вијак ременице радилице. Овај систем подједнако добро подноси рад на хладном. Предност овог уређаја је што се може користити на већ уграђеном мотору који није повезан са системом за напајање и паљење.
И хладна и топла обрада мора се извршити минералним уљем. Ово је предуслов. Само уље на минералној бази ће обезбедити висококвалитетно преклапање делова.
Хладна провала траје отприлике 15 минута.Након тога, мајстор мерном шипком посматра стање уља и понекад скида поклопац вентила ради контроле. Затим почиње још 25-30 минута. Све, сада се мотор може у потпуности повезати са системом аутомобила.
Након хладног пробијања и теста покретања мотора, почиње период врућег обарања. Састоји се у раду машине у нежном режиму. То јест, препоручљиво је да не убрзавате мотор преко 5000 обртаја, да не оптерећујете аутомобил вишком тежине и да се не загревате много. У супротном, радите као и обично. Овај режим се мора држати 3500 километара. Након тога, потребно је да исцедите искоришћено уље. Препоручљиво је напунити испирање и возити у празном ходу неколико минута. Испирање одвода. Сада можете попунити свеже.
Од овог тренутка се сипа уобичајена полусинтетика. Период провале је завршен и можете користити машину као и обично. Тек тада можемо рећи да је ремонт успешно завршен. Испод је користан информативни видео:
