Поправка мотора Даевоо Некиа уради сам

Некиа је аутомобил за одржавање који је сасвим могуће самостално сервисирати. Скоро сваки власник Некиа-а моћи ће сам да изврши следеће поправке:

• Пражњење контактне групе прекидача за паљење. Контакт група је једна од главних „чирева“ Некиа-е, због које, у погрешном тренутку, Некиа може престати да се покреће. На срећу, овај проблем се лако решава - уз помоћ конвенционалног релеја, растеретимо контакт групу и овај проблем је заувек решен!
• Замена предњих и задњих лежајева точкова. Лежајеви точкова се троше на било ком возилу и можда ће их временом морати заменити. Није тешко заменити лежајеве захваљујући приложеним упутствима.

ЗБОГ ВАШЕ ПОГОДНОСТИ, у ЛЕВОЈ колони налази се индекс за материјале ОВОГ ОДЕЉКА - наћи ћете све потребне информације!

Резултати самопоправке Некиа

Као што је већ поменуто, Некиа је, за разлику од већине страних аутомобила, веома лако одржавана и скоро свако може заменити појединачне компоненте и делове. И наравно, сами обављајући поправке, уштедећете много новца, које онда можете потрошити на корисније ствари.

Већ годину дана доливам уље негде у литру на 2000-3000 км. Иако ауто није пушио. Пошто сам пре две године променио заптивке вентила и ово није успело, одлучено је да се попнем у блок, скинем клип и погледам прстенове вентила. Размишљао сам о томе вероватно у септембру прошле године и све до овог месеца куповао резервне делове, потрошни материјал и остало срање. Као резултат тога, било ми је драго што га нисам растављао зими у јануару, јер би према доле наведеним резултатима полудео од хладноће.

Па, идемо редом, растављамо:

Као што видите, свеће су биле на ивици у чађи, неко ми је рекао да је све у реду, али нисам веровао и на крају није било џабе.

Био сам задовољан рампом са ињекторима, млазнице су чисте, опрао сам је 2012. године када сам купио ауто, односно 3 године сипао бензин по горњој линији и Газпрому, нисам видео никакве проблеме са горивом. Не сипај срања и не мораш да переш говно (ово сам ја за љубитеље годишњег прања млазница)

Као и пре 2 године, боја лакираног метала је била и јесте! Чини се да је све како јесте.

Ту се све добро завршава, авај... Откинувши главу, погледао сам у цилиндре и видео шта је офигел, све је било у жестокој чађи, крастама и другим наслагама уља. Иако пре 2 године у БЗ постоји фотографија како је тамо све било чисто

За 4 године рада мењао сам антифриз 2 пута сигурно. Али пре мене су сипали или воду или некакво срање које је запушило све рупице на заптивци главе цилиндра и, као, сву ову рђу у пећи, сад мислим да треба мењати. Након што је клистиром уклонио сву течност из канала, почео је да чисти врх блока.

Одврнувши посуду и једва је откинувши од постојећег заптивача, одврните поклопце клипњаче и почели да узимате клип.

Па, заправо дијагноза на лицу

Компресијски прстенови су се и даље окретали, док су стругачи за уље били чврсто заглављени у жлебу клипа.

Све је послагано у цилиндре и остављено да се намаче преко ноћи у бензину / керозину.

Следећег дана, мој пријатељ и ја смо одлучили да извучемо пумпу са места, као што знате, у Некиа-у, она се глатко поставља и затеже се са само 3 вијка. Али није га било, кључ за гас и специјални кључ за 41 отвор нису радили, пумпа је чврсто седела у блоку. Дуго смо размишљали шта да радимо, а као резултат тога, након што смо уклонили доводну цев у пумпу, ударцима чекића кроз продужетак, пумпа је одлетела у јаму. Резултат на лицу. Постоји само један закључак: „наставите“ да закуцавате к ** на рутинску замену течности!

Дан се наставио веома забавним послом, када сам извадио клип који је лежао у керозину и бензину - нисам хтео да га чистим, немогуће га је истрљати металном четком. Стога сам на темама на Интернету одлучио да користим паклене кућне хемикалије за чишћење плинских пећи - СХУМАНИТ. 300 рубаља за балон.

Овај алат је написан не препоручује се за алуминијум, али је разумљиво, шуманит оксидира алуминијум, али то ме није зауставило. И 4 сата за 4 клипа и ето, сво масно срање је једноставно нестало са праском!

У паузама за чишћење, за разне послове, преузео сам исправну уградњу грејања. Комплет за монтажу #1301 је купљен. Предложио је, према упутству, уградњу излазне цеви у фитинг уграђен у чеп блока цилиндара. Рећи ћу вам једну ствар на фотографији да видите шта је сада у моторном простору, а шта није. И ја ћу рећи да је, како кажу, лако уклонити утикач блока - ДА ЈЕБИ ТАМО. Пола сата је пушио, закачио и одмотао кроз горњи канал блока. Али операција је успела и опрема је постављена!

До 1. маја увече радови на чишћењу су завршени. Ујутру истог дана са пријатељем смо свратили на пијацу аутомобила.
Стално сам размишљао да користим лименку пива и стезаљку за постављање прстенова. Али у продавници сам нашао посебан трн, новац је само 440 рубаља. Нисам се трудио и купио сам је, и како сам разумео са добрим разлогом, није само згодно са њом, већ је јебено згодно.

Узгред, желим да кажем да сам научио доста онога што је теорија из „Теорије леда“ коју чита Травников, има јако велики канал на Јутјубу, саветујем свима који су заинтересовани или ће да ураде нешто слично .

С обзиром да има доста фотографија, наставак следи у 2. делу.

Поздрав свима који су заинтересовани за моју тему!
у њему ћу испричати и показати како сам урадио поправку мотора за 200.000 км!
ЖЕЛИМ ОДМАХ ДА УПОЗОРИМ да извештај није баш информативан, јер је био кул и нисам желео да трошим додатно време на фотографисање

Да, и урадио сам тако озбиљну поправку пре пола године, па чак и први пут у животу (пре тога је било само замене кочница и граната)

све је почело са брегастим вратилом (потребна је хитна замена), и, као и увек, више

Дакле, шта је урађено:
замењени: брегасто вратило, заптивка брегасте осовине, клипњачи лежајеви, клипни прстенови, заптивке стабла вентила; заптивке: глава цилиндра, поклопац вентила, посуда; клацкалица све (осим једне), свеће, филтери: ваздух, уље; па наравно уље, антифриз
и сад је све у реду, ИДЕМО.

Коришћени алати: све врсте кључева (отворени кључеви, утичнице, утичнице, момент кључеви, крекери, чекићи, четке, пинцете, наравно, нешто друго (само се не сећам)

пре свега, дижемо се више (боље је све радити у јами)

испустимо уље, антифриз, скинемо сва црева, цеви, жице, филтер за ваздух заједно са усисом, кутијом и валовитом да не смета, одврнемо све што је зашрафљено на мотор (нећу да фарбам, све је инстинктивно јасно, вијци за причвршћивање главе цилиндра и поклопца вентила су у одређеном редоследу (редослед је наведен у књигама, не могу да га напишем јер сам изгубио књигу).
скините поклопац вентила (неки га зову поклопац вентила) све је једноставно,
затим главу, најбоље заједно. Дуго су вукли са пријатељем, ништа није радило, а све због неупадљивих вијака који држе усисну грану, ево их (може се видети струја одоздо)

уврнуо, заљуљао и све се откачило.
И видим ово


Заптивка је такође пуна посла, актуелно је да ако вам је километража отприлике иста, али нема притужби на рад мотора, боље је променити заптивку, иначе ће се распасти, зачепити ЦО и прегрејати.

Очистио целу ствар

хајде да се спустимо! уклоните посуду, одврните клипњаче и гурните клипове штапом. клипове нумеришемо да их поређамо истим редоследом, такође са облогама (ако нема разраде)
уклоните прстенове и очистите

и чиста

затим оперите, осушите, ставите прстенове, ставите нове облоге (претходно подмазане уљем)
Сваки клип стављамо у исти цилиндар из којег смо га и добили.
и овде се поставља питање: како гурнути прстенове у цилиндар? и овде ће нам стега помоћи и

изрежемо траку у круг, ставимо је на клип, затегнемо стезаљком и полако возимо клип у цилиндар.

(Важно је да помоћник води клипње одоздо тако да не ударају у колена. Поправљамо клипње, стављамо нову заптивку на посуду (подмазану заптивачем) и увијамо посуду. То је све са клипови.
овако су постали

ДАЉЕ ГЛАВА

такође хорор
са доње стране сам све очистио ножем и четком за метал
пресуше
све је такође једноставно: десугаризатор је коришћен из 16 лименки вентила, као, ево га

још увек треба пинцета и помоћник.
ставимо главу 22 испод вентила који се суши или нешто слично (укратко, тако да вентил мртво наслони на тврду подлогу), ухватимо кратак привезак на завртњу који је унапред провучен кроз главу, одмарамо дугачак на плочи вентила и притисните. помоћник држи главу цилиндра да се не преврне и пинцетом вади крекере.
састављамо све према нумерисаним кутијама, јер све мора да се стави на иста места
урадио сам тако као и увек чисти, опери.

Дошло је до проблема са хидрауликом.
скоро нико није надокнадио заостатак 😮 извршиш притисак на њега и он стоји мртав
већина је стајала мртва у својим креветима, вадила таквим клештима са рукавицама на уснама, Шауб није гребао

струја, када сам приметио да је рукавица истрошена, схватио сам да је већа вероватноћа да ће се клешта обрисати него да се хидрик изгребе))

Кароцх је извадио сву хидраулику, раставио, опрао, подмазао, одлучио да одмах шприцем забије уље у њих, саставио и ставио у већ много пута опрану и подмазану ГЛАВУ.
есцхо је лакше осушити него осушити.Ја сам то урадио.
затим заптивач-заптивка-заптивач причврстите целу ствар како пише у књизи (са момент кључем)

И коначно дошао до самог јунака прилике
ЦАМСХАФТ
скините и уградите и ролетне ће моћи, напомињем да утиснемо заптивку овако: нову убацимо до краја, ставимо стару на врх и све се утисне светлом ударцима чекића, не заборавите да исперите и подмажите пастел брегастог вратила и саму брегасту осовину.
о ознакама на зупчастом каишу итд., не замарајте се
чињеница је да кад клипове ставите на колено, више пута ћете окретати ознаке и од њих неће бити смисла, сам сам на каишу обележио шта и како, заврнуо жицом на звезду, и онда сам дуго патио стављајући све по својим старим ознакама.
већ свуда постоје ознаке: на заштитном поклопцу каиша, на звезди (комбинујемо их заједно) и на точку (не сећам се како се зове) који је причвршћен за радилицу, комбинујемо ознаку са ознака на самом мотору (веома једва приметна, нема фотографија, не могу да објасним. сјај Окрените лампу и уверите се сами.
остаје да се уврне тренутни разводник и одсече.

дистрибуција и производња рокера

растављамо поклопац вентила, моје посебно обележено место, има доста чађи или прљавштине у њему, али разумећете дођавола (али с обзиром на то да сам возио око 15 хиљада км са разводником који куца, било је доста чипс), сакупљамо, стављамо

онда монтирамо све што је демонтирано, добро, као и обично: течности, филтере итд.

БУДИТЕ МНОГО ПАЖЉИВИ, НЕ ЖУРИТЕ, ПРОВЕРИТЕ СВЕ ВИШЕ ПУТА,

Нисам ставио једну облогу клипњаче (приметио сам када сам уградио све клипове, а облога је сувишна)) али да нисам приметила 😮 😮
Нисам мало допунио расхладну течност (само 5 литара није било довољно; Д Приметио сам након покретања да се сумњиво брзо загрејао)
глава цилиндра се није добро истезала (због чега гасови у ЦО и притискају кроз експанзиони резервоар), чудно што ју је динамо истегнуо како треба, након чега је затегнут руком док се не заустави

АЛИ, хвала Богу, вози (уф три пута), тракција је повећана, намотавање је лакше, потрошња мања. више обртног момента стал.кароцх Срећан сам.
за све је требало 2 и по дана (један од њих је славио братов рођендан)
ако то радите све време са вас троје, онда ће вам требати највише 36 сати са свим паузама за дим.

Чини се да је све што се сећам оцртано! Надам се да ће ова тема некоме помоћи.

Ако имате питања, одговорићу у најкраћем могућем року.
биће коментара, гурај нос))

П.С. форум је много помогао, да није било њега, никада се не би за тако нешто бавио

Даевоо Некиа је корејска путничка лимузина компактне класе, која је заменила модел Даевоо Леманс 1994. године као бестселер у Русији и производи се готово непромењена до сада у Узбекистану. Поред узбекистанског и корејског, на путевима Русије постоје „Ростовски“ и „Таганрог“ примерци издања касних 90-их (на „Ростову“, као и на корејском, за разлику од „Узбекистанаца“ и „ Таганрог“, уграђени су браници обојени у боју каросерије и друга задња светла). На аутомобилском тржишту азијских земаља, Даевоо Некиа се испоручује под именом Даевоо Циело.

Изглед Даевоо Некиа је већ тешко проценити, као што је изглед аутомобила ВАЗ 2110, постао је толико познат. Дефинитивно можемо рећи да дизајн Даевоо Некиа вероватно неће имати било какву уметничку вредност, али то није важно за јефтин помоћни аутомобил. Године 2003. „Узбек“ Некиа је подвргнут рестилизацији - браници су почели да се фарбају у боју каросерије, променила се облога хладњака (поред тога, у верзији „ДОХЦ“ почела су да се постављају задња кристална светла и преклоп на поклопцу пртљажника инсталиран на аутомобилу, лајсне су постале шире). Иако наш сународник познаје аутомобил Даевоо Некиа искључиво са каросеријом седан (само такви аутомобили су састављени у Русији и Узбекистану), асортиман каросерија Даевоо Некиа (Даевоо Леманс) у Кореји такође укључује хечбек са троја и петоро врата.

У унутрашњости Даевоо Некиа изгледа веома конзервативно - преовладавају равне линије и тамни тонови. Са данашње тачке гледишта, дизајн ентеријера Даевоо Некиа је несумњиво застарео, али са функционалне тачке гледишта, и даље је прилично удобан.

Линија мотора Некиа састоји се од два бензинска мотора: први са запремином од 1,5 литара и 16 вентила са две брегасте осовине производи око 90 КС. (овај мотор је инсталиран на "корејском" Даевоо Некиа од самог тренутка њиховог појављивања, а на "узбекистанским" - тек од 2003. године), други - 8-вентилски једноосовински 1,5-литарски мотор производи око 75 хп.

Предње вешање Даевоо Некиа - тип МцПхерсон. Задње вешање Даевоо Некиа - . И предњи и задњи Даевоо Некиа имају стабилизаторе. Размак (размак) Даевоо Некиа - 150 мм. Некиа је често била опремљена АБС системом, у овом случају аутомобил има диск задње кочнице. Аутомобил Даевоо Некиа има управљање зупчаником и зупчаником, опремљено опционим хидрауличним појачивачем.

Даевоо Некиа је аутомобил са погоном на предње точкове опремљен ручним 5-брзинским и аутоматским 4-степеним (3 степена + ОВЕРДИВЕ) мењачем.

Даевоо Некиа, због једноставног огибљења прилично старог дизајна, не може се похвалити беспрекорним руковањем, међутим, када се аутомобил користи не за трке, већ као породични аутомобил, способности вешања би требало да буду довољне.

На основу 10 година радног искуства, Некиа се може описати као поуздана. Чак и Даевоо Некиа вешање, захваљујући једноставном дизајну, ретко захтева пажњу. Ни у ком случају не треба заборавити на благовремено и потпуно одржавање Даевоо Некиа. Трајност мењача и мотора Даевоо Некиа зависиће од усклађености са правилима рада: произвођач препоручује промену уља у бензинским моторима на сваких 15.000 км, у аутоматским мењачима на сваких 30.000 км. Такође треба да имате на уму да приликом замене зупчастог ремена са Даевоо Некиа на било ком од горе наведених типова мотора, треба променити и ваљке (ово ће вас барем уштедети од поновног плаћања за исти посао након неког времена, ако имате времена, иначе У истом случају, заглављени ваљак неизбежно доводи до брзог прекида зупчастог каиша и сусрета вентила са клиповима).

Овај чланак садржи колекцију елемената аутомобилске опреме, а сва електрична кола Даевоо Некиа су овде.

1. Дијаграм мотора Даевоо Некиа Г15МФ (СОХЦ):

2. Делови и компоненте мотора А15МФ (ДОХЦ):

3. Шема мотора Даевоо Некиа Ф16МФ (ДОХЦ):

4. Шема система вентилације картера мотора, као и детаљи носача суспензије агрегата. Могући кварови мотора, њихови узроци и решења:

6. Детаљи издувног система:

7.Шема дизајна довода горива и хватања његових пара:

8. Саставни делови Даевоо Некиа мењача:

9. Шема главног преноса и диференцијала:

11. Управљачки механизам без серво управљача, као и узроци квара управљача и отклањање кварова:

12. Шема управљачког механизма са хидрауличним појачивачем:

13. Могући узроци квара серво управљача и метода за решавање проблема, као и делова стуба управљача аутомобила Даевоо Некиа:

14. Дијаграми система опреме Даевоо Некиа: радни кочиони систем и кочни механизам предњег точка:

15. Шема главног кочионог цилиндра са вакуумским појачивачем:

16. Даевоо Некиа кочница задњег точка:

17. Погон паркирне кочнице:

18. Делови кочнице задњег точка:

19. Распоред електричних конектора и контаката са "масом" на аутомобилу Даевоо Некиа (именовање електричних конектора), као и кола заштићена осигурачима:

20. Монтажни блокови Даевоо Некиа Н100 и Н150 су идентични по дизајну и комутацији електричних кола, разлика је само у начину приступа њима. Положај осигурача и релеја на предњој и доњој страни монтажног блока:

21. Врсте и намена релеја осигурача у монтажном блоку:

22. Блок система грејања, вентилације и климатизације Даевоо Некиа:

23. Шема кретања ваздуха у јединици за грејање и климатизацију:

24. Шематски дијаграм кретања расхладног средства у систему климатизације аутомобила Даевоо Некиа:

Даевоо Некиа је аутомобил који испуњава савремене захтеве безбедности, квалитета, ефикасности, динамике, дизајна и производности. За одржавање високих техничких карактеристика Даевоо Некиа, као и сваког другог аутомобила, неопходно је превентивно одржавање и поправка током периода рада.

Постоје сложени кварови и кварови које се препоручује да се отклоне у сервису, али постоје и они које власник аутомобила може потпуно елиминисати. Покушаћемо да утврдимо изводљивост поправке аутомобила Даевоо Некиа директно од власника, без помоћи стручњака за аутосервис, и могућност да се то изврши у потпуности у складу са технолошким мапама и регулаторним документима произвођача.

Кварови мотора Даевоо Некиа, све до немогућности покретања, често су резултат квара у систему горива. Вероватни узрок таквих кршења може бити неисправност пумпе за гориво.

Дизајн пумпе за гориво вам омогућава да вратите његову функционалност. Да бисте то урадили, препоручује се извођење технолошких операција:

• демонтажа пумпе за гориво из аутомобила;
• демонтажа црева;
• демонтажа пумпе за гориво са држача.

Пређимо на следећу операцију:

У средини поклопца налази се структурно удубљење које служи као ослонац за осовину мотора.

Вршимо следеће операције:

• израда металне плоче дебљине око 2 мм (према величини удубљења);
• постављање плоче у удубљење на поклопцу.

Ако као резултат извршених операција није било могуће постићи жељени резултат, онда је могуће користити одговарајући структурни елемент из возила ГАЗ или ВАЗ.

Повећан ход педале кочнице, као и њена „мекоћа“, указује на недостатак затегнутости кочионог система. Главни кочиони цилиндар се у овом случају мора заменити или поправити.

• специјални кључеви дизајнирани за одвртање фитинга цеви кочионог цилиндра;
• крушка или шприц за пумпање кочионе течности из резервоара;
• клешта;
• шрафцигер.

• избор кочионе течности из резервоара (помоћу крушке или шприца);
• ослобађање арматуре кочионих цеви од регулатора притиска цилиндара и задњег точка (користи се кључ 22);
• одвртање матица које причвршћују цилиндар за појачивач кочнице;
• одвајање кочионих цеви од цилиндра.

Није тешко то учинити сами - нови главни цилиндар кочнице.

• уклањање заптивног прстена са кочионог цилиндра;
• уклањање причврсног прстена (помоћу одвијача);
• вађење, подмазивање манжетне кочионом течношћу и замена уграђених компоненти кочионог цилиндра новим деловима;
• фиксација помоћу причврсног прстена;
• одвајање регулатора задњих точкова од кочионог цилиндра;
• демонтажа, прање, чишћење регулатора од контаминације;
• монтажа и уградња регулатора притиска на главни цилиндар.

Приликом растављања и замене компоненти, главна ствар коју треба запамтити је редослед у коме су састављене, иначе ће бити проблема са њиховим инсталирањем на првобитно место.

Поправка Даевоо Некиа властитим рукама захтева обавезно поштовање неких правила:

Пре него што извршите одржавање или поправку, одвојите жицу за уземљење акумулатора, предузимајући све одговарајуће мере предострожности. Ово ће спречити појаву кратког споја и, као резултат, настанак опасних ситуација које угрожавају здравље и живот власника аутомобила, што доводи до оштећења не само батерије, већ и аутомобила.

Приликом демонтаже пречистача ваздуха, након завршетка процеса, препоручује се затварање улазних цевовода како би се искључила могућност уласка предмета који узрокују квар мотора.

• уклањање стуба управљача;
• одвртање вијака који причвршћују прекидач (користећи чекић и длето);
• уградња новог прекидача за паљење (обрнутим редоследом). У овом случају, монтажни вијци морају бити замењени новим.

Ако вам је важна економска компонента поправке Даевоо Некиа и имате потребну залиху знања о технологији за извођење релевантних врста радова, онда вам поправке сами неће бити тешки. Довољно је бити самоуверен, имати посебан сет алата и слободно време. Надамо се да је наш чланак постао информативан и користан за вас.

Даевоо Некиа је модеран поуздан аутомобил, који ће, ипак, можда требати и поправку. Постоје кварови који се најбоље поправљају у аутосервису, али неки кварови су прилично подложни самоисправљању. Покушајмо да схватимо у којим случајевима ће можда бити потребно поправити Даевоо Некиа властитим рукама и како то исправно извести.

Ако мотор Даевоо Некиа почне да ради нестабилно или аутомобил једноставно одбија да се покрене, то може бити због квара пумпе за гориво, који се може поправити сами.