Поправка сензора радилице урадите сами

Сензор положаја радилице је одговоран за синхронизацију довода мешавине горива и пали композицију у комори. Захваљујући анализатору радилице, контролер мотора одређује у ком тренутку је потребно послати бензин у одређени цилиндар. Већина модерних аутомобила опремљена је сензорима индуктивног типа. Анализатор реагује на кретање погона генератора. За ово, точак генератора има одређене зубе и контролни размак. У тренутку када контролна шупљина прође поред сензора, анализатор генерише одређени сигнал, који се потом преноси на контролер.

Постављање рада погонског система на савременом возилу у великој мери зависи од правилног рада различитих анализатора. Данас је возило опремљено великим бројем сензора. Ако се један од њих поквари, мотор аутомобила почиње да ради неправилно. Сензор положаја радилице је један од најважнијих анализатора погонског система. Ако анализатор поквари, мотор аутомобила губи своје оригиналне перформансе. Стога, у случају квара сензора, потребна је правовремена дијагностика.

• Потешкоће при покретању система мотора.
• Неправилан рад мотора у празном ходу.
• Смањене перформансе мотора.
• Повећано оптерећење погонског система.

Модерни мотори ВАЗ 2110 опремљени су различитим типовима ПКВ сензора. Стога, ако је потребно заменити сензор, потребно је да користите уређај сличан обичном. Да бисте идентификовали модел уређаја инсталираног на вашем аутомобилу, требало би да погледате упутства произвођача.

Видео (кликните за репродукцију).

Провера сензора радилице, поступак који сваки возач може да изврши одговарајућим алатом: мултиметром и одвијачем. Упркос једноставности дијагнозе ДПКВ, овај поступак у ауто радионици ће коштати много. Због тога је већина возача заинтересована за питање - како својим рукама проверити анализатор положаја радилице на аутомобилу ВАЗ 2110?

У случају појаве ових кварова, који указују на кршење функције сензора, потребно је благовремено започети дијагностику. Један од најчешћих узрока дијагностике сензора је смањење снаге мотора. Такође је неопходно започети проверу ДПКВ ВАЗ 2110 када је индикатор активан, што указује на потребу провере погонског система.

Да бисте дијагностиковали анализатор, потребно је сазнати његову локацију. Упутство за употребу произвођача ВАЗ-а такође ће нам помоћи у томе. На 2110, анализатор се налази изнад вентила компресора уља у близини генератора.

Да бисте се уверили да је узрок квара погонског система био квар сензора, потребно је проверити његове перформансе. За демонтажу анализатора потребан нам је кључ од 10. Пре него што наставите са уклањањем анализатора, потребно је ставити посебне ознаке на сензор и кућиште радилице како бисте запамтили почетни положај уређаја.

Прва фаза верификације је визуелна дијагностика елемента за механичка оштећења ДПКВ. Ако визуелна дијагностика није дала одговор на постављено питање, потребно је наставити проверу помоћу посебних уређаја.

1. Прва дијагностичка метода укључује употребу омметра. Користећи мерни инструмент, потребно је одредити отпор намотаја.Оптимални отпор који је навео произвођач ВАЗ 2110 је од 550 до 750 ома. Отпор може да варира у зависности од специфичног модела анализатора. Ако се индикатори контролно-мерног уређаја разликују од оних које је навео произвођач, потребно је заменити анализатор сличним. Уређај сензора положаја радилице 2110 је прилично једноставан и у већини случајева анализатор откаже као резултат хабања. Неколико разлога може довести до превременог хабања анализатора радилице: прекомерна контаминација, механичка оштећења или производни недостаци.

2. Следећа дијагностичка метода ће захтевати употребу волтметра. У овом случају потребно је измерити индуктивност и проверити трансформатор. Процедура верификације је иста као горе. За исправно очитавање инструмената, најбоље је проверити код куће. Индуктивност мора одговарати прерасподели од 200 до 4000 мХ. Отпор напајања намотаја анализатора је 500 В.

1. Прво морате искључити систем паљења и демонтирати конектор уређаја.

2. Након тога, помоћу кључа од 10, одврните причвршћиваче анализатора и демонтирајте ДПКВ.

3. Инсталирамо радни сензор према унапред направљеним ознакама.

4. У случају замене сензора, потребно је поновити његов првобитни положај.

Сензор је потребно променити тек након детаљне дијагнозе. За замену је важно користити анализатор који препоручује произвођач. У супротном, постоји могућност неправилног рада погонског система. Током рада пажљиво пратите дата упутства и препоруке произвођача. Правилна инсталација новог уређаја и употреба оригиналних делова помоћи ће повратку перформанси мотора и вратити аутомобилу првобитну продуктивност. Замена ДПКВ-а је једноставна, али понекад неопходна процедура. Сваки власник аутомобила може да се носи са заменом анализатора радилице. Нема потребе да преплаћујете услуге ауто радионица када се посао може ефикасно и брзо обавити сопственим рукама.

Сензор положаја радилице је један од елемената електронског система управљања мотором, који је одговоран за информације о положају радилице, чиме се обезбеђује тачно убризгавање горива. Његов задатак је да одреди у којој тачки је потребно да се мешавина горива и ваздуха доведе у цилиндре. Такође, овај уређај се може назвати ТДЦ сензором или сензором за синхронизацију.

Главна сврха ДПКВ-а је да обезбеди синхронизацију система паљења и ињектора.

Извођење сензора је најједноставније: најлонски оквир је омотан бакарном жицом и причвршћен челичним језгром. Емајл обезбеђује изолацију жице. Заптивач је на бази сложене смоле.

Током рада, сензор положаја радилице шаље импулсе рачунару, због чега контролна јединица прима информације о положају радилице у односу на ТДЦ у првом и четвртом цилиндру и смеру његовог кретања. ЕЦУ, након обраде примљених информација, може јасно послати сигнале у правом тренутку за контролу тренутка довода горива и његовог паљења, оптерећења пумпе за гориво.

1. Магнетиц.
2. Холов сензор (паралелно делује као сензор дистрибуције паљења).
3. Оптички сензор.

Сензор је инсталиран у близини погонске зупчасте ременице, причвршћене на посебан носач. Посебност од осталих сензора је да се у њега уклапа жица дужине 50-70 цм и посебан конектор.

У просеку, ако сензор радилице не ради, постоји неколико знакова:

1. Повећано оптерећење мотора узроковано детонацијом. Детонација се појављује због чињенице да ТДЦ сензор или не ради исправно или је потпуно неисправан, тада се мешавина горива и ваздуха запали прерано.

2. Празан ход је превише неправилан.

3. Значајно смањење индикатора снаге који не осветљавају очитавања на инструмент табли.

4. У вожњи је стално приметна смањена динамика.

5. Повећање или смањење брзине се дешава без учешћа возача.

6. На инструмент табли се појавио сигнал "Проверавати мотор».

Поред шест могућих знакова квара, ако мотор престане да се покреће без разлога, сензор положаја радилице такође може постати неупотребљив.

Пре уклањања сензора са његовог седишта, потребно је префарбати или обележити његов положај на мотору на друге начине како би ознаке биле исправно поравнате када се уграде назад, у супротном прети квар у доводу горива и систему за паљење.

Такође морате одмах да прегледате жицу сензора за прекид, а затим прибегнете директно дијагностици сензора. Важно је прегледати круну радилице за поломљене зубе, што доводи до неправилног рада сензора.

Постоји неколико начина за анализу рада овог уређаја. Пре провере на било који од начина, сензор се мора демонтирати и тест наставити.

Како трансформисати своје аутомобиле? Тунинг Нива 4к4 уради сам и детаљи овде.

Музика у ауту. Како ставити појачало у аутомобил, разумемо у нашем чланку.

Први корак је спровођење екстерног прегледа. Први корак је да се искључи или утврди оштећење кућишта, контактних плочица или језгра. Често уобичајено чишћење језгра и контаката од свих врста загађивача продужава рад сензора без проблема. Ако нема спољашњих оштећења, онда је потребно наставити са дубљом провером.

Први начин је звонити сензор помоћу мултиметра за отпор (Охм). Намотај је звонаст, чији нормални отпор варира од 550 до 750 ома. Овај метод је тачан показатељ да ли је сензор исправљен или не.

Други метод је да се одреди отпор намотаја сензора по мОхм. Након овог мерења, требало би да сазнате индуктивност (МХз). Норма за ТДЦ сензор је 200-400 МХз. Да бисте измерили овај индикатор, биће вам потребан волтметар и мрежни трансформатор. Ова метода је компликованија од друге, јер је потребно више времена, али ови индикатори дају тачне информације о раду сензора.

Ако није могуће сами дијагностиковати, онда можете прибегавати помоћи специјалистима који помоћу осцилоскопа и посебног програма могу јасно указати на здравље дела.

Апсолутно сваки квар у вези са сензором положаја радилице директно доводи до његове замене. Постоје два изузетка:

- сензор за синхронизацију је можда прљав, што је довело до његовог неправилног рада. Сензор треба обрисати сувом крпом лагано натопљеном бензином и темељно очистити од све прљавштине и прашине;

- сензор током дијагностике има тенденцију да буде магнетизован. Можете га демагнетизирати мрежним трансформатором.

У превентивне сврхе, понекад би требало да оперете мотор тако да прашина, прљавштина и уље не ометају правилан рад не само сензора положаја радилице, већ и других електронских система.

1. Механичка оштећења.
2. Кратки спој између завоја унутар намотаја, због чега почиње погрешно генерисање импулса управљачкој јединици мотора. (односи се на пулсне сензоре, који се широко користе).
3. Брзина радилице не може порасти изнад 3000 - 4000 о / мин.

Непосредно пре уклањања старог дела, потребно је да означите однос вијака за причвршћивање сензора и његовог тела. Инсталирајте сензор користећи само нови хардвер, пошто претходно коришћени неће моћи да обезбеде потребан момент затезања, што ће утицати на рано хабање новог ТДЦ сензора.