Уради сам поправка д240

Главни кварови дизела Д-240

Техничко стање појединих система и механизама дизел мотора Д-240 трактора МТЗ-80 утврђује се спољним и индиректним знацима, као и коришћењем дијагностичких алата.

Смањење снаге дизел мотора, прекомерна потрошња уља у картеру, појава велике количине гасова који излазе из одзрачника указују на хабање групе цилиндар-клип, коксовање (слојност) клипних прстенова.

Отежано покретање дизел мотора, прекиди у раду на минималној брзини радилице, појава црног дима из издувне цеви указују на неисправност јединица опреме за гориво, прљаве филтере за гориво, низак притисак у систему, лабаво пристајање, прегоревање седишта и вентилске плоче.

Степен контаминације финих елемената филтера горива и максимални притисак који развија пумпа за пуњење горива проверава се помоћу уређаја КИ-13943.

На пад снаге мотора Д-240 трактора МТЗ-80, смањење брзине радилице утиче и загађење пречистача ваздуха, цурење у прикључцима усисног ваздуха и кршење подешавања контролне полуге регулатора .

Степен контаминације елемената пречистача ваздуха одређује се помоћу сигналног уређаја, чији је сензор уграђен у улазни цевовод дизела.

Појава црвене траке у прозору за гледање сигналног уређаја (или паљење сигналне лампице на инструмент табли кабине за тракторе произведене од 1989. године) током рада дизела указује на потребу чишћења пречистача ваздуха.

Непропусност пута усисног ваздуха се проверава при просечној брзини дизел радилице блокирањем централне цеви пречистача ваздуха.

У овом случају, дизел мотор треба брзо да се заустави. У супротном, користите индикатор. КИ-13948 открије цурење у усисном тракту и реши проблем. Притисак на индикатор не би требало да прелази 0,08 МПа.

Ако брзина радилице мотора Д-240, одређена тахоспидометром, или брзина осовине за одвод снаге не одговарају номиналним вредностима, треба обратити пажњу на подешавање потиска регулатора.

Приликом потпуног притиска на педалу или постављања ручке за контролу горива у положај „Пуно“, спољна полуга регулатора треба да се наслања на вијак ограничавача максималне брзине.

Прекомерна потрошња (отпад) уља из картера или велика количина гасова који излазе из ваздуха, појава плавог дима из издувне цеви указују на ограничавање хабања групе цилиндар-клип.

Да би се проценило техничко стање групе цилиндар-клип, користи се метода за одређивање количине гасова који се пробијају у кућиште радилице дизел мотора. Овај параметар се мери помоћу мерача протока гаса КИ-4887.

Током рада трактора МТЗ-80, постоје случајеви када сви цилиндри не покваре. Ово може бити узроковано коксовањем („постељином“) или поломљеним клипним прстеновима, што неизбежно доводи до хабања радне површине кошуљице цилиндра.

Упоредна процена техничког стања сваког цилиндра врши се мерењем притиска на крају такта компресије (компресије) при почетној брзини радилице помоћу компресора КИ-861 (сл. 2.1.3).

Пиринач. 2.1.3. Испитивање компресије у дизел цилиндрима Д-240

1 - мерач компресије КИ-861; 2 - монтажна плоча

Минимални притисак на крају такта компресије за нови мотор треба да буде 2,6-2,8 МПа; притисак изузетно истрошеног је 1,3-1,8 МПа. Најтачнија очитавања се добијају одређивањем разлике у вредностима компресије сваког цилиндра.

Ако разлика између компресије појединачног цилиндра и просечне вредности компресије у преосталим цилиндрима прелази 0,2 МПа, онда то указује на неисправност овог цилиндра.

На смањење притиска на крају такта компресије у појединачним цилиндрима утиче повреда непропусности интерфејса вентил-седиште. Лабавост вентила на седиштима је могућа због кршења подешавања зазора у погону вентила.

У одсуству размака између вентила и клацкалице током хода клипа, гасови пробијају цурење и уништавају површину радних косина вентила и његовог седишта; као резултат тога, компресија у цилиндру је смањена и дизел мотор се тешко покреће.

Ослобађање расхладне течности из хладњака, посебно са повећањем оптерећења на дизел мотору, указује на квар заптивке главе цилиндра, отпуштање чашице млазнице и појаву пукотина у глави цилиндра.

Ако није могуће отклонити квар затезањем вијака главе цилиндра или матица чаша ињектора, глава се уклања и прегледа.

Повећање нивоа уља у картеру дизел мотора указује на кршење непропусности заптивки кошуљице са блоком као резултат пукотина, кавитационог уништавања метала блока цилиндра, продирања воде из расхладног система у њега , и други фактори.

Низак или висок притисак уља (преко мерача притиска) и температура (помоћу даљинског термометра) указују на низак проток уљне пумпе, хабање или неусклађеност одводних и бајпас вентила, прекомерно хабање коленастог механизма, неисправност термостатског вентила у систему за хлађење , лош квалитет уља , контаминација центрифугалног чистача уља.

Ако је у систему за подмазивање притисак уља на манометру испод 0,08 МПа, зауставите мотор, откријте и отклоните разлоге за смањење притиска, подесите испусни вентил центрифугалног филтера за уље затезањем његове опруге и оперите делови филтера.

Ако се, као резултат тога, притисак не повећа, притисак у систему за подмазивање дизел мотора се мери помоћу уређаја КИ-13936 (слика 2.1.4) при називној брзини радилице и, према његовим очитањима, потребно је поправку. дизел мотор се суди.

Пиринач. 2.1.4. Мерење притиска уља у систему размазивања мотора Д-240

1 - уређај КИ-13936; 2 - центрифугални филтер за уље

Појава спољне буке и удараца током рада мотора указује на повећано или максимално хабање интерфејса његових делова.

По достизању граничних зазора у интерфејсима делова, као резултат хабања, појављују се динамичка оптерећења и пратећи ударци се чују стетоскопом у одређеним областима и под одговарајућим режимима рада дизел мотора.

Звук глувог средњег тона у зони кретања клипа, прво при минималној, а затим при максималној брзини, указује на повећан размак између клипа и чауре.

Снажан звучни звук металног тона под истим условима испитивања указује на границу
хабања или топљења лежаја клипњаче.

Тупљи звук ниског тона, који се повремено чује у пределу ​

Звучни звуци металног високог тона, који се стално чују при било којој брзини радилице и који се појачавају када се дизел мотор загреје, указују на повећане топлотне зазоре у механизму вентила.

Са повећаним термичким јазом, степен пуњења цилиндра ваздухом и његово чишћење од издувних гасова се смањује, што утиче на снагу дизел мотора.

Термички зазор у механизму вентила се проверава помоћу плочасте сонде са потпуно затвореним вентилима на крају такта компресије. На "хладном" мотору Д-240, размак треба да буде у распону од 0,40-0,45 мм.

Глухи звуци који се чују на блоку са десне стране када дизел мотор ради на малим брзинама указују на велике празнине у чаурама брегастог вратила.

Ударци испод поклопца разводних зупчаника са оштром променом брзине радилице указују на значајно хабање зуба разводних зупчаника.

Ако су параметри техничког стања дизел мотора достигли граничне вредности или премашили дозвољене вредности у раду, онда се дизел мотор демонтира ради техничког прегледа-прегледа, микрометријских мерења групе цилиндар-клип и радилица и замена делова.

Демонтажа дизел мотора Д-240

Склоп дизел мотора (сл. 2.1.6) се скида са трактора и замењује новим или поправљен у случају пукотина у блоку цилиндра, хитних удараца главних или клипњачких лежајева, граничне вредности зазора у на најмање једно упаривање рукавца радилице - кошуљица.

Пиринач. 2.1.6. Дизел мотор Д-240 тракторског склопа МТЗ-80

1— корито за уље; 2 - радилица; 3 - клипњача; 4 - замајац; 5 - брегасто вратило; 6 - блок цилиндра; 7 - глава цилиндра; 8 - поклопац главе цилиндра; 9 - капа; 10 - вентил; 11 - опруга вентила; 12 - клип; 13 - штап; 14 - вентилатор

Врста поправке - велика или тренутна - одређује се мерењем главних делова дизел мотора: клипова, клипова, кошуљица цилиндара, лежајева клипњаче. Пре свега, проверите стање лежајева клипњаче и рукаваца радилице.

Да бисте то урадили, уклоните корито за уље, уљне водове, пумпу за уље, поклопце клипњаче, измерите пречник клипњача радилице (слика 2.1.8).

Пречник клипњача се мери у две равни - паралелно и управно на уздужну осу клипњаче.

Ако овалност грла премашује дозвољену величину или је њихов пречник мањи од доње толеранције одговарајуће групе величина, онда се радилица мора уклонити (слика 2.1.10) и поново брусити на следећу величину поправке.

Пиринач. 2.1.8. Мерење пречника клипњача радилице Д-240

1 - микрометар; 2 - врат клипњаче радилице

Пиринач. 2.1.10. Уклањање задњег носача радилице

1 - задњи ослонац; 2 — вијци за причвршћивање задњег носача

Називне и ремонтне димензије клипњача коленастог вратила дизел мотора Д-240 трактора МТЗ-80

Ознака групе величина / Вредност величине, мм

Х1 - 68.16-68.17
Х2 - 67,91-67,92
Д1 - 67,66-67,67
П1 - 67.41-67.42
Д2 - 67.16-67.17
П2 - 66.91-66.92
ДЗ - 66.66-66.67
РЗ - 66.41-66.42

У пракси, поред величина за поправку (П1, П2, П3), наизменично у интервалима од 0,5 мм и које је одредио произвођач дизела, уз мало хабање, рукавци радилице се брусе на додатне величине (Д1, Д2, ДЗ), наизменично. са поправним димензијама кроз 0,25 мм.

На сличан начин, кошуљице поправних величина су досадне за додатне величине (Д1, Д2, ДЗ). Овалност клипњача дизел мотора Д-240 је дозвољена не више од 0,06 мм.

Ако су димензије клипњача у границама нормале, наставите са растављањем мотора (сл. 2.1.11-2.1.14), уклоните главу цилиндра и уклоните клипове са клипњачом као склоп.

Да бисте одлучили да ли је потребно заменити шкољке лежаја клипњаче, измерите пречник отвора лежаја клипњаче са склопом поклопца са затегнутим шкољкама.

Пиринач. 2.1.11. Уклањање поклопца поклопца главе цилиндара

Пиринач. 2.1.12. Уклањање поклопца главе цилиндра Д-240 трактора МТЗ-80

Пиринач. 2.1.14. Уклањање главе цилиндра

Разлика између мерења пречника клипњаче радилице и отвора за лежај клипњаче даје стварни дијаметрални зазор у лежају клипњаче. Номинални зазор у лежајевима клипњаче одговара 0,05-0,12 мм, дозвољени зазор није већи од 0,3 мм.

У оним случајевима када је површина облога у задовољавајућем стању, једини критеријум за потребу њихове замене је величина дијаметралног зазора у лежишту.

Приликом процене стања кошуљица прегледом, треба имати на уму да се површина антифрикционог слоја сматра задовољавајућом ако нема трагова огреботина, ломљења антифрикционог материјала и инклузија страних материјала.

Заптивке радилице мотора Д-240 трактора МТЗ-80

Да бисте заменили манжетну задњег заптивача радилице, прво уклоните квачило и замајац (сл. 2.1.48, 2.1.49).

Након уклањања кућишта заптивке радилице са стране задњег лима (слика 2.1.50), манжетна се истискује степенастим трном. Приликом замене предње заптивке радилице, уклоните предњи поклопац дизел мотора.

Пиринач. 2.1.48. Одвртање вијака замајца Д-240

Пиринач. 2.1.49. Притисак замајца

1 - задњи лист; 2 - трокраки извлакач; 3 - замајац

Пиринач. 2.1.50. Уклањање кућишта заптивке радилице

1 - кућиште заптивке; 2 - дизел задњи лист; 3 - вијак

Све о трактору МТЗ-82: уређај, рад, поправка, техничке карактеристике и поправка. Мотор Д-240: поправка мотора МТЗ.

» Мотор Д-240 » Ремонт мотора Д-240 трактора МТЗ-82. Комплетна монтажа и демонтажа

Поправка главе цилиндра

Главни недостаци главе цилиндра (главе цилиндра) су: хабање унутрашњих површина водећих чаура, седишта и радних ивица вентила; извијање раставне равни; прегоревање седишта за заптивање чаша или млазница; пукотине у седиштима вентила.

Током техничког прегледа, они се руководе главним вредностима и подацима о подешавању делова главе цилиндра д-240 и механизма за дистрибуцију гаса.

Главни подаци о подешавању и индикатори механизма за дистрибуцију гаса и главе цилиндра мотора МТЗ-82

Потонуће дискова вентила у наставцима главе може се утврдити без демонтаже из блока цилиндра мерењем избочине стабљика усисног вентила у односу на површину главе. Да бисте то урадили, потребно је поставити клипове наизменично у горњу мртву тачку компресијског хода и измерите растојање од краја вретена вентила до главе. Ако вентил стрши у неприхватљивој количини, онда то указује да су плоче вентила и њихова седишта истрошени.

Локација делова главе цилиндра: 1 - грана цев; 2 - цев; 3 - тело за дисање; 4 - резервоар; 5 - капа; 6, 8 - заптивке; 7 - поклопац за главу; 9 - клацкалица; 10 - осовина; 11 - глава цилиндра; 12 - заптивка главе; 13 - потискивач; 14 - штап; 15 - издувни вентил; 16 - улазни вентил; 17 - опруге вентила; 18 - плоча вентила; 19 - укосница.

Такође можете подесити степен развоја брегастих осовина. Да бисте то урадили, окрените радилицу мотора док се вентил потпуно не отвори (са термичким размаком постављеним за хладан мотор) и измерите растојање од краја вретена вентила до главе. Можете одредити кретање сваког вентила по разлици у удаљености измереној са потпуно отвореним и затвореним вентилима. Ако је кретање вентила испод потребне вредности, онда треба заменити брегасту осовину.

Мерење одступања од равности површине главе цилиндра: 1 - калибрациони лењир; 2 - глава цилиндра; 3 - сонда.

На крају свих мерења, уклоните главу са мотора и наставите са даљим прегледом. Измерите одступање равности површине главе. Ако је одступање од равности прекорачено, потребно је заменити главу; ако је одступање унутар прихватљивог опсега, проверите стање седишта вентила потапањем новог диска вентила. Ако диск вентила потоне до неприхватљивих вредности, глава се замењује; ако је све нормално, онда раставите и поправите главу.

Дефиниција потапања плоче: 1 - вентил; 2 - глава цилиндра; 3 - мерач дубине чељусти.

Уклањање чахура вентила и опруга вентила: 1 – глава цилиндара; 2 - опруга вентила; 3 - учвршћење ОР-9913.

Опруге вентила и крекери вентила се уклањају помоћу специјалног алата ОР-9913. Ако постоје пукотине на седишту вентила, замените главу. Демонтирани вентили се обележавају, а затим се мери пречник обима шипке и проверава се савијање шипке и откуцавање плоче вентила.

Мерење пречника стабла вентила: 1 - вентил; 2 - микрометар.

Мерење савијања вретена и искошења диска вентила

Савијање шипке у односу на осу вентила и отпуштање косине не би требало да буде веће од 0,03 мм. У присуству трагова прегоревања, хабања, шкољки на косинама вентила, радна површина скошења се бруши на машинама Р-108 или ОР-6686. Кошница усисног вентила је брушена под углом од 60 степени, а издувног вентила - 45º. Након откривања трагова хабања, ширина цилиндричног дела диска вентила А и ширина брушене мат траке на коси вентила Б - не би требало да буде већа од 2 мм.

Брушење радне површине скошења вентила

Мерење отвора вентила: 1 - индикатор унутрашњег мерача; 2 - вођица чаура; 3 - глава цилиндра.

Истискањем водеће чауре

Притиском на водилицу вентила: 1 - вођица чаура; 2 - вентил; 3 - глава цилиндра.

Обрада седишта вентила у глави цилиндра

Чаура вођице вентила се замењује када је површина отвора за вретено вентила истрошена до неприхватљиве вредности пречника или када је чаура у глави олабављена. Пре замене, вођица мора бити истиснута. Нова чаура се бира са највећом толеранцијом на спољни пречник и подмазује епоксидом без пунила, а затим се утискује у главу посебним завртњем.

Чим се уграде водеће чауре, потребно је обрадити седиште вентила брусним алатом ОПР-1334А. Ако на радној коси седишта има опекотина, огреботина и шкољки, избрусити почетну скосу док се недостаци не уклоне и проверити да ли је седиште новог диска вентила утонуло. Горња ивица радне ивице седишта у глави цилиндра обрађује се брусним точком са углом конуса од 60 степени, а доња ивица - 150º. Ширина радне косине седишта за издувне вентиле треба да буде 1,5-2,0 мм, а за улазне вентиле - 2,0-2,5 мм.

После обраде, седиште вентила и диск морају бити преклопљени. Приликом поправке 1-2 вентила, млевење се врши пнеуматским уређајем 2213, користећи пасту од мешавине М20 микропраха са моторним или индустријским уљем.

Током млевења, вентил се с времена на време подиже и ротира. Периодично проверавајте стање преклопних ивица вентила и седишта. Горња ивица мат траке радне косине мора се налазити на удаљености од најмање 0,5 мм од цилиндричног дела диска вентила. Када се мат трака нађе знатно изнад или испод ове удаљености, седло се поново третира брусним точковима и преклапа.

Пре монтаже вентила проверите силу компресије и дужину опруга вентила на уређају МИП-100. У случају неисправних параметара опруга, оне се морају заменити. Понекад, да би се надокнадила сила компресије и дужина опруга, испод њих се постављају подлошке, чија се дебљина може израчунати по формули:

- за издувни вентил А=Б-1,8 мм, где је Б потонуће вентила мерено након поправке седишта;
- за улаз - А = Б-1,3 мм.

Приликом састављања вентила, уверите се да избочење крекера изнад равни опружне плоче није веће од 0,5 мм, потонуће не прелази 1,3 мм. Да би се проверили вентили за цурење, излазни и улазни канали главе цилиндра морају бити напуњени керозином, који не би требало да тече један и по минут.

Пре уградње осовина клацкалица проверите њихово техничко стање. Ако се на ударцима клацкалица нађу удубљења већа од 0,3 мм, површину ударача треба брушити док се не поправе недостаци. Одступање од паралелности радне површине клацкалице није дозвољено више од 0,05 мм. Ако је потребно, проверите пречник рупа у чаурама клацкалице. Размак између осе клацкалице и чахуре не би требало да буде већи од 0,15 мм.

Стекао је велико искуство у поправци мотора са унутрашњим сагоревањем, како дизел (до Цомон Раил) тако и бензинских. Поправљао је све од Кружака до бродских електрана. Могу да поделим искуство и савете о поправци и отклањању грешака.

добар дан.јуче сам демонтирао ЦПГ и скинуо главе д-144 размак у прстеновима је 1,5 мм на новом 0,50 да ли вреди мењати или замена неће дати ништа ?? Променићу вентиле у вођицама. Клип у чаури мало виси, али пре поправке је радио добро. Раставио сам због чињенице да трећи цилиндар није радио; без жлебова на рукавима

Из сопственог искуства, рећи ћу ово, ако сте отворили клип, боље је променити и прстенове и облоге, барем оне клипњаче. Клип није знајући која група, али за памћење, по мом мишљењу, на 144. ТЗ 0,28мм, потребно је мерити одмах после последњег прстена дуж габарита. Нарочито ако имате соларијум који је ушао у посуду кроз овај клип да га промените без опција. И обавезно проверите млазнице на постољу, а пумпа је пожељна.

како видим да сте искусна особа, занима ме такво питање. при растављању мотора понекад бацају фолију испод кошуљице, има ли ефекта или је ипак боље избрусити или само променити кошуљице? зашто питам јер сам лети морао да одврнем уљну пумпу и држао се за један шраф и морао сам да мењам главне магацине, пошто је један ипак узео и закренуо, али је радилица остала нетакнута, тј. није било шиљака или сличног, саветовали су да се фолију умути., у принципу ради добро) па, генерално, занимљиво је да ли је вредело или не

фолија за мир

Добро вече, цео дан сам прао главу, мењао вођице, мотао вентил, трљао крекере, био сам мало уморан. цео приркол соларијум у тигању је да механизам вентила није радио, игла је отргнута са главе, нит је слаб. уопште није испуштао гас. ходали су на месту са соларијумом у сламарици. Нећу мењати клип, тата не даје (((((((((заменићу само прстенове године 2, то је као стални притисак од 2,5 - 3, волео бих да га заменим без удара на таквим клип али га немам ал' толеришемо у Харкову да идемо на пијацу са снегом.а нама треба трактор испод куна немамо пуно посла мало.. тамо треба заменити а чауре на клипњачама слабе генерално им треба капитал после 2 године ако не и раније.млазнице и пумпа су радиле добро,притисак је сада 175 и остаје.водичи су погинули сви опруге су биле у чађи.притер мало уз помоћ лаппинг пасте и парења главе рукава уклонио све неправилности размазане у круг а затим десно на лево трке у круг ефекат на фотографији

Одговорићу Господару, ако је кошуљица окренута а радилица остане нетакнута, онда обавезно проверавају лежиште радилице и јарам на месту окретања, пречник, одступање елипсе од осе, окомитост и ако постоји изобличење, онда Обично га дам на прскање прахом и прођем оклагијом. Оклагија се израђује за сваки модел мотора појединачно. На овај начин могу се санирати веома тешка оштећења кревета и јармова. Осим ако, наравно, нема пукотина и чипова, онда само баците блок.

Зашто сам саветовао замену клипа, обично након што дизел гориво опере клип, титанијумски премаз се спере са његових зидова, много је дебљи на вашем мотору због високе радне температуре, а ако га спере клип , прети грандиознијим сломом до шаке пријатељства.

Да, а што се тиче фолије, не радим такве експерименте јер моторе обично капитализујем до максимума, увек је прескупо, а ако негде уштедиш и нешто ставиш или не замениш половни део, онда све последице су на мој рачун. Не играм те игрице. МОТОРИ КОЈЕ ПРАВИМ ВЕЋЕ ВЕЛИКЕ И СТРАНКЕ ТАКВЕ НА пример, ОВО ЈЕ ЕКСТРЕМНОСТ КОЈА САМ КАПИТАЛИЗОВАО.

Здраво Алек. реците ми молим вас, имам ЗИЛ 4331 са мотором Д 645, проблем је што је вода отишла у картер. кажу да имају болест, микропукотине у блоку на преградама између рукава. бивши власник је рекао да је блок ставио нови блок и клип и возио 2 месеца и вода је отишла. Данас сам почео уље побелело па мислим шта је. било у кућишту блока, или у о-прстеновима чаура. Обавестите ме ако сте наишли на неки од ових мотора.

Трактори Белорусија МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-1221, 1523, МТЗ-892, ИуМЗ, Т-40.Пољопривредне машине: плугови, култиватори, мотоцикли, косилице, сејалице

РЕЗЕРВНИ ДЕЛОВИ ЗА ТРАКТОРЕ

ПОДЕШАВАЊА МТЗ ТРАКТОРА ___________________

ДИЕСЕЛ ПАРТС ___________________

МТЗ КАТАЛОГИ РЕЗЕРВНИХ ДЕЛОВА ___________________

ТЕХНИЧКЕ КАРАКТЕРИСТИКЕ ТРАКТОРА ___________________

СПЕЦИЈАЛНА ОПРЕМА НА БАЗИ МТЗ-а И ПРИЛОГА ___________________

ПОЉОПРИВРЕДНЕ МАШИНЕ И ОПРЕМА ___________________

Дизел мотор Д-240/243 се уклања са трактора МТЗ-80, МТЗ-82 (слика 1) и замењује новим или поправљеним у случају пукотина у блоку цилиндара, хитног удара главне или клипњаче. лежајеви, гранична вредност зазора у најмање једном пару рукавца радилице
- уметнути.

Пиринач. 1. Дизел Д-240/243 трактор МТЗ-80, склоп МТЗ-82

1— корито за уље; 2 - радилица; 3 - клипњача; 4 - замајац; 5 - брегасто вратило; 6 - блок цилиндра; 7 - глава цилиндра; 8 - поклопац главе цилиндра; 9 - капа; 10 - вентил; 11 - опруга вентила; 12 - клип; 13 - штап; 14 - вентилатор

Врста поправке мотора Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 - капитална или струјна - одређује се приликом мерења главних делова дизел мотора: клипова, клипова, кошуљица цилиндара, клипних лежајева. .

Пре свега, проверите стање лежајева клипњаче и рукаваца радилице. Да бисте то урадили, уклоните корито за уље, уљне водове, пумпу за уље (слика 2), поклопце клипњаче, измерите пречник клипњача радилице (слика 3).

Пречник клипњача се мери у две равни - паралелно и управно на уздужну осу клипњаче.

Ако овалност грла премашује дозвољену величину или је њихов пречник мањи од доње толеранције одговарајуће групе величина, онда се радилица мора уклонити (Сл. 4/5) и поново избрусити на следећу величину поправке.

Пиринач. 2. Уклањање уљне пумпе дизел мотора Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 - испусни цевовод; 2 - пумпа за уље

Фиг.3. Мерење пречника клипњача дизел мотора радилице Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 - микрометар; 2 - врат клипњаче радилице

Фиг.4. Уклањање радилице дизел мотора Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Пиринач. 5. Уклањање задњег носача радилице мотора Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 - задњи ослонац; 2 — вијци за причвршћивање задњег носача

Називне и ремонтне димензије коленастог вратила дизел мотора Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Ознака групе величина / Вредност величине, мм

У пракси, поред величина поправке (П1, П2, П3), наизменично на сваких 0,5 мм и које одређује произвођач мотора Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82, са малим хабањем, радилица часописи се поново брусе на додатне величине (Д1, Д2, ДЗ), наизменично са
поправка димензија кроз 0,25 мм.

На сличан начин, кошуљице ремонтних димензија се буше за додатне димензије (Д1, Д2, ДЗ). Овалност клипњача дизел мотора Д-240 / Д-243 не сме бити већа од 0,06 мм.

Ако су димензије клипњача у границама нормале, (демонтажом дизел мотора наставља се уклањање главе цилиндра и уклањање клипова са клипњачом као склоп.

Да бисте одлучили да ли је потребно заменити шкољке лежаја клипњаче, измерите пречник отвора лежаја клипњаче са склопом поклопца са затегнутим шкољкама.

Разлика између мерења пречника рукавца клипњаче радилице мотора Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 и отвора за лежај клипњаче даје стварни дијаметрални зазор у лежају клипњаче. .

Номинални зазор у лежајевима клипњаче одговара 0,05-0,12 мм,
дозвољени размак - не више од 0,3 мм.

У оним случајевима када је површина облога у задовољавајућем стању, једини критеријум за потребу њихове замене је величина дијаметралног зазора у лежишту.

Приликом процене стања кошуљице мотора Д-240/243 прегледом, треба имати у виду да се површина антифрикционог слоја сматра задовољавајућом ако нема трагова огреботина, ломљења антифрикционог материјала и инклузије страних материјала.

Заптивке радилице мотора Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

За замену манжетне задњег заптивача радилице Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82, прво се уклањају квачило и замајац (слика 6.7).

Након уклањања кућишта заптивке радилице са стране задњег лима (слика 8), манжетна се истискује степенастим трном.

Приликом замене манжетне предње заптивке радилице, уклања се предњи поклопац дизел мотора (слика 9).

Пиринач. 6. Одвртање вијака за причвршћивање замајца Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Пиринач. 7. Притискање замајца Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 - задњи лист; 2 - трокраки извлакач; 3 - замајац

Пиринач. 8. Уклањање кућишта заптивке радилице Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

1 - кућиште заптивке; 2 - дизел задњи лист; 3 - вијак

Пиринач. 9. Уклањање предњег поклопца дизел мотора Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Продајем дизел мотор Д 240. Више прочитајте овде

Замењени су сви клипови (група клипова), састав блока мотора је стандардни.

Замењена радилица Х2, облоге радилице, заптивке, заптивке, замењени лежајеви.

Опрема за гориво након великог ремонта (замењени су парови клипова и млазнице за прскање), притисак мотора достиже границе.

На клипни мотор са унутрашњим сагоревањем Д-240, након куповине, постоји гаранција за рад три месеца, односно 1000 сати.

Цена по договору, договара се индивидуално.

Доступни су и многи други модели мотора, на пример, ИаМЗ 236, СМД 31, Д260 и тако даље.

Видео дизел мотор Д 240, ремонт канала Артем Иванов

Универзално – обрађене тракторе МТЗ-80 „Белорусија“, МТЗ-82 „Белорусија“ производи Мински тракторски погон од 1974. године. У то време циљ је био стварање трактора снаге 75-80 КС. класа вуче 1.4.

Током 2000-их, горе наведени модели су значајно унапређени. Дизајн трактора је претрпео много промена. Конкретно, уграђена је нова кабина са дубоко модернизованим мотором. Запослени у производњи успели су да постигну седамдесет одсто обједињавања делова и монтажних јединица, што је значајно и за ремонт трактора МТЗ 80, 82.

Након благог ребрендирања, трактори су ушли на тржиште под брендовима "Беларус-80" и "Беларус-82", респективно.

Традиционални распоред трактора МТЗ-80 заснован је на полуоквирном дизајну са кућиштима лежајева за преносне јединице. Мотор је добио предњу локацију. Задњи погонски точкови имају знатно већи пречник у односу на предње клизнике.

Погон на сва четири точка је предност трактора МТЗ-82.

Постројење је развило неколико модификација наведених модела, које се међусобно разликују по типу, преносним односима, начину покретања мотора, тачкама причвршћивања прикључака, спољашњем дизајну, врсти гуме која се користи, агротехничком зрачности, уградњи система који обезбеђују рад на стрмим падине. Међутим, поправка трактора МТЗ 80, 82 се мало разликује.

Ово су најчешћи трактори у ЗНД, власници четвороцилиндричних четворотактних фамилија 4Цх11 / 12.5 (само модели Д-240 и Д-243) произведене од Минске моторне фабрике са полудељеном комором за сагоревање направљеном у клипу, течним хлађењем, предгрејачем ПЗХБ-200Б уграђен на део мотора.

Радна запремина мотора је 4,75 литара. Називна снага 59,25 кВ (80 кс), првобитно 55,16 кВ (75 кс).

Покретање мотора при поправци трактора МТЗ 80, 82 врши се електричним стартером (модификације Д-240/243), или стартним мотором ПД-10 (модификације Д-240Л/243Л), називне снаге 10 кс. [6], са блокадом почетка када је укључен пренос.

Круто вешање задњих точкова на погонским осовинама има прикључке на терминалима, што вам омогућава да безстепено мењате ширину колосека у распону од 1400-2100 мм. Предњи точкови са полукрутим огибљењем су такође подесиви унутар 1200-1800, али већ у корацима (корак од 100 мм).

Практични водич за текућу поправку трактора МТЗ-80, 82

Упутство за употребу БЕЛАРУС 80.1/80.2/82.1/82.2/82Р (поправка трактора МТЗ 80, 82)

Опис и поправка трактора МТЗ-80, 82

Трактори "Белорусија" МТЗ-80, МТЗ-80Л, МТЗ-82, МТЗ-82Л (приручник за поправку трактора МТЗ 80, 82 и њихових модификација)

Наша компанија се бави продајом резервних делова за разне врсте специјалне опреме, камиона и пољопривредне механизације домаће и стране производње, укључујући резервни делови за мотор Д-240 МТЗ. Један од праваца рада компаније је поправка и одржавање мотора, мењача, управљача, кочионих система, ходног механизма, хидрауличне и електричне опреме. Сарађујући са нама, гарантовано ћете добити индивидуалан приступ и стручне савете, као и висококвалитетне резервне делове и компоненте по најнижим ценама.

Поправка блока цилиндра мотора Д-240 (МТЗ)

Најчешћи отклањани дефекти блока цилиндара мотор Д-240 (МТЗ) су следеће:

• појава пукотина на воденој јакни блока и на скакачима између цилиндара;
• појава пукотина на елементима нафтовода;
• хабање, зарезивање, деформација, као и неусклађеност утичница за главне облоге лежајеви радилицемотор Д-240;
• хабање петог носача главног рукавца радилице, рупа и седишта чаура брегастог вратила;
• појава хабања седишта за облоге цилиндара;
• хабање интерфејса између блока цилиндра и главе.

Типично, пукотине које се појављују у воденом плашту блок мотора Д-240 (МТЗ), кувају се. Треба напоменути да се у ове сврхе, током ремонта, не користе постојећи адхезивни хемијски композити. Пошто се водени омотач јако загрева током рада мотора, лепљиви шав на таквом месту постаје крхак. Међутим, употреба адхезивних композита за премошћивање пукотина је дозвољена, али само као привремена мера.

Да би се елиминисало хабање, зарезивање, деформација и неусклађеност утичница за шкољке главног лежаја радилице, они се изврћу до вредности одговарајуће величине за поправку. Ова операција се изводи на специјалној машини за бушење лежишта блока цилиндра и чаура брегастог вратила. Овалност унутрашњих утичница шкољки главних лежајева је дозвољена, али не више од 0,025 мм.

Такође, бушењем за величину поправке на специјалној машини, обнављају се деформисане рупе за чауре брегасте осовине. Након што је бушење завршено, чауре разводника за поправку се утисну у ове рупе. У овој фази поправити мора се водити рачуна да отвори за довод уља цилиндар блок мотор Д-240 потпуно одговара истим рупама на чаурама.

За кревет досадан блок цилиндра мотора Д-240 испод облога радилице и чаура брегасте осовине користи се посебна машина за бушење. Бушење се врши истовремено са две бушилице.

Технологија бушења за одговарајуће димензије поправке се такође користи за обнављање перформанси истрошених каиша за слетање за кошуљице блока цилиндара.

Ако на споју горње ивице блок мотора Д-240 (МТЗ) када је откривено искривљење главе цилиндра равне површине веће од 0,08 мм, површина мора бити брушена. Да би се то урадило, поправљени блок цилиндра се поставља у посебан уређај, а затим се искривљене равни брусе равном машином за млевење. Брушење се врши све док се деформација потпуно не елиминише.

Видео (кликните за репродукцију).

Такође је потребно направити брушење блока цилиндара мотора Д-240. Изводи се помоћу финозрнастог абразивног уређаја постављеног на главу за брушење. Заузврат, брус се налази на вретену специјалне машине за брушење, која истовремено ротира главу (хонинг) и узвраћа с њом.

Оцените овај чланак:

Оцена 3.2 гласачи: 85