Поправка сензора на волану уради сам

Детаљно: уради сам поправка сензора окретања волана од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.

Почните са чињеницом да
сазнајте где се налази овај сензор на волану и чему служи
коришћени. Као и принцип његовог рада, које последице могу настати,
уколико поквари и могуће радње за његову поправку.

Сензор волана се налази испод повратних и клизних прстенова
ваздушних јастука и овај уређај је уграђен на стубу управљача, у
на средини између прекидача и волана.

Зашто је то потребно?

Сензор угла
ротација волана је неопходна да би се одредио угао управљања или релативни угао управљања, као и смер ротације, жељени угао
и угаона брзина, волан. Функције су одређене потребним системима у вашем возилу.

Дакле, сумирајући,
слободно се може рећи да овај сензор одређује правац тога
кретање које му је дао возач.

Што се тиче принципа
рад, онда можемо навести његове главне детаље и то: кодирање
диск са паром прстенова и фотонапонским паровима, који су
Одвојено, имају извор светлости и саму фотоћелију.

Као што је било горе
Речено је да диск за кодирање има два прстена, наиме спољашњи и унутрашњи.
Спољни прстен је неопходан за откривање углова или, другим речима,
апсолутне вредности угла управљача. Унутрашњи прстен је потребан за
детекција прираштаја задатог угла. Прстен инкремената је подељен на пет делова, од којих сваки има степен једнак 72. Овај прстен
ступа у интеракцију са једним од фотонапонских парова. За сваки одељак прстена
има одређен број изреза и њихов редослед у односу на један
одељак остаје непромењен, ау појединим одељцима овај број
је другачији. Због тога се врши кодирање ових секција. ста је ово
додирнуо унутрашњи прстен.

Видео (кликните за репродукцију).

Спољни прстен је неопходан за одређивање апсолутних вредности или угла окретања управљача.
точкови. Спољни прстен ради у интеракцији са шест фотонапонских уређаја
у паровима. И, успут, сензор на волану је способан
броји до 1044 степена. И непосредно пребројавање се израчунава по
додајући бројеве степени који прелазе ознаку од 360 степени и мерач
волан фиксира крај заокрета за један пун обрт.

Што се тиче мерења
угао, онда овде можемо рећи да се овај поступак изводи због
сигнале са фотоелектричног сензора који ради у спрези са покретним
екран. Принцип рада је да кроз њега пролази сноп светлости
посебан изрез на прстену и напон се појављује на прикључцима фотоћелије. И
ако се овај сноп прекине, онда ће напон нестати. Генерално, ат
Како се прстен помера, појављује се редован низ импулса. И
на сваком од њих се појављује исти низ напонских импулса
фотонапонски парови који ступају у интеракцију са прстеном
апсолутне вредности. И сав овај низ који се појављује улази у блок
табли, а тамо се обрађују уз помоћ електронских уређаја који су на располагању
на стубу управљача.

Шта се дешава ако се сензор на волану угаси
зграда?

Ако сензор изненада
испоставило се да је неисправан, тада је, по правилу, повезана функција резервне копије, захваљујући
који је уместо променљивог сигнала овог сензора повезан са командом
константан сигнал. Овом акцијом појачало остаје потпуно
безбедно. Што се тиче самог квара, блиц ће рећи о томе
контролна лампа.

Сензори угла
Постоје три типа волана, и то: потенциометријски, оптички и
магнеторезитивни.

Што се тиче првог,
онда се може приписати контактним сензорима. Има два потенциометра који
причвршћен за стуб управљача, један од ових потенциометара је померен
на другу за 90 степени и то вам омогућава да дефинишете релативно и апсолутно
углови волана. Сензори овог типа сада практично не постоје.
се користе, због ниске поузданости узроковане присуством покретних контаката.

Други сензор је оптички, комбинује диск енкодера, изворе светлости и
фотоосетљиви елементи, као и сам блок који одређује број комплетних
обртаја током ротације. Овај тип сензора је најсавршенији.

А последња трећина - магнеторезистивни сензор угла управљања - је још више
универзални уређај. Јер овај сензор, осим релативног и
апсолутни угао ротације волана, може израчунати и његову угаону брзину. Ако се удубите у то
конструктивности, може се открити да овај сензор укључује два
магнеторезитивни елементи који су причвршћени за тело сензора и они
раде у комбинацији са паром покретних магнета. Ово
сензор има магнетоотпорнике, а сваки магнет врши ротацију
кретање зупчаника. И погонски зупчаници имају
различит број зуба. И мерење података има за сваку локацију
волан своју локацију магнета који су фиксни
магнетоотпорници. И тако је сама контролна јединица у стању да одреди вредност
углови заокрета, као и њихов правац и брзина.

Молим вас, пре него што поставите питање у цонф и отворите нову тему, потражите одговор на своје питање овде:
ЛИНК 1, овде: ЛИНК 2 и овде: ЛИНК 3
Сигуран сам да ћете 90% одговора пронаћи на наведеним линковима. Такође - покушајте да претражујете са ГЛАВНЕ странице сајта - можда ће бити комплетнијих резултата!

П.С. Ако знате шифру грешке, само је „убаците“ у траку за претрагу. И обратите пажњу на то да прво слово кода мора бити откуцано на „латиничном“ распореду! У супротном, резултати претраге вас неће одвести нигде.
Прво слово кода НИЈЕ руско слово „П“!

И још нешто - ОГРОМНА молба да на овом форуму пишете на РУСКОМ - сачувајте албански за пушење.

Новајлија

Група: Корисници
Постови: 30
Регистрација: 31.10.2016
Број корисника: 86 974
Право име: Алекс
Москва град

// Молим модераторе да пређу на ФАК. Не иде само од себе - пише "нема права".

РЕЗИМЕ
Ако имате прекид у петљи у пужници, а такође имате износ од 250 рубаља и неколико сати времена, онда ћу вам показати како да потпуно брзо и ефикасно решите овај проблем сами (ако имате руке и глава са рамена и способност руковања лемилом).

СИМПТОМИ
После скоро годину дана поседовања Додге Нитроа, труба ми је почела да нестаје у одређеном положају на волану, а после неколико дана потпуно се угасила. Поред тога, престали су да раде и тастери за контролу радија на волану, док је темпомат радио исправно, а СРС грешака (јастуци) није било.

ДИЈАГНОЗА
Јер квар је први пут примећен када је промењен угао управљања, тада је дијагноза недвосмислена: пукао је кабл на волану (пуж, сатна опруга, сатна опруга).
Овако изгледа овај склоп у каталогу (одељак каталога: 2007 КА - ДОДГЕ НИТРО -> 8 ЕЛЕКТРИЧНИХ -> 21 810 ПРЕКИДАЧА (ИНСТРУМЕНТ ТАБЛА И КОНЗОЛА):

Ево оригиналних бројева свих замена:
68003216АА
68003216АБ
68003216АЦ
68003216АД
68003216АЕ
68003216АФ
68003216АГ
68003216АХ
5156106АА
5156106АБ
5156106АЦ
5156106АД

ЛЕЧЕЊЕ
Тема је позната многима, постоје дискусије на Интернету, опште мишљење се може изразити на следећи начин:
– „цена за склоп пужа је неадекватна“
– „петља се не може поправити“
– „наручите нови на еБаи-у без сензора за управљање и баците га у тело“

Заиста, наручити нови склоп пужа за 28.000 рубаља (јесен 2017.) само због сломљеног перја је бесмислица. Такође нисам желео да наручим донатора (поједностављену верзију без сензора угла управљања) са накнадном заменом (цена је око 14.000 за исти егзистенцијализам). Поред високих цена, постоји и период чекања од 3-4 недеље!

Такође не волим да стављам пужа из грмља:
(а) непознато стање и ресурс петље
(б) на демонтажи је пронађен само демонтиран вилини коњиц - само без пужа.

Дакле, остаје само опција поправке кабла као најразумније.

НАЧИН број 1 - поправка родне перјанице
Може се излечити, али само ако се прелом налази на фиксном делу пужнице. Али у овом случају, зашто би се онда сломио, зар не?! У другим случајевима, имаћете паузу у покретном делу. Из неког разлога, обичан кабл је положен на лукав начин из неког разлога који ја још увек не разумем и подразумева стално повлачење и „ломљење“ по малом радијусу (Р7,0 мм, тачно измерено). Ако је прекид залемљен, тада ће поправљени део кабла престати да се савија и врло брзо ће се сломити приликом следећег савијања на овом радијусу. Поред тога, потребно је изоловати и залемљени проводник, а то ће довести до задебљања кабла и отежати његово кретање унутар пужнице. Укратко, шта год да се каже, пацијент је практично безнадежан, тако да овај пут мало интересује.

НАЧИН број 2 - замена матичне петље
Моји први покушаји да пронађем одговарајући кабл били су неуспешни - Интернет је пун питања „од чега да изаберете кабл?“, Али, по правилу, нема одговора. Помињу се неки равни каблови са скенера/штампача, али се резервише да су сви кратки.

Наша пужница користи две петље дужине 730 мм и 990 мм. Сваки има 5 проводника (2 дебела су контакти на плочици, 3 танка су остали сигнални водови). Наравно, нећете наћи ништа слично.

Успео сам да пронађем на ебаи-у и алиекпресс-у неколико понуда ФФЦ (флексибилни равни кабл) равних каблова одговарајуће дужине (1 и 1,5 метара). Из САД цена је била око 2000 рубаља. Из Кине око 500-600 рубаља. Али месец испоруке.

И пре неколико дана сам коначно пронашао дуго очекивано решење: равни 25-жилни кабл кошта (ПАЖЊА!) 250 рубаља / м, који је увек доступан (Москва, Митински радио тржиште):

// Где имају овај кабл на сајту, не знам, јер сам дошао код њих ногама по друге доброте, али сам случајно видео и овај кабл!

Овај кабл има исти корак као и наш (Крајслер), једина разлика је што су сви проводници исте ширине.
Да вас подсетим да Крајслер има дебеле проводнике на јастуку. Међутим, ширина корака новог кабла вам омогућава да идеално узмете 2 суседне стазе и залемите их на једну дебелу подлогу. Дакле, за наш задатак ће бити потребно прекинути петљу са 7 стаза. Поред тога, испоставља се да ће стазе јастука бити дуплиране, што је, са моје тачке гледишта, боље - 2 танке ће бити поузданије од 1 дебеле у случају механичког оштећења.

На мрежи постоје чланци и извештаји корак по корак о замени пужа и сродним операцијама (калибрација сензора угла управљања), тако да се нећу понављати. По мом мишљењу, најинформативнији чланак је овде:

Ево само неколико мојих фотографија које ће вам помоћи:

(1) Општи поглед на вретенца (са чиме ћете морати да се носите)

(2) Кореспонденција пиноут-а на улазу и излазу (улази 0, 1, 2 и 3 су сензор окретања волана, ови контакти се не користе на каблу, наравно). фотографија растављеног

(3) Фотографија растављеног пужа са стандардним каблом
На доњем перјану виде се црвене ознаке које сам направио тражећи литицу. Постојала је само проблематична област.

Сви терминални блокови се лако извлаче када се стеге олабаве. Разумети без потешкоћа.

Редовне петље морају бити потпуно уклоњене, а контакти треба добро озрачити. Да бих то урадио, користио сам флукс за лемљење растворљив у води (ФТС), обичан лем и лемилицу мале снаге са оштрим врхом.

Крајеве нове перјанице такође треба озрачити са обе стране.Није потребно претходно очистити кабл - лемилица топи полимерну шкољку, откривајући бакарне стазе. Све ово је врло лако урадити. Затим је кабл залемљен на такав начин да повеже жељене стазе.

Можете поставити петљу на различите начине:

(1) Стоцк верзија (описана на линку до дриве2 који сам раније навео).
На овај начин сам брзо и успешно положио основни кабл када сам први пут растављао пужа. Међутим, нисам успео да поставим нови кабл на овај начин: нови кабл је још увек свеж и снажно еластичан, а такође се намотава/одмотава када није потребан. Петљао сам около 2 сата, покушавајући да све гурнем унутра да ништа не уштинем. Два пута сам успео, али сваки пут се пуж окренуо за мање од 2 окрета у сваком смеру, када је требало 2,5! Након накнадног рашчлањивања, пронашао сам нови застој кабла! Напољу – дубока ноћ, па сам после другог неуспешног покушаја пљунуо и прешао на другу опцију:

(2) Опција „Спирала“.
Без икаквог оклевања, избацио сам орбитални јин-јанг из пужа, то срање које се окреће које је очигледно убило оригиналну перјаницу. Без овог детаља, простор унутра је постао много пута већи.

Затим сам намотао обе петље спиралом, колико им је дужина дозвољавала. Вишак дужине (990-730=260мм) сам пресавио у неколико слојева и спаковао у преграду где излазе. Даље
Све сам саставио без проблема први пут за 1 минут.

Затим сам заврнуо пуж до краја у једном правцу, а затим сам повукао више од 2 окрета - ово би била средишња позиција (када су точкови равни). Уверио сам се да у супротном смеру постоји и маргина од 2+ обрта (не знам колико је било пуних обртаја). Вратио сам пужа поново у централни положај и сензор угла управљања подесио на нову позицију (процедура је на линку изнад).

ВАЖНО (релевантно за пужеве са утикачем са „0-1-2-3” контактима, тј. са сензором положаја кормила): док смо радили са пужем, увијали смо га и окретали у свим правцима и, наравно, изгубили „нулту” позицију. Стога, ако сензор угла управљача сада није исправно подешен, онда када је паљење укључено, ЕСП / БАС / АБС лампе ће се упалити и неће се угасити, а ови системи неће радити. Због тога је важно не заборавити да подесите ове сензоре.

Након тога, све је састављено и уграђено на машину. Све ради, волан се окреће тихо, без икакве буке од пужа, уредан је тих и углађен - нема грешака!

Као поговор.
Када сам први пут растављао волан, открио сам да немам спојене утикаче ваздушних јастука за возача, али на уредјају није било грешака! Очигледно је да је неко пре мене био дупе, јер није могао да поправи/промени пужа, али довољно паметан да залеми два отпорника од 18 ома испред утикача као заглавље СРС (када је паљење укључено, тест био успешан и икона СРС се угасила)!

Надам се да ће овај чланак помоћи људима који су суочени са поквареним каблом да брзо и јефтино реше све ове проблеме.

Овај пост може послужити као упутство за згодне људе који се нађу у сличној ситуацији.

Иако сам радио-инжењер, одавно сам дубоко заробљен у поправку аутомобила. Постоји веома достојна служба, где тренутно ради ваш послушни слуга. Е, сад прича, надам се да ће вас занимати.

Ниссан Мурано З50 (фотографија са интернета), наш пацијент није тако згодан:

Један разуман сервисер је одлучио да замени летву управљача на свом личном Мурану. Урадио је то добро и брзо, али! Овај пост не би постојао да није било овога АЛИ! Случајно окренуо волан и заборавио на то. У волану се налази дугачак кабл намотан у спиралу ради преноса електричних сигнала до самог волана. Мислим да је то многима од вас очигледно. Прикупљено, покренуто, пумпано систем - нема звучног сигнала, грешка на јастуку је укључена, мултифункционални волан не ради. Прекид узбуне. Друг је уздахнуо и позвао ме да спасем дан. Алат у зубе и напред!

Разрадили смо, растављамо, време је касније, носим кући експериментални.(ћерка има 4 месеца, па се извињавам због додатних објеката у оквиру) Ево пужа:

А ево шта је додатно окренуло волан (одсекао сам комад кабла, али то је фотографија):

Наравно, и сам воз је био уврнут и уврнут унутра. Исправио се, позвао. путеви су завршени. Хајде да почнемо! Припремамо кабл и пријемни део, чистимо све. И да, без треће руке на било који начин.

Дакле, фотографије довољно детаљно приказују дизајн сензора и фазе његовог растављања. Нисам сликао поступак скидања сензора, прво зато што се на различитим аутомобилима мало разликује и зависи од дизајна волана и ваздушног јастука. И друго, чињеницом да одређени сензор стално лежи у мом столу и чека свој ред.

Од општих препорука треба подсетити да све процедуре везане за ваздушни јастук морају се обавити неко време након што се батерија искључи.

Кључне тачке:
– Приликом растављања и одвајања сензора и делова који их формирају један од другог, ако је могуће, фиксирамо их у основни положај од могуће ротације. Методе могу бити различите. Од увртања самоурезног вијка у посебно припремљену рупу на блоку САВ (спирала са каблом), до фиксирања маскирном траком или најлонским везицама, у зависности од могућности и степена демонтаже.
– Демонтажа самог САС сензора се врши са доње стране (у односу на његову локацију на возилу), тако да се сви углови и правци ротације које дијагностика указује морају бити у правцу огледала.
- Приликом подешавања угла, највероватније нећете апсолутно тачно доћи до нулте позиције. Ако је грешка мала, може се надокнадити поступком калибрације волана.

Дакле, сама процедура:
- одврните три завртња и извадите централну чауру. Обраћамо пажњу на релативни положај посебних маркера на детаљима.
- користите танак плоснати одвијач да „подигнете“ резе. Да бисте поједноставили процедуру, можете користити чачкалице, клизећи их испод притиснутих елемената.
- одврните два завртња која држе плочу радијалног сензора.
- лагано подигните плочу и пажљиво, без оштећења кабла, померите је у страну.
- окрените централну подлошку / зупчаник под углом који показује дијагностика, не заборављајући на смер огледала.
- подигните централну подлошку, уклањајући је из зупчаника са погонским зупчаником вертикалног сензора.
- поставите централну подлошку на место, након што је окренете у супротном смеру, у првобитни положај.
- поставите плочу на место, саставите блок обрнутим редоследом.
- инсталирајте сензор на аутомобил, проверите резултат, исправите грешку калибрацијом.

Као што сам већ написао у једној од тема, неколико сензора је успешно рестаурирано овом техником. Радни век првог од њих је скоро годину дана. Али морате бити свесни да ово не решава проблем у потпуности, јер је основа проблема погоршање параметара оптичких елемената кола током времена. Међутим, овај поступак вам омогућава да значајно одложите потпуну замену сензора, што је у неким случајевима веома важно.
Срећно!

Минијатуре

Као што назив говори, сензор угла волана је потребан за одређивање угла кретања, као и за мерење угаоне брзине. Уз његову помоћ могуће је одредити правац кретања аутомобила, који је поставио возач. Овај уређај се користи у функционисању бројних механизама.

Ако за основу узмемо адаптивно осветљење, принцип рада можемо описати на следећи начин: уређај фиксира за колико степени је направљен окрет. Ова информација се аутоматски преноси на контролну јединицу. Блок дистрибуира примљене податке између осталих система. У зависности од добијених вредности, или се фар помера или се прикључују додатне лампе. Тако је за возача обезбеђена најбоља бочна прегледност.

Постоји неколико типова таквих уређаја који су изграђени на различитим принципима мерења. Више о њима у наредним одељцима.

Ово је приказ контакта. Садржи два потенциометра који су причвршћени за стуб управљача. Један је померен за 90° од другог. Ово постављање вам омогућава да измерите угао кретања. Међутим, треба напоменути да се такви уређаји сада практично не користе, јер се одликују ниском поузданошћу.

Ово је напредан уређај. Уређај овог типа комбинује изворе светлости, блок за одређивање броја обртаја и диск за кодирање. Садржи два прстена. Има рупа изнутра, има их и споља, али су неравне. Структура унутрашњег прстена вам омогућава да одредите за колико степени је волан окренут. Спољни прстен одређује смер ротације.

Такав сензор се сматра универзалним. Омогућава вам да измерите угаону брзину. Има два магнеторезитивна елемента, који су причвршћени на кућиште.

Магнети се ротирају помоћу зупчаника. Управљачка јединица мери степен ротације, смер и брзину.

У овом видеу ћете видети како правилно заменити сензор угла управљача на БМВ Е65.

Решен исти проблем данас. Можете извући бркове са сензора положаја гаса код неке Тојоте, тамо су само месингани и лако се лемљују за похабане.(Код сензора положаја гаса код других аутомобила челични бркови су слабо залемљени, потребна је киселина)

Контакти су заиста веома мали. Такве контакте тек треба пронаћи. И највероватније под микроскопом потребно је лемити.

ИгорС 14.11.2012

Хвала! ФСЕ купио, инсталирао, репрограмирао, до норме, 1200 км лет је нормално!
Хвала на телефону

стунтман1 30. новембар 2012

макима 17. децембар 2012

ИгорС 05.01.2013

пријатељи! Да ли треба да уклоните кардан управљача да бисте дошли до сензора управљања?

Да! Морате га искључити, лако је!

ИгорС 05.01.2013

Потребно је заменити све ламеле нечим одговарајућим.

Када нађете одговарајући контакт за замену истрошених, објавите на форуму, само се питате да ли ће сензор радити исправно!?

макима 17. јануара 2013

мој је покварен, мало је вероватно да ћу га поправити..

А-Фото72 03. април 2013

сокот8 22. април 2013

Објаву је уредио Рава ии и и: 04. јул 2015. – 10:29

Дозволите ми да вам испричам о свом искуству са овом болешћу. Нисам отишао у сервис јер не би поправљали сензор, већ су га само заменили. И не кошта много. Ново испод 200 долара, коришћено 50+.

Све је урадио сам - друга особа тамо уопште није потребна, није уклонио терминал са батерије. Управо сам искључио паљење.

Завртње је било лако набавити, али да бих одвојио осовину од спојнице, морао сам да забијем шрафцигер у прорез (слика 3), након чега се доња осовина лако увлачи у под, што вам омогућава да уклоните сензор. На кућишту се налази неколико шрафова за веома малу звездицу, коју нисам имао ни у два сета алата, па сам морао да је одврнем ножем. Унутра се налазе два пара четкица, а на једној од њих су антене напола излизане. Следећи сам исекао на исту дужину и савио га тако да су врхови били на нивоу другог пара. Сложио сам га, вратио назад, спојио дијагностичким каблом и калибрисао сензор у Инп - грешка се више не појављује. Не знам колико ће то трајати, али за сада је лет нормалан.

Пажња! Мрежа ауто сервиса по повољним ценама. БЕСПЛАТНА провера поравнања точкова! Без редова! Поправка истог дана!

Преузмите/одштампајте тему
Преузмите тему у различитим форматима или погледајте верзију теме за штампање.

Давач угла Г85 треба да се прилагоди.

Ситуација је следећа
1К0953549
имамо ауто 2006гв и празну функционалност, и стабљику са словима АН и игле за сензор положаја управљача

Купљен од аута старог 10 година, комплет за уградњу мултифункционалног волана, мфа итд итд.
Постоји блок са словима ЦФ и одсуством пинова за сензор положаја управљача

Проблем је очигледно у томе што се на свежим аутомобилима овај сензор већ налази на летви волана, а не испод волана, и због тога није могуће прилагодити летву волана и појачало не ради како треба, али дугмад, цруисе , сигнални рад

Реците ми који блок да тражим са којим словима да погодим са функционалношћу и да ли је било пинова на сензору?

Сензор положаја кормила може бити:

оригинал;
БОО;
обновљена;
претходно калибрисан (захтева коначну калибрацију на возилу).

Калибрација сензора положаја волана на возилу је потребна ако:

коришћен сензор, али очигледно ради, односно уклоњен без грешака из радног аутомобила;
коришћени софтвер сензора враћен;
сензор је нов.

Разлози квара сензора могу бити различити, али најчешће је то због софтверског дела и калибрација. Квар се јавља током поправке управљача, у процесу скидања и уградње сензора ради поправке или замене спиралног кабла СРС, као и током рада на летви управљача или неправилног подешавања углова поравнања предњих точкова („нагиб“ ).

Калибрације сензора имају ограничене параметре за очитавање ротације осовине управљача у степенима, а ако се сензор неопрезно окрене ван граница ограничених параметара, систем га дефинише као неисправног и програмски га блокира.

Грешке се снимају у меморији АБС / ВСЦ / ТРЦ блока:

Ц1336 – Калибрација нулте тачке сензора успоравања је поништена – није извршена калибрација „нуле” сензора;

Ц1433 – Унутрашњи круг сензора угла управљања – Унутрашњи круг сензора угла управљања.

Немогуће је избрисати ове грешке из меморије сензора чак ни са дијагностичком опремом дилера преко дијагностичког конектора, пошто је меморија сензора блокирана овим грешкама. Све даље манипулације, покушаји брисања грешака и/или калибрације сензора су бескорисни без софтверске интервенције у фирмверу сензора. У овом случају потребно је програмирати меморију самог сензора.

У сваком конкретном случају, потребно је исправити појединачни фирмвер са одређеног сензора. Строго се не препоручује растављање сензора ради радозналости или тражења могућности самопоправке, јер кршење уградње малих зупчаника у кућишту онемогућава даље калибрацију сензора на аутомобилу, упркос чињеница да ће сензор чак бити исправљен софтвером - ово је еквивалентно чињеници да ће фирмвер бити други.

Здраво.
На кинеском универзалном скалеру (ла.мв56у.а В56) изгорео је смд елемент, вероватно радник на терену.
Ознака на телу: ВСА7Х
Претраживачи нису дали ни најмањи наговештај о аналогама.

Потребна вам је помоћ у одређивању ознаке ?транзистора? . Возач лампе је пустио дим након замене батерија (батерије 18650 ком.). Матичне батерије су се испразниле и убачене из банке. Али на кровне филц је утицао недостатак заштите од кратког споја на њима, кровни филц је био отрцано помешао поларитет, али је батеријска лампа престала да ради. Након што сам га демонтирао, видео сам полу-лабав део, назначен на плочи К2. Ознака је изгорела, не зна се шта заменити.
(На К1-ознаци А09Т)
Потребан савет од упућених људи. Ја ћу бити захвалан.

Здраво свима. Одлучио сам да саставим Т.М.У. за празнике. -Прометеј-1. Модул појачала ради. и модул претварача.-бр. Јасан звук прелази на В2 базу и након једва чујног изобличеног сигнала, а светло не трепће. Имам питање - да ли постоји грешка на штампаној плочи, можда транзистор није тако повезан. - или диода. Реци ми шта сам погрешио.

Дакле, фотографије довољно детаљно приказују дизајн сензора и фазе његовог растављања.Нисам сликао поступак скидања сензора, прво зато што се на различитим аутомобилима мало разликује и зависи од дизајна волана и ваздушног јастука. И друго, чињеницом да одређени сензор стално лежи у мом столу и чека свој ред.

Минијатуре

Поправка управљача - дијагностика, отклањање зрачности волана и замена сензора положаја волана

Здраво драги ауто-ентузијасти! Реци ми, да су у ауту команде полуге, као у тенк, осећао би се и називао се пуноправним возачем. Вероватно не.

А, пошто је управљање аутомобилом систем без којег се не осећамо у потпуности као возачи, онда је на дневном реду: поправка волана.

Љубав возача према волану је одложена на нашем подсвесном нивоу. Можете да се осмехнете, али чак и у „књигама снова” пише: ако видите да вам је неко одломио волан на аутомобилу, то значи да сте потпуно на губитку. Због тога је потребно да управљач аутомобила одржавамо у савршеном реду и да будемо у могућности да поправимо управљачки систем у оквиру наше надлежности.

Знаци неисправности управљача које ћемо вам сада дати су условно тачни. Савршено разумете да се тачна дијагноза може поставити само након отварања ... управљачког механизма. А за ово морамо знати како уклонити волан. Али, прво, о знацима неисправности управљања.

Волан је „тежак“ у оба смера или при брзој ротацији - ваздух је ушао у серво управљач, нема довољно уља у резервоару серво управљача, или је слаба ременица, кућиште летве је истрошено, плус нагиб - подешавање прстију може бити поремећено.
Волан "тежак" у средини значи хабање кућишта носача.
„Тешки“ волан само у једном смеру указује на квар калемова носача.
Лош повратак волана у средишњи положај - то може бити квар у шасији, кршење поравнања точкова, хабање крста осовине стуба управљача или хабање управљачког механизма
Главни узрок вибрација управљача је, најчешће, нарушен баланс точкова.
Лупање волана значи: када се волан љуља вертикално, лежајеви у главчинама су неисправни; када се волан љуља хоризонтално, врх управљача треба заменити. Дозвољени ход волана видећете у упутству произвођача за ваш аутомобил.
Куцање у стубу управљача када се волан љуља или током вожње је карактеристичан знак који указује на зрачност управљача узрокован повећањем зазора између зупчаника и летве управљача.

Дакле, пошто говоримо о игри волана. Зазор на волану се мери једноставним уређајем - мерачем зазора. Његова стрелица је причвршћена на волан, а скала на стубу управљача.

Зазор волана је угао слободне ротације волана без померања (окретања) предњих точкова. Према ГОСТ РФ-у, ход управљача је дозвољен до 10 степени. На трибинама у сервису, ако сте превише лењи да сами проверите зазор или нема мерача зазора, користи се сензор зазора управљача - сензор угла управљања.

Замена сензора угла управљања

Многи модели сада имају сензоре угла волана. Ако не успе, сензор се замењује. У принципу, ова операција се може извршити независно.

Пре свега, морате уклонити волан. Како уклонити волан ће вам рећи упутство произвођача за одређени модел аутомобила.

Затим уклоните поклопац стуба волана, блок комбинованог прекидача и прекидач брисача. Кућиште комбинованог прекидача је потпуно промењено и покушајте да га не испустите, јер је сензор веома осетљив на удар.

Сврха подешавања је померање граничника летве управљача. Подешавање се врши помоћу завртња за подешавање, који се налази у завршној капици управљачког механизма.

Да бисте приступили завртњу за подешавање, аутомобил се мора подићи: на платформу или на надстрешницу.
Точкови аутомобила су постављени равно и померање волана лево-десно би требало да изазове ударац у управљачу.
Завртимо вијак за подешавање, систематски замахујући волан. Куцање је нестало, тако да морате извршити пробну вожњу.

Ако се волан тешко враћа, завртањ за подешавање се мора мало олабавити. И тако доведите управљач на жељени параметар: нема куцања или очигледног зрачности и волан се слободно враћа на своје место. Подешавање управљача треба извршити уз помоћника.

Видео (кликните за репродукцију).