Детаљно: уради сам дг7500ле поправка дизел генератора од правог мајстора за сајт ру.елецтрицсци.цом/35.
Бука дизел мотора и црни дим
За дизел моторе дизел електрана поправљена је слика бучних и задимљених аутомобила, што је углавном тачно. Буку дизел мотора изазива следеће: у комори за сагоревање, током убризгавања горива и почетка његовог сагоревања, притисак нагло расте, што многима изазива ову непријатну буку. Ова бука је генерално неизбежна током рада мотора, али је последњих година значајно смањена: побољшања у дизајну коморе за сагоревање и млазница, као и коришћењем поклопца за заштиту од буке са пригушивачима ниске буке.
Повећање буке дизела често је узроковано неисправношћу ињектора.
Дим од дизела је повезан са неправилним сагоревањем горива. За разлику од буке, ово питање је скоро потпуно решено. Приликом покретања и загревања мотора, мала количина белог или плавог дима је нормална, али не би требало да буде присутна у нормалним условима под статичким оптерећењем. Црни дим је обично узрокован недостатком ваздуха: или је ваздушни филтер зачепљен, или је убризгана велика количина горива (са значајним порастом оптерећења).
Дизел генератори су незаменљиви у разним индустријама. Често се њихов рад одвија на местима где једноставно нема званичних сервисних центара. А стање индустријског или другог објекта може зависити од квалитета и несметаног функционисања инсталације. Ако особа има дизел агрегат, кварове, барем основне, требало би да зна. Такође мора идентификовати најчешће узроке кварова и елиминисати их.
Видео (кликните за репродукцију).
Узроци кварова се идентификују у процесу инспекције и дијагнозе. Они се извршавају сваки пут пре покретања уређаја. Прочитајте више о томе како да покренете дизел генератор овде.
Пре свега, проверава се интегритет кућишта. Не би требало да има пукотине или друге механичке проблеме. Случај се мора проверити не само пре покретања генератора, већ и ако се уређај уопште не покреће.
Ако је део тела потпуно функционалан, можете укључити дизел агрегат. Ако јединица не ради добро, али нема спољашњих оштећења, проблем може бити у ожичењу. Конкретно, у случају квара контаката или њиховог одсуства.
Ако ДГУ, без обзира на снагу, не производи напон током рада, потребно је да проверите контакте и четке. Ако провера није довела до идентификације узрока проблема, проблем треба тражити у регулатору напона и лошем стању намотаја.
Постоји и низ механичких разлога који утичу на квалитет дизел генератора. Један од разлога може бити неисправност лежаја који се налази у поклопцу уређаја. Проблем може бити и у самом делу и у корицу. Ако је седиште у поклопцу исцрпило свој ресурс, ротор „седе“ и додирује статор током ротације. Лежај и поклопац можете сами заменити.
Уз интензиван рад дизел агрегата, неопходна је периодична замена свећа. Ако се у одређеном тренутку у цилиндру не појави варница, гориво се неће запалити и мотор се неће покренути. Можете покушати да очистите свећу од наслага угљеника алкохолом и брусним папиром.
Током рада сложених уређаја, појава различитих кварова и кварова је неизбежна. Кварови могу бити узроковани разним факторима. Међу њима су:
Неблаговремено одржавање, грешке у раду узроковане недовољном квалификацијом корисника.
Употреба горива ниског квалитета доводи до квара система горива уређаја. Као резултат тога, генератор једноставно престаје да се покреће.
Преоптерећења, која се такође називају "фазни дисбаланс". Оптерећења су распоређена неравномерно, због чега је генератор преоптерећен.
Одсуство заштитних херметичких поклопаца, вентилације, топлотне изолације и других система који оптимизују генератор за рад у одређеним климатским условима. Висока температура доводи до прегревања главних компоненти уређаја. Ниске температуре доводе до смрзавања главних компоненти уређаја. Висока влажност може изазвати пожар у ожичењу.
Постоји низ знакова помоћу којих можете утврдити квар система и предузети мере да га отклоните. Треба напоменути да један неуспех може бити резултат другог, значајнијег. У овом случају може бити потребан велики ремонт ДГУ.
Прегоревање намотаја се сматра једним од најчешћих кварова који доводе до скупих и дуготрајних поправки. Главни узрок овог проблема је прикључак на јединицу електричне опреме, што ствара оптерећење које премашује максимум за генератор.
Дизел генераторски сет мора бити напуњен висококвалитетним горивом, избегавајући његову контаминацију или мешавину са другим маркама. Ово је једна од главних препорука већине произвођача.
Свака јединица у почетку мора имати сву неопходну додатну опрему, као што су заштитни поклопци. Ако се планира уградња претходно коришћене опреме, њен учинак може бити смањен.
Неопходно је извршити планирано одржавање уређаја од стране квалификованих стручњака. Не може сваки власник дизел електране сопственим рукама поправити дизел генератор, идентификовати све кварове и заменити све потребне компоненте.
Провера електричног дела дизел генератора одвија се искључиво на опреми без напајања. Ако из неког разлога то није могуће, потребно је да контактирате специјалисте.
Правилан рад и благовремена замена потрошног материјала продужиће несметани рад дизел електране.
Бензински генератори, чак и ако су произведени у Кини, веома поуздан уз одговарајућу негу. Међутим, током њиховог рада могу се појавити мали проблеми, који се обично могу брзо отклонити ручно. Озбиљни кварови, ако власник познаје уређај и принцип рада генератора, такође неће моћи да га онеспособе дуго времена.
Ако могуће кварове генератора гаса распоредите у неку врсту рејтинга, добићете следећу листу:
Квар или контаминација свјећице: тешко или немогуће покренути, нестабилан рад.
Зачепљен карбуратор: Отежано покретање, прекомерна потрошња горива, нестабилан рад под сталним оптерећењем.
Квар завојнице за паљење: нема варнице, нема старта.
Не узима у обзир кварове који су резултат грубог кршења правила за рад генератора: на пример, огреботине на рукавцу радилице због недовољног нивоа уља, прегоревања намотаја генератора или претварача напона (на инвертерским бензинским генераторима ) са честим преоптерећењима.
У ствари, кварови бензинског генератора могу се поделити у три групе: механички, електрични и кварови на систему горива/паљења.
Потешкоће при покретању генератора, које се манифестују нагло и нису праћене повећањем буке мотора, јасан су знак или одступања у раду карбуратора (превише сиромашна или богата смеша) или неисправног система паљења (слабог или повремено формирање варница). Пошто је дијагностика стања ових система међусобно повезана, обједињује се у један одељак.
Уклоните свећицу и прегледајте наслаге на њеним електродама.
Густа и сува црна чађ - Знак богате смеше (неисправан карбуратор, зачепљен филтер за ваздух);
Уљана црна чађ - знак озбиљног хабања клипних прстенова, уље улази у комору за сагоревање;
Бела чађ - знак трчања на посној смеши, потребно је проверити карбуратор.
Цигла браон чађ - нормално за моторе са карбуратором.
Црвена, зелено-црвена чађ - последица рада на неквалитетном гориву.
Лако је проверити перформансе самог система за паљење због његове крајње једноставности: укључите паљење, убаците познату исправну свећицу у поклопац свеће и, постављајући је са сукњом на најближи метални део мотора, оштро окрените ручни стартер. Ако нема варнице, одвојите прекидач за паљење и сензор нивоа уља са завојнице за паљење: ако и даље нема варнице када су оба елемента искључена, замените калем за паљење.
Ако је варница присутна и има довољну снагу (бела или плаво-бела), извадите свећицу након неколико покушаја покретања. Свећица преливена бензином је знак преобогаћења смеше, сува је знак недостатка горива.
Понекад, након дугог складиштења, игла и пловак карбуратора се заглаве и не дозвољавају да бензин тече унутра. Неколико пута нагло, али немојте јако ударати о поклопац коморе за пловак и поново покрените.
Најчешћи квар карбуратора је његова контаминација. Улазак прљавштине у ваздушне канале доводи до поновног обогаћивања смеше, у млазницама горива - до исцрпљивања. Прљавштина на игли за затварање пловка доводи до губитка затегнутости и преливања пловне коморе, што ће се одмах приметити цурењем горива из карбуратора.
Размотрите одржавање карбуратора на примеру Хонда ГКС уграђеног на моторе - његов дизајн је типичан за бензински генератор.
Скините поклопац пловне коморе (4). Оперите га бензинским или аеросолним средством за чишћење карбуратора - прљавштина и наслаге се акумулирају на његовом дну.
Урадите исто са резервоаром за гас (22).
Проверите да ли је вентил за гас издуван у "отвореном" положају.
Скините осовину пловка (3), уклоните пловак и иглу за закључавање (2). Издувајте канал ваздухом.
Користите средство за чишћење аеросола или компримовани ваздух да издувате млаз горива (25), емулзиону цев (11) и све пролазе карбуратора.
Одврните завртањ за подешавање (5), дувајте кроз његов канал. Затим га окрените до краја и олабавите, у зависности од типа филтера за ваздух, за 2 (пенаста гума, папирни филтери) - 2,5 обртаја (циклонски филтери).
Саставите карбуратор.
Електрични систем гасних генератора је прилично поуздан. Најчешће ћете наићи на два проблема: нема пуњења батерије на генераторима са електричним стартом или недостатак напона на излазу генератора.
Недостатак пуњења батерије је последица квара исправљача или нисконапонског намотаја. Провера овог система сопственим рукама је једноставна: повежите сијалицу од 12 волти паралелно са нисконапонским намотајем генератора и покрените га. Упаљено светло значи да сам генератор ради исправно и да је потребно заменити исправљач.
Одсуство напона на излазу генератора најчешће је последица хабања четкица. Уклоните их и процените степен истрошености, замените ако је потребно. Ако је ваш генератор инвертерски, проверите да ли напон долази на улаз претварача тако што ћете паралелно са њим повезати лампу мале снаге од 220 В.
